WO1996015346A1

WO1996015346A1 - Dispositif d'acceptation de demarrage d'un vehicule et procede d'enregistrement d'un code d'identification

Info

Publication number: WO1996015346A1
Application number: PCT/JP1995/002301
Authority: WO
Inventors: Yoshiyuki Mizuno; Sadao Kokubu; Hisashi Aoki; Takashi Mizuno; Shin-Ichi Koga
Original assignee: Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho
Priority date: 1994-11-11
Filing date: 1995-11-10
Publication date: 1996-05-23
Also published as: EP0801192A4; EP0801192B1; EP0801192A1; DE69533966T2; JP3667760B2; US5886421A; DE69533966D1

Description

明細書車両用始動許可装置及び識別コード登録方法技術分野

本発明は、送受信機から読取った識別コードが予め設定された識別コードと一致したときはエンジンの始動を許可する車両用始動許可装置並びに識別コードとして送受信機を特定するための送受信機コード及び車両を特定するための車両コ一ドを送受信機及び車両用始動許可装置の双方にそれぞれ登録する識別コード登録方法に関する。背景技術

近年、車両においては、セキュリティの向上を図るために、例えば機械的なキ —に送信回路を一体に設けた電子キーが考えられている。このものは、電子キーがィグニッションスィツチに差込まれた状態で電子キーから識別コードを送信すると共に、電子キーから送信された識別コードが予め設定された識別コードとー致したときは、電子キーは真であると判断して電子キーの回転操作に応じてェンジンを始動するようになっている。

し力、しな力くら、上記従来例のものでは、電子キーから識別コードそのものを送信する構成であるので、電子キーに記憧された識別コードを読取ることが可能であな発明の開示

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、送受信機に記憶された識別コ一ドをさらに秘匿することができる車両用始動許可装置並びに送受信機及び車両用始動許可装置に記憶されたそれぞれの識別コードを秘匿して送受信機及び車両始動許可装置の双方に登録する識別コード登録方法を提供することにある。

本発明の第 1の態様は、送受信機から読取った識別コードが予め設定された識別コードと一致したときはエンジンの始動を許可する始動許可手段を備えた車両用始動許可装置において、前記始動許可手段に、所定の手順に基づいて作成した乱数コードを送信する乱数コード送信手段を設け、前記送受信機に、前記乱数コ一ド送信手段から送信された乱数コードに基づいて自己を特定するための識別コ一ドを所定の暗号処理により返還コ一ドに変換して送信する返還コード送信手段を設け、さらに、前記始動許可手段に、前記返還コード送信手段から送信された返還コードを前記乱数コード送信手段による乱数コードに基づいて識別コードに復元する識別コ一ド復元手段を設けたものである。

本態様によれば、始動許可手段に設けられた乱数コード送信手段は、所定の手順により乱数コードを作成して送信する。すると、送受信機に設けられた返通コ一ド送信手段は、乱数コード送信手段から送信された乱数コードに基づいて自己を特定するための識別コ一ドを所定の暗号処理により返遝コードに変換して送信する。そして、始勳許可手段に設けられた識別コード復元手段は、返還コード送信手段から送信された返通コードを識別コードに復元し、その復元した識別コードが予め設定された識別コードと一致したときはエンジンの始動を許可する。これにより、送受信機に記憶された識別コードをさらに秘匿することができる。この場合に、識別コードとして前記送受信機を特定するための送受信機コード若しくは車両を特定するための車両コードの少なくとも一方を設定するようにしてもよい。このようにすれば、送受信機に設けられた返還コード送信手段は、始動許可手段に設けられた乱数コード送信手段から送信された乱数コードを送受信機を特定するための送受信機コード若しくは車両を特定するための車両コードの少なくとも一方に基づいて返還コードに変換して送信するので、例えば送受信機コード及び車両コードの両方に基づいて返還コードに作成するように構成した場合には、送受信機に記憶された識別コ一ドの秘匿性を一層高めることができる。また、前記乱数コード送信手段を、乱数コードを毎回更新した状態で送信するようにしてもよい。このようにすれば、始動許可手段に設けられた乱数コード送信手段は、乱数コードを毎回更新した状態で作成するので、同一の乱数コードを複数回継統して送信する場合に比べて、乱数コードの読取りが困難となる。これにより、送受信機に記憶された識別コ一ドの秘匿性を一層高めることができる。さらに、前記乱数コード送信手段を、乱数コードを車種毎または車両毎に異なつた手段で作成するようにしてもよい。このようにすれば、始動許可手段に設けられた乱数コード送信手段は、乱数コードを車種毎または車両毎に異なった手順で作成するので、全ての車両の乱数コード送信手段における乱数コード作成手段が同一であるものと違って、送受信機の識別コ一ドの秘匿性を一層高めることができる。

本発明の第 2の態様は、識別コードとして送受信機を特定するための送受信機コード及び車両を特定するための車両コ一ドを送受信機及び該送受信機から読取つた識別コ一ドが予め設定された識別コードと一致したときにはェンジンの始動を許可する車両用始動許可装置の双方にそれぞれ登録する識別コード登録方法であって、（A ) 送受信機に前記送受信機コードを、車両用始動許可装置に前記車両コードを、それぞれ登録し、（B ) 車両用始動許可装置で所定の手順に基づいて作成した乱数コードを送信し、送受信機で受信した乱数コードに基づいて前記送受信機コードを所定の喑号処理により返還コードに変換して送信し、車両用始動許可装置で受信した返通コードを前記送信した乱数コ一ドに基づいて送受信機コードに復元して該送受信機コードを車両始動許可装置に登録し、（C ) 車両用始動許可装置で前記乱数コードに基づいて前記車両コードを所定の暗号処理により乱数車両コ一ドに変換して送信し、送受信機で受信した乱数車両コードを前記乱数コードに基づいて車両コードに復元して該車両コードを送受信機に登録する、ステップを含んでいる。

本態様によれば、送受信機及び車両用始動許可装置にそれぞれ自己を特定する識別コードを個々に登録しておき、その後、送受信機に車両コードの登録と車両用始動許可装置に送受信機コードの登録ができるので、登録するまで車両用始動許可装置と送受信機とを一体に管理する必要がなるなると共に、登録のための送信にあたって乱数コード、返還コード、乱数車両コードを送信し識別コードそのものを単独に送信していないので、識別コードを秘匿することができる。なお、この場合に、前記ステップ（C ) は前記ステップ（B ) より前に実行するようにしてもよい。図面の簡単な説明

図 1は、本発明の一実施例における全体構成を示す概略図である。

図 2は、始動許可 E C Uを示す機能ブロック図である。

図 3は、電子キーの送受信制御回路を示す機能プロック図である。

図 4は、全体の構成及び動作を示す模式図である。

図 5は、始動許可 E C Uの動作を示すフローチャートである。

図 6は、電子キーの送受信制御回路の動作を示すフローチヤ一トである。図 7は、図 5のステップ S 2 0のサブルーチンを示すフローチヤ一卜である。図 8は、図 6のステップ T 1 0のサブルーチンを示すフローチャートである。発明を実施するための最良の形態

以下、本発明をより詳細に説述するために、添付の図面に従ってこれを説明する

図 1は全体の構成を概略的に示している。この図 1において、始動許可手段、乱数コ一ド送信手段及び識別コード送信手段としての始動許可 E C U 1 はコイル 2を備えており、そのコイル 2を通じて送受信機としての電子キー 3と電磁結合するようになっている。

つまり、コイル 2はィグニッシヨンスィッチ 4に対応して配置されており、電子キー 3がィグニッションスィッチ 4に差込まれた状態でコイル 2は電子キー 3 のコイル 5と電磁結合して送受信制御回路 6に給電すると共に送受信制御回路 6 から識別コードを読取るようになっている。

ここで、始動許可 E C U 1は、ィグニッシヨンスィッチ 4から A C C信号（A C C位置に操作されたことを示す信号）を受けたときは電子キー 3の送受信制御回路 6と通信を行い、電子キー 3が真であると判断したときはエンジン制御用 E C U 7に始動許可信号を出力する。

ェンジン制御用 E C U 7は、始動許可信号の入力状態でィグニッシヨンスイツチ 4からの O N信号（O N位置に操作されたことを示す信号）及び S T A R T信号（S T A R T位置に操作されたことを示す信号）を受付けると共に、 S T A R T信号を受付けたときはエンジンのスタータを駆動することによりェンジンを始動するようになっている。

図 2は始動許可 E C U 1を機能プロック図で示している。この図 2において、乱数コード発生回路 8は、ィグニッションスィツチ 4に差込まれている電子キー 3が A C C位置に操作されたときに乱数を発生させて乱数コード保持レジスタ 9 に記億する。変調回路 1 0は、乱数コード保持レジスタ 9に記憶された乱数コードを発振回路 1 1の発振周波数でもって送信信号に変調して出力回路 1 2に出力する。出力回路 1 2は、変調回路 1 0からの送信信号をコイル 2を通じて送信する。

—方、受信回路〗 3は、アンテナ 2を通じて受信した受信信号に基いてィグニッションスィツチ 4に電子キー 3が差込まれていると判断したときはそのことを電源制御回路 1 4に指令する。電源制御回路 1 4は、受信回路 1 3から受信したことを指令されたときは、バッテリ 1 5からの電源電圧を所定の制御電源電圧に安定した状態で始動許可 E C U 1を構成する各回路に出力する。

また、受信回路 1 3は、コイル 2から受信した受信信号を波形整形回路 1 6を通じて波形整形した状態で出力する。同期回路 1 7は、波形整形回路 1 6からの受信信号に含まれる同期信号を分離する。クロック回路 1 8は、同期回路 1 7の同期信号に応じてクロック信号を出力する。そして、コード復元回路 1 9は、クロック回路 1 8からのクロック信号に同期して波形整形回路 1 6からの受信信号を入力することにより乱数コード及びキーコードを復元（復号）する。この場合、受信信号に対して車両コードに基づいて所定の演算を施すことにより乱数コード及びキーコードを復元することができる。尚、コード復元回路 1 9は、後述する車両コード Sが空である（電子キー 3の不揮発性メモリに車両コード Sが登録されていない）ことを示す 0 _S を判別する図示しない 0 s 判別回路を含んでいる o

符号判別回路 2 0は乱数コードシフトレジスタ 2 1及びキーコードシフトレジスタ 2 2から構成されており、コード復号回路 1 9から受取った乱数コード及びキーコードが真か否かを判断する。

即ち、乱数コードシフトレジスタ 2 1は、コード復号回路 1 9から送られてきた乱数コードをシフト動作により記慷する。また、キーコードシフトレジスタ 2 2は、コード復号回路 1 9から送られてきたキーコードをシフト動作により記憶する。そして、乱数コ一ド照合回路 2 3は、乱数コードシフトレジスタ 2 1に記愴された乱数コードと乱数コード保持レジスタ 9に記憶された乱数コードとを比較する。また、キーコード照合回路 2 4は、キーコードシフトレジスタ 2 2に記愴されたキーコードと不揮発性メモリに予め登録されたキーコードとを比較する。この場合、乱数コード照合回路 2 3が両方の乱数コードは一致すると判断したときは、電子キー 3との間の通信は正常に行われたと判断できる。従って、電子キー 3との通信が正常な状態でキーコード照合回路 2 4が両方のキーコードがー致すると判断したときは、正しい電子キー 3が使用されていると判断することができる。そして、符号判断回路 2 0は、上述のようにして乱数コード及びキーコ一ドが一致したときはエンジン制御用 E C U 7に対して始動許可信号を出力する o

また、キーコード照合回路 2 4は、後述するキーコード Kのフラグが立っているかを判別する図示しないフラグ判別回路や始動許可 E C U 1の不揮発性メモリにキーコ一ド Kを窨き込む図示しない書込回路を含んでおり、コード復号回路 1 9と接続されている。さらに、始動許可 E C U 1には後述する P演算回路 4 0力く設けられており、 P演算回路 4 0は上述したコード復号回路 1 9及び変調回路 1 0に接続されている。

尚、図 2では始動許可 E C U 1を機能ブロック図で示したが、始動許可 E C U 1はマイクロコンピュータを主体として構成されている。

図 3は電子キー 3の送受信制御回路 6を機能プロック図で示している。この図 3において、電力受信回路 2 5は、受信アンテナ 5が受けた受信電力を所定の制御電源電圧に安定化して出力する。信号受信回路 2 6は、受信アンテナ 5が受信した受信信号を波形整形回路 2 7により整形した状態で出力する。同期回路 2 8 は、波形整形回路 2 7からの受信信号に含まれる同期信号を分離する。クロック回路 2 9は、同期回路 2 8の同期信号に応じてクロック信号を出力する。

乱数コードシフトレジスタ 3 0は、波形整形回路 2 7からの受信信号に含まれる乱数コードをクロック回路 2 9からのクロック信号に応じてシフト操作により記憶する。キーコードシフトレジスタ 3 1は、不揮発性メモリに記憶されているキーコードをシフト操作により記憶する。車両コードシフ卜レジスタ 3 2は、不揮発性メモリに記慷されている車両コードをシフト操作により記愴する。

コ一ド生成回路 3 3は、乱数コードシフトレジスタ 3 0、キーコードシフトレジスタ 3 1及び車両コードレジスタ 3 2に記億された各コードに基いて所定の喑号処理により返還コードを作成する。

変調回路 3 4は、コード生成回路 3 3からの変調コードを発振回路 3 5からの発振周波数でもって変調して返通コードを生成する。そして、出力回路 3 6は、変調回路 3 4からの返遝コードをァンテナ 5を通じて送信する。

また、電子キー 3には電子キー 3の不揮発性メモリに車両コード Sが登録されていない（車両コード S = 0 _S ) か否かを判断する車両コード判別回路 5 0が設けられており、車両コード判別回路 5 0は車両コード Sのフラグが立っている（車両コード Sが 0 S でなく既に登録されている）かを判別する図示しないフラグ判別回路や不揮発性メモリに車両コード Sを書き込む図示しない害込回路を含んでいる。この車両判別回路 5 0には上述した車両コードシフトレジスタ 3 2及び不揮発性メモリに接铳されている。

尚、図 3では電子キー 3の送受信制御回路 6を機能ブロック図で示したが、この送受信制御回路 6は実際にはマイクロコンピュータを主体として構成されている。

図 4は全体の構成及び動作を模式的に示している。この図 4において、車両には予備を含めて 3個までの電子キー A , B， Cを備えることができる。これらの電子キー A， B , Cには電子キーを特定するための識別コードとして個別のキーコードが設定されていると共に同一の車両コ一ドが登録できる。

即ち、キーコードとして、電子キー Aには K l、電子キー Βには Κ 2、電子キ —Cには Κ 3が設定されている。また、電子キー A , Β , Cには同一の車両コードとして S 1が登録できる。

—方、車両には 3つまでのキーコードを登録できるようになつている。即ち、 3個の電子キー A , Β , Cに対応してキーコードとして Κ 1， Κ 2 , Κ 3を登録することができる。なお、電子キー 3へのキーコードの設定及び始動許可 E C U 1への車両コードの設定は、例えば、所定の鲁込装置により電子的に書き込むことによって行うことができる。また、電子キー 3への車両コードの登録及び始動許可 E C U 1へのキーコードの登録は、後述するように、所定の手順により行うことができるようになつている。

次に上記構成の作用について説明する。

始動許可 E CU 1は、ィグニッシヨンスィッチ 4に電子キー 3が揷入されたところでコイル 2に高周波電力を印加する。これにより電子キー 3のコイル 5に誘導起電力が発生するので、送受信制御回路 6に給電され、その袷電に応じて送受信制御回路 6が動作を開始する。

ここで、図 5は始動許可 E CU 1の動作を示し、図 6は電子キー 3の送受信制御回路 6の動作を示している。まず、始動許可 E CU 1は、ィグニッシヨンスィツチ 4から AC C信号を入力するまで待機している（図 5のステップ S 1 ) 。さて、運転者がエンジンを始動するために電子キー 3を、まず ACC位置に回転操作すると、始動許可 E CU 1は、乱数コードを生成する（ステップ S 2) 。この場合、始動許可 E CU 1は、 AC C信号を入力する毎に乱数コード Rnを毎回更新状態で生成するようになっている（図 4の動作 1 ) 。この際、乱数コード R nを作成するための演算式は、車種毎または車両毎に異なるように設定されている。これは、所定の演算式により作成した乱数は周期性を有しており、その周期特性を知ることにより乱数コードの解読が比較的容易となるからである。

続いて、始動許可 ECU 1は、生成した乱数コードを送信する（ステップ S 3 ) 。これにより、始動許可 E CU 1のコイル 2からは乱数 R nが送信される（図 4参照）。

そして、始動許可 E CU 1は、電子キー 3から受信信号を受信するまで待機する（ステップ S 4 ) 。

一方、電子キー 3の送受信制御回路 6は、始動許可 E CU 1から受信信号を受信するまで待機し（図 6のステップ T 1 ) 、受信信号を受信したところで乱数コ一ド Rnを受信したか否かを判断する（ステップ T 6) 。乱数コード Rnを受信したと判断したときは、受信信号が示す乱数コード Rnを受信する（ステップ T 2) o

铳いて、送受信制御回路 5は、不揮発性メモリからキーコード及び車両コードを読込んでから（ステップ T 3 ) 、それらのキーコード及び車両コードに基づいて返通コードを生成し（ステップ T 4) 、その返還コードを送信する（ステップ T 5)

即ち、送受信制御回路 6は、受信した乱数コード Rn及び予め記憧されている車両コード S 1に基づいて予め記憶されているキーコード K 1に対して所定の暗号処理を施すことにより返還コード Qを作成する。具体的には、送受信制御回路 6は、コイル 4による被給電状態で受信した乱数コード R nに基いてキーコ一ド K 1 と車両コード S 1 とにより所定の暗号化演算式 Q= f (R, K, S) に従つて返還コード Qを作成してコイル 5を通じて送信する（図 4参照）。なお、当該電子キー 3のキーコードが登録されていないときは、後述するように、キーコード Kが空であることを示す 0 κ により暗号化演算式 Qは f (R. 0κ , S) とさ Iる。

さて、始動許可 E CU 1は、上述のように乱数コードを送信した後は、受信信号の受信状態となり（図 5のステップ S 4 ) 、受信信号を受信したところで受信信号が示す返還コード Qを受信し（ステップ S 5、図 4の動作 2) 、車両コード Sが空（0 s ) か否かを判断する（ステップ S 1 3、図 2のコード復元回路 1 9 ) 。車両コードが空（0s ) でないときは、車両コードは既に登録されているので、不揮発性メモリから車両コードを読込み（ステップ S 6) 、その車両コードに基づいて不揮発性メモリから乱数コード及びキーコードを復号する（ステップ S 7)

続いて、始動許可 ECU 1は、不揮発性メモリから乱数コードを読込み（ステップ S 8) 、 2つの乱数コードが一致するかを判断する（ステップ S 9) 。このとき、 2つの乱数コードが異なっていたときは、電子キー 3との通信は誤っていると判断してステップ S 2に移行することにより電子キー 3との通信を再度実行する。

また、始動許可 E CU 1は、 2つの乱数コードが一致していたときは、電子キ一 3との通信は正常であると判断して不揮発性メモリからキーコードを読み込み (ステップ S 1 0) 、 2つのキーコードが一致しているかを判断する（ステップ S 1 1 ) 。このとき、読み込んだキーコードが予め登録されている 3種類のキーコード K l， Κ 2 , Κ 3のうちの何れかに一致していたときは（図 4の勦作 4 ) 、始動許可信号をエンジン制御用 E C U 6に出力する。

従って、エンジン制御用 E CU 7は、始動許可 E CU 1から始動許可信号を入力した状態でィグニッシヨンスィッチ 4から S TART信号を入力したときは、スタータを駆動することによりエンジンを始動する。

—方、ステップ S 1 3で車両コード Sが空（0 s ) と判断されたときは、ステップ S 2 0において図 7に示すキーコード登録処理を実行する。まず、ステップ S 2 1では、始動許可 E CU 1の不揮発性メモリのキーコードの格納エリア A、 B、 C (図 4参照）のすベてのフラグが立っているかを判断することにより、始動許可 E C U 1の不揮発性メモリのキーコードの格納エリア A、 B、 Cのすベてに既にキーコード K l、 Κ 2、 Κ 3が登録されているかを判断する（図 2のキーコード照合回路 2 4の図示しないフラグ判別回路）。

肯定判断のときは、既に 3つのキーコードが登録されておりこれ以上格納できないので、ステップ S 2 0に戻り始動許可 E CU 1のルーチンは終了する。一方、否定判断のときは、次のステップ S 2 2において、返 ¾コード Qからキーコード Kを復号化する（図 2のキーコードシフトレジスタ 2 2、キーコード照合回路 2 4) 。次のステップ 2 3では、 ECU 1の不揮発性メモリにキーコード Kを格納して（図 2のキーコード照合回路 2 4の図示しない害込回路）、次のステップ 2 4においてフラグを立てる。なお、キーコード Kの害込（登録）は図 4に示した A、 B、 Cの順に行われ、順にフラグが立てられる。これにより、始動許可 E CU 1への当該電子キー 3のキーコード Kの登録は終了する。

次にステップ 2 5において、乱数車両コード Pを電子キー 3に送信してキーコ一ド登録処理のサブルーチンを終了してステップ 2 0へ戻り、始動許可 ECU 1 のルーチンは終了する。ここで、乱数車両コード Pについて一言すれば、暗号化演算式 P= f (R， 0κ , S) によって表されるコードである力く、詳しくは、 R は図 4にも示した通り Rnで表される乱数コードであり、 φ_κ は始動許可 E CU 1に当該電子キー 3のキーコード Kが登録されていないこと（空であること）を表すものであり、 Sは上述したように車両コードを表しており具体的には S 1である。この演算化は図 2に示した P演算回路 4 0で行われる。これにより、変調回路 1 0は、上述した暗号化演算式 P = f ( R , Φ κ ， S ) に従った変調波を出力回路 1 2へ送出する。

この乱数車両コード Pが電子キー 3に送信されると、電子キー 3は、図 6で示したステップ T 6で、乱数コード R nとは異なるので、否定判断を行ない、ステッブ T 1 0において図 8に示す車両コード登録処理が実行される。

まず、ステップ T 1 1では、乱数車両コード P (上述した暗号化演算式 P = f

( R , 0 κ , S ) によるコード）か否かを判断し、否定判断のときは雑音信号等の誤った信号を受信したものとしてステップ Τ 1 0へ戻り、肯定判断のときは次のステップ T 1 2において乱数車両コード Ρを受信する。次にステップ T 1 3において、当該電子キー 3の不揮発性メモリの車両コードの格納エリア S (図 4参照）のフラグが立っているかを判断することにより、当該電子キー 3の不揮発性メモリに既に車両コード Sが登録されているかを判断する（図 3の車両コ一ド判別回路 5 0の図示しないフラグ判別回路）。肯定判断のときはステップ Τ 1 0へ戻り、否定判断のときは次のステップ Τ 1 4において、乱数車両コード Ρから車両コード S 1を復号化する（図 3の車両コ一ドシフトレジスタ 3 2、車両コ一ド判別回路 5 0 ) 。次にステップ 1 5では、電子キー 3の不揮発性メモリに車両コード S 1を格納し（図 3の車両コード判別回路 5 0の図示しない耆込回路）、次のステップ Τ 1 6において重ねて登録しないように車両コード Sのフラグを立ててステップ T 1 0へ戻り、電子キー 3のルーチンは終了する。

上記構成のものによれば、始動許可 E C U 1は電子キー 3に対して乱数コードを送信し、電子キー 3は始動許可 E C U 1から受信した乱数コード及び予め記憶されている車両コードに基づいてキーコードを暗号化により返還コードを生成して送信すると共に、始動許可 E C U 1は電子キー 3から受信した返還コードを車両コードに基づいて乱数コード及びキ一コ一ドに復号し、そのキーコードが予め登録されているキーコードと一致したときのみエンジン制御用 E C U 7に対して始動許可信号を出力するようにしたので、電子キーから識別コードそのものを返信してしまう従来例のものと違って、電子キー 3に記慷されている識別コードとしてのキーコードをさらに秘匿することができる。

また、電子キー 3において返還コードを作成する際に、始動許可 E C U 1から受信した乱数コードに加えて予め登録されている車両コードに基づいて返還コードを作成するようにしたので、電子キー 3に記億されたキーコードの秘匿性を一層高めることができる。

さらに、始動許可 E C U 1は乱数コードを毎回更新した状態で送信するので、乱数コード及び返還コードが毎回異なるようになる。従って、同一の乱数コードを継続して送信する構成に比べて、キーコ一ドの秘匿性を一層高めることができる o

加えて、車種毎または車両毎に乱数コードを作成するための演算式を異なって設定するようにしたので、キーコードの秘匿性を一層高めることができる。

本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。

電子キー 3の送受信制御回路 6にキーコード若しくは車両コ一ドのみを記慷するようにしてもよい。

電子キー 3を機械的なキーを廃止して送受信制御回路 6のみ設け、他の操作手段によりィグニッシヨンスィツチ 4を操作できるように構成してもよい。

始動許可 E C U 1 と電子キー 3の送受信制御回路 6との間の通信を光通信で行うようにしてもよい。

始動許可 E C U 1は、ィグニッシヨンスィッチ 4に電子キー 3が挿入されたときに電子キー 3に乱数コードを送信して電子キーの真偽を判断するようにしてもよい。

上記実施例では、ステップ S 1 3で返遝コード Qから車両コード Sが空（0 _S ) かを判断したが、ステップ S 1 3での判断の代わりにステップ S 1の次に始動許可 E C U 1の不揮発性メモリにキーコード Kが登録されているかを判断するようにしてもよい。また、この場合にステップ T 6で乱数コードか否かを判断したが電子キー 3に車両コ一ド Kが格納されているかを判断するようにしてもよい。また、上記実施例では、始動許可 E C U 1の不揮発性メモリへのキーコード K の登録を行った後に、電子キー 3の不揮発性メモリへの車両コード Sの登録を行つたが、始動許可 E C U 1から乱数コード R n、乱数車両コード Pを送信して電子キー 3で車両コード Sが格納されているか否かを判断し格納されていない場合に車両コード Sを復号するようにすれば、電子キー 3への車両コード Sの登録を先に行うことができる。更にこの場合に、始動許可 E C U 1から乱数コード R n を送信を行わないで乱数車両コード Pを最初から送信するようにすれば、乱数コ一ド R nを送信する時間を短縮することができるので、登録のための時間を短縮することができる。産業上の利用可能性

以上説明したように、本発明に係る車両用始動許可装置及び識別コード記憶方法は、識別コードを秘匿することができるので、車両をその適正な所有者に専有させるものとして有用であり、また、識別コード記憶方法は双方の識別コードを登録するまでは車両用始動許可装置と送信機とを別々に管理することができるので、分業化が進んだ裾野の広い車両業界において車両の生産、販売での管理面を軽減するものとして有用である。

Claims

請求の範囲

1 . 送受信機から読取った識別コードが予め設定された識別コードと一致したときはェンジンの始動を許可する始動許可手段を備えた車両用始動許可装置において、

前記始動許可手段は、所定の手順に基づいて作成した乱数コードを送信する乱数コード送信手段を備え、

前記送受信機は、前記乱数コード送信手段から送信された乱数コードに基づいて自己を特定するための識別コードを所定の暗号処理により返還コ一ドに変換して送信する返還コード送信手段を備え、

前記始動許可手段は、前記返還コ—ド送信手段から送信された返還コードを前記乱数コ一ド送信手段による乱数コードに基づいて識別コードに復元する識別コ一ド復元手段とを備えたことを特徵とする車両用始動許可装置。

2 . 識別コードとして前記送受信機を特定するための送受信機コード若しくは車両を特定するための車両コードの少なくとも一方が設定されていることを特徴とする請求項 1記載の車両用始動許可装置。

3 . 前記乱数コード送信手段は、乱数コードを毎回更新した状態で作成することを特徴とする請求項 1または 2記載の車両用始動許可装置。

4 . 前記乱数コード送信手段は、乱数コードを車種毎または車両毎に異なった手順で作成することを特徴とする請求項 1乃至 3の何れかに記載の車両用始動許可装置。

5 . 識別コードとして送受信機を特定するための送受信機コード及び車両を特定するための車両コードを送受信機及び該送受信機から読取った識別コードが予め設定された識別コードと一致したときにはエンジンの始動を許可する車両用始動許可装置の双方にそれぞれ登録する識別コード登録方法であって、 ( A ) 送受信機に前記送受信機コードを、車両用始動許可装置に前記車両コードを、それぞれ登録し、

( B ) 車両用始動許可装置で所定の手順に基づいて作成した乱数コードを送信し、送受信機で受信した乱数コードに基づいて前記送受信機コードを所定の暗号処理により返 ¾コードに変換して送信し、車両用始動許可装置で受信した返還コードを前記送信した乱数コ一ドに基づいて送受信機コードに復元して該送受信機コ一ドを車両始動許可装置に登録し、

( C ) 車両用始動許可装置で前記乱数コードに基づいて前記車両コードを所定の暗号処理により乱数車両コードに変換して送信し、送受信機で受信した乱数車両コードを前記乱数コードに基づいて車両コードに復元して該車両コードを送受信機に登録する、

ステップを含む識別コード登録方法。

6 . 前記ステップ（C ) は前記ステップ（B ) より前に実行されることを特徴とする請求項 5に記載の識別コード登録方法。