DE19823202A1 - Fahrzeug-Antenneneinrichtung - Google Patents

Abstract

Bei einer Fahrzeugantenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10) sind die in Kontaktstellen (11) eines Kontaktfeldes (4) zusammengefaßten Fußpunktanschlüsse aller Antennen von einem auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachten Kunststoffsockel (1) umfaßt, in dem ein Hochfrequenzgerät (2) lösbar befestigbar ist, dessen Anschlüsse ohne Verbindungsleitungen mit den Kontaktstellen (11) verbunden sind. DOLLAR A Durch die lösbare Anordnung des Hochfrequenzgeräts (2) auf der Fahrzeugscheibe (3) ist nicht nur der Vorteil gegeben, keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe (3) und Karrosserie ausgleichen zu müssen, sondern auf einfache und kostengünstige Weise einen Ausbau des Hochfrequenzgeräts (2) zu Reparaturzwecken oder zum Ersatz durch ein anderes Hochfrequenzgerät ohne Wechsel der Fahrzeugscheibe (3) zu ermöglichen. DOLLAR A Besonders vorteilhaft ist es, wenn die als Kontaktfedern (12) ausgebildeten Kontaktelemente des Hochfrequenzgeräts (2) bei dessen Einführen in den Sockel (1) die zugehörigen Kontaktstellen (11) im Anschlußfeld (4) direkt kontaktieren und aufgrund ihrer Federwirkung zugleich zur Halterung des Hochfrequenzgeräts (2) im Sockel (1) beitragen, in dem Nasen (36-39) des Hochfrequenzgeräts (2) gegen Vorsprünge (28-31) des Sockels (1) gedrückt werden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Eine derartige Fahrzeug-Antenneneinrichtung ist beispielsweise durch die DE 37 19 692 C2 und ihre praktische Realisierung bei einer Ausführung für Mercedes Benz-PKW der Baureihe W 210 bekannt. Dabei ist das Hochfrequenzgerät, welches Anpaß-Schaltungen und Verstärker beinhaltet, an der Karosserie angebracht und über Kabel mit am Scheibenrand angeordneten Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) verbunden. Die Kabel sind an den Kontaktstellen der Scheibe entweder fest (durch Lötung) oder lösbar (Steck- oder Druckknopf-Verbindungen) und am Hochfrequenz­ gerät umgekehrt entweder gesteckt oder angelötet.

Die genannten Kontakte müssen sämtliche Toleranzen zwischen der Karosserie und der damit über einen flexiblen Kleber verbundenen Fahrzeug-Front- oder -Heckscheibe ausgleichen, die bei der Fertigung der Kontakte, der Montage von Scheibe und Hochfrequenzgerät sowie durch die Rüttelbewegungen des Fahrzeugs entstehen.

Die Toleranzen der Kontaktstellen der als Silberdruck hergestellten Antennenstruktu­ ren gegenüber dem Scheibenrand sowie der Scheibe gegenüber der Karosserie bedin­ gen unter anderem verhältnismäßig große Kontaktflächen, welche hochfrequenztech­ nisch ungünstig sind.

Die Verlegung der Verbindungskabel beeinflußt die Antennenparameter, insbesondere die Anschlußimpedanz der Antenne, wodurch beim Hochfrequenzgerät eingangsseitig hohe Toleranzen entstehen, die ebenfalls ausgeglichen werden müssen. Alle Lötungen auf der Fahrzeugscheibe sind überdies problematisch, weil sie aufgrund der Vorspan­ nung und der schlechten Wärmeleitfähigkeit des Glases zu erheblichen Glasbruchraten und damit einer Verteuerung des Systems führen.

Aus der EP 0 386 678 B 1 ist es weiterhin bekannt, bei einer Fahrzeugantenne nach­ dem Oberbegriff des Anspruches 1 zum Anschluß an Antennenstrukturen vorgesehene aktive Vierpole durch Lötung oder Klebung fest auf einer Fahrzeugscheibe anzubrin­ gen. Bei dieser Anordnung müssen keine Toleranzen zwischen Fahrzeugscheibe und Karosserie ausgeglichen werden. Außerdem treten mangels einer Relativbewegung des Hochfrequenzgeräts gegenüber der Karosserie auch keine auszugleichenden Schwingungstoleranzen zwischen beiden bei bewegtem Fahrzeug auf.

Diese bekannte Einrichtung ist indessen nicht für Reparaturen oder einen Austausch des Hochfrequenzgerätes geeignet, weil dafür in aufwendiger Weise bei der ersten Alternative ein Ablöten und Wiederanlöten des reparierten oder ausgewechselten Hochfrequenzgerätes und bei der zweiten Alternative sogar ein vollständiger Schei­ bentausch erforderlich ist.

Außerdem sind Leitungs- und Lötverbindungen für den Anschluß des Vierpols an die Antennen nötig, die einen erhöhten Aufwand sowie die bereits beschriebene Gefahr eines Scheibenbruchs bedingen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeugantenneneinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der das Hochfrequenzgerät auf möglichst einfache und kostengünstige Weise lösbar an der Scheibe befestigbar und zugleich ohne Verbindungsleitungen und ohne Lötung elektrisch mit den Anschlußstellen der Antennenstruktur(en) verbindbar ist.

Diese Aufgabe ist durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Durch die lösbare Anordnung des Hochfrequenzgerätes auf der Fahrzeugscheibe sind nicht nur die Toleranzen sowie Relativbewegungen zwischen Karosserie und Scheibe unbeachtlich und lediglich noch die eine Zehnerpotenz geringeren Toleranzen des Sil­ berdrucks auszugleichen, sondern zusätzlich auch Geräteauswechslungen einfach und schnell ausführbar. Dies kann zu Reparaturzwecken oder für den Einsatz unterschied­ licher Hochfrequenzgeräte zur Anpassung an geänderte Bedingungen erfolgen.

Darüber hinaus ist es auch möglich, für eine Reihe von Fahrzeugen den gleichen Soc­ kel vorzusehen und diesen dann je nach Fahrzeugtyp bzw. Antennentyp mit einem passenden Hochfrequenzgerät zu bestücken, dessen äußere Form bezüglich einer sicheren Halterung an den Sockel angepaßt stets dieselbe ist und deren Kontaktsche­ ma den Konfigurationen der jeweiligen Anschlußstellen entspricht.

Die erfindungsgemäße Einrichtung ist somit im Vergleich zum beschriebenen Stand der Technik wesentlich vielseitiger verwendbar und ein Gerätewechsel bedingt keinen teuren Scheibenwechsel.

Als Hochfrequenzgeräte sind dabei den Bedürfnissen des Einzelfalls angepaßt unter­ schiedliche elektronische Baueinheiten einsetzbar. Im Regelfall ist das ein Verstärker mit Anpaß-Schaltung, es kann aber auch - für den Fall, daß nur eine geringe, den Sichtbereich des Fahres nicht störende Scheibenfläche zur Verfügung steht - lediglich eine Anpaß-Schaltung sein, die z. B. über eine Flachbandleitung entweder direkt oder über einen an der Karosserie befestigten Verstärker mit einem Empfänger oder Sen­ der in Verbindung steht.

Weiterhin ist das Hochfrequenzgerät, also beispielsweise ein Verstärker, direkt, d. h. ohne Verbindungsleitung an den Antennenfußpunkt anzuschließen, wodurch sowohl eine vom Aufbau des Fahrzeugs unabhängige gute Anpassung als auch - im Emp­ fangsfall - ein optimales Signal-Rausch-Verhältnis am Verstärkerausgang erreicht ist. Im Sendefall ist durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzgeräts an die Anten­ nenstruktur(en) kein Anpaßglied, sondern lediglich ein an die an die Kontaktstellen transformierten Fußpunktimpedanzen der Antennenstruktur(en) angepaßter Verstär­ kerausgang erforderlich. Damit steht an den Antennen eine optimale Sendeleistung zur Verfügung.

In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausführungen und Ausgestaltungen der Fahrzeug-Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 1 angegeben.

Für den elektrischen Anschluß des Hochfrequenzgerätes an die Kontaktstellen der Antennenstruktur(en) besteht eine besonders einfache und kostengünstig herstellbare Ausführung gemäß Anspruch 2 in der direkten Verbindung der Geräteanschlüsse mit den Kontaktstellen. Der Sockel muß dabei keinerlei Kontakt-, sondern lediglich Halte­ vorrichtungen aufweisen und ist dadurch äußerst kostengünstig als einfaches Spritz­ gußteil herstellbar.

In Anspruch 3 ist eine alternative Lösung für die elektrische Verbindung von Hoch­ frequenzgerät und Antenne(n) angeführt, die zwar durch die zusätzlichen Kontakte im Sockel aufwendiger ist, aber eine große Vielfalt konstruktiver Gestaltungsvarianten und damit Anpassungsmöglichkeiten an unterschiedliche räumliche Gegebenheiten bietet.

Durch Zusammenfassung der Kontaktstellen mehrerer auf der Fahrzeugscheibe aufge­ druckter Antennenstrukturen, beispielsweise für mehrere Frequenzbereiche und/oder für Diversity-Empfang, in einem flächenmäßig kleinen Anschlußfeld (Anspruch 4) sind die an sich schon geringen Silberdrucktoleranzen noch weiter vermindert. Vor allem aber sind die Kontaktstellen nicht wie beim Stand der Technik gemäß der DE 37 19 692 C2 um die gesamte Fahrzeugscheibe herum angeordnet, sondern mit erheblich geringerem Aufwand auf eine relativ kleine Fläche begrenzbar. Dadurch kann auch die Größe des Sockels und damit die Sichtbeeinträchtigung minimiert oder der Sockel in vorteilhafter Weise z. B. unter Verkleidungen des Fahrzeugs angeordnet werden.

Dabei ist es besonders günstig, die Zuleitungen von den Fußpunkten der Antennen­ strukturen zu den Kontaktstellen des Anschlußfeldes nach Anspruch 5 durch Ko­ planarleitungen zu realisieren, weil diese einfach herzustellen sind und gute elektrische Übertragungsdaten aufweisen. Besonders kostengünstig und präzise ist ihre Herstel­ lung zusammen mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (Anspruch 7).

Dies gilt auch für gemäß Anspruch 6 vorgesehene Markierungen, die eine schnelle und genau positionierte Anbringung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ermögli­ chen, die wiederum eine exakte Zuordnung der Kontakte des Hochfrequenzgerätes zu den Kontaktstellen und damit eine sichere Kontaktierung gewährleistet.

Für die Halterung des Hochfrequenzgerätes im Sockel ist eine Reihe von technischen Lösungen möglich. Eine in Aufbau und Herstellung unkomplizierte Ausführung ist in Anspruch 8 angegeben.

Dabei wird das Hochfrequenzgerät soweit in den Sockel eingeschoben, bis die nach außen abragenden Nasen des Hochfrequenzgerätes vollständig unter die Vorsprünge des Sockel-Rahmens eingeführt sind.

Vorteilhafterweise sind die Vorsprünge und Nasen gemäß Anspruch 9 an drei korre­ spondierenden Seiten des Sockels bzw. des Hochfrequenzgerätes angeordnet, so daß sich das Hochfrequenzgerät - insbesondere wenn die Vorsprünge an jeder Rahmensei­ te durchgehend ausgebildet sind - wie in eine Art Tasche des Sockels einschieben läßt.

Dazu ist allerdings auf der Einführungsseite ein ausreichender Platzbedarf in der Grö­ ßenordnung des Einschubweges erforderlich. Bei einer bevorzugten Montage des Sockels im Randbereich der Fahrzeugscheibe steht jedoch in aller Regel ein derartiger Platzbedarf nicht zur Verfügung. Für diesen Fall ist es günstiger, daß die Vorsprünge an den Seiten und - zur Materialersparnis auch an der der Einführungsseite gegen­ überliegenden Seite - unterbrochen sind oder anders ausgedrückt, daß an jeder der drei Seiten mehrere Vorsprünge vorgesehen sind. Das Hochfrequenzgerät wird bei dieser vorteilhaften Ausgestaltung zunächst senkrecht zur Fläche des Sockels in die­ sen eingeführt, wobei die seitlichen Nasen des Hochfrequenzgerätes zwischen den seitlichen Vorsprüngen des Sockels hindurch gleiten, und anschließend senkrecht dazu bis zum Anschlag in den Sockel eingeschoben, wobei alle Nasen unter den zugehöri­ gen Vorsprüngen liegen.

Beim ersten Montageschritt ragt das Hochfrequenzgerät lediglich um etwa die Tiefe der Vorsprünge über die Einführungsseite hinaus, so daß sich diese Ausführung auf­ grund des geringeren Platzbedarfs besonders für die Montage an Scheibenrändern eignet.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen das Hochfrequenzgerät mittels einer lösbaren Rasthalterung rüttelsicher im montierten Zustand zu halten (Anspruch 10). Besonders einfach und kostengünstig sowohl hin­ sichtlich der Herstellung als auch der Bedienung ist eine Ausbildung dieser Rastein­ richtung gemäß Anspruch 11. Die Rastzungen mit den Rastnocken sind ohne Mehr­ kosten z. B. im Spritzgußverfahren mit dem Sockel zusammen herstellbar.

Die Rastnocken werden beim Einführen des Hochfrequenzgeräts in den Sockel herun­ tergedrückt und schnappen bei vollständig eingeschobenem Hochfrequenzgerät auf­ grund der Federwirkung der Rastzungen wieder in ihre Ausgangslage, wobei sie das Gehäuse des Hochfrequenzgerätes hintergreifen. Zum Ausbau des Hochfrequenzgerä­ tes ist dieses andererseits nach Herunterdrücken der Rastnocken ohne weiteres aus dem Sockel herausziehbar.

Das Einschieben des Hochfrequenzgeräts in den Sockel wird erheblich erleichtert durch gemäß Anspruch 12 vorgesehene Gleitschrägen an den einander zugewandten Stirnflächen korrespondierenden Nasen und Vorsprünge. In vielen Fällen genügt es, entweder nur die Vorsprünge oder nur die Nasen anzuschrägen. Bei Herstellung des Sockels und des Gehäuses des Hochfrequenzgerätes beispielsweise im Spritzgußver­ fahren können jedoch die Nasen und Vorsprünge ohne Mehrkosten mit korrespondie­ renden Profilen gefertigt werden.

Die lösbare elektrische Verbindung der Anschlüsse der Hochfrequenzgeräte mit den zugehörigen Kontaktstellen der Antennenstrukturen auf der Fahrzeugscheibe erfolgt bei einer besonders vorteilhaften Ausführung der erfindungsgemäßen Fahrzeug- Antenneneinrichtung gemäß Anspruch 13 durch am Hochfrequenzgerät angebrachte Kontaktfedern. Diese gewährleisten nicht nur einen dauerhaft sicheren Kontakt, der bei Bedarf ohne jeden Aufwand lösbar ist, sondern drücken zugleich ihre Nasen durch ihre Federkraft an die Unterseite der Vorsprünge, welche die Federkraft aufnehmen. Durch geeignete Formgebung und Wahl des Materials der Kontaktfedern ist sonach auf einfachste Weise sowohl ein ausreichender Kontaktdruck und damit eine rüttelsi­ chere Kontaktierung als auch die Vermeidung von Klappergeräuschen erreicht.

Eine weitere Möglichkeit, den Kontaktdruck der Kontaktfedern auf die Kontaktstel­ len ohne Mehraufwand zu erhöhen, ist in Anspruch 14 angegeben. Sie erfolgt da­ durch, daß die Nasen und damit die am Hochfrequenzgerät angebrachten Kontaktfe­ dern durch die zweite Gleitschräge bei vollständig in den Sockel eingeschobenem Hochfrequenzgerät noch weiter zur Fahrzeugscheibe hingedrückt werden.

Grundsätzlich können die Kontaktfedern an beliebigen Stellen der den Sockel zuge­ wandten Fläche des Hochfrequenzgerätes angebracht sein, sie müssen lediglich exakt den korrespondierenden Kontaktstellen der Antennenstrukturen gegenüberliegen. Eine besonders einfache und damit genaue Positionierung ist jedoch dann erreichbar, wenn die Kontaktfedern in einer Linie ausgerichtet, beispielsweise zwischen den Vor­ sprüngen auf der breiten Seite (Kontaktseite) des Sockels angeordnet sind.

Eine gewölbte Ausbildung der Kontaktfedern in ihrer Längsrichtung, also der Ein­ schubrichtung, nach Anspruch 15 bewirkt in vorteilhafter Weise nicht nur einen punktförmigen und damit definierten Kontakt mit hohem Kontaktdruck, sondern auch ein schonendes Aufgleiten auf den Silberdruck der Kontaktstellen, der dadurch auch bei mehrfachem Herausziehen und Einschieben eines Hochfrequenzgerätes in den bzw. aus dem Sockel vor Beschädigungen sicher ist. Sollte bei alternativen Einrich­ tungen neben einer Verschiebung des Hochfrequenzgerätes und damit der Kontaktfe­ dern in deren Längsrichtung auch in ihrer Querrichtung erfolgen, so ist auch eine kon­ vexe Wölbung in dieser Querrichtung vorteilhaft.

Die Kontaktfedern könnten aus leitfähigem Kunststoff in der Form von Kunststoff­ pads (wegen deren geringer Länge ist der elektrische Widerstand noch ausreichend gering) oder aus metallbeschichtetem Kunststoff bestehen. Metallfedern gemäß An­ spruch 16 haben demgegenüber den Vorteil höherer Stabilität bzw. Bruchsicherheit, größerer möglicher Kontaktdrücke und besserer Leitfähigkeit. Außerdem sind sie in beliebiger Form einfacher und kostengünstiger als Stanzbiegeteile herstellbar.

Eine Ausführungsform der Kontaktfeder nach Anspruch 17 stellt eine besonders für den elektrischen Anschluß an Schaltungsplatinen und die Halterung in eingegossenen Platinen geeignete Realisierung dar.

Dabei zeichnet sich eine Ausbildung gemäß Anspruch 18 durch eine hohe mechani­ sche Stabilität und eine große Lötfläche für einfache und sichere Kontaktierung auf der Schaltungsplatine aus.

Zur exakten Positionierung des ebenen Federarms auf der Platine für den Löt- und ggf den Eingieß- bzw. Umspritzvorgang ist es besonders vorteilhaft, das freie Ende des ebenen Schenkels nach Anspruch 19 mit einem abgebogenen Fortsatz zu verse­ hen, der zur Montage in eine zugeordnete Ausnehmung der Schaltungsplatine einge­ steckt wird.

Als Schutz gegen mechanische Beschädigungen und Witterungseinflüsse ist es vor­ teilhaft, das Hochfrequenzgerät mit einem Gehäuse zu versehen (Anspruch 20). Zur sicheren Vermeidung von Kurzschlüssen besteht dieses aus Isoliermaterial.

Besonders kostengünstig ist die Herstellung, wenn das Gehäuse gemäß Anspruch 21 aus Umspritz- bzw. Vergußmaterial besteht, da dieses nicht nur auf einfache Weise in allen möglichen Formen, z. B. ohne Mehrkosten mit Haltenasen, herstellbar ist, keine besonderen Haltemittel für eingespritzte Teile wie z. B. die Kontaktfedern benötigt und nicht zuletzt besonders flach herstellbar ist, wodurch eine versteckte Montage unter Formteilen des Fahrzeugs wie dem Himmel, der Hutablage oder der C-Säulen- Verkleidung möglich ist.

Ein weiterer Vorteil eines Kunststoff-Gußgehäuses besteht darin, daß praktisch ohne Mehrkosten in der Fertigung zusätzliche Vorrichtungen, beispielsweise Halte- oder Führungseinrichtungen, etwa eingeformte Kabelaufnahmen für Zuleitungen weiterer Antennen (z. B. Mobilfunk- oder GPS-Navigationsantennen), integrierbar sind. Damit entfällt die Notwendigkeit zusätzlicher Elemente für Führungs- und Haltefunktionen.

Das Hochfrequenzgerät ist hinsichtlich seiner Abmessungen nicht an die Größe des Sockels gebunden. Es kann vielmehr mit Teilen, welche keine Kontakte aufweisen, ohne weiteres auch über den Sockel hinausragen, sofern die Haltekraft der die Vor­ sprünge des Sockels hintergreifenden Nasen ausreicht.

Ist dies nicht der Fall, z. B. wenn eine besonders hohe Rüttelsicherheit gefordert wird, so ist eine Erweiterung des Sockels über seinen dem Anschlußfeld der Antennenstruk­ turen zugeordneten Anschlußbereich hinaus gemäß Anspruch 23 von Vorteil. Dabei sind die seitlichen Vorsprünge zweckmäßigerweise als voneinander beabstandete Ein­ zelvorsprünge ausgebildet, zwischen denen die seitlichen Nasen des erweiterten Teils des Hochfrequenzgerätes eingeführt werden, an der dritten Seite kann dagegen auch ein durchgehender Vorsprung vorgesehen sein.

Der gesamte Sockel kann mehrteilig (aber einstückig) aufgebaut sein, mit dem Vor­ teil, daß lediglich ein Sockel für unterschiedliche Gerätegrößen erforderlich ist. Die Fahrzeug-Antenneneinrichtung ist damit kostengünstig und vielseitig. Vor allem aber erfordern Gerätevarianten (z. B. ein- oder mehrstufige Verstärker und passive Schal­ tungen wie Filter, Anpassungsschaltungen oder Fernspeiseeinrichtungen) durch diese Sockelausführung keine Scheibenvarianten.

Die in Anspruch 24 vorgesehene Befestigung des Sockels auf der Fahrzeugscheibe ist dauerhaft sicher, schnell exakt und mit erheblich geringerem Aufwand ausführbar als Lötverbindungen.

Auch relativ komplizierte Hochfrequenzgeräte sind heute bereits mit verhältnismäßig kleinen Abmessungen herstellbar. Trotzdem ist es im Interesse einer größtmöglichen Fahrsicherheit von Vorteil, den Sockel gemäß Anspruch 25 möglichst am Scheiben­ rand zu positionieren und, wenn irgendwie möglich, wie bereits erwähnt unter Form­ teilen des Fahrzeugs oder nach Anspruch 26 unter von Schwarzdruck abgedeckten Scheibenflächen anzuordnen.

Die Erfindung wird nachstehend noch anhand eines Ausführungsbeispieles einer erfin­ dungsgemäßen Fahrzeug-Empfangsantenneneinrichtung mit erweitertem Sockel und einem Verstärker in den Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 - eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Fahrzeug-Antennen­ einrichtung auf einer Fahrzeugscheibe mit noch nicht im Sockel montiertem Verstärker und zwei Ausschnitten in vergrößertem Maßstab, wobei der Sockelausschnitt in einem Teilbereich nochmals vergrößert ist,

Fig. 2a - eine Draufsicht auf den Anschluß- und einen angrenzenden Erweiterungs­ bereich des Sockels,

Fig. 2b - eine Draufsicht auf diesen Sockelteil und

Fig. 2c - einen Schnitt durch den Sockel auf Höhe der kontaktseitigen seitlichen Vorsprünge mit stirnseitiger Ansicht des Verstärkers,

Fig. 3a - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe eines kontakseitigen Vorsprungs in vergrößertem Maßstab,

Fig. 3b - einen Schnitt durch den Verstärker in Einschubrichtung auf Höhe einer Kontaktfeder,

Fig. 4a - eine Draufsicht auf eine Kontaktfeder von der Kontaktseite her in vergrö­ ßertem Maßstab und

Fig. 4b - eine seitliche Ansicht der Kontaktfeder.

Die für den Empfang von Signalen in unterschiedlichen Frequenzbereichen vorgese­ hene Fahrzeug-Antenneneinrichtung besteht aus einem als Kunststoffspritzteil herge­ stellten Sockel 1, einem darin einsetzbaren Hochfrequenzverstärker 2 sowie einem flächenmäßig minimierten, im rechten oberen Eckbereich einer Fahrzeug-Heck­ scheibe 3 angeordneten Anschlußfeld 4, in dem die Fußpunkte mehrerer, hier nur als Kästchen prinzipiell dargestellter Antennenstrukturen 5-10 in flächigen Kontaktstellen 11 zur Kontaktierung mit zugeordneten Kontaktfedern 12 des Hochfrequenzverstär­ kers 2 zusammengeführt sind.

Die Verbindungsleitungen der Kontaktstellen 11 mit den Antennenfußpunkten sind je nach Länge als einfache Leitungsbahnen 13-16 oder Koplanarleitungen 17, 18 aus­ gebildet und kostensparend zusammen mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktstellen 11 in Silberdruck auf die Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht. Durch die Zusammenführung aller Antennenanschlüsse ist in vorteilhafter Weise nur ein Ver­ stärker erforderlich, der überdies an einer nicht störenden Stelle auf der Fahrzeug­ scheibe 3 angeordnet sein kann.

Der Sockel 1 besteht aus einem rechteckigen Rahmen mit seitlichen Rahmenteilen 19, 20, 21 und 22 sowie einem einführungsseitigen und einem kontaktseitigen Rahmenteil 23 bzw. 24. Zwischen den seitlichen Rahmenteilen 19 und 20 befindet sich der An­ schlußbereich 25 für den Hochfrequenzverstärker 2, zwischen den seitlichen Rahmen­ teilen 20 und 21 bzw. 21 und 22 jeweils ein Erweiterungsabschnitt 26 bzw. 27. Die seitlichen Rahmenteile 19-22 weisen jeweils zwei nach innen vorragende Haltevor­ sprünge 28 auf, das kontaktseitige Rahmenteil 24 weist im Anschlußbereich 7 Halte­ vorsprünge 29 und in den Erweiterungsabschnitten 26, 27 je einen durchgehenden Haltevorsprung 30, 31 auf. Alle Haltevorsprünge 28 bis 31 sind vom Sockelboden beabstandet.

Am einführungsseitigen Rahmenteil 23 sind federnde Rastzungen 32 angeformt, wel­ che in Rastnocken 33 zur Halterung des montierten Hochfrequenzverstärkers 2 enden.

Der Hochfrequenzverstärker 2 besteht aus einer die elektrischen Schaltungsbauteile tragenden Schaltungsplatine 34, die in ein Spritzgußgehäuse 35 eingebettet ist, das passend für den Einbau in den Sockel 1 ausgebildet und bemessen ist. Es weist an den beiden Schmalseiten je zwei Nasen 36 und an der Kontaktseite im Anschlußbereich 25 Nasen 37 auf, die mit den Vorsprüngen 29 des Rahmenteils 24 des Sockels 1 korre­ spondieren.

An der kontaktseitigen Stirnfläche des außerhalb des Anschlußbereichs 25 liegenden Abschnitts des Gehäuses 35 sind zwei mit den Vorsprüngen 30, 31 der Erweiterungs­ abschnitte 26, 27 des Sockels 1 zusammenwirkende durchgehende Nasen 38, 39 ange­ formt.

Zwischen den Nasen 37 im Anschlußbereich 25 sind die Kontaktfedern 12 angeord­ net, die mit einem ebenen Teil 40 auf der Schaltungsplatine 34 aufliegen, dort mit ent­ sprechenden Anschlußpunkten verlötet sind und zur mechanischen Fixierung mit ei­ nem am Ende abgewinkelten Fortsatz 41 in eine Ausnehmung 42 der Schaltungsplati­ ne 34 eingreifen. Nach dem Vergießen sind die Kontaktfedern 12 im Gehäuse 35 si­ cher und ausreichend stabil angebracht, um den Federdruck bei erfolgter Kontaktie­ rung aufnehmen zu können. Der nach unten aus dem Gehäuse 35 herausragende zu­ rückgebogene Federteil 43 ist als Kontaktschenkel in Längsrichtung konvex gewölbt. Zur Erhöhung der Stabilität der Kontaktfedern ist der ebene Federteil 40 breiter aus­ geführt als der gewölbte Kontaktschenkel 43.

Die Montage der Fahrzeugantenneneinrichtung ist äußerst einfach:
Zunächst wird der Sockel 1 anhand von Markierungen 44, die ebenfalls als Silber­ druck bereits mit den Antennenstrukturen 5-10 sowie den Kontaktstellen 11 und den Verbindungsleitungen 13-18 auf der Fahrzeugscheibe 3 aufgebracht sind, so positi­ onsgenau über dem Anschlußfeld 4 der Kontaktstellen auf der Fahrzeugscheibe 3 auf­ geklebt, daß bei montiertem Hochfrequenzverstärker die Kontaktfedern 12 exakt auf den zugehörigen Kontaktstellen 11 aufliegen.

Nach erfolgter Klebung wird der Hochfrequenzverstärker 2 mit seitlichen Nasen 36 in die Zwischenräume zwischen den seitlichen Vorsprüngen 28 des Sockels 1 in die­ sen senkrecht zur Scheibenebene eingeführt, wobei die Rastnasen 33 durch den Ge­ häuseboden so zur Fahrzeugscheibe 3 hingedrückt werden, daß anschließend der Hochfrequenzverstärker 2 bis zum Anschlag in Richtung zum kontaktseitigen Rah­ menteil 24 hin eingeschoben werden kann.

Dabei gleiten die Nasen 36-39 des Verstärkergehäuses 35 unter die korrespondieren­ den Vorsprünge 28-31 des Sockels 1 und bei vollständig eingeschobenem Hochfre­ quenzverstärker schnappen die Rastnocken 33 nach oben und hintergreifen das Ver­ stärkergehäuse 35.

In dieser montierten Lage ist der Hochfrequenzverstärker 2 somit nach allen Seiten hin im Sockel gehalten.

Die Nasen 36 bis 39 weisen an ihren den Vorsprüngen 28 bis 31 zugewandten Stirn­ seiten Gleitschrägen 45 auf, die das Einschieben des Verstärkergehäuses 35 in den Sockel 1 erleichtern.

Beim Einführen des Hochfrequenzverstärkers 2 in den Sockel 1 werden die Kontakt­ federn 12 senkrecht zur Scheibenebene zusammengedrückt, so daß ihre gewölbten Kontaktschenkel 43 nach dem Aufgleiten auf die Kontaktstellen 11 beim anschließen­ den Einschieben des Verstärkergehäuses 35 unter Federdruck an den Kontaktstellen anliegen und einen sicheren Kontakt herstellen. Zugleich werden durch den Druck der Kontaktfedern 12 die einander gegenüberliegenden Flächen der zusammengehörenden Vorsprünge 28-31 und Nasen 36-39 gegeneinander gepreßt, wodurch sich auch die Haltewirkung erhöht.

Diese Wirkung wird noch verstärkt durch eine weitere Schräge 46 der Nasen 36-39, welche das vollständig in den Sockel 1 eingeführte Verstärkergehäuse 35 noch weiter in Richtung zur Fahrzeugscheibe 3 hin drücken.

Die Unterseite der Vorsprünge 28-31 ist der beschriebenen Kontur der Nasen 37-39 mit zwei Schrägen 45 und 46 angepaßt.

Das Verstärkergehäuse 35 weist eine bei der Spritzgußfertigung im gleichen Arbeits­ gang hergestellte Führungs- und Haltenut 47 zur Aufnahme eines Kabels 48, das von einer nicht zur Fahrzeug-Antenneneinrichtung gehörenden weiteren, nicht dargestell­ ten Antenne, z. B. einer GPS-Antenne, kommt und zu einem Navigationsgerät weiter­ geleitet ist.

Die zu nicht dargestellten Empfängern, z. B. für Rundfunk-Empfang und eine Fern­ steuerverriegelung, führenden, im Verstärkergehäuse 35 miteingegossenen Ausgangs­ leitungen des Hochfrequenzverstärkers 2 sind hier als Flachbandleitungen 49, 50 aus­ geführt.

Insgesamt ist mit dem beschriebenen Aufbau eine erfindungsgemäße Fahrzeug- Antenneneinrichtung geschaffen, bei der das Hochfrequenzgerät 2 auf unkomplizierte und kostengünstige Art ohne Lötung rüttelsicher aber doch lösbar auf der Scheibe angebracht ist, eine Reparatur oder der Einsatz eines anderen Hochfrequenzgerätes keinen Scheibenwechsel bedingt, der Verstärker sehr flach und damit für die Montage unter Formteilen des Fahrzeugs geeignet ist, lediglich ein Hochfrequenzgerät für eine ganze Anzahl Antennenstrukturen erforderlich ist und dabei zugleich minimale Tole­ ranzen auszugleichen sind und durch den direkten Anschluß des Hochfrequenzver­ stärkers an die Antennenstrukturen optimale elektrische Übertragungsdaten erreicht sind.

Claims (26)

1. Fahrzeug-Antenneneinrichtung mit wenigstens einer auf einer Fahrzeugscheibe (3) aufgebrachten Antennenstruktur (5-10), deren Fußpunkt(e) Kontaktstellen (11) zur elektrischen Verbindung mit einem Hochfrequenzgerät (2) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß ein die Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5-10) umfassender, auf der Fahrzeugscheibe (3) angebrachter, aus nicht leitendem Material bestehender Sockel (1) zur lösbaren Aufnahme des Hochfrequenzgeräts (2) vorgesehen ist, dessen Anschlüsse (12) mit den zugehö­ rigen Kontaktstellen (11) lösbar elektrisch verbunden sind.

2. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlüsse (12) des im Sockel (1) montierten Hochfrequenzgerätes (2) direkt mit den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5-10) lösbar elektrisch verbunden sind.

3. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Sockel ebenfalls Kontakte aufweist und die Anschlüsse des im Sockel mon­ tierten Hochfrequenzgerätes mit den Kontakten des Sockels sowie diese mit den zugehörigen Kontaktstellen der wenigstens einen Antennenstruktur lösbar elek­ trisch verbunden sind.

4. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3 mit wenigstens zwei Antennenstrukturen, dadurch gekennzeichnet, daß die Antennenfußpunkte (11) über Zuleitungen (13-18) in einem vom Sockel (1) umfaßten, durch die An­ schlußstellen (11) gebildeten Anschlußfeld (4) zusammengeführt sind.

5. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß Zuleitungen (17, 18) als Koplanarleitungen ausgebildet sind.

6. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß auf der Fahrzeugscheibe (3) Markierungen (44) für die Soll- Positionierung des Sockels (1) angebracht sind.

7. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zuleitungen (13-18) und die Markierungen (44) sowie den zugehörigen Kontakten des Hochfrequenzgerätes (2) zugeführte Stromversorgungs- und Mas­ seleitungen als zugleich mit dem Silberdruck der Antennenstrukturen (5-10) auf die Fahrzeugscheibe (3) aufgedruckte Silberdruckflächen ausgebildet sind.

8. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Rahmen (19-22 und 24) des Sockels (1) nach innen ragen­ de Vorsprünge (28-31) und das Hochfrequenzgerät (2) korrespondierende nach außen abragende Nasen (36-39) aufweist, die derart angeordnet und ausgebildet sind, daß sie bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) die Vorsprün­ ge (18-31) haltend hintergreifen.

9. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und Vorsprünge (28-31) an drei Seiten des Hochfrequenzgerä­ tes (2) und des Sockels (1) angebracht sind.

10. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das im Sockel (1) montierte Hochfrequenzgerät (2) durch eine lösbare Rast­ einrichtung (32, 33) gehalten ist.

11. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Rasteinrichtung aus am Rahmen des Sockels (1) angeordneten, vorzugsweise damit einstückigen, federnden Rastzungen (32) besteht, die mit Rastnocken (33) an der Rückwand des Gehäuses (35) des montierten Hochfrequenzgerätes (2) an­ liegen.

12. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die bei der Montage des Hochfrequenzgerätes (2) im Sockel (1) einander zugewandten Stirnflächen der Nasen (36-39) und/oder der Vor­ sprünge (28-31) Gleitschrägen (45) aufweisen.

13. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2, 4-12, dadurch gekennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) federnde Kontaktelemente (12) aufweist, die bei im Sockel (1) montiertem Hochfrequenzgerät (2) unter Druck an den zugehörigen Kontaktstellen (11) der wenigstens einen Antennenstruktur (5-­ 10) anliegen.

14. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Nasen (36-39) und/oder die Vorsprünge (28-31) zum Ge­ häuse des Hochfrequenzgerätes (2) hin eine weitere Schräge (46) aufweisen.

15. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeich­ net, daß zumindest die an den Kontaktstellen (11) anliegenden Bereiche der Kontaktelemente (12) in ihrer Längsrichtung konvex gewölbt sind.

16. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente (12) metallische Blattfedern sind.

17. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (12) etwa u-förmig ausgebildet sind, mit einem ebenen Schenkel (40), der im Hochfrequenzgerät (2), vorzugsweise auf einer darin angeordneten Schaltungsplatine (34), mechanisch befestigt und elektrisch angeschlossen ist, sowie einem konvex gewölbten Schenkel (43), der bei montiertem Hochfre­ quenzgerät (2) unter Druck an den Kontaktstellen (11) der wenigstens einer An­ tennenstruktur (5-10) anliegt.

18. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) breiter ist als der gewölbte Schenkel (43).

19. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der ebene Schenkel (40) am freien Ende einen zum gewölbten Schenkel (43) hin abgebogenen Fortsatz (41) zum Eingriff in eine Ausnehmung (42) der Schal­ tungsplatine (34) aufweist.

20. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Hochfrequenzgerät (2) ein Gehäuse (35) aus Isoliermate­ rial aufweist.

21. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Gehäuse (35) durch eine Kunststoffvergußmasse gebildet ist.

22. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach Anspruch 20 oder 21, dadurch gekennzeich­ net, daß im Gehäuse (35) Halte- und/oder Führungseinrichtungen (47) und/oder Steckeinrichtungen integriert sind.

23. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sockel (1) über den Anschlußbereich hinaus um zusätzli­ che Abschnitte (26, 27) mit Vorsprüngen (30, 31) erweitert ist, die von Nasen (38, 39) weiterer Hochfrequenz-Gehäuseteile (34) hintergriffen sind.

24. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sockel (1) auf der Fahrzeugscheibe (3) aufgeklebt ist.

25. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sockel (1) an einer das Sichtfeld des Fahrers möglichst wenig beeinträchtigenden Stelle der Fahrzeugscheibe (3) angeordnet ist.

26. Fahrzeug-Antenneneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sie auf der gegenüberliegenden Seite der Fahrzeugscheibe durch Schwarzdruck abgedeckt ist.