WO2001038757A1

WO2001038757A1 - Dispositif tendeur

Info

Publication number: WO2001038757A1
Application number: PCT/JP2000/007570
Authority: WO
Inventors: Kensuke Nakamura; Sadao Kojima; Atsushi Tanaka; Shinji Yamada; Hajime Maeda; Hidehiko Kamiyama
Original assignee: Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 1999-11-24
Filing date: 2000-10-27
Publication date: 2001-05-31
Also published as: DE60037649T2; EP1148269A4; JP2001153192A; BR0007660B1; CA2360521C; BR0007660A; EP1148269B1; CN1118646C; US6620067B1; EP1148269A1; TW464737B; CA2360521A1; CN1338033A; DE60037649D1

Description

明糸田テンショナ装置技術分野

本出願発明は、エンジンに設けられて、例えば動弁装置やオイルポンプなどの補機を駆動するために、エンジンの駆動軸からの動力をそれら装置の従動軸に伝達するために使用されるチェーンやベルトなどの伝動用無端可撓部材のテンショナ装置に関する。背景技術

従来、エンジンの駆動軸からの動力を伝達するためのチェーンやベルトなどの伝動用無端可撓部材には、動力伝達を円滑に行うための適切な張力を付与するために、また駆動軸の回転の変動により無端可撓部材の張力が変動して無端可撓部材が振動するのを防止するために、無端可撓部材の張力を自動的に調整するテンショナ装置が設けられている。

例えば特開昭 6 1 - 4 8 6 5 5号公報に開示されたチェンの張力調節装置では、クランク軸側および弁駆動用のカム軸側にそれぞれ取り付けられたスプロケッ卜に巻回されたチェンの弛緩側で、板パネと樹脂板とがー体に接合された張力付与部材が当接していて、該張力付与部材の下端はクランクケースに回動可能に支持され、その上端は張力調節機構のピストン部材に回動可能に支持されている。ビストン部材は、シリンダへッドに形成されたケースの案内孔に摺動自在に嵌合されると共に、スクリュ部材により抑えられたコイルパネにより付勢され、この付勢されたピストン部材が前記張力付与部材をチェン側に湾曲させて、チェンに張力を与えている。

ところで、前記公報に開示された従来技術では、チェンを押圧して張力を付与する張力付与部材の上端は、チェンの弛みを補償する必要から、チェンの張力を増加させる方向にのみ移動可能なピストン部材に回動可能に支持されている。そのため、前記張力調節機構は、シリンダヘッドなどの内燃機関本体とは別部材となっている上、ピストン部材を付勢するコイルパネゃ該コイルパネを抑えるスクリュ部材を必要とするなど、張力付与部材の上端を支持するための構造は、部品点数が多くかつ複雑な構造となっていた。発明の開示

本出願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、本発明の一目的は、部品点数が少なくかつ構造が簡単なテンショナ装置を提供することにある。また、本発明の他の目的は、テンショナシュ一からの力が作用する支持部材の剛性を高めることにある。本発明のさらに他の目的は、テンショナシユーの幅方向への倒れを防止することにある。本発明のその他の目的は、摺動する部分を潤滑してテンショナ装置の耐久性を向上させることにある。

本発明は、エンジン本体に設けられた支持部材と、基端部が該エンジン本体に保持され、先端部が該支持部材に摺動自在に支持された、伝動用無端可撓部材に摺接するテンショナシユーと、該テンショナシユーを弾性力により該無端可撓部材に押圧するスプリングとを備えたテンショナ装置において、前記支持部材は前記エンジン本体に一体成形され、前記先端部は、該支持部材に形成された案内面に当接して摺動自在に支持されているテンショナ装置である。

この発明によれば、テンショナシュ一の先端部を支持している支持部材はェンジン本体に一体成形されているので、部品点数が削減されると共に、支持部材はエンジン本体と同時に形成できるため、コスト削減が可能となる。また、支持部材には、先端部が摺動自在に当接する案内面が形成されているのみであり、しかも可動部が設けられていないため、構造が簡単となり、耐久性が向上する。また、案内面は、エンジン本体に一体成形された支持部材に形成されるため、エンジン本体と支持部材とを別部材としたときの、エンジン本体と支持部材との取付け誤差が皆無となり、案内面と該案内面上を摺動するテンショナシユーの先端部と位置関係が正確に設定され、エンジン毎のばらつきが殆どない良好な張力調整機能を備えたテンショナ装置とすることができる。さらに、テンショナシユーをエンジン本体に取り付けると同時にその先端部を案内面にセッ卜することができて、エンジンへのテンショナ装置の組付けが容易になる。

前記テンショナ装置において、前記支持部材は、前記案内面上で前記先端部から該支持部材に作用する力の作用線に略沿って設けられた補強部を有するものとしてもよい。

先端部から支持部材に作用する力は補強部により受け止められるので、剛性の高い支持部材とすることができ、安定した張力調整機能が奏される。さらに、この補強部は先端部から支持部材に作用する力の大部分を支えることになるので、支持部材において、剛性アップへの寄与度が低い部分の肉抜きが可能となり、ェンジンの軽量化に寄与できる。

前記テンショナ装置において、前記先端部の、前記テンショナシユーの幅方向における両側方に位置する部材の少なくともいずれか一方に、該先端部との当接により該幅方向への該テンショナシュ一の片寄りを規制する凸部を設けてもよい先端部と先端部の幅方向の側方に位置する部材の凸部との当接により、先端部が案内面に対して摺動自在になっていることに起因して、無端可撓部材の動きにより発生するテンショナシユーの幅方向の片寄り量を微小なものとすることができるので、テンショナシユーの倒れを防止できて、安定したテンショナ機能を発揮できる。また、先端部の近傍に位置する部材、例えば無端可撓部材を覆うケースゃ、エンジン本体を利用して凸部を形成できるので、部品点数を増加させることなくテンショナシュ一の倒れを防止できる。さらに、基端部がエンジン本体に保持されたテンショナシユーにおいて、片寄りが生じた場合に大きな片寄り量が生じる先端部にて片寄りが規制されるので、テンショナシュ一全体の片寄り量を、容易に微小なものとすることができる。

前記テンショナ装置において、前記テンショナシユーの前記幅方向における前記先端部の両側面の少なくともいずれか一方に、該両側面と対向する部材との当接により該幅方向への該テンショナシユーの片寄りを規制する凸部を設けてもよい。

先端部の幅方向の側面に設けられた凸部と先端部の側面と対向する部材との当接により、先端部が案内面に対して摺動自在になっていることに起因して、無端可撓部材の動きにより発生するテンショナシユーの幅方向の片寄り量を微小なものとすることができるので、テンショナシユーの倒れを防止できて、安定したテンショナ機能を発揮できる。また、先端部に凸部が形成されているため、先端部がいかなる位置にあっても対向する部材との当接により容易にテンショナシユーの倒れを防止できる。さらに、基端部がエンジン本体に保持されたテンショナシユーにおいて、片寄りが生じた場合に大きな片寄り量が生じる先端部にて片寄りが規制されるので、テンショナシユー全体の片寄り量を、容易に微小なものとすることができる。

さらに、前記テンショナ装置において、前記案内面と前記先端部の該案内面に対向する対向面のうち、該案内面と該先端部との当接位置から所定範囲内で上方に位置する上部案内面と上部対向面とで形成される空間は、該上部案内面および該上部対向面を流下する潤滑油を該当接位置に案内すべく上方に向けて拡開しているものとしてもよい。

上方から落下してくる潤滑油が少なくとも拡開した空間にて捕捉され、捕捉された潤滑油が、上部案内面および上部対向面を流下して案内面と先端部との当接箇所に供給され、該当接箇所が潤滑されるので、案内面と先端部との摩耗を低減できる。その結果、支持部材および先端部の耐久性を向上でき、適切な張力調整が長期間に渡つて可能となる。

なお、この明細書において、エンジン本体とは、エンジンを構成するシリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース、それら部材の少なくともいずれか一つに取り付けられるカバ一、およびエンジンの動力により駆動される機器のハウジングであって前述のシリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケースおよびカバーのいずれか一つと一体化（固定手段により一体化されたもの、および一体成形されたものを含む）されたハウジングのうちの、少なくともいずれか一つの部材を意味するものとする。図面の簡単な説明

図 1は本発明をカムチェーンに適用した第 1実施形態のチェーンケースを外したときのエンジンの要部側面図である。

図 2は図 1の I I— I I線断面図である。

図 3は本発明をオイルポンプ駆動用のチェーンに適用した第 2実施形態のェンジンの要部側面図である。

図 4は図 3の I V— I V線断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、本出願発明の実施形態を図 1ないし図 4を参照して説明する。

図 1および図 2は、第 1実施形態を説明するためのものであり、図 1はチェ一ンケースを外したときのエンジンの要部側面図、図 2は図 1の I I 一 I I線断面図である。

この第 1実施形態において、エンジン 1としての頭上カム軸式の内燃機関は、下方にオイルパン（図示されず）が組み付けられたロアブロック 2 (下部クランクケースに相当）に、シリンダブロック 3 (シリンダおよび上部クランクケースに相当）、シリンダへッド 4およびシリンダへッドカバ一（図示されず）が順次重ねられて組み付けられている。

シリンダへッド 4に回転自在に支持されたカム軸 7は、エンジン 1のクランク軸 5に取り付けられた駆動スプロケット 6と、カム軸 7に取り付けられた力ムスプロケット 8と、オイルポンプの回転軸 9に取り付けられたポンプスプロケット 10とに掛け渡された伝動用無端可撓部材としてのタイミングチェーン 11により、クランク軸 5の回転数の 1 Z 2の減速比で回転駆動される。ここで、クランク軸 5は駆動軸であり、カム軸 7および回転軸 9は従動軸となっている。また、タイミングチェーン 1 1を覆うチェーンケース 12 (図 2参照）は、ロアブロック 2、シリンダブロック 3およびシリンダへッド 4に形成された各合わせ面 2a， 3a, 4aに、ボルトにより固定される。タイミングチェーン 11には、その緊張側で力ムスプロケッ卜 8とポンプスプロケット 10との間においてタイミングチェーン 11に摺接するチェーンガイド 13と、その弛緩側で駆動スプロケッ卜 6と力ムスプロケット 8との間においてタイミングチェ一ン 11に摺接するテンショナシュ一としてのブレードシユー 17を有するテンショナ装置 14とにより、自動的に適切な張力が付与される。

テンショナ装置 14はテンショナ本体 15と支持部材 16とから構成されている。このうち、テンショナ本体 15は、合成樹脂、例えばナイロン製のブレードシユー 17 と、ブレ一ドシユー 17のタイミングチェーン 11との摺接面とは反対側の面である背面に接触し、その弾性力によりブレードシユー 17をタイミングチェーン 1 1に押圧する複数層、この実施形態では 5層の板パネを一体にしたリーフスプリング 18 とからなる。そして、リーフスプリング 18は、その両端部 18a， 18bがブレードシユー 17の基端部 17aおよび先端部 17bに形成された溝 17c， 17dにそれぞれ挿入されることで、ブレードシユー 17に保持されている。なお、複数層の板パネは、必ずしも相互に固定されて一体にされる必要はなく、相互に分離した状態で単に重ね合わされていてもよい。

ブレードシユー 17は、クランク軸 5の軸線と平行な方向に所定の幅を有すると共に円弧状をしており、その基端部 17aは、下部クランクケースである口アブ口ック 2と、シリンダブロック 3の下部（上部クランクケースに相当）との合わせ面に配置されたクランク軸 5に取り付けられた駆動スプロケット 6の近傍のシリンダブロック 3に固定された支軸 19に回動自在に保持されている。

また、ブレードシュ一 17の先端部 17bは、シリンダブロック 3とシリンダへッド 4との合わせ面の近傍において、シリンダブロック 3とシリンダへッド 4に跨る位置にあって、支持部材 16に形成された案内面 16aと摺動自在に当接することで支持されている。そして、先端部 17bが案内面 16aに当接することにより、テンショナ本体 15がタイミングチェーン 11に押圧されて、ブレードシュ一17がタイミングチェーン 11に摺接するようにされ、その際リーフスプリング 18の弾性力により、タイミングチェーン 11に適切な大きさの張力が付与される。

案内面 16aは、タイミングチェーン 11寄りの部分ほど基端部 17aに近づくように、タイミングチェーン 1 1に向かつて斜め下方に傾斜した平面状の面となっていて、タイミングチェーン 1 1が弛緩したとき、テンショナ本体 15を、タイミングチェ —ン 1 1をさらに押圧する方向に移動させるようにしている。そして、この傾斜の程度により、リ一フスプリング 18の弾性力によるタイミングチェーン 1 1の押圧の程度を調整できるものである。

したがって、案内面 16aとタイミングチェーン 1 1との間で挟持された先端部 17b は、タイミングチェーン 1 1が弛緩したとき、リーフスプリング 18の弾性力によりテンショナ本体 15の曲率が増大することで、タイミングチェーン 1 1を押圧する方向に案内面 16a上で摺動し、一方タイミングチェーン 1 1が緊張したとき、前述の押圧する方向とは逆方向に案内面 16a上で摺動する。

さらに、リーフスプリング 18が挿入された溝 17dと支持部材 16との間の先端部 1 7bには、先端部 1 7bの軽量化のために肉抜きがなされて空洞 17eが形成されていると同時に、支持部材 16からの反力に抗する剛性を有するようにするために、反力の作用線に略沿う方向に補強部であるリブ 17fが形成されている。

一方、支持部材 16は、シリンダブロック 3のシリンダヘッド 4との合わせ面寄りに位置していて、シリンダブロック 3の後端壁 3bから中央に向かって膨出しすると共に、その内部を肉抜きされて空洞 16bが形成された薄肉の壁を有する膨出部として、シリンダブロック 3を铸造する際に、シリンダブロック 3と共に一体成形される。

そして、支持部材 16には、前述のように、変動するタイミングチェーン 1 1の張力に応じてブレードシユー 17の先端部 17bが摺動する案内面 16aが形成されているほか、案内面 16aと先端部 17bとの当接位置において先端部 17bから支持部材 16に作用する力の作用線に略沿って延びる補強部としてのリブ 16cが、支持部材 16の案内面 16aとは反対側の面である内面から、シリンダブロック 3の後端壁 3bに形成され、チェーンケース 12を取り付けるためのボルト 20 (図 2参照）が螺合するネジ孔 21が形成されて厚肉となったボス部 22に至るまで延びて形成されている。また、平面状の案内面 16aと、先端部 17bにおいて案内面 16aに対向する円弧状に湾曲した対向面 17gとのうち、案内面 16aと先端部 17bとの当接位置から所定範囲内で上方に位置する上部案内面 16dと上部対向面 17hとで形成される略楔形状の空間 23は、上部案内面 16dおよび上部対向面 17hを流下する潤滑油を当接位置に案内すべく上方に向けて拡開している。この所定範囲は、最低限必要な潤滑油が当接位置に供給されるようにする観点から、支持部材 16の案内面 16aの形状や先端部 17bの対向面 17gの形状により適宜設定されるものである。

そして、空間 23の上方に位置するタイミングチェーン 1 1や力ムスプロケット 8 、そして駆動スプロケット 6およびポンプスプロケット 10を潤滑するために供給された潤滑油の一部またはそれらを潤滑した後の潤滑油の一部が、空間 23内に落下して捕捉され、その捕捉された潤滑油が直接または上部案内面 16dおよび上部対向面 1 7hを流下して当接位置に供給されるようになっている。

また、図 2に図示されるように、ブレードシユー 17の幅方向 Aにおいて、先端部 17bのシリンダブロック 3側の側面には、長細い凸部 17kが形成されていて、該凸部 1 7kにシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4が対向している（図 1も併せて参照）。この凸部 17kにより、先端部 17bとシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4との間の間隙が微小なものとされ、それによつてテンショナ本体 15 のシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4側への片寄り量は微小なものとなり、その片寄りを規制している。また、先端部 17bの凸部 17kが形成されていない部分とシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4との間隙は、溝 17dに挿入されたリーフスプリング 18が、溝 17dから幅方向 Aに抜け出さない程度に設定されている。

また、タイミングチェーン 1 1の張力変動により、先端部 17bが案内面 16a上で摺動することで、先端部 17bが移動する範囲において、幅方向 Aの側方に位置するチェーンケース 12には、その内側に突出する細長い凸部 12aが形成されていている（図 1も併せて参照）。この凸部 12aにより、先端部 17bとチェーンケース 12との間の間隙が微小なものとされ、それによつてテンショナ本体 15のチェーンケース 12側への片寄り量は微小なものとなり、その片寄りを規制している。また、凸部 12aにより、溝 17dに挿入されたリ一フスプリング 18の溝 17dからチェ一ンケ一ス 12側への移動も微小となるようにされて、その抜け止めがなされている。両凸部 17k, 12aの長手方向の向きは、図 1に図示されるように側面視で交差するように設定され、タイミングチェーン 1 1の張力が変化したときのテンショナ本体 1 5の移動による先端部 17bの移動範囲で、テンショナ本体 15の両側方への片寄り量が、両凸部 17k， 12aにより微小となるようにされている。

次に、前述のように構成された第 1実施形態の効果について説明する。

ブレードシュ一 17の先端部 1 7bを支持している支持部材 16は、エンジン本体であるシリンダブロック 3に一体成形されているので、部品点数が削減されると共に、支持部材 1 6はシリンダブロック 3と同時に形成できるため、コスト削減が可能となる。また、支持部材 16には、先端部 17bが摺動自在に当接する案内面 16aが形成されているのみであり、しかも可動部が設けられていないため、構造が簡単となり、耐久性が向上する。

また、案内面 1 6aは、シリンダブロック 3に一体成形された支持部材 16に形成されるため、シリンダブロック 3と支持部材 16とを別部材としたときの、シリンダブロック 3と支持部材 16との取付け誤差が皆無となり、案内面 16aと該案内面 1 6 a上を摺動するブレードシユー 17の先端部 1 7bと位置関係が正確に設定され、ェンジン毎のばらつきが殆どない良好な張力調整機能を備えたテンショナ装置 14とすることができる。

さらに、リ一フスプリング 18が保持されたブレードシュ一17をシリンダブ口ック 3に取り付けると同時にその先端部 17bを案内面 16aにセッ卜することができて、エンジン 1へのテンショナ装置の組付けが容易になる。

ブレードシユー 17の基端部 17aの保持位置および先端部 17bを支持する支持部材 16の一体成形位置は、共に単一の部材であるシリンダブロック 3であるため、組み付け精度が向上する。

先端部 17bから支持部材 16に作用する力はリブ 16cにより受け止められるので、剛性の高い支持部材 16とすることができ、安定した張力調整機能が奏される。さらに、リブ 16cは先端部 1 7bから支持部材 1 6に作用する力の大部分を支えることになるので、剛性アップへの寄与度が低い部分の肉抜きにより、支持部材 16を空洞 16bを有する薄肉構造とすることができて、エンジン 1の軽量化に寄与できる。しかも、リブ 16cは、シリンダブロック 3において、ポルト 20が螺合するネジ孔 2 1が形成されて厚肉となったボス部 22に至るまで延びて形成されているため、大きな力が作用しても十分受け止めることができる。

先端部 17bは肉抜きがなされて空洞 17eが形成され、軽量化されていることから、張力変動に伴うタイミングチヱーン 11の移動に対するテンショナ本体 15の追従性が良好である。また、先端部 17bには、支持部材 16からの反力に抗する剛性を有するように、反力の作用線に略沿う方向にリブ 17fが形成されているため、軽量化されているにもかかわらず高剛性を有する先端部 17bとすることができる。先端部 17bと先端部 17bの幅方向 Aの側方に位置する部材であるチェーンケース 12の細長い凸部 12aとの当接により、先端部 17bが案内面 16aに対して摺動自在になっていることに起因して、タイミングチェーン 11の動きにより発生するテンショナ本体 15の幅方向 Aであるチェーンケース 12側への片寄り量を微小なものとすることができるので、テンショナ本体 15の倒れを防止できて、安定したテンショナ機能を発揮できる。また、先端部 17bの近傍に位置する部材であるチェーンケ —ス 12を利用して凸部 12aを形成できるので、部品点数を増加させることなくテンショナ本体 15の倒れを防止できる。さらに、基端部 17aがシリンダブロック 3 に保持されたテンショナ本体 15において、片寄りが生じた場合に大きな片寄り量が生じる先端部 17bにて片寄りが規制されるので、テンショナ本体 15全体の片寄り量を、容易に微小なものとすることができる。

先端部 17bの幅方向 Aの側面であるシリンダブロック 3側に設けられた細長い凸部 17kと先端部 17bの側面と対向する部材であるシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4の少なくとも一方との当接により、先端部 17bが案内面 16aに対して摺動自在になっていることに起因して、タイミングチェーン 11の動きにより発生するテンショナ本体 15の幅方向 Aであるシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4側への片寄り量を微小なものとすることができるので、テンショナ本体 15の倒れを防止できて、安定したテンショナ機能を発揮できる。また、先端部 17bに凸部 17kが形成されているため、先端部 17bがいかなる位置にあってもシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4の少なくとも一方との当接により容易にテンショナ本体 15の倒れを防止できる。

両凸部 17k, 12aの長手方向 O向きは、図 1に図示されるように側面視で交差するように設定され、タイミングチェーン 1 1の張力が変化したときのテンショナ本体 1 5の移動による先端部 1 7bの移動範囲で、テンショナ本体 1 5の両側方への片寄り量が、両凸部 1 7k, 12aにより微小なものとなるようにされるため、先端部 17b がいかなる位置にあっても、確実にテンショナ本体 15の倒れを防止できる。

タイミングチェーン 1 1、各スプロケット 6， 8 , 10の潤滑用の潤滑油が、上方から落下してきて、少なくとも拡開した空間 23にて捕捉され、捕捉された潤滑油が上部案内面 1 6dおよび上部対向面 17hを流下して案内面 16aと先端部 17bとの当接箇所に供給されることで、該当接箇所が潤滑されるので、案内面 16aと先端部 17b との摩耗を低減できる。その結果、支持部材 1 6および先端部 17bの耐久性を向上でき、適切な張力調整が長期間に渡って可能となる。

次に、第 2実施形態を、エンジンの要部側面図である図 3、および図 3の I V 一 I V線断面図である図 4を参照して説明する。

図 3に図示されるように、エンジンとしての内燃機関において、伝動用無端可撓部材は、エンジンのクランク軸 31に取り付けられた駆動スプロケット 32と、トロコィド型のオイルポンプ 33の回転軸 34に取り付けられた従動スプロケット 35とに渡って掛け渡されたオイルポンプ 33駆動用のチェーン 36である。ここで、オイルポンプ 33のロータを収容するボンプハウジング 37は、ロアブロックにポルトにより固定されることで一体化されている。また、クランク軸 31は駆動軸であり、回転軸 34は従動軸となっている。

チェーン 36には、その緊張側で駆動スプロケッ卜 32と従動スプロケット 35との間においてチェーン 36に摺接するチェーンガイド 38と、その弛緩側で駆動スプロケッ卜 32と従動スプロケット 35との間においてチェーン 36に摺接するテンショナシュ一としてのブレードシユー 43を有するテンショナ装置 40とにより、自動的に適切な張力が付与される。なお、チェーンガイド 38は、ロアブロックにボルト 39 により固定されている。

テンショナ装置 40はテンショナ本体 41と支持部材 42とから構成されている。このうち、テンショナ本体 41は、合成樹脂、例えばナイロン製のブレードシユー 43 と、ブレードシユー 43のチェーン 36との摺接面とは反対側の面である背面に接触し、その弾性力によりブレードシユー 43をチェ一ン 36に押圧する複数層、この実施形態では 2層の板パネから構成されるリ一フスプリング 44とからなる。そして、リ一フスプリング 44は、その両端部 44a, 44bがブレードシユー 43の基端部 43a および先端部 43 bにおいて、ポンプハウジング 37側に側壁を残して形成された溝 4 3c, 43dにそれぞれ挿入されることで、ブレードシュ一 43に保持されている。なお、複数層の板パネは、相互に固定されて一体にされるか、相互に分離した状態で重ね合わされている。

ブレードシユー 43は、クランク軸 31の軸線と平行な方向に所定の幅を有すると共に円弧状をしており、その基端部 43aは、ロアブロックに固定された支軸 45に回動自在に保持されている。また、ブレードシユー 43の先端部 43bは、支持部材 4 2に形成された案内面 42aと摺動自在に当接することで支持されている。そして、先端部 43bが案内面 42aに当接することにより、テンショナ本体 41がチェーン 36に押圧されて、ブレードシュ一 43がチェーン 36に摺接するようにされ、その際リーフスプリング 44の弾性力により、チェーン 36に適切な大きさの張力が付与される案内面 42aは、チェーン 36寄りの部分ほど基端部 43aに近づくように、チェーン 36に向かって斜め上方に傾斜した平面状の面となっていて、チェーン 36が弛緩したとき、テンショナ本体 41を、チェーン 36をさらに押圧する方向に移動させるようにしている。そして、この第 2実施形態では、クランク軸 31とオイルポンプ 33 の回転軸 34との間隔が短いので、第 1実施形態のタイミングチェーン 11に比べてチェーン 36の長さも短く、その張力変動も比較的小さいため、案内面 42aの傾斜の程度は、比較的大きくされて、張力変動の大きさに合わせてテンショナ本体 41 を移動量が設定されるようにしている。

そして、案内面 42aとチェ一ン 36との間で挟持された先端部 43bは、チェーン 36 が弛緩したとき、リーフスプリング 44の弾性力によりテンショナ本体 41の曲率が増大することで、チェーン 36を押圧する方向に案内面 42a上で摺動し、一方チェ一ン 36が緊張したとき、前述の押圧する方向とは逆方向に案内面 42a上で摺動する。

一方、支持部材 42は、ポンプハウジング 37の外面に、クランク軸 31の軸線方向に突出した平板状の突出壁として、ポンプハウジング 37を铸造する際に、ポンプハウジング 37と共に一体成形される。

そして、支持部材 42には、前述のように、変動するチェーン 36の張力に応じてブレードシュ一43の先端部 43bが摺動する案内面 42aが形成されているほか、案内面 42aと先端部 43bとの当接位置において先端部 43bから支持部材 42に作用する力の作用線に略沿って延びる補強部としてのリブ 42bが、支持部材 42の案内面 42aとは反対側の面である背面に形成されている。

また、平面状の案内面 42aと、先端部 43bにおいて案内面 42aに対向する円弧状に湾曲した対向面 43eとのうち、案内面 42aと先端部 43bとの当接位置から所定範囲内で上方に位置する上部案内面 42cと上部対向面 43 fとで形成される略楔形状の空間 46は、上部案内面 42cおよび上部対向面 43 fを流下する潤滑油を当接位置に案内すべく上方に向けて拡開している。この所定範囲は、最低限必要な潤滑油が当接位置に供給されるようにする観点から、支持部材 42の案内面 42aの形状や先端部 43bの対向面 43eの形状により適宜設定されるものである。

そして、空間 46の上方に位置するチェーン 36や駆動スプロケット 32、および従動スプロケット 35を潤滑するために供給された潤滑油の一部またはそれらを潤滑した後の潤滑油の一部が、空間 46内に落下して捕捉され、その捕捉された潤滑油が直接または上部案内面 42cおよび上部対向面 43 fを流下して当接位置に供給されるようになっている。

また、図 4に図示されるように、チェーン 36の張力変動により、先端部 43bが案内面 42a上で摺動することで、先端部 43bが移動する範囲において、ブレードシユー 43の幅方向 Bの側方に位置するオイルパン 47には、その内側に突出する細長ぃ凸部 47aが形成されていている（図 3も併せて参照）。この凸部 47aにより、先端部 43bとオイルパン 47との間の間隙が微小なものとされ、それによつてテンショナ本体 41のオイルバン 47側への片寄り量は微小なものとなり、その片寄りを規制している。また、凸部 47aにより、溝 43dに挿入されたリーフスプリング 44の溝 43dからオイルパン 47側への移動も微小となるようにされて、その抜け止めがなされている。

また、先端部 43bの幅方向 Bのもう一方の側方に位置するポンプ八ゥジング 37 は、先端部 43bと微小な間隙を介して対向していて、先端部 43bのポンプハウジング 37側への片寄りを規制している。

第 2実施形態では、凸部 47aは一箇所とされているが、その理由は、クランク軸 31とオイルポンプ 33の回転軸 34との間隔が短く、それに対応してテンショナ本体 41の長手方向の長さも短いため、チェーン 36の張力変動による先端部 43bの移動範囲も比較的狭いためである。

次に、前述のように構成された第 2実施形態の効果について説明する。

ブレードシュ一43の先端部 43bを支持している支持部材 42は、エンジン本体であるポンプハウジング 37に一体成形されているので、部品点数が削減されると共に、支持部材 42はポンプハウジング 37と同時に形成できるため、コスト削減が可能となる。また、支持部材 42には、先端部 43bが摺動自在に当接する案内面 42aが形成されているのみであり、しかも可動部が設けられていないため、構造が簡単となり、耐久性が向上する。

また、案内面 42aは、ポンプハウジング 37に一体成形された支持部材 42に形成されるため、ポンプハウジング 37と支持部材 42とを別部材としたときの、ポンプハウジング 37と支持部材 42との取付け誤差が皆無となり、案内面 42aと該案内面 4 2a上を摺動するブレードシュ一 43の先端部 43bと位置関係が正確に設定され、ェンジン毎のばらつきが殆どない良好な張力調整機能を備えたテンショナ装置 40とすることができる。

さらに、リーフスプリング 44が保持されたブレードシユー 43をロアブロックに取り付けると同時にその先端部 43bを案内面 42aにセッ卜することができて、ェンジンへのテンショナ装置 40の組付けが容易になる。

先端部 43bから支持部材 42に作用する力はリブ 42bにより受け止められるので、剛性の高い支持部材 42とすることができ、安定した張力調整機能が奏される。先端部 43bと先端部 43bの幅方向 Bの側方に位置する部材であるオイルパン 47の細長い凸部 47aとの当接により、先端部 43bが案内面 42aに対して摺動自在になつていることに起因して、チェーン 36の動きにより発生するテンショナ本体 41の幅方向 Bの片寄り量を微小なものにすることができるので、テンショナ本体 41の倒れを防止できて、安定したテンショナ機能を発揮できる。また、先端部 43bの近傍に位置する部材であるオイルバン 47を利用して凸部 47aを形成できるので、部品点数を増加させることなくテンショナ本体 41の倒れを防止できる。さらに、基端部 43 aが口アブ口ックに保持されたテンショナ本体 41において、片寄りが生じた場合に大きな片寄り量が生じる先端部 43bにて片寄りが規制されるので、テンショナ本体 41全体の片寄り量を、容易に微小なものとすることができる。

チェーン 36および各スプロケット 32， 35の潤滑用の潤滑油が、上方から落下してきて、少なくとも拡開した空間 46にて捕捉され、捕捉された潤滑油が上部案内面 42cおよび上部対向面 43fを流下して案内面 42aと先端部 43bとの当接箇所に供給されることで、該当接箇所が潤滑されるので、案内面 42aと先端部 43bとの摩耗を低減できる。その結果、支持部材および先端部 43bの耐久性を向上でき、適切な張力調整が長期間に渡って可能となる。

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。

前記第 1実施形態では、片寄りを規制する凸部は、先端部 17bの幅方向 Aの側面であるチェーンケース 12側の側面に設けることもでき、先端部 17bの幅方向 A の両側面の少なくともいずれかに設けられていればよい。また、同様に、片寄りを規制する凸部は、先端部 17bの幅方向 Aにおいて先端部 17bの側方で先端部 17b と対向する部材であるシリンダブロック 3およびシリンダへッド 4に設けることもでき、この場合も、先端部 17bの両側方に位置する部材であるチェーンケース 1 2、シリンダブロック 3およびシリンダへッド 4の少なくともいずれかに設けられていればよい。

さらに、前記第 2実施形態では、片寄りを規制する凸部は、先端部 43bの幅方向 Bにおいて先端部 43bの側方で先端部 43bと対向する部材であるポンプハウジング 37に設けることもでき、この場合も、先端部 43bの両側方に位置する部材であるオイルパン 47とポンプハウジング 37との少なくともいずれかに設けられていればよい。また、第 1実施形態と同様に、先端部 43b自体に凸部を設けることもでさる。

また、前記各実施形態では、凸部 12a， 17k, 47aは、それぞれチェーンケース 1 2, ブレードシュ一 1 7の先端部 1 7bおよびオイルパン 47に一体成形されたが、それら部材とは別体の部材により凸部を設けることもできる。

前記各実施形態では、ブレードシユー 1 7， 43の基端部 1 7a， 43aは支軸 19, 45により回動自在に保持されていたが、基端部 17a, 43aをシリンダブロック 3またはポンプハウジング 37などのェンジン本体に固定して保持することもできる。また、基端部 1 7a, 43aは、シリンダブロック 3およびロアブロック以外のエンジン本体で保持することもでき、さらに支持部材 42は、シリンダブロック 3およびボンプハウジング 37以外のェンジン本体に一体成形することもできる。

前記実施形態では、テンショナ装置 14， 40は、カム軸 7を駆動するタイミングチェーン 1 1およびオイルポンプ 33の回転軸 34を駆動するチェーン 36に用いられるものであつたが、バランサ軸を駆動するチェーンに適用することもできる。また、前記各実施形態では、伝動用無端可撓部材はチェーンであつたが、ベルトとすることもできる。産業上の利用可能性

本発明は、エンジンにおいて、伝動用無端可撓部材の張力を調節するのに利用できる。

Claims

請求の範囲

1 . エンジン本体に設けられた支持部材と、基端部が該エンジン本体に保持され

、先端部が該支持部材に摺動自在に支持された、伝動用無端可撓部材に摺接するテンショナシュ一と、該テンショナシユーを弾性力により該無端可撓部材に押圧するスプリングとを備えたテンショナ装置において、

前記支持部材は前記エンジン本体に一体成形され、前記先端部は、該支持部材に形成された案内面に当接して摺動自在に支持されていることを特徴とするテンショナ装置。

2 . 前記支持部材は、前記案内面上で前記先端部から該支持部材に作用する力の作用線に略沿って設けられた補強部を有することを特徴とする請求項 1記載のテンショナ装置。

3 . 前記先端部の、前記テンショナシユーの幅方向における両側方に位置する部材の少なくともいずれか一方に、該先端部との当接により該幅方向への該テンショナシユーの片寄りを規制する凸部が設けられていることを特徴とする請求項 1 または請求項 2記載のテンショナ装置。

4 . 前記テンショナシユーの前記幅方向における前記先端部の両側面の少なくともいずれか一方に、該両側面と対向する部材との当接により該幅方向への該テンショナシユーの片寄りを規制する凸部が設けられていることを特徴とする請求項 1または請求項 2記載のテンショナ装置。

5 . 前記案内面と前記先端部の該案内面に対向する対向面のうち、該案内面と該先端部との当接位置から所定範囲内で上方に位置する上部案内面と上部対向面とで形成される空間は、該上部案内面および該上部対向面を流下する潤滑油を該当接位置に案内すべく上方に向けて拡開していることを特徴とする請求項 1または請求項 2記載のテンショナ装置。