WO1999062136A1

WO1999062136A1 - Fahrzeug-antenneneinrichtung

Info

Publication number: WO1999062136A1
Application number: PCT/EP1999/001980
Authority: WO
Inventors: Dirk Wendt; Günter LIPKA; Werner JÄGER
Original assignee: Richard Hirschmann Gmbh & Co.
Priority date: 1998-05-25
Filing date: 1999-03-23
Publication date: 1999-12-02
Also published as: US6411259B1; DE59903407D1; JP2002517114A; EP1080513B1; EP1080513B2; JP3408244B2; CZ20002668A3; DE19823202C2; DE19823202A1; EP1080513A1; ES2186346T3; CZ295126B6

Abstract

Bei einer Fahrzeug-Antenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10) sind die in Kontaktstellen (11) eines Kontaktfeldes (4) zusammengefaßten Fußpunktanschlüsse aller Antennen von einem auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachten Kunstoffsockel (1) umfaßt, in dem ein Hochfrequenzgerät (2) lösbar befestigbar ist, dessen Anschlüsse ohne Verbindungsleitungen mit den Kontaktstellen (11) verbunden sind. Durch die lösbare Anordnung des Hochfrequenzgeräts (2) auf der Fahrzeugscheibe (3) ist nicht nur der Vorteil gegeben, keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe (3) und Karrosserie ausgleichen zu müssen, sondern auf einfache und kostengünstige Weise einen Ausbau des Hochfrequenzgeräts (2) zu Reparaturzwecken oder zum Ersatz durch ein anderes Hochfrequenzgerät ohne Wechsel der Fahrzeugscheibe (3) zu ermöglichen. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die als Kontaktfedern (12) ausgebildeten Kontaktelemente des Hochfrequenzgerätes (2) bei dessen Einführen in den Sockel (1) die zugehörigen Kontaktstellen (11) im Anschlußfeld (4) direkt kontaktieren und aufgrund ihrer Federwirkung zugleich zur Halterung des Hochfrequenzgeräts (2) im Sockel (1) beitragen, in dem Nasen (36-39) des Hochfrequenzgerätes (2) gegen Vorsprünge (28-31) des Sockels (1) gedrückt werden.

Description

Patentanmeldung

Fahrzeug-Antenneneinrichtung

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach dem Oberbegriff des

Anspruches 1

Eine derartige Fahrzeug-Antenneneinrichtung ist beispielsweise durch die

DE 37 19 692 C2 und ihre praktische Realisierung bei einer Ausführung für Mercedes Benz-PKW der Baureihe W 210 bekannt Dabei ist das Hochfrequenzgerat, welches Anpaß-Schaltungen und Verstarker beinhaltet, an der Karosserie angebracht und über Kabel mit am Scheibenrand angeordneten Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) verbunden Die Kabel sind an den Kontaktstellen der Scheibe entweder fest (durch Lotung) oder losbar (Steck- oder Druckknopf- Verbindungen) und am Hochfrequenz- gerat umgekehrt entweder gesteckt oder angelotet

Die genannten Kontakte müssen samtliche Toleranzen zwischen der Karosserie und der damit über einen flexiblen Kleber verbundenen Fahrzeug-Front- oder - Heckscheibe ausgleichen, die bei der Fertigung der Kontakte, der Montage von Scheibe und Hochfrequenzgerat sowie durch die Ruttelbewegungen des Fahrzeugs entstehen

Die Toleranzen der Kontaktstellen der als Silberdruck hergestellten Antennenstrukturen gegenüber dem Scheibenrand sowie der Scheibe gegenüber der Karosserie bedingen unter anderem verhältnismäßig große Kontaktflachen, welche hochfrequenztechnisch ungünstig sind Die Verlegung der Verbindungskabel beeinflußt die Antennenparameter, insbesondere die Anschlußimpedanz der Antenne, wodurch beim Hochfrequenzgerat eingangsseitig hohe Toleranzen entstehen, die ebenfalls ausgeglichen werden müssen Alle Lotungen auf der Fahrzeugscheibe sind überdies problematisch, weil sie aufgrund der Vorspannung und der schlechten Wärmeleitfähigkeit des Glases zu erheblichen Glasbruchraten und damit einer Verteuerung des Systems führen Aus der EP 0 386 678 Bl ist es weiterhin bekannt, bei einer Fahrzeugantenne nachdem Oberbegriff des Anspruches 1 zum Anschluß an Antennenstrukturen vorgesehene aktive Vierpole durch Lotung oder Klebung fest auf einer Fahrzeugscheibe anzubrin- gen Bei dieser Anordnung müssen keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe und Karosserie ausgeglichen werden Außerdem treten mangels einer Relativbewegung des Hochfrequenzgerats gegenüber der Karosserie auch keine auszugleichenden Schwingungstoleranzen zwischen beiden bei bewegtem Fahrzeug auf Diese bekannte Einrichtung ist indessen nicht für Reparaturen oder einen Austausch des Hochfrequenzgerates geeignet, weil dafür in aufwendiger Weise bei der ersten Alternative ein Abloten und Wiederanloten des reparierten oder ausgewechselten Hochfrequenzgerates und bei der zweiten Alternative sogar ein vollständiger Scheibentausch erforderlich ist Außerdem sind Leitungs- und Lotverbindungen für den Anschluß des Vierpols an die Antennen notig, die einen erhöhten Aufwand sowie die bereits beschriebene Gefahr eines Scheibenbruchs bedingen

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugantenneneinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Hochfrequenzgerat auf möglichst einfache und kostengünstige Weise losbar an der Scheibe befestigbar und zugleich ohne Verbindungsleitungen und ohne Lotung elektrisch mit den Anschlußstellen der Antennenstruktur(en) verbindbar ist

Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelost Durch die losbare Anordnung des Hochfrequenzgerates auf der Fahrzeugscheibe sind nicht nur die Toleranzen sowie Relativbewegungen zwischen Karosserie und Scheibe unbeachtlich und lediglich noch die eine Zehnerpotenz geringeren Toleranzen des Silberdrucks auszugleichen, sondern zusatzlich auch Gerateauswechslungen einfach und schnell ausführbar Dies kann zu Reparaturzwecken oder für den Einsatz unterschied- licher Hochfrequenzgerate zur Anpassung an geänderte Bedingungen erfolgen

Darüber hinaus ist es auch möglich, für eine Reihe von Fahrzeugen den gleichen Sok- -j -

kel vorzusehen und diesen dann je nach Fahrzeugtyp bzw Antennentyp mit einem passenden Hochfrequenzgerat zu bestucken, dessen äußere Form bezuglich einer sicheren Halterung an den Sockel angepaßt stets dieselbe ist und deren Kontaktschema den Konfigurationen der jeweiligen Anschlußstellen entspricht

Die erfindungsgemaße Einrichtung ist somit im Vergleich zum beschriebenen Stand der Technik wesentlich vielseitiger verwendbar und ein Geratewechsel bedingt keinen teuren Scheibenwechsel Als Hochfrequenzgerate sind dabei den Bedurf issen des Einzelfalls angepaßt unter- schiedliche elektronische Baueinheiten einsetzbar Im Regelfall ist das ein Verstarker mit Anpaß-Schaltung, es kann aber auch - für den Fall, daß nur eine geringe, den Sichtbereich des Fahres nicht störende Scheibenflache zur Verfügung steht - lediglich eine Anpaß-Schaltung sein, die z B über eine Flachbandleitung entweder direkt oder über einen an der Karosserie befestigten Verstarker mit einem Empfanger oder Sen- der in Verbindung steht

Weiterhin ist das Hochfrequenzgerat, also beispielsweise ein Verstarker, direkt, d h ohne Verbindungsleitung an den Antennenfußpunkt anzuschließen, wodurch sowohl eine vom Aufbau des Fahrzeugs unabhängige gute Anpassung als auch - im Empfangsfall - ein optimales Signal-Rausch- Verhältnis am Verstarkerausgang erreicht ist Im Sendefall ist durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzgerats an die Anten- nenstruktur(en) kein Anpaßglied, sondern lediglich ein an die an die Kontaktstellen transformierten Fußpunktimpedanzen der Antennenstruktur(en) angepaßter Verstarkerausgang erforderlich Damit steht an den Antennen eine optimale Sendeleistung zur Verfügung

In den Unteranspruchen sind vorteilhafte Ausführungen und Ausgestaltungen der Fahrzeug- Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 1 angegeben

Für den elektrischen Anschluß des Hochfrequenzgerates an die Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) besteht eine besonders einfache und kostengünstig herstellbare Ausführung gemäß Anspruch 2 in der direkten Verbindung der Gerat eanschlusse mit den Kontaktstellen. Der Sockel muß dabei keinerlei Kontakt- sondern lediglich Haltevorrichtungen aufweisen und ist dadurch äußerst kostengünstig als einfaches Spritzgußteil herstellbar.

In Anspruch 3 ist eine alternative Lösung für die elektrische Verbindung von Hoch- frequenzgerät und Antenne(n) angeführt, die zwar durch die zusätzlichen Kontakte im Sockel aufwendiger ist, aber eine große Vielfalt konstruktiver Gestaltungsvarianten und damit Anpassungsmöglichkeiten an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten bietet.

Durch Zusammenfassung der Kontaktstellen mehrerer auf der Fahrzeugscheibe aufgedruckter Antennenstrukturen, beispielsweise für mehrere Frequenzbereiche und/oder für Diversity-Empfang, in einem flächenmäßig kleinen Anschlußfeld (Anspruch 4) sind die an sich schon geringen Silberdrucktoleranzen noch weiter vermindert. Vor allem aber sind die Kontaktstellen nicht wie beim Stand der Technik gemäß der DE 37 19 692 C2 um die gesamte Fahrzeugscheibe herum angeordnet, sondern mit erheblich geringerem Aufwand auf eine relativ kleine Fläche begrenzbar. Dadurch kann auch die Größe des Sockels und damit die Sichtbeeinträchtigung minimiert oder der Sockel in vorteilhafter Weise z.B. unter Verkleidungen des Fahrzeugs angeordnet werden.

Dabei ist es besonders günstig, die Zuleitungen von den Fußpunkten der Antennenstrukturen zu den Kontaktstellen des Anschlußfeldes nach Anspruch 5 durch Ko- planarleitungen zu realisieren, weil diese einfach herzustellen sind und gute elektrische Übertragungsdaten aufweisen. Besonders kostengünstig und präzise ist ihre Herstel- lung zusammen mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (Anspruch 7).

Dies gilt auch für gemäß Anspruch 6 vorgesehene Markierungen, die eine schnelle und genau positionierte Anbringung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ermöglichen, die wiederum eine exakte Zuordnung der Kontakte des Hochfrequenzgerates zu den Kontaktstellen und damit eine sichere Kontaktierung gewährleistet.

Für die Halterung des Hochfrequenzgerates im Sockel ist eine Reihe von technischen Lösungen möglich. Eine in Aufbau und Herstellung unkomplizierte Ausführung ist in Anspruch 8 angegeben.

Dabei wird das Hochfrequenzgerät soweit in den Sockel eingeschoben, bis die nach außen abragenden Nasen des Hochfrequenzgerates vollständig unter die Vorsprünge des Sockel-Rahmens eingeführt sind.

Vorteilhafterweise sind die Vorsprünge und Nasen gemäß Anspruch 9 an drei korrespondierenden Seiten des Sockels bzw. des Hochfrequenzgerates angeordnet, so daß sich das Hochfrequenzgerät - insbesondere wenn die Vorsprünge an jeder Rahmenseite durchgehend ausgebildet sind - wie in eine Art Tasche des Sockels einschieben läßt.

Dazu ist allerdings auf der Einführungsseite ein ausreichender Platzbedarf in der Größenordnung des Einschubweges erforderlich. Bei einer bevorzugten Montage des Sockels im Randbereich der Fahrzeugscheibe steht jedoch in aller Regel ein derartiger Platzbedarf nicht zur Verfügung. Für diesen Fall ist es günstiger, daß die Vorsprünge an den Seiten und - zur Materialersparnis auch an der der Einfuhrungsseite gegenüberliegenden Seite - unterbrochen sind oder anders ausgedrückt, daß an jeder der drei Seiten mehrere Vorsprünge vorgesehen sind. Das Hochfrequenzgerät wird bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung zunächst senkrecht zur Fläche des Sockels in diesen eingeführt, wobei die seitlichen Nasen des Hochfrequenzgerates zwischen den seitlichen Vorsprüngen des Sockels hindurch gleiten, und anschließend senkrecht dazu bis zum Anschlag in den Sockel eingeschoben, wobei alle Nasen unter den zugehörigen Vorsprüngen liegen. Beim ersten Montageschritt ragt das Hochfrequenzgerät lediglich um etwa die Tiefe der Vorsprünge über die Einführungsseite hinaus, so daß sich diese Ausführung aufgrund des geringeren Platzbedarfs besonders für die Montage an Scheibenrändern eignet.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen das Hochfrequenzgerät mittels einer lösbaren Rasthalterung rüttelsicher im montierten Zustand zu halten (Anspruch 10) Besonders einfach und kostengünstig sowohl hinsichtlich der Herstellung als auch der Bedienung ist eine Ausbildung dieser Rasteinrichtung gemäß Anspruch 11 Die Rastzungen mit den Rastnocken sind ohne Mehrkosten z B im Spritzgußverfahren mit dem Sockel zusammen herstellbar Die Rastnocken werden beim Einführen des Hochfrequenzgerats in den Sockel heruntergedruckt und schnappen bei vollständig eingeschobenem Hochfrequenzgerat aufgrund der Federwirkung der Rastzungen wieder in ihre Ausgangslage, wobei sie das Gehäuse des Hochfrequenzgerates hintergreifen Zum Ausbau des Hochfrequenzgerates ist dieses andererseits nach Herunterdrucken der Rastnocken ohne weiteres aus dem Sockel herausziehbar

Das Einschieben des Hochfrequenzgerats in den Sockel wird erheblich erleichtert durch gemäß Anspruch 12 vorgesehene Gleitschragen an den einander zugewandten Stirnflächen korrespondierenden Nasen und Vorsprunge In vielen Fallen genügt es, entweder nur die Vorsprunge oder nur die Nasen anzuschragen Bei Herstellung des Sockels und des Gehäuses des Hochfrequenzgerates beispielsweise im Spritzgußverfahren können jedoch die Nasen und Vorsprunge ohne Mehrkosten mit korrespondierenden Profilen gefertigt werden

Die losbare elektrische Verbindung der Anschlüsse der Hochfrequenzgerate mit den zugehörigen Kontaktstellen der Antennenstrukturen auf der Fahrzeugscheibe erfolgt bei einer besonders vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemaßen Fahrzeug- Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 13 durch am Hochfrequenzgerat angebrachte Kontaktfedern Diese gewahrleisten nicht nur einen dauerhaft sicheren Kontakt, der bei Bedarf ohne jeden Aufwand losbar ist, sondern drucken zugleich ihre Nasen durch ihre Federkraft an die Unterseite der Vorsprunge, welche die Federkraft aufnehmen Durch geeignete Formgebung und Wahl des Materials der Kontaktfedem ist sonach auf einfachste Weise sowohl ein ausreichender Kontaktdruck und damit eine ruttelsi- chere Kontaktierung als auch die Vermeidung von Klappergerauschen erreicht

Eine weitere Möglichkeit, den Kontaktdruck der Kontaktfedern auf die Kontaktstel- len ohne Mehraufwand zu erhohen, ist in Anspruch 14 angegeben Sie erfolgt dadurch, daß die Nasen und damit die am Hochfrequenzgerat angebrachten Kontaktfedern durch die zweite Gleitschrage bei vollständig in den Sockel eingeschobenem Hochfrequenzgerat noch weiter zur Fahrzeugscheibe hingedruckt werden Grundsatzlich können die Kontaktfedern an beliebigen Stellen der den Sockel zugewandten Flache des Hochfrequenzgerates angebracht sein, sie müssen lediglich exakt den korrespondierenden Kontaktstellen der Antennenstrukturen gegenüberliegen Eine besonders einfache und damit genaue Positionierung ist jedoch dann erreichbar, wenn die Kontaktfedern in einer Linie ausgerichtet, beispielsweise zwischen den Vor- Sprüngen auf der breiten Seite (Kontaktseite) des Sockels angeordnet sind

Eine gewölbte Ausbildung der Kontaktfedern in ihrer Längsrichtung, also der Einschubrichtung, nach Anspruch 15 bewirkt in vorteilhafter Weise nicht nur einen punktformigen und damit definierten Kontakt mit hohem Kontaktdruck, sondern auch ein schonendes Aufgleiten auf den Silberdruck der Kontaktstellen, der dadurch auch bei mehrfachem Herausziehen und Einschieben eines Hochfrequenzgerates in den bzw aus dem Sockel vor Beschädigungen sicher ist Sollte bei alternativen Einrichtungen neben einer Verschiebung des Hochfreuenzgerates und damit der Kontaktfedern in deren Längsrichtung auch in ihrer Querrichtung erfolgen, so ist auch eine kon- vexe Wölbung in dieser Querrichtung vorteilhaft

Die Kontaktfedern konnten aus leitfahigem Kunststoff in der Form von Kunststoff- pads (wegen deren geringer Lange ist der elektrische Widerstand noch ausreichend gering) oder aus metallbeschichtetem Kunststoff bestehen Metallfedern gemäß An- spruch 16 haben demgegenüber den Vorteil höherer Stabilität bzw Bruchsicherheit, größerer möglicher Kontaktdrucke und besserer Leitfähigkeit Außerdem sind sie in beliebiger Form einfacher und kostengünstiger als Stanzbiegeteile herstellbar

Eine Ausführungsform der Kontaktfeder nach Anspruch 17 stellt eine besonders für den elektrischen Anschluß an Schaltungsplatinen und die Halterung in eingegossenen Platinen geeignete Realisierung dar Dabei zeichnet sich eine Ausbildung gemäß Anspruch 18 durch eine hohe mechanische Stabilität und eine große Lötfläche für einfache und sichere Kontaktierung auf der Schaltungsplatine aus.

Zur exakten Positionierung des ebenen Federarms auf der Platine für den Löt- und ggf. den Eingieß- bzw. Umspritzvorgang ist es besonders vorteilhaft, das freie Ende des ebenen Schenkels nach Anspruch 19 mit einem abgebogenen Fortsatz zu versehen, der zur Montage in eine zugeordnete Ausnehmung der Schaltungsplatine eingesteckt wird.

Als Schutz gegen mechanische Beschädigungen und Witterungseinflüsse ist es vorteilhaft, das Hochfrequenzgerät mit einem Gehäuse zu versehen (Anspruch 20). Zur sicheren Vermeidung von Kurzschlüssen besteht dieses aus Isoliermaterial. Besonders kostengünstig ist die Herstellung, wenn das Gehäuse gemäß Anspruch 21 aus Umspritz- bzw. Vergußmaterial besteht, da dieses nicht nur auf einfache Weise in allen möglichen Formen, z.B. ohne Mehrkosten mit Haltenasen, herstellbar ist, keine besonderen Haltemittel für eingespritzte Teile wie z.B. die Kontaktfedern benötigt und nicht zuletzt besonders flach herstellbar ist, wodurch eine versteckte Montage unter Formteilen des Fahrzeugs wie dem Himmel, der Hutablage oder der C-Säulen- Verkleidung möglich ist.

Ein weiterer Vorteil eines Kunststoff-Gußgehäuses besteht darin, daß praktisch ohne Mehrkosten in der Fertigung zusätzliche Vorrichtungen, beispielsweise Halte- oder Führungseinrichtungen, etwa eingeformte Kabelaufhahmen für Zuleitungen weiterer Antennen (z.B. Mobilfunk- oder GPS-Navigationsantennen), integrierbar sind. Damit entfällt die Notwendigkeit zusätzlicher Elemente für Führungs- und Haltefünktionen.

Das Hochfrequenzgerät ist hinsichtlich seiner Abmessungen nicht an die Größe des Sockels gebunden. Es kann vielmehr mit Teilen, welche keine Kontakte aufweisen, ohne weiteres auch über den Sockel hinausragen, sofern die Haltekraft der die Vorsprünge des Sockels hintergreifenden Nasen ausreicht. Ist dies nicht der Fall, z.B. wenn eine besonders hohe Rüttel Sicherheit gefordert wird, so ist eine Erweiterung des Sockels über seinen dem Anschlußfeld der Antennenstrukturen zugeordneten Anschlußbereich hinaus gemäß Anspruch 23 von Vorteil. Dabei sind die seitlichen Vorsprünge zweckmäßigerweise als voneinander beabstandete Ein- zelvorsprünge ausgebildet, zwischen denen die seitlichen Nasen des erweiterten Teils des Hochfrequenzgerates eingeführt werden, an der dritten Seite kann dagegen auch ein durchgehender Vorsprung vorgesehen sein.

Der gesamte Sockel kann mehrteilig (aber einstückig) aufgebaut sein, mit dem Vorteil, daß lediglich ein Sockel für unterschiedliche Gerätegrößen erforderlich ist. Die Fahrzeug- Antenneneinrichtung ist damit kostengünstig und vielseitig. Vor allem aber erfordern Gerätevarianten (z.B. ein- oder mehrstufige Verstärker und passive Schaltungen wie Filter, Anpassungsschaltungen oder Fernspeiseeinrichtungen) durch diese Sockelausfuhrung keine Scheibenvarianten.

Die in Anspruch 24 vorgesehene Befestigung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ist dauerhaft sicher, schnell exakt und mit erheblich geringerem Aufwand ausfuhrbar als Lötverbindungen.

Auch relativ komplizierte Hochfrequenzgeräte sind heute bereits mit verhältnismäßig kleinen Abmessungen herstellbar. Trotzdem ist es im Interesse einer größtmöglichen Fahrsicherheit von Vorteil, den Sockel gemäß Anspruch 25 möglichst am Scheibenrand zu positionieren und, wenn irgendwie möglich, wie bereits erwähnt unter Formteilen des Fahrzeugs oder nach Anspruch 26 unter von Schwarzdruck abgedeckten Scheibenflächen anzuordnen.

Die Erfindung wird nachstehend noch anhand eines Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Empfangsantenneneinrichtung mit erweitertem Sockel und einem Verstärker in den Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 - eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Antennen- einrichtung auf einer Fahrzeugscheibe mit noch nicht im Sockel montiertem Verstärker und zwei Ausschnitten in vergrößertem Maßstab, wobei der Sockelausschnitt in einem Teilbereich nochmals vergrößert ist,

Fig. 2a - eine Draufsicht auf den Anschluß- und einen angrenzenden Erweiterungsbereich des Sockels,

Fig. 2b - eine Draufsicht auf diesen Sockelteil und

Fig. 2c - einen Schnitt durch den Sockel auf Höhe der kontaktseitigen seitlichen Vorsprünge mit stirnseitiger Ansicht des Verstärkers,

Fig. 3 a - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe eines kontakseitigen Vorsprungs in vergrößertem Maßstab

Fig. 3b - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe einer Kontaktfeder,

Fig. 4a - eine Draufsicht auf eine Kontaktfeder von der Kontaktseite her in vergrößertem Maßstab und Fig. 4b - eine seitliche Ansicht der Kontaktfeder.

Die für den Empfang von Signalen in unterschiedlichen Frequenzbereichen vorgesehene Fahrzeug-Antenneneinrichtung besteht aus einem als Kunststoffspritzteil hergestellten Sockel 1, einem darin einsetzbaren Hochfrequenzverstärker 2 sowie einem flächenmäßig minimierten, im rechten oberen Eckbereich einer Fahrzeug-Heck- scheibe 3 angeordneten Anschlußfeld 4, in dem die Fußpunkte mehrerer, hier nur als Kästchen prinzipiell dargestellter Antennenstrukturen 5-10 in flächigen Kontaktstellen 11 zur Kontaktierung mit zugeordneten Kontaktfedern 12 des Hochfrequenzverstärkers 2 zusammengeführt sind. Die Verbindungsleitungen der Kontaktstellen 11 mit den Antennenfüßpunkten sind je nach Länge als einfache Leitungsbahnen 13-16 oder Koplanarleitungen 17, 18 ausgebildet und kostensparend zusammen mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktst eilen 1 1 in Silberdruck auf die Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht. Durch die Zusammenführung aller Antennenanschlüsse ist in vorteilhafter Weise nur ein Verstärker erforderlich, der überdies an einer nicht störenden Stelle auf der Fahrzeugscheibe 3 angeordnet sein kann.

Der Sockel 1 besteht aus einem rechteckigen Rahmen mit seitlichen Rahmenteilen 19, 20, 21 und 22 sowie einem einfuhrungsseitigen und einem kontaktseitigen Rahmenteil 23 bzw. 24. Zwischen den seitlichen Rahmenteilen 19 und 20 befindet sich der Anschlußbereich 25 für den Hochfrequenzverstärker 2, zwischen den seitlichen Rahmen- teilen 20 und 21 bzw. 21 und 22 jeweils ein Erweiterungsabschnitt 26 bzw. 27. Die seitlichen Rahmenteile 19-22 weisen jeweils zwei nach innen vorragende Haltevor- sprünge 28 auf, das kontaktseitige Rahmenteil 24 weist im Anschlußbereich 7 Halte- vorsprünge 29 und in den Erweiterungsabschnitten 26, 27 je einen durchgehenden Haltevorsprung 30, 31 auf. Alle Haltevorsprünge 28 bis 31 sind vom Sockelboden beabstandet.

Am einfuhrungsseitigen Rahmenteil 23 sind federnde Rastzungen 32 angeformt, welche in Rastnocken 33 zur Halterung des montierten Hochfrequenzverstärkers 2 enden.

Der Hochfrequenzverstärker 2 besteht aus einer die elektrischen Schaltungsbauteile tragenden Schaltungsplatine 34, die in ein Spritzgußgehäuse 35 eingebettet ist, das passend für den Einbau in den Sockel 1 ausgebildet und bemessen ist. Es weist an den beiden Schmalseiten je zwei Nasen 36 und an der Kontaktseite im Anschlußbereich 25 Nasen 37 auf, die mit den Vorsprüngen 29 des Rahmenteils 24 des Sockels 1 korrespondieren. An der kontaktseitigen Stirnfläche des außerhalb des Anschlußbereichs 25 liegenden Abschnitts des Gehäuses 35 sind zwei mit den Vorsprüngen 30, 31 der Erweiterungsabschnitte 26, 27 des Sockels 1 zusammenwirkende durchgehende Nasen 38, 39 angeformt.

Zwischen den Nasen 37 im Anschlußbereich 25 sind die Kontaktfedern 12 angeordnet, die mit einem ebenen Teil 40 auf der Schaltungsplatine 34 aufliegen, dort mit ent- sprechenden Anschlußpunkten verlötet sind und zur mechanischen Fixierung mit einem am Ende abgewinkelten Fortsatz 41 in eine Ausnehmung 42 der Schaltungsplatine 34 eingreifen. Nach dem Vergießen sind die Kontaktfedern 12 im Gehäuse 35 sicher und ausreichend stabil angebracht, um den Federdruck bei erfolgter Kontaktie- rung aufnehmen zu können. Der nach unten aus dem Gehäuse 35 herausragende zu- rückgebogene Federteil 43 ist als Kontaktschenkel in Längsrichtung konvex gewölbt. Zur Erhöhung der Stabilität der Kontaktfedern ist der ebene Federteil 40 breiter ausgeführt als der gewölbte Kontaktschenkel 43.

Die Montage der Fahrzeugantenneneinrichtung ist äußerst einfach:

Zunächst wird der Sockel 1 anhand von Markierungen 44, die ebenfalls als Silberdruck bereits mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktstellen 11 und den Verbindungsleitungen 13-18 auf der Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht sind, so positionsgenau über dem Anschlußfeld 4 der Kontaktstellen auf der Fahrzeugscheibe 3 auf- geklebt, daß bei montiertem Hochfrequenzverstärker die Kontaktfedern 12 exakt auf den zugehörigen Kontaktstellen 1 1 aufliegen.

Nach erfolgter Klebung wird der Hochfrequenzverstärker 2 mit seitlichen Nasen 36 in die Zwischenräume zwischen den seitlichen Vorsprüngen 28 des Sockels 1 in die- sen senkrecht zur Scheibenebene eingeführt, wobei die Rastnasen 33 durch den Gehäuseboden so zur Fahrzeugscheibe 3 hingedrückt werden, daß anschließend der Hochfrequenzverstärker 2 bis zum Anschlag in Richtung zum kontaktseitigen Rahmenteil 24 hin eingeschoben werden kann. Dabei gleiten die Nasen 36-39 des Verstärkergehäuses 35 unter die korrespondieren- den Vorsprünge 28-31 des Sockels 1 und bei vollständig eingeschobenem Hochfrequenzverstärker schnappen die Rastnocken 33 nach oben und hintergreifen das Verstärkergehäuse 35.

In dieser montierten Lage ist der Hochfrequenzverstärker 2 somit nach allen Seiten hin im Sockel gehalten. Die Nasen 36 bis 39 weisen an ihren den Vorsprüngen 28 bis 31 zugewandten Stirnseiten Gleitschrägen 45 auf, die das Einschieben des Verstärkergehäuses 35 in den Sockel 1 erleichtern.

Beim Einführen des Hochfrequenzverstärkers 2 in den Sockel 1 werden die Kontaktfedern 12 senkrecht zur Scheibenebene zusammengedrückt, so daß ihre gewölbten Kontakt Schenkel 43 nach dem Aufgleiten auf die Kontaktstellen 11 beim anschließenden Einschieben des Verstärkergehäuses 35 unter Federdruck an den Kontaktstellen anliegen und einen sicheren Kontakt herstellen. Zugleich werden durch den Druck der Kontaktfedern 12 die einander gegenüberliegenden Flächen der zusammengehörenden Vorsprünge 28-31 und Nasen 36-39 gegeneinander gepreßt, wodurch sich auch die Haltewirkung erhöht.

Diese Wirkung wird noch verstärkt durch eine weitere Schräge 46 der Nasen 36-39, welche das vollständig in den Sockel 1 eingeführte Verstärkergehäuse 35 noch weiter in Richtung zur Fahrzeugscheibe 3 hin drücken. Die Unterseite der Vorsprünge 28-31 ist der beschriebenen Kontur der Nasen 37-39 mit zwei Schrägen 45 und 46 angepaßt.

Das Verstärkergehäuse 35 weist eine bei der Spritzgußfertigung im gleichen Arbeitsgang hergestellte Führungs- und Haltenut 47 zur Aufnahme eines Kabels 48, das von einer nicht zur Fahrzeug- Antenneneinrichtung gehörenden weiteren, nicht dargestell- ten Antenne, z.B. einer GPS- Antenne, kommt und zu einem Navigationsgerät weitergeleitet ist.

Die zu nicht dargestellten Empfängern, z.B. für Rundfunk-Empfang und eine Fernsteuerverriegelung, führenden, im Verstärkergehäuse 35 miteingegossenen Ausgangsleitungen des Hochfrequenzverstärkers 2 sind hier als Flachbandleitungen 49, 50 aus- geführt.

Insgesamt ist mit dem beschriebenen Aufbau eine erfindungsgemäße Fahrzeug- Antenneneinrichtung geschaffen, bei der das Hochfrequenzgerät 2 auf unkomplizierte und kostengünstige Art ohne Lötung rüttelsicher aber doch lösbar auf der Scheibe angebracht ist, eine Reparatur oder der Einsatz eines anderen Hochfrequenzgerates keinen Scheibenwechsel bedingt, der Verstärker sehr flach und damit für die Montage unter Formteilen des Fahrzeugs geeignet ist, lediglich ein Hochfrequenzgerät für eine ganze Anzahl Antennenstrukturen erforderlich ist und dabei zugleich minimale Toleranzen auszugleichen sind und durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzverstärkers an die Antennenstrukturen optimale elektrische Übertragungsdaten erreicht sind.

Claims

Patentansprüche

1. Fahrzeug- Antenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10), deren Fußpunkt(e) Kontaktstellen

(11) zur elektrischen Verbindung mit einem Hochfrequenzgerät (2) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5-10) umfassender, auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachter, aus nicht leitendem Material bestehender Sockel (1) zur lösbaren Aufnahme des Hochfrequenzgerats (2) vorgesehen ist, dessen Anschlüsse (12) mit den zugehörigen Kontaktstellen (11) lösbar elektrisch verbunden sind.

2. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (12) des im Sockel (1) montierten Hochfrequenzgerates (2) direkt mit den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur

(5-10) lösbar elektrisch verbunden sind.

3. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel ebenfalls Kontakte aufweist und die Anschlüsse des im Sockel on- tierten Hochfrequenzgerates mit den Kontakten des Sockels sowie diese mit den zugehörigen Kontaktstellen der wenigstens einen Antennenstruktur lösbar elektrisch verbunden sind.

4. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit wenigstens zwei Antennenstrukturen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenfüßpunkte

(11) über Zuleitungen (13-18) in einem vom Sockel (1) umfaßten, durch die Anschlußstellen (11) gebildeten Anschlußfeld (4) zusammengeführt sind.

5. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuleitungen (17, 18) als Koplanarleitungen ausgebildet sind.

6. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Fahrzeugscheibe (3) Markierungen (44) für die Soll- Positionierung des Sockels (1) angebracht sind.

7. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitungen (13-18) und die Markierungen (44) sowie den zugehörigen Kontakten des Hochfrequenzgerates (2) zugeführte Stromversorgungs- und Masseleitungen als zugleich mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (5-10) auf die Fahrzeugscheibe (3) aufgedruckte Silberdruckflächen ausgebildet sind.

8. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Rahmen (19-22 und 24) des Sockels (1) nach innen ragende Vorsprünge (28-31) und das Hochfrequenzgerät (2) korrespondierende nach außen abragende Nasen (36-39) aufweist, die derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) die Vorsprünge (18-31) haltend hintergreifen.

9. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und Vorsprünge (28-31) an drei Seiten des Hochfrequenzgerä- tes (2) und des Sockels (1) angebracht sind.

10. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das im Sockel (1) montierte Hochfrequenzgerät (2) durch eine lösbare Rasteinrichtung (32, 33) gehalten ist.

11. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung aus am Rahmen des Sockels (1) angeordneten, vorzugsweise damit einstückigen, federnden Rastzungen (32) besteht, die mit Rastnocken (33) an der Rückwand des Gehäuses (35) des montierten Hochfrequenzgerates (2) an- liegen.

12. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 1 1, dadurch gekennzeichnet, daß die bei der Montage des Hochfrequenzgerates (2) im Sockel (1) einander zugewandten Stirnflächen der Nasen (36-39) und/oder der Vorsprünge (28-31) Gleitschrägen (45) aufweisen.

13. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4-12, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) federnde Kontaktelemente (12) aufweist, die bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) unter Druck an den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5- 10) anliegen.

14. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und/oder die Vorsprünge (28-31) zum Gehäuse des Hochfrequenzgerates (2) hin eine weitere Schräge (46) aufweisen.

15. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die an den Kontaktstellen (11) anliegenden Bereiche der Kontaktelemente (12) in ihrer Längsrichtung konvex gewölbt sind.

16. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente (12) metallische Blattfedern sind.

17. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (12) etwa u-förmig ausgebildet sind, mit einem ebenen Schenkel (40), der im Hochfrequenzgerät (2), vorzugsweise auf einer darin angeordneten

Schaltungsplatine (34), mechanisch befestigt und elektrisch angeschlossen ist, sowie einem konvex gewölbten Schenkel (43), der bei montiertem Hochfrequenzgerät (2) unter Druck an den Kontaktstellen (11) der wenigstens einer Antennenstruktur (5-10) anliegt.

18. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) breiter ist als der gewölbte Schenkel (43).

19. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) am freien Ende einen zum gewölbten Schenkel (43) hin abgebogenen Fortsatz (41) zum Eingriff in eine Ausnehmung (42) der Schaltungsplatine (34) aufweist.

20. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) ein Gehäuse (35) aus Isoliermate- rial aufweist.

21. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (35) durch eine Kunststoffvergußmasse gebildet ist.

22. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, daß im Gehäuse (35) Halte- und/oder Führungseinrichtungen (47) und/oder Steckeinrichtungen integriert sind.

23. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) über den Anschlußbereich hinaus um zusätzliche Abschnitte (26, 27) mit Vorsprüngen (30, 31) erweitert ist, die von Nasen (38, 39) weiterer Hochfrequenz-Gehäuseteile (34) hintergriffen sind.

24. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) auf der Fahrzeugscheibe (3) aufgeklebt ist.

25. Fahrzeug- Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel (1) an einer das Sichtfeld des Fahrers möglichst wenig beeinträchtigenden Stelle der Fahrzeugscheibe (3) angeordnet ist.

6. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrzeugscheibe durch Schwarzdruck abgedeckt ist.