WO1998037293A1

WO1998037293A1 - Parkeinrichtung

Info

Publication number: WO1998037293A1
Application number: PCT/AT1998/000031
Authority: WO
Inventors: Gerhard Sange
Original assignee: Gerhard Sange Maschinenfabrik Gmbh
Priority date: 1997-02-18
Filing date: 1998-02-17
Publication date: 1998-08-27
Also published as: EP0964969A1; AU6199798A; AT406069B; KR20000071164A; DE19880168D2; CN1248309A; NO993954D0; BR9807244A; ATA26897A; JP2001511858A

Abstract

Parkeinrichtung (1) für Kraftwagen, mit in mehreren Etagen (5) vorgesehenen Parkbereichen, denen die Kraftwagen tragende bewegliche Parkbühnen (10) zugeordnet sind, wobei in den Etagen (5) jeweils eine Freifläche vorgesehen ist und im Bereich der vertikal ausgerichteten Freiflächen eine Hubeinrichtung (31) zur Vertikalbewegung der Parkbühnen (10), für Ein- und Ausparkvorgänge, angeordnet ist und wobei die Parkbereiche und Freiflächen um wenigstens eine zentrale Säule (2) herum angeordnet sind; die Parkbereiche und Freiflächen sind dabei durch der Länge nach in Umfangsrichtung der Säule (2) aneinandergereihte Segmente (7, 8, 9) definiert, und die Parkbühnen (10) sind in den Etagen (5) jeweils mit einer Dreheinrichtung (11) lösbar gekuppelt, wobei die Parkbühnen (10) im Freiflächen-Segment (9) unter Lösen der Kupplung zur Dreheinrichtung (11) selektiv mit der Hubeinrichtung (31) kuppelbar sind.

Description

Parkeinrichtung

Die Erfindung betrifft Parkeinrichtung für Kraftwagen, mit in mehreren Etagen vorgesehenen Parkbereichen, denen bewegliche Parkbühnen zum Tragen der Kraftwagen zugeordnet sind, wobei in den Etagen jeweils eine Freifläche vorgesehen ist und im Bereich der vertikal ausgerichteten Freiflächen eine Hubeinrichtung zur Vertikalbewegung der Parkbühnen für Ein- und Ausparkvorgänge, angeordnet ist, und wobei die Parkbereiche und Freiflächen um wenigstens eine zentrale vertikale Säule herum angeordnet sind.

Bei einer aus der AT 252 121 B bekannten Parkeinrichtung dieser Art liegt allgemein ein Garagengebäude vor, in dem Boxen in mehreren Etagen nebeneinander gereiht und einander gegenüberliegend vorgesehen sind, und die einzelnen Etagen sind durch Aufzüge miteinander verbunden. Die zu parkenden Kraftwagen werden auf Paletten in die einzelnen Boxen befördert, wobei die Paletten vertikal auf den Aufzügen transportiert und horizontal mit Hilfe von an den Paletten-Unterseiten angreifenden Rädern bewegt werden. Bei dieser Parkeinrichtung sind jedoch relativ aufwendige bauliche Einrichtungen erforderlich, wobei auch ein Aufzug-Schacht entsprechend der Größe der Paletten einzurichten ist; auch sind nur verhältnismäßig lange Ein- und Ausparkzeiten erzielbar.

Die GB 2 030 550 A zeigt eine oberirdische Parkeinrichtung für Kraftfahrzeuge, bei welcher in einem Parkturm bewegliche Tragflächen mit einzelnen Parkflächen in mehreren Etagen vorgesehen sind. Die Parkflächen sind sternförmig um eine vertikale Achse herum angeordnet und um diese Achse drehbar. In der Mitte der Etagen ist eine kreisförmige Öffnung für einen Lift freigelassen, der die Fahrzeuge in die gewünschte Etage zum entsprechenden Parkraum bringt und von dort wieder zurückholt . Zusätzlich kann außerhalb der Parkflächen ein Lift vorgesehen sein. Von Nachteil ist dabei, daß die Kraftfahrzeuge selbst vom Lift zur Parkfläche und zurück verfahren werden müssen.

In der WO 88/09420 ist eine unterirdische Parkeinrichtung geoffenbart, bei der in einem zentralen Bereich eine vertikale Säule vorgesehen ist, um welche ebenfalls scheibenförmige, drehbare Tragflächen in mehreren Etagen angeordnet sind. Die Tragflächen weisen mehrere radial ausgerichtete, d.h. sternförmig angeordnete Parkflächen für die auf Paletten stehenden Fahrzeuge auf, wobei in den Etagen eine Öffnung als Freifläche für eine hydraulische Hebebühne vorgesehen ist, die die Fahrzeuge in die gewünschte Etage bringt bzw. von dort zurückholt. Dabei ist offengelassen, wie die Fahrzeuge auf den Paletten von der Hebebühne zu den Parkflächen und zurück gelangen.

Weiters ist auch hier, wie bei der zuvor beschriebenen Parkeinrichtung, nachteilig, daß durch sternförmige Anordnung der Parkflächen relativ viel Platz verloren geht und lange Arbeits- wege notwendig werden.

Es ist nun Aufgabe der Erfindung, eine Parkeinrichtung der eingangs angeführten Art vorzusehen, die sich zum platzsparenden schnellen Ein- bzw. Ausparken von Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen und Lieferwagen verschiedenster Typen, eignet. Die Parkeinrichtung soll dabei insbesondere auf engen, kleinen Plätzen errichtet werden können, wobei auch die Bauweise eine schnelle Errichtung der Parkeinrichtung ermöglichen soll.

Die erfindungsgemäße Parkeinrichtung der eingangs angegebenen Art ist dadurch gekennzeichnet, daß die Parkbereiche und Freiflächen durch der Länge nach in Umfangsrichtung der Säule aneinandergereihte Segmente definiert sind, daß die Parkbühnen in den Etagen jeweils mit einer Dreheinrichtung lösbar gekuppelt sind, und daß die Parkbühnen im Freiflächen-Segment unter Lösen der Kupplung zur Dreheinrichtung selektiv mit der Hubeinrichtung kuppelbar sind.

Bei der vorliegenden Parkeinrichtung liegt somit eine turmartige Anordnung vor, bei der um die zentrale vertikale Säule herum die Parkbühnen in Umfangsrichtung ausgerichtet angeordnet werden, wobei die Kraftwagen in "tangentialer" Richtung geparkt werden. Die Säule kann beispielsweise aus Stahl, Beton oder dergl . errichtet werden, und sie kann hohl sein, um für Wartungstätigkeiten einen Aufstieg im Säuleninneren vorzusehen. Die Parkbühnen können mit Hilfe der Dreheinrichtung in die Position im Freiflächen-Segment gebracht werden, in der sie von der Dreheinrichtung gelöst und mit der Hubeinrichtung gekuppelt werden, damit zum Ein- bzw. Ausparken eine vertikale Verstellung ermöglicht wird. Wenn andererseits eine Parkbühne mit Hilfe der Hubeinrichtung, mit oder ohne Kraftwagen, in die gewünschte Etage vertikal bewegt worden ist, kann sie dort von der Dreheinrichtung wieder übernommen werden, wobei sie von der Hubeinrichtung getrennt wird. Die Parkbühnen können dabei mit relativ einfachen Konstruktionen an der zentralen, tragenden Säule, insbesondere hängend, gehalten werden, so daß sich eine einfache Bauweise ergibt . Andererseits kann die Hubeinrichtung die einzelnen Parkbühnen rasch vertikal bewegen, und insbesondere können dann die Parkbühnen auch mit Hilfe der Dreheinrichtung rasch in die jeweils vorgesehene Drehlage gebracht werden, so daß außerordentlich kurze Ein- und Ausparkzeiten erzielt werden können. Insbesondere können, je nach Bauweise im einzelnen, Ein- bzw. Ausparkzeiten in der Größenordnung von einer halben Minute bis einer Minute erreicht werden, was außerordentlich kurz ist, verglichen mit den Zeiten von einigen Minuten bei herkömmlichen Parkeinrichtungen. Selbstverständlich eignet sich die vorliegenden Parkeinrichtung auch für ein automatisches, rechnergesteuertes Ein- und Ausparken der Kraftwagen, wie dies an sich bekannt ist.

Für eine baulich besonders einfache Halterung der Parkbühnen in den einzelnen Etagen ist es vorteilhaft, wenn in den Etagen an der Säule jeweils zumindest eine horizontale, allgemein kreisförmige, an der Stelle der Hubeinrichtung unterbrochene Führung, beispielsweise Führungsschiene, stationär angebracht ist, in der die Parkbühnen mit Hilfe von Führungsteilen, beispielsweise Rollen oder Gleitblöcken, für ihre Drehbewegung gehalten und geführt sind. Dabei kann sich das Vorsehen von eigenen Stützböden erübrigen, und es genügt, die Parkbühnen in einer oder mehreren Führungen bzw. Führungsschienen aufzuhängen und/oder tragend abzustützen, wobei die Parkbühnen frei auskragen.

Für eine kompakte, effiziente Bauweise ist es weiters von Vorteil, wenn die Dreheinrichtung eine radial innerhalb der Parkflächen an der Säule drehbar angeordnete, antreibbare Drehkulisse aufweist. Hierbei ist es, um mit einer minimalen Anzahl von Konstruktionsteilen das Auslangen zu finden, weiters günstig, wenn die Drehkulisse über Trag- und Führungsteile, z.B. Rollen oder Gleitblöcke, an derselben Führung, gegebenenfalls Führungsschiene, drehbar gehalten ist, die auch die Parkbühnen hält. Um die von den frei radial auswärts auskragenden Parkbühnen ausgeübten Kräfte bzw. Drehmomente wirksam aufnehmen zu können, hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, wenn sich die Drehkulisse in ihrem unteren Bereich innen über Stützrollen an der Säule horizontal abstützt. Hierbei können die Momente bzw. Kräfte, insbesondere bei mit Kraftwagen beladenen Parkbühnen, von diesen über die Drehkulisse und die Stützrollen in die Säule eingeleitet werden.

Bei der vorstehend angegebenen Ausführungsform übernimmt somit die Drehkulisse auch eine gewisse Stütz- bzw. Tragfunktion hinsichtlich der Parkbühnen. Für eine einfache, leichte Ausführung der Drehkulisse, wenn diese im wesentlichen nur eine Mitnehmerfunktion zum drehenden Antreiben der Parkbühnen ausführt, kann jedoch eine Abstützung bzw. Halterung der Parkbühnen in den Etagen nur an stationären Bauteilen vorgesehen werden, und die Drehkulisse ist unabhängig davon drehbar zu lagern. Demgemäß ist es auch von Vorteil, wenn die Drehkulisse an einer horizontalen, allgemein kreisförmigen, an der Säule befestigten Führung, z.B. Führungsschiene, mit Hilfe von Trag- und Führungsteilen, z.B. Rollen oder Gleitblöcken, gehalten ist, wobei diese Drehkulissen-Führung ebenfalls an der Stelle der Hubeinrichtung unterbrochen ist. Dabei ist es aus Gründen einer einfachen, effizienten Konstruktion auch günstig, wenn sich die Parkbühnen über Führungsteile, z.B. Rollen oder Gleitblöcke, zusätzlich an der Drehkulissen-Führung bzw. -Führungsschiene abstützen, wodurch diese Führung, die an der Säule stationär angebracht ist, doppelt genutzt wird, ohne daß dadurch die freie Drehlagerung der Drehkulisse beeinträchtigt wird.

Im Hinblick auf einen robusten, wartungsarmen und dauerhaften Antrieb der Drehkulisse ist es sodann von Vorteil, wenn die Drehkulisse einen Zahnring aufweist, der mit einem an der Säule befestigten, drehend antreibbaren Triebling zusammenarbeitet. Der Triebling könnte theoretisch durch einen Zahntriebling gebildet sein, wird jedoch bevorzugt mit Hilfe von frei drehbaren Rollen an einem drehbaren Tragteil, mit einer Konfiguration ähnlich einem Ritzel, wobei die Rollen anstatt der Zähne vorhanden sind, realisiert, um so einen besonders leichten, rei- bungs- und abnutzungsfreien Eingriff mit dem Zahnring der Drehkulisse zu erreichen. Die vorstehend erwähnten horizontalen Führungen, insbesondere Führungsschienen, sind jeweils an der Stelle der Hubeinrichtung, im Freiflächen-Segment, unterbrochen, damit dort die vertikale Bewegung der Parkbühnen mit Hilfe der Hubeinrichtung ausgeführt werden kann. Diese Unterbrechung ist jedoch nur über eine vergleichsweise geringe Länge (in Umfangsrichtung) erforderlich, da die Parkbühnen radial außerhalb der Führungsschiene vorliegen können, so daß durch die Unterbrechnung nur Platz für die Hubeinrichtung bzw. für die Trag-Verbindung zu den Parkbühnen zu schaffen ist.

Um hierbei die Vertikalbewegung der Parkbühnen auf besonders wirksame und platzsparende Weise zu ermöglichen, ist es günstig, wenn die Hubeinrichtung einen vertikal bewegbaren Mitnehmer für die Parkbühnen aufweist. Der vertikal bewegbare Mitnehmer bewegt sich dabei in den einzelnen Etagen durch den Bereich der Unterbrechung der horizontalen Führungen hindurch, und er trägt die von ihm radial auswärts auskragenden Parkbühnen über entsprechende Tragelemente. Dabei ist es für die Übernahme der Parkbühnen von der Dreheinrichtung weiters vorteilhaft, wenn der Mitnehmer mit zumindest einem horizontalen, z.B. schienenförmi- gen Führungsabschnitt ausgebildet ist, der bei in der jeweiligen Etage befindlichem Mitnehmer mit der (zugehörigen) horizontalen Führung an der Säule fluchtet, um eine Parkbühne an- oder abzukuppeln.

Für eine sichere Vertikalbewegung der Parkbühnen ist es hier auch vorteilhaft, wenn der Mitnehmer entlang von zumindest einer vertikalen Führung, z.B. Führungsschiene, längs der Säule linear verfahrbar ist. Um das Abkoppeln der jeweiligen Parkbühne von der Drehkulisse und ihre Übernahme durch den Mitnehmer einfach zu bewerkstelligen, ohne die Drehkulisse in ihrem Drehbereich einzuschränken, ist es weiters günstig, wenn die vertikale Führung bzw. Führungsschiene im Bereich der Drehkulisse der jeweiligen Etage unterbrochen ist. Dadurch kann die Drehkulisse, von der vertikalen Führungsschiene unbehindert, eine Drehbewegung über 360° und mehr ausführen. Um dabei den Mitnehmer auch in jedem Etagenbereich, im Bereich der Drehkulisse, vertikal entsprechend führen zu können, ist es von Vorteil, wenn die Drehkulisse mit wenigstens einem vertikalen Führungsabschnitt, z.B. Führungsschienenabschnitt, ausgerüstet ist, der in der entsprechenden Drehstellung der Drehkulisse mit der vertikalen Führung bzw. Führungsschiene an der Säule fluchtet. Der Mitnehmer wird daher bei seiner Vertikalbewegung an einer Etage vorbei durch den vertikalen Führungs (schienen) abschnitt der dortigen Drehkulisse geführt. Dabei ist es weiters baulich günstig, wenn die Parkbühnen jeweils in der vertikalen Führungs (schiene) bzw. in einem zugehörigen Drehkulissen-Führungs (schienen) abschnitt mit Hilfe von Führungsteilen, z.B. Rollen oder Gleitblöcke, gehalten sind. Bei dieser Ausbildung werden somit die vertikalen Führungen auch zur Halterung der Parkbühnen, abgesehen von der vertikalen Führung für die Mitnehmerwagen, herangezogen.

Andererseits kann in jeder Etage der Mitnehmerwagen dadurch über die Unterbrechung der vertikalen Führung (sschiene) an der zentralen Säule geleitet werden, daß der Mitnehmer im Vergleich zur Höhe der Unterbrechung eine entsprechend große Höhe hat, und demgemäß ist eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer mittels mehrerer übereinander angeordneter Führungsteile, z.B. Rollen oder Gleit- blocke, in der vertikalen Führung (sschiene) geführt ist, die über eine bloß geringe Höhe, verglichen mit der Höhe des Mitnehmers, zur Hindurchführung eines Plattenteils der Drehkulisse unterbrochen ist. Diese Ausbildung ist dann vorzuziehen, wenn die Drehkulisse im wesentlichen nur die Funktion als Drehantrieb zu übernehmen hat, jedoch keine Stützfunktion hinsichtlich der Parkbühnen; insbesondere können dann die Drehkulissen im wesentlichen durch allgemein horizontale Plattenteile gebildet sein, die durch die Unterbrechungen der vertikalen Führung (sschiene) hindurchragen und außen mit vertikalen Armen, mit auf radialen Achsen sitzenden Stützrollen für die drehende Mitnahme der Parkbühnen, ausgebildet sind. Um bei der Vertikalbewegung der Parkbühnen diese entsprechend am Mitnehmer allein abzustützen, ist mit Vorteil weiters vorgesehen, daß der Mitnehmer sowohl mit einem oberen horizontalen Führungsabschnitt als auch mit einem unteren horizontalen Führungsabschnitt für die Abstützung der jeweiligen Parkbühne ausgerüstet ist.

Auch hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn der Mitnehmer eine die jeweilige Parkbühne am Mitnehmer gegen seitliche Bewegung sperrende Sperrwippe aufweist, der in den Etagen jeweils eine an der Säule vorgesehene Steuerfläche zur Verschwen- kung in eine Freigabestellung für die Parkbühne zugeordnet ist .

Um die Parkbühnen frei auskragend abzustützen, ist es auch von Vorteil, wenn die Parkbühnen über Konsolen-Tragarme mit der jeweiligen Dreheinrichtung lösbar verbunden sind. Für die Mitnahme der Parkbühnen und für ihre Seitenstabilisierung ist es hier auch günstig, wenn die Drehkulisse Seiten-Stützrollen für die Konsolen-Tragarme der Parkbühnen aufweist.

Um die Kraftwagen auf den Parkbühnen, insbesondere während der vertikalen und horizontalen Bewegungen, gegen ein seitliches Wegrutschen zu sichern, ist es weiters vorteilhaft, wenn jede Parkbühne mit horizontalen Boden-Längssicherungen für die Kraftwagen ausgerüstet ist .

Auch ist es von Vorteil, wenn jede Parkbühne mit Boden-Querriegeln zur Sicherung der Kraftwagen gegen ein Wegrollen oder - rutschen ausgerüstet ist.

Da bei der vorliegenden turmartigen Parkeinrichtung die Parkbühnen von der zentralen tragenden Säule frei auskragen können, wobei insbesondere eine Überdachung nicht erforderlich ist, ist es zum Ableiten von Regenwasser ferner günstig, wenn jede Parkbühne mit einem Wasserabfluß versehen ist.

Um einen vergrößerten, z.B. durchgehenden, begehbaren Boden in den Etagen zu erzielen, ist es weiters von Vorteil, wenn die Parkbühnen mit neben der eigentlichen Stellfläche für die Kraftwagen befindlichen seitlichen Bodenteilen versehen sind. Damit wird in den Ein-/Ausparketagen das Verlassen bzw. Einsteigen in die Kraftwagen erleichtert, ohne daß in diesen Etagen zusätzliche Einrichtungen hierfür erforderlich wären.

Aus Platzeinsparungsgründen sowie auch, um zusätzliche statische Vorteile zu erzielen, kann eine Ausführungsform vorgesehen werden, die dadurch gekennzeichnet ist, daß zwei zentrale Säulen unter Bildung eines Doppelturms vorgesehen sind, der, in Draufsicht gesehen, im Bereich der einander zugewandten Hubeinrichtungen eine Überlappung aufweist. Dabei können die beiden zentralen Säulen am oberen Ende aus Stabilitätsgründen miteinander starr verbunden werden.

Aus Sicherheitgründen ist es schließlich vorteilhaft, wenn im Bereich der Kraftwagen-Zufahrt bzw. -Abfahrt eine kreisbogenförmige bewegliche Absperrung vorgesehen ist, mit der die Zufahrt bzw. Abfahrt wahlweise freigebbar oder schließbar ist. N D. P- Φ P¹ PJ < 3 P⁾ d ü d d 3 p- P): d Φ Φ d Φ P- f fl d d Hl fl p- rt f φ

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eine allgemein mit 11 bezeichnete Dreheinrichtung vorgesehen, mit der die Parkbühnen 10 in der jeweiligen Etage 5 lösbar gekuppelt oder verbunden sind.

Im einzelnen weist in jeder Etage 5 die Drehreinrichtung 11 im Ausführungsbeispiel gemäß den Fig.l bis 4 eine Drehkulisse 12 auf, die, wie aus der Darstellung von Fig.4 ersichtlich ist, allgemein ringförmig ist und sich gemäß Fig.3 über eine Höhe im wesentlichen gleich der Höhe von Konsolen-Tragarmen 13 der Parkbühnen 10 erstreckt. Die ringförmige Drehkulisse 12 ist an den Stellen der Konsolen-Tragarme 13 in Umfangsrichtung jeweils unterbrochen, wobei sie dort jeweils zwei mit ihren Öffnungen einander zugewandte vertikale Führungsabschnitte in Form von Schienenabschnitten 14, 15 (nachstehend Führungsschienenabschnitte genannt) trägt, in denen am Konsolen-Tragarm 13 seitlich angebrachte Rollen 16, mit allgemein in Umfangsrichtung weisenden Drehachsen, aufgenommen und gehalten bzw. geführt sind. Weiters sind an den Konsolen-Tragarmen 13 Rollen 17, vorzugsweise Spurkranzrollen, mit radial gerichteten Achsen befestigt, die in einer allgemein kreis- bzw. ringförmigen, horizontalen Führung in Form einer radial einwärts offenen Führungsschiene 18 aufgenommen sind, vgl. außer Fig.4 auch Fig.3; diese horizontale Führungsschiene 18 ist dabei fest an der Säule 2, über geeignete Tragkonstruktionen 19, angebracht und im Bereich des Freiflächen-Segments 9 für den Hindurchtritt des Konsolen- Tragarms 13 mit den von ihm abstehenden Rollen 16, 17 unterbrochen, wie in Fig.4 bei 20 gezeigt ist.

Die ringförmige Drehkulisse 12 ist ebenfalls in der horizontalen Führungsschiene 18 mit Hilfe von Rollen 21, insbesondere Spurkranzrollen, aufgehängt und geführt. Am unteren Ende ist die ringförmige Drehkulisse 12 innen mit Stützrollen 22 radial abgestützt und geführt, welche an Ringscheiben 23, 24, welche ihrerseits fest an der Säule 2 angebracht sind, frei drehbar gelagert sind.

Die Parkbühnen 10 können mit den Tragarmen 13 der winkelförmigen Konsolen über Winkel-Aussteifungsbleche 25 (s. Fig.3) zusätzlich verbunden sein, um so eine erhöhte Festigkeit und Steifigkeit zu erzielen.

Zum Verdrehen der ringförmigen Drehkulisse 12 dient ein Drehantrieb mit einem Motor 26, der über einen Triebling 27 (s. 03 er rt Φ J Hi rt P- p- d

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Der Mitnehmer 39 ist in der Ausführungsform gemäß Fig.5 und 6 durch einen in vertikaler Richtung länglichen Mitnehmerwagen 55 gebildet, der mit mehreren übereinander angeordneten Rollenpaaren 56 in den vertikalen Führungsschienen 41 gehalten und geführt ist. Durch die vergleichsweise große vertikale Länge des Mitnehmerwagens 55, verglichen mit der geringen Höhe der spalt- förmigen Unterbrechung 51 (s. Fig.5), kann der Mitnehmerwagen 55 problemlos die Unterbrechungsstelle 51 passieren, wenn die Drehkulisse 12 in der entsprechenden Drehstellung vorliegt, in der ihre Ausnehmung zwischen den Schenkeln 45 mit den vertikalen Führungsschienen 41 fluchtet. Demgemäß trägt bei dieser Ausführungsform die Drehkulisse 12 keinen vertikalen Führungsschienenabschnitt zur Komplettierung der vertikalen Führung für die Vertikalbewegung des Mitnehmers 39, wie dies beim Ausführungsbei- spiel gemäß Fig.l bis 4 der Fall ist. Wohl aber trägt der Mitnehmerwagen 55 sowohl einen oberen äußeren horizontalen Schienenführungsabschnitt 53' als auch einen unteren, inneren horizontalen Führungsschienenabschnitt 49', um die Unterbrechung im Bereich des Freiflächen-Segments (9 in Fig.2) in horizontaler Richtung im Bereich der ansonsten geschlossenen horizontalen Führungsschienen 49 bzw. 53 zu überbrücken, wenn sich der Mitnehmerwagen 55 in der entsprechenden Position befindet. Dadurch kann auch hier eine entsprechende Verdrehung der Drehkulisse 12 um 360° und mehr ermöglicht werden, und insbesondere können in der jeweiligen Drehstellung die Parkbühnen 10 durch den Mitnehmerwagen 55 von den Führungen 49, 53 übernommen werden, damit dann eine Vertikalbewegung der Parkbühnen 10 ermöglicht wird.

Aus Fig.5 ist weiters eine Sperrwippe oder ein Sperriegel 57 ersichtlich, die bzw. der bei 57' schwenkbar am Mitnehmerwagen 55 gelagert ist und in der gestrichelt gezeichneten abwärts geschwenkten Normalstellung (in die sie durch die Schwerkraft oder aber durch eine Federvorspannung gedrückt werden kann) in eine Schiene 58 an der Rückseite an der radial inneren Seite des Konsolen-Tragarms 13 ragt, vgl. außer Fig.5 auch Fig.6. Dadurch wird im Normalfall während der Vertikalbewegung des Mitnehmerwagens 55 samt der Parkbühne 10 letztere gegen ein ungewolltes seitliches Bewegen relativ zum Mitnehmerwagen 55 gesichert. Im Bereich der jeweiligen Etage 5 ist an der Säule 2 eine Steuerfläche oder Nocke 59 in der richtigen Höhe angebracht, um so die CQ P- 22 fl CΩ

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oder Rutschen sichern sollen. Schließlich ist, da sich die Parkbühnen 10 bei der vorliegenden Parkeinrichtung 1 in der Regel im Freien befinden (s. auch Fig.l), an jeder Parkbühne 10 ein Wasserabfluß 67 vorgesehen, um etwaiges Regenwasser oder Schmelzwasser nach unten abzuleiten. Es ist aber auch möglich (wenngleich nicht notwendig) , für die vorliegende Parkeinrichtung eine Einhausung vorzusehen, um so Schutz gegen Witterungseinflüsse zu erzielen.

Für größere Parkanlagen können auch mehr als zwei Parktürme wie beschrieben mit einer entsprechenden Systematik angeordnet werden. Die Funktionen der Parkeinrichtung können durchwegs elektronisch gesteuert und überwacht werden, wie dies an sich bekannt ist. Dabei können auch aus Sicherheitsgründen an den entsprechenden Stellen in herkömmlicher Weise Positionsmelder, Regler, Relais und dergl . in doppelter Ausführung vorgesehen werden, so daß ein Ausfall einer derartigen Einheit - der z.B. über Kontrolleuchten angezeigt werden kann - nicht zu einem Ausfall der gesamten Parkeinrichtung führt. Auch kann eine Fernüberwachung vorgesehen werden, und überdies kann eine Vermeß- einrichtung für die Kraftwagen außerhalb der Parkeinrichtung eingerichtet werden, um zu verhindern, daß den Betrieb der Parkeinrichtung störende übergroße Fahrzeuge überhaupt einfahren können .

Zum Einparken bekommt der Fahrer eines Kraftwagens an einer nicht gezeigten Kontrollstelle außerhalb der Parkeinrichtung gegebenenfalls, wenn mehrere Parktürme vorgesehen sind, die entsprechende Parkturmnummer mitgeteilt, und er fährt in die /Anlage ein. Beim entsprechenden Parkturm wird die 7Absperrung 64 bzw. 64' dann geöffnet, wenn die dem Kraftwagen zugeteilte Parkbühne 10 bereitgestellt wurde, und zwar mit Hilfe der jeweiligen Dreheinrichtung 11 und Hubeinrichtung 31. Nach Öffnen der Absperrung 64 bzw. 64' kann auf die bereitgestellte Parkbühne 10 aufgefahren werden, der Kraftwagen wird abgestellt, wobei ein Gang eingelegt und die Handbremse angezogen wird. Der Kraftwagen wird dann verlassen und abgesperrt, und die Bodenteile 63 erleichtern dem Fahrer das Verlassen der Parkbühne 10. Gegebenenfalls kann beim Einparken auf der Parkbühne 10 auch durch Leuchtanzeigen gemeldet werden, ob der Kraftwagen in Längsrichtung bzw. Querrichtung richtig positioniert ist, ahn- lieh wie dies in Autowaschanlagen üblich ist.

Wenn der Fahrer den Kraftwagen verlassen hat, schließt die Absperrung 64 bzw. 64' wieder automatisch, und die Parkbühne 10 wird nun mit Hilfe der Hubeinrichtung 31 sowie der entsprechenden Dreheinrichtung 11 in der vorgegebenen Etage 5 auf das entsprechende Parkflächen-Segment 7 bzw. 8 gebracht, von wo zuvor die Parkbühne 10 geholt worden war.

Beim Ausparken bezahlt der Fahrer wie bei herkömmlichen Parkanlagen seine Parkgebühr, wonach sein Kraftwagen automatisch in umgekehrter Reihenfolge, wie oben beschrieben, in der Aus- parkposition bereitgestellt wird. Sobald dies geschehen ist, öffnet die automatische /Absperrung 64 bzw. 64' und der Fahrer kann seinen Kraftwagen aufschließen, einsteigen, und er kann mit dem Kraftwagen die Parkbühne 10 und die gesamte Anlage verlassen.

Durch die Rechnersteuerung kann dabei auch vorgesehen werden, daß die Parkbühnen samt Kraftwagen zwischenzeitlich von der ursprünglichen Etage zu anderen Etagen, insbesondere näher der Ausparkstelle, "umgeparkt" werden, um so für Stoßzeiten ein rasches Ausparken und damit einen Zeitgewinn für die gesamte Anlage zu erzielen. Ähnlich können beim Einparken in Stoßzeiten die Kraftwagen rasch in nahen Etagen 5 untergebracht und später im Sinne einer automatischen Re-Organisation der Anlage umgeparkt werden.

Selbstverständlich können je nachdem, ob Rechtsverkehr oder Linksverkehr vorliegt, die Ein- und Ausparkrichtungen (vgl. Fig.7 bis 12) entsprechend gewählt werden, ebenso wie die zugehörigen Zu- und Abfahrten.

Die Hubeinrichtung 31 in den verschiedenen Ausführungsformen der Parkeinrichtung kann mit einem Hydraulikmotor ebenso wie mit einem Elektromotor (Motor 33) ausgestattet sein, und anstatt der erwähnten Riemen 36 können selbstverständlich auch Ketten, Gurte oder Seile Verwendung finden. Das eigentliche Hubwerk 32 kann weiters anstatt am oberen Ende der Säule 2 auch an einer anderen Stelle an der Säule 2, insbesondere auch im Bodenbereich bzw. unerhalb vom Bodenniveau, vorgesehen sein, wobei im letzteren Fall etwaige Wartungsarbeiten erleichtert werden.

Der Motor 26 zum drehenden Antreiben der Drehkulisse 12 kann ein Getriebemotor mit Bremse und Regler oder ein Hydraulikmotor

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mit entsprechend schräggestellten Rollen 16' (s. Fig.19) bei ihrer Vertikalbewegung geführt. Zusätzlich sind der Tragkörper 69 des Mitnehmers 39 bzw. der Konsolen-Tragarm 13 innen an der Rollenbahn 68 geführt und abgestützt. Diese Rollenbahn 68 ist vorwiegend durch in der jeweiligen Drehkulisse 12 vorgesehene, horizontale Drehachsen aufweisende Rollen 70 bzw. an der Säule 2 über nicht näher bezeichnete Tragelemente gelagerte, zu den Rollen 70 entsprechend ausgerichtete Rollen 71 gebildet. Somit wird sowohl radial innen als auch radial außen eine Führungsbahn erhalten, wodurch Mitnehmer 39 und Parkbühnen 10 bei der Vertikalbewegung exakt geführt und gegen ein radiales Kippen gehalten werden.

Der Mitnehmer 39 trägt - hier über ein zusätzliches Winkelblech 72 verstärkt, s. Fig.16 - wiederum einen horizontalen Führungsabschnitt 42, ähnlich wie in der Ausführungsform gemäß Fig.l bis 4 in Form einer C- oder U-Profil-Schiene mit radial einwärts zeigender Öffnung, und in diesem Führungsabschnitt 42 sind wiederum, je nach Drehlage der Drehkulisse 12 samt Parkbühnen, die als Spurkranzrollen ausgebildeten Rollen 21 (der Drehkulisse 12) und 17 (der Parkbühnen-Tragarme 13) aufgenommen und geführt. Der horizontale Führungsabschnitt 42 ist dabei, wie aus Fig.17 ersichtlich ist, wiederum in horizontaler Ausrichtung mit der im übrigen kontinuierlichen, horizontalen, schienenför- migen Führung 18 ausgerichtet, die über eine Tragkonstruktion - hier Tragarme 19' - stationär an der Säule 2 befestigt ist.

Die einzelnen Drehkulissen 12 weisen jeweils abgekantete Bleche 73, die sich vertikal erstrecken, sowie horizontale Plattenteile 74 auf, die zum Teil als Stützrippen für die Drehkulissen 12 vorgesehen sind, zum Teil über Arme 45 (vergleichbar den Armen 45 gemäß Fig.6), die Rollen 21 tragen bzw. mit dem Zahnring 30 für den drehenden Antrieb der jeweiligen Drehkulisse 12 versehen sind. Mit diesem Zahnring 30 wirkt wiederum ein Triebling 27' zusammen, der über einen Winkelgetriebekasten 75 von einem hier horizontal angebrachten Motor 26 '' angetrieben wird.

Aus Fig.19 ist im übrigen ersichtlich, daß die mit radial gerichteten Drehachsen versehenen Rollen 17 (Spurkranzrollen) der jeweiligen Parkbühne 10, die zum Umlaufen in der horizontalen Ringführung 18, 42 vorgesehen sind, über entsprechende gekantete Tragstege 52 ' mit den Konsolen-Tragarmen 13 verbunden sind. Weiters zeigt Fig.18 einen modifizierten Aussteifungswinkel 25' zwischen der eigentlichen Parkbühne 10 und dem Konsolen-Tragarm 13.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig.16 bis 19 ist weiters die Säule 2 aus miteinander über Flanschverbindungen 76 zusammengeschlossenen zylindrischen Sektionen 77 gebildet, wobei im Bereich der Flanschverbindungen 76 jeweils auch ein im Querschnitt L-förmiger Laufring 78 zugleich mitangeflanscht ist, an dem Rollen 22' der jeweiligen Drehkulisse 12 abrollen, die mit vertikalen Drehachsen am jeweils unteren Ende der Drehkulisse 12 radial innen gelagert sind. Durch diese am Laufring 78 abrollenden Rollen 22' wird zusammen mit der Aufhängung der jeweiligen Drehkulisse 12 mittels der Rollen 21 in der Ringführung 18, 42 die erforderliche Halterung und Führung der Drehkulisse 12 bei Drehbewegungen sichergestellt. Selbstverständlich könnte aber auch in der Ausführungsform gemäß Fig.16 bis 19, ähnlich wie in der Ausführungsform gemäß Fig.l bis 4, eine Abstützung und Führung der Drehkulisse 12 radial einwärts über eine Lauffläche an der Drehkulisse 12 und über Stützrollen 22 an der Säule 2 realisiert werden.

Aus Fig.16 ist schließlich noch ersichtlich, daß der Mitnehmer 39 mit Hilfe eines an ihm bei 79 auf eine an sich bekannte Weise festgeklemmten Seiles, Riemens, oder einer Kette 36' aufgehängt und so gehoben bzw. abgesenkt werden kann. Dieser Riemen, dieses Seil oder diese Kette 36' kann auf einer nicht näher dargestellten Riemenscheibe, Seiltrommel oder Kettentrommel, beispielsweise wiederum am oberen Ende der Säule 2, mit Hilfe eines Motors aufgewickelt (bzw. hiervon abgewickelt) werden.

Claims

Patentansprüche :

1. Parkeinrichtung (1) für Kraftwagen, mit in mehreren Etagen (5) vorgesehenen Parkbereichen, denen bewegliche Parkbühnen (10) zum Tragen der Kraftwagen (6) zugeordnet sind, wobei in den Etagen (5) jeweils eine Freifläche vorgesehen ist und im Bereich der vertikal ausgerichteten Freiflächen eine Hubeinrichtung (31) zur Vertikalbewegung der Parkbühnen (10) , für Ein- und Ausparkvorgänge, angeordnet ist, und wobei die Parkbereiche und Freiflächen um wenigstens eine zentrale vertikale Säule (2) herum angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkbereiche und Freiflächen durch der Länge nach in Umfangsrichtung der Säule aneinandergereihte Segmente (7, 8, 9) definiert sind, daß die Parkbühnen (10) in den Etagen (5) jeweils mit einer Dreheinrichtung (11) lösbar gekuppelt sind, und daß die Parkbühnen (10) im Freiflächen-Segment (9) unter Lösen der Kupplung zur Dreheinrichtung (11) selektiv mit der Hubeinrichtung (31) kuppelbar sind.

2. Parkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Etagen (5) an der Säule (2) jeweils zumindest eine horizontale, allgemein kreisförmige, an der Stelle der Hubeinrichtung (31) unterbrochene Führung, z.B. Führungsschiene (18; 49, 53), stationär angebracht ist, in der die Parkbühnen (10) mit Hilfe von Führungsteilen, z.B. Rollen (17; 17', 54) oder Gleitblöcken, für ihre Drehbewegung gehalten und geführt sind.

3. Parkeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Dreheinrichtung (11) eine radial innerhalb der Parkflächen an der Säule (2) drehbar angeordnete, antreibbare Drehkulisse (12) aufweist.

4. Parkeinrichtung nach Anspruch 2 und 3 , dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkulisse (12) über Trag- und Führungsteile, z.B. Rollen (21; 48) oder Gleitblöcke, an derselben Führung, gegebenenfalls Führungsschiene (18; 49), drehbar gehalten ist, die auch die Parkbühnen (10) hält.

5. Parkeinrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Drehkulisse (12) in ihrem unteren Bereich innen über Stützrollen (22; 22') an der Säule (2) horizontal abstützt .

6. Parkeinrichtung nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeich- H 03 D. P> H D< H t_ι. TJ er ι£> Ω Φ cn d fl⁾ IO Φ d= P-

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daß die Parkbühnen (10) in der vertikalen Führungsschiene bzw. jeweils in einem zugehörigen Drehkulissen-Führungs (schienen) abschnitt (14, 15; 14', 15') mit Hilfe von Führungsteilen, z.B. Rollen oder Gleitblöcken, gehalten sind.

15. Parkeinrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (39) mittels mehrerer übereinander angeordneter Führungsteile, z.B. Rollen (56) oder Gleitblöcke, in der vertikalen Führung (sschiene) (41) geführt ist, die vorzugsweise über eine bloß geringe Höhe, verglichen mit der Höhe des Mitnehmers (39) , zur Hindurchführung eines Plattenteils (43) der Drehkulisse (12) unterbrochen ist.

16. Parkeinrichtung nach Anspruch 15 und Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (39) sowohl mit einem oberen horizontalen, z.B. schienenförmigen Führungsabschnitt (53') als auch mit einem unteren horizontalen, z.B. schienenförmigen Führungsabschnitt (49') für die Abstützung der jeweiligen Parkbühne

(10) ausgerüstet ist.

17. Parkeinrichtung nach Anspruch 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Mitnehmer (39) eine die jeweilige Parkbühne (10) am Mitnehmer gegen seitliche Bewegung sperrende Sperrwippe (57) aufweist, der in den Etagen (5) jeweils eine an der Säule (2) vorgesehene Steuerfläche (59) zur Verschwenkung in eine Freigabestellung für die Parkbühne (10) zugeordnet ist.

18. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkbühnen (10) über Konsolen-Tragarme

(13) mit der jeweiligen Dreheinrichtung (11) lösbar verbunden sind.

19. Parkeinrichtung nach Anspruch 18 und einem der Ansprüche 3 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehkulisse (12) Seiten- Stützrollen (47) für die Konsolen-Tragarme (13) der Parkbühnen (10) aufweist.

20. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß jede Parkbühne (10) mit horizontalen Boden- LängsSicherungen (65) für die Kraftwagen ausgerüstet ist.

21. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß jede Parkbühne (10) mit Boden-Querriegeln

(66) zur Sicherung der Kraftwagen gegen ein Wegrollen oder - rutschen ausgerüstet ist.

22. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß jede Parkbühne (10) mit einem Wasserabfluß

(67) versehen ist.

23. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Parkbühnen (10) mit neben der eigentlichen Stellfläche für die Kraftwagen befindlichen seitlichen Bodenteilen versehen sind.

24. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, daß zwei zentrale Säulen (2, 2') unter Bildung eines Doppelturms vorgesehen sind, der, in Draufsicht gesehen, im Bereich der einander zugewandten Hubeinrichtungen eine Überlappung aufweist.

25. Parkeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Kraftwagen-Zufahrt bzw. -Abfahrt eine kreisbogenförmige bewegliche Absperrung (64, 64') vorgesehen ist, mit der die Zufahrt bzw. Abfahrt wahlweise freigebbar oder schließbar ist.