WO1995035230A1 - Schüttgutförderanlage mit einer schienengeführten förderbahn - Google Patents

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WO1995035230A1
WO1995035230A1 PCT/EP1995/002301 EP9502301W WO9535230A1 WO 1995035230 A1 WO1995035230 A1 WO 1995035230A1 EP 9502301 W EP9502301 W EP 9502301W WO 9535230 A1 WO9535230 A1 WO 9535230A1
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WO
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bulk material
bulk
container
containers
rail
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Application number
PCT/EP1995/002301
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English (en)
French (fr)
Inventor
Matthias Günther
Uwe Pietsch
Original Assignee
Aft Automatisierungs- Und Fördertechnik Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/04—Monorail systems

Definitions

  • the invention relates to a bulk material conveyor system with a rail-guided conveyor track.
  • Rail-guided conveyor tracks with bulk material containers are known, in particular as container rail vehicles.
  • container rail vehicles for example, in an embodiment according to US 4,339,222 it is provided that the automatic opening and closing of the shell-like closure caps of the containers is possible by means of devices arranged outside the vehicle when the vehicle is stationary or when it passes the emptying point.
  • the individual vehicles are moved by means of a common external drive.
  • a common external drive For example, in the case of cable-guided suspension monorails, this is the pull rope.
  • rail vehicles with bulk goods containers are coupled to one another and pulled by a common traction vehicle. Due to this common drive train, the individual vehicles can only be moved at the same time with a uniform conveying speed or can be stopped at the same time, and they are also bound to one another at fixed distances.
  • a bulk material conveying system with a rail-guided conveyor track consisting of rail-guided individual vehicles equipped with bulk material containers with programmable remote or sensor-controlled electromotive travel drives as well as openable and closable emptying elements, and also on Fixed or movable bulk supply containers arranged spaced apart from one another with automatic weight or quantity allocation devices as well as with programmable remotely or sensor-controllable emptying and transfer devices for the bulk goods to the bulk goods containers of the individual vehicles as well as the bulk goods supply containers from the bulk goods supply containers conveying means continuously or discontinuously from one or more bulk material storage containers, and from at the Sc at least temporarily arranged units which further process or finish the bulk material and which are equipped with bulk material transfer devices and / or intermediate storage containers for bulk material transfer from the bulk material containers of the individual vehicles.
  • a bulk material conveyor system equipped with these special features can be used for numerous types of bulk material, and it can also be used for very different in-house or inter-company conveying tasks, particularly advantageously when the task is to transfer different bulk goods stored in different local areas to different transfer points - to promote.
  • the storage stores or containers for the bulk material can be combined to form terminals, and the takeover points or the further processing or finishing units connected to them can also form local terminals.
  • an endless rail track with at least one first terminal area in which the fixed or movable bulk material storage containers are arranged can also be proposed, and an endless rail track with at least a second terminal area can also be proposed be arranged in which the bulk goods accepting and further processing or finishing units are arranged.
  • the endless railroad can be equipped with parallel rail sections connected in the areas of the terminals by means of rail switches, and reverse loops can also be arranged in the areas of the terminals.
  • the individual vehicles can be biaxial or multiaxial rail vehicles with electromotive single travel drives, which can be guided on normal rail tracks of different track widths or on special rails or can be designed as overhead rail vehicles.
  • the individual vehicles with their own travel drives are preferably designed as monorail overhead vehicles. It is provided that the individual vehicles are one or more members and have at least one drive and one impeller.
  • such a monorail monorail offers great local and spatial design options, in the areas of which fixed or portable bulk goods storage and preparation containers can be arranged, and in which spaced and essentially parallel to each other a plurality of guide rail paths and reversing loops which are connected to one another by branches or switches can be laid.
  • the monorail monorail with bulk goods containers characterized by these features advantageously accomplishes the object described at the outset.
  • the monorail monorail is normally designed for wheel / rail traction; it can be provided with additional pressure rollers for traction on steep or downhill sections, or alternatively it can be set up on a toothed wheel / rack or chain or toothed belt traction.
  • An advantageous embodiment can also consist in that the bulk material preparation containers arranged on the guide rail path consist of at least one receiving container and at least one allocation container arranged underneath, and that the receiving container is equipped with opening and closing elements controlled by the degree of filling of the allocation container is.
  • the receptacle is fed by an open conveyor, for example a belt conveyor, and it is a very dusty one Bulk goods, it is possible according to a further feature to provide the conveyor with a protective covering and to connect this to the peripheral edge of the receptacle.
  • the flaps forming the closing element can be actuated by means of an actuating linkage by a power drive arranged on the receiving container; the power drive can be a pressure medium cylinder or an electric linear drive.
  • the filling level of the allocation container is decisive for the filling of the bulk containers of the individual vehicles.
  • the distribution container is movably mounted and transfers the filling weight to a load measuring element, and it can be provided that the distribution container is arranged on a weighing frame pivotally supported about a weighing axis and supported on the load measuring element is.
  • the embodiment can be designed in such a way that the receptacle is supported on a stationary frame and the part container which is movably arranged underneath it is fastened to a weighing frame which is mounted on a weighing axis attached to the frame and on the other hand on the load measuring element is supported.
  • the feed container prefferably provided with a filling level measuring and recording device.
  • the further embodiment is such that the emptying elements of the partial container can be controlled automatically by the load measuring element and / or the filling height measuring and recording device.
  • a security measure also provides that the emptying elements of the allotment container are only evident when the bulk goods container of a single vehicle has assumed its filling position exactly below the allotment container.
  • the monorail monorail vehicles serving as individual vehicles each have at least one driving wheel, one running wheel, one supporting frame, one drive unit with counterweight and at least one bulk goods container.
  • These individual vehicles are designed according to the invention in such a way that each is provided with at least one bulk material container equipped with openable and closable emptying flaps, which continues downward into a transfer chute which surrounds the emptying flaps on all sides.
  • a linkage is used to move the emptying flaps, which linkage is connected to a vertically guided actuating rod and by means of which the flaps are held in their closed position by means of an upward spring force, against which the opening movement takes place by means of a plunger which can be released and is under high pressure and hits the actuating rod and can be pulled back into its starting position.
  • the transfer chute is guided in a vertically movable manner and is provided with a lifting and lowering drive which can be actuated by means of a sequential or remote control.
  • the bulk material picked up in the bulk containers of the individual vehicles 5 is now to be fed to the individual further processing or finishing units.
  • these are each provided with at least one take-over container 0, which serves as a bulk material receiving device and / or as an intermediate receiving container and is provided with an upper sealing bead.
  • a transfer of the bulk material that is as gentle and dust-free as possible can be achieved by providing the upper sealing bead and / or the lower edge of the transfer chute with a sealing ring and, furthermore, by having the bordering brim that closes the transfer chute downward in its Dimensioning on an upper sealing bead of the receiving container in cooperation with fits a sealing ring.
  • sealing bead is arranged on a lifting and lowering transfer chute that is sealed against the transfer container and that it is driven by means of a drive unit and a lifting rod, and it is advantageous if the sealing ring on the upper edge of the transfer chute is attached.
  • FIG. 1 shows a schematic top view of a bulk material handling system according to the invention
  • FIG. 2 shows a schematic top view of a section from another bulk material handling system according to the invention
  • FIG. 3 shows a partial view of another bulk material conveying system
  • FIG. Fig. 4 shows a schematic representation of the bulk material preparation container according to FIG. Fig. 4;
  • FIG. Fig. 5 details of the bulk material supply container according to FIG. Fig. 5;
  • Fig. 7 is a schematic representation of the details acc. 6 in side view;
  • Fig. 9 is a schematic representation of the details acc. Fig. 8 in side view;
  • FIG. 10 shows a schematic representation of a single vehicle with two bulk goods containers
  • Fig. 11 is a schematic side view. Fig. 10;
  • Fig. 13 is a schematic side view. Fig. 12.
  • the schematic representation acc. 1 shows an endless guide rail path FS which has a branching to a double track in the terminal area T1.
  • the bulk goods are removed from the stationary or portable bulk storage containers VB and transferred to the conveying means FM for transport to the bulk material preparation containers BB of the conveyor system.
  • These FM funding are usually continuous, e.g. belt conveyors; other endless conveyors can also be used.
  • the bulk material supply containers BB are fixed in place along the guide rail path FS or - depending on the type of bulk material - also movable, and they have the task of conveying the bulk material brought in by means of the conveying means FM to the rail-guided individual vehicles EF equipped with bulk material containers SB in a dosed manner Hand over amount.
  • the arrangement of the bulk material supply containers BB in the system of the rail guide paths SF can be seen for example and schematically from FIG. 2.
  • FA denotes the electromotive travel drives of the individual vehicles EF.
  • the partial view acc. 3 shows a section of the guide rail path FS on which three individual vehicles EF are shown.
  • the vehicles are equipped with two bulk containers in the example shown.
  • the trolleys with the electromotive travel drives FA are indicated.
  • Tl shows a detail from a terminal area Tl in which the bulk material is transferred from the conveyor FM to a bulk material supply container BB, which doses the bulk material and transfers it to one of the bulk material containers SB of the individual vehicle EF, each of which also carries is equipped with an emptying device EO.
  • the representation part labeled T2 shows a section of a terminal area T2 with an aggregate VA which further processes or finishes the bulk material.
  • a bulk material transfer device SV and a receiving intermediate container AZ are provided upstream of this in the illustrated embodiment.
  • FIGS. 4 and 5 show the arrangement and design of the bulk material supply containers BB.
  • the bulk material is fed by means of the belt conveyor designated 20 to the receiving container 22, which is provided with a peripheral edge 21.
  • the receptacle 22 is with - lü ⁇
  • the closing elements 46 designed as flaps, which can be actuated by means of the actuating linkage 48 by the power drive 47;
  • the power drive can be a pressure medium cylinder or an electric linear drive. It is remotely controlled by the degree of filling of the dispensing container 23 arranged underneath.
  • the receptacle 22 is provided with a control window 45 and a maximum level for checking the supply quantities and also with a maximum level sensor (not shown in more detail) in order to avoid overfilling.
  • the dispensing container 23 is provided with emptying elements 49 which are also designed as flaps. These can be opened and closed by means of the flap linkage 42 by means of a flap drive 43 and cause the bulk material metered in the part container 23 to be emptied when a bulk material container 30 of the individual vehicles EF which are movable beneath it on the guide rail path FS is in the takeover position below the allocation container 23 is located, as can be seen from the representations of FIGS. 2, 3, 7, 8, 9 and 11.
  • the feed container 23 is designed as a weighing container and, as can be seen from FIGS. 5 to 7, is attached to the weighing frame 53, which is supported at one end by means of the weighing axis 54 and at the other end is supported on the load member 55, both arranged on a frame 44. It is also provided with a sight glass 41. - In a modification of this or in addition, a fill control sensor arrangement (not shown) can be used as a metering or dispensing element in connection with the sight glass 41.
  • the flaps of the emptying members 49 are arranged within a protective hood 50 which surrounds them and is connected to the distribution container 23.
  • this consists of an apron 51 attached to the bottom of the allotment container 23 and a skirt that surrounds it with a narrow gap sealing pants 52 which are guided in a free-moving manner and which are provided on their lower edge with a sealing frame 56 made of a highly elastic sealing material.
  • a power element 57 (pressure medium cylinder or linear motor) serves as the lifting and lowering drive, by means of which the rod 58, which can be pivoted on the shafts 59 mounted on the brackets 60, acts on the sealing pants 52.
  • the sealing pants 52 with the sealing frame 56 are lowered when filling the bulk material container 30 of the individual vehicles EF until the latter rests on the upper edge of the encircling rim 29, as can be seen in FIGS. 7, 8 and 9.
  • 10 and 11 show a single vehicle EF of a monorail monorail with a guide rail path SF, which has a drive wheel 37 and an impeller 40 and one in the
  • Box 38 housed control, which also serves as a counterweight to the two bulk containers 30, which are connected by means of the support frame 36 to the chassis with the drive motor 35.
  • the bulk material containers 30 are provided at the top with encircling rings 29 on which the seal 56 of the sealing pants 52 is placed.
  • the openable and closable transfer flaps 32 are arranged within a transfer chute 31 which is open at the bottom and which is provided with a brim 34.
  • the emptying flaps 32 are moved via a linkage 33 which is connected to a vertically guided actuating rod 28.
  • the transfer flaps 32 are held in their closed position by the actuating rod 28 by means of an upwardly acting spring tension 27.
  • the spring tension is generated in the exemplary embodiment by a screw tension spring 27 which is accommodated in a protective tube 26 which is located in the area of the rear wall tion of the bulk container 30 is attached.
  • the transfer flaps are opened by means of a vertically guided plunger 25 which is under high pressure and is attached in a fixed manner and which can be released by means of a triggering device 24 and with high energy on the Actuating rod 28 strikes, so that the emptying flaps 32 are opened suddenly.
  • the plunger 25 can be pulled back into its starting position.
  • the border brim 34 is dimensioned such that it fits onto the sealing bead 74 of the transfer container 76, which is shown in FIGS. 12 and 13, and over the indicated intermediate container AZ or the further processing or finishing unit VA is arranged.
  • the take-over container 76 takes over the bulk material from one of the bulk material containers 30 of the individual vehicles EF in a previously metered or allocated amount.
  • a sealing device is provided between the rim 34 and the sealing bead 74. In the exemplary embodiment, this is rectangular with the number 78
  • Sealing ring selected, which is attached to a plate (not shown in more detail) arranged on a lifting and lowering transfer chute 73.
  • the take-over chute 73 is guided vertically inside the take-over container 76 and sealed against it and can be moved into its lifting and lowering position by the distance "a” by means of the actuating rods 75 and the drive unit 72.
  • the bulk material is either passed on directly to the quantity-dosed bulk material, either directly to the processing or finishing unit VA, or it is still processed in an intermediate receiving container AZ, e.g. divided into individual portions.
  • the bulk material conveying system according to the invention can be used for a number of applications when it is a matter of bulk goods which are suitable for containers and which are to be metered from a supply store or quantity-allocated to a plurality of processing or processing units.
  • Bulk goods can be pourable feed or food in granular or powder form or, for example, also Tobacco, preferably in finely chopped form for processing into cigarettes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)

Abstract

Schüttgutförderanlage mit einer schienengeführten Förderbahn, welche mit Schüttgutbehältern (SB) ausgerüstete schienengeführte Einzelfahrzeuge (EF) mit programmierbar fern- oder sensorsteuerbaren elektromotorischen Fahrantrieben (FA) sowie zu öffnenden und schliessbaren Entleerungsorganen (EO) aufweist und die mit am Führungsschienenweg (FS) voneinander beabstandet angeordneten, feststehenden oder ortsveränderlichen Schüttgutbereitstellungsbehältern (BB) mit automatischen Gewichts- oder Mengenzuteilungsvorrichtungen mit sowie programmierbar fern- oder sensorsteuerbaren zu öffnenden und schliessbaren Entleerungs- und Übergabevorrichtungen für das Schüttgut an die Schüttgutbehälter (SB) der Einzelfahrzeuge (EF) sowie mit den Schüttgutbereitstellungsbehältern (BB) das Schüttgut kontinuierlich oder diskontinuierlich aus einem oder mehreren Schüttgutvorratsbehältern (VB) zu fördernden Fördermittel (FN) ausgerüstet ist und bei der am Führungsschienenweg (FS) voneinander beabstandet ortsfest oder ortsveränderlich angeordnete, zur Schüttgutübernahme aus den Schüttgutbehältern (SB) der Einzelfahrzeuge (EF) ausgebildete Schüttgutübernahmevorrichtungen (SV) und/oder Aufnahme-Zwischenbehälter (AZ), die zur Weiterleitung an das Schüttgut übernehmende und weiterverarbeitende oder fertigbearbeitende Aggregate (VA) vorhanden sind.

Description

Beschreibung
Schüttgutförderanlaqe mit einer schienengeführten Förderbahn
Die Erfindung betrifft eine Schüttgutförderanlage mit einer schienengeführten Förderbahn. Schienengeführte Förderbahnen mit Schüttgutbehältern sind bekannt, insbesondere als Behäl¬ ter-Schienenfahrzeuge. Beispielsweise bei einer Ausführung nach der US 4,339,222 ist vorgesehen, dass das selbsttätige öffnen und Schliessen der schalenartigen Verschlusskappen der Behälter durch ausserhalb des Fahrzeugs angeordnete Vor¬ richtungen bei stillstehendem oder bei an der Entleerungs¬ stelle vorbeifahrendem Fahrzeug möglich ist.
Bei diesen bekannten Förderbahnen sind die Einzelfahrzeuge mittels eines gemeinsamen Fremdantriebs fortbewegt. Bei¬ spielsweise bei kabelgeführten Seilschwebe-Hängebahnen ist dies das Zugseil. In der Regel sind Schienenfahrzeuge mit Schüttgutbehältern aneinander gekuppelt und von einem ge¬ meinsamen Triebfahrzeug gezogen. Durch diesen gemeinsamen Antriebsstrang sind die Einzelfahzeuge nur gleichzeitig mit gleichförmiger Fördergeschwindigkeit fortzubewegen oder gleichzeitig stillzusetzen, und sie sind auch an festge- legte Abstände voneinander gebunden.
Für zahlreiche Aufgaben der innerbetrieblichen Behälterför¬ derung von Schüttgütern sind diese bekannten Vorrichtungen oder Anlagen nicht geeignet. Es besteht in modernen voll- automatisierten Herstellungs- oder Verarbeitungsanlagen bei¬ spielsweise die Aufgabe, aus einer begrenzten Anzahl unter¬ schiedlicher Schüttgutstoffe in unterschiedlicher Reihen¬ oder Aufeinanderfolge vorbestimmte Arten von Schüttgut in dosierbarer bzw. zugeteilter Menge aus bestimmten Vorratsbe- hältern zu entnehmen und an beliebige, programmiert ausge¬ wählte Stationen zu fördern und dort an Herstell- oder Bear- beitungsaggregate zu übergeben.
Ausgehend von einer solchen Aufgabenstellung wird erfin- dungsgemäss eine Schüttgutförderanlage mit einer schienenge- führten Förderbahn vorgeschlagen, bestehend aus mit Schütt¬ gutbehältern ausgerüstete schienengeführten Einzelfahrzeu¬ gen mit programmierbar fern- oder sensorgesteuerten elektro¬ motorischen Fahrantrieben sowie offen- und schliessbaren Entleeerungsorganen, und ferner am Schienenführungsweg von- einander beabstandet angeordnete feststehende oder ortsver¬ änderliche Schüttgutbereitstellungsbehälter mit automati¬ schen Gewichts- oder Mengenzuteilungsvorrichtungen sowie mit programmierbar fern- oder sensorsteuerbaren offen- und schliessbaren Entleerungs- und Übergabevorrichtungen für das Schüttgut an die Schüttgutbehälter der Einzelfahrzeuge aufweisen sowie aus den Schüttgutbereitstellungsbehältern das Schüttgut kontinuierlich oder diskontinuierlich aus ei¬ nem oder mehreren Schüttgutvorratsbehältern zufördernde För¬ dermittel, und aus am Schienenführungsweg zumindest zeitwei- se ortsfest angeordnete, das Schüttgut weiterverarbeitende oder fertigbearbeitende Aggregate, die mit Schüttgutüber¬ nahmevorrichtungen und/oder Aufnahme-Zwischenbehältern zur Schüttgutübernahme aus den Schüttgutbehältern der Einzel¬ fahrzeuge ausgerüstet sind.
Eine mit diesen Besonderheiten ausgerüstete Schüttgutförder¬ anlage ist für zahlreiche Arten von Schüttgut einsetzbar, und sie kann auch für sehr unterschiedliche innerbetrieb¬ liche oder zwischenbetriebliche Förderaufgaben verwendet werden, insbesondere vorteilhafterweise, wenn die Aufgabe besteht, an unterschiedlichen örtlichen Bereichen gelagerte verschiedene Schüttgüter verschiedenen Übernahmestellen zu- zufördern. Die Vorratslager oder -behälter für das Schütt¬ gut können zu Terminals zusam engefasst sein, und ebenfalls können auch die übernahmestellen bzw. die an diese angesch¬ lossenen Weiterbarbeitungs- oder Fertigbearbeitungs-Aggre- gate örtliche Terminals bilden. Im einfachsten Fall kann daher weiterhin eine Endlos-Schie- nenbahn mit wenigstens einem ersten Terminal-Bereich, in dem die feststehenden oder ortsveränderlichen Schüttgutvor¬ ratsbehälter angeordnet sind, vorgeschlagen werden, und ebenso kann eine Endlos-Schienenbahn mit wenigstens einem zweiten Terminal-Bereich vorgeschlagen werden, in dem die das Schüttgut übernehmenden und weiterverarbeitenden oder fertigbearbeitenden Aggregate angeordnet sind.
Um den verschiedenen möglichen Forderungen nach Abstimmung der Zeitabläufe und Zeittakte unter Berücksichtigung der Fahrgeschwindigkeit der Einzelfahrzeuge einschliesslich etwaiger Höhenunterschiede bzw. Steig- oder Gefällstrecken kann die Endlos-Schienenbahn mit in den Bereichen der Ter i- nals mittels Schienenweichen angeschlossenen Parallelschie- nenstrecken ausgerüstet sein, und ferner können auch in den Bereichen der Terminals Kehrschleifen angeordnet sein.
Die Einzelfahrzeuge können zwei- oder mehrachsige Bahnfahr- zeuge mit elektromotorischen Einzel-Fahrantrieben sein, wel¬ che auf normalen Bahnschienen verschiedener Spurweite oder auf Spezialschienen geführt oder als Hängebahnfahrzeuge aus¬ gebildet sein können.
Vorzugsweise sind die Einzelfahrzeuge mit eigenen Fahran¬ trieben als Einschienenhängebahn-Fahrzeuge ausgebildet. Da¬ bei ist vorgesehen, dass die Einzelfahrzeuge ein- oder mehr- gliedrig sind und wenigstens ein Antriebs- und ein Laufrad aufweisen.
Eine derartige Einschienenhängebahn bietet wegen ihres ge¬ ringen Raumbedarfs für die Anordnung der Schienenführungs¬ wege und der Terminals grosse örtliche und räumliche Gestal¬ tungsmöglichkeiten, in deren Bereichen feststehende oder ortsveränderliche Schüttgut-Vorrats- und Bereitstellungsbe¬ hälter angeordnet sein können, und in denen auch beabstan¬ det und im wesentlichen parallel zueinander verlaufende mehrere, durch Abzweigungen oder Weichen miteinander in Ver¬ bindung stehende Führungsschienenwege und Kehrschleifen ver¬ legt werden können.
Durch eine durch diese Merkmale gekennzeichnete Einschienen¬ hängebahn mit Schüttgutbehältern wird die eingangs geschil¬ derte Aufgabe in vorteilhafter Weise gelöst.
Es ist somit möglich, einen Terminal mit einer Anzahl von Vorratsbehältern für gleich- oder verschiedenartiges Schütt¬ gut einzurichten und aus diesen Vorratsbehältern vorprogram¬ miert Schüttgutmengen zu entnehmen und mittels der Schütt¬ gutbehälter der einzelnen zielsteuerbaren Einzelfahrzeuge vorgewählte Entnahme- und Übergabestationen anzufahren und das Schüttgut dort in Aufnahme- oder Zwischenbehälter zu übergeben, aus denen dann weiterverarbeitenden Aggregate ge¬ speist werden. Dabei können die Entnahme- und Übergabesta¬ tionen am Förderweg immer an der gleichen Stelle angeordnet oder auch je nach der vorgegebenen Weiterverarbeitungstech- nologie ortsveränderlich sein; sie können auch austauschbar sein.
Die Einschienenhängebahn ist normal für Rad/Schiene-Trak¬ tion ausgelegt; sie kann zur Traktion auf Steil- oder Ge- fällstrecken mit zusätzlichen Andruckrollen versehen oder alternativ auf Zahnrad/Zahnstange oder Kette oder Zahnrie¬ men-Traktion eingerichtet sein.
Eine vorteilhafte Ausbildungsweise kann ferner darin be- stehen, dass die am Führungsschienenweg angeordneten Schütt¬ gutbereitstellungsbehälter aus wenigstens einem Aufnahmebe¬ hälter und wenigstens einem darunter angeordneten Zuteilbe¬ hälter besteht, und dass der Aufnahmebehälter mit durch den Füllgrad des Zuteilbehälters gesteuerten öffnungs- und Schlieεsorganen ausgerüstet ist. Wenn der Aufnahmebehälter durch ein offenes Fördermittel, beispielsweise einen Band¬ förderer beschickt wird und es sich um ein stark staubendes Schüttgut handelt, ist es nach einem weiteren Merkmal mög¬ lich, den Förderer mit einer Schutzumhüllung zu versehen und diese an den Umfassungsrand des Aufnahmebehälters anzu- schliessen. Ferner ist vorgesehen, dass die das Schliessor- gan bildenden Klappen mittels eines Betätigungsgestänges durch einen am Aufnahmebehälter angeordneten Kraftantrieb betätigbar sind; dabei kann der Kraftantrieb ein Druck it- telzylinder oder ein elektrischer Linearantrieb sein.
Der Füllgrad des Zuteilungsbehälters ist für die Befullung der Schüttgutbehälter der Einzelfahrzeuge massgebend. Hier¬ zu wird weiterhin vorgeschlagen, dass der Zuteilbehälter be¬ weglich gelagert ist und das Füllgewicht auf ein Lastmess¬ glied überträgt, und dabei kann vorgesehen sein, dass der Zuteilbehälter auf einem um eine Wiegeachse schwenkbar ge¬ lagerten und auf das Lastmessglied abgestützten Wiegerahmen angeordnet ist. Die Ausbildungsweise kann derart gestaltet sein, dass der Aufnahmebehälter auf ein ortfestes Rahmenge¬ stell abgestützt und der darunter beweglich angeordnete Zu- teilbehälter an einem Wiegerahmen befestigt ist, der einer¬ seits an einer auf dem Rahmengestell angebrachten Wiegeach¬ se gelagert und andererseits auf das Lastmessglied abge¬ stützt ist. In Abwandlung hiervon ist es auch möglich, dass der Zuteilbehälter mit einem Füllhöhen ess- und Registrier- gerät versehen ist. Die weitere Ausbildungsweise ist derart getroffen, dass durch das Lastmessglied und/oder das Füll¬ höhenmess- und Registriergerät die Entleerungsorgane des Zu¬ teilbehälters selbsttätig steuerbar sind. Eine Sicherheits- massnahme sieht ferner vor, dass die Entleerungsorgane des Zuteilbehälters nur offenbar sind, wenn der Schüttgutbehäl¬ ter eines Einzelfahrzeugs seine Befüllungsstellung genau un¬ terhalb des Zuteilbehälters eingenommen hat. Durch die vor¬ stehenden Merkmale ist eine gesicherte Funktionsfolge des dosierten Befüllens der Schüttgutbehälter der Einzelfahrzeu- ge mit dem Schüttgut ermöglicht.
Bei der vorzugsweise als Einschienenhängebahn ausgebildeten Anlage ist vorgesehen, dass die als Einzelfahrzeuge dienen¬ den Einschienenhängebahn-Fahrzeuge jeweils wenigstens ein Treibrad, ein Laufrad, ein Traggestell, ein Antriebsaggre¬ gat mit Gegengewicht sowie wenigstens einen Schüttgutbehäl- 5 ter aufweisen. Diese Einzelfahrzeuge sind erfindungsgemäss derart ausgebildet, dass jedes mit wenigstens einem mit offen- und schliessbaren als Entleerungsorgane arbeitenden Entleerungsklappen ausgerüsteten Schüttgutbehälter versehen ist, der sich nach unten in eine die Entleerungsklappen all- 10 seitig umgebende Ubergabeschurre fortsetzt. Dabei wird wei¬ terhin vorgeschlagen, dass zur Bewegung der Entleerungsklap¬ pen ein Gestänge dient, welches mit einer vertikalgeführten Betätigungsstange verbunden und durch welches die Klappen mittels einer nach oben wirkenden Federzugkraft in ihrer Ge¬ i s schlossenstellung gehalten sind, entgegen welcher die Öff¬ nungsbewegung durch einen mittels eines freigebbaren, unter hohem Druck stehenden, auf die Betätigungsstange auftreffen¬ den und wieder in seine Ausgangsstellung zurückziehbaren Stössels erfolgt. Ausserdem kann es zweckmäsεig sein, dass 20 nach einem weiteren Merkmal die übergabeschurre höhenbeweg¬ lich geführt und mit einem mittels einer Folge- oder Fern¬ steuerung betätigbaren Hub- und Senkantrieb versehen ist.
Das in den Schüttgutbehältern der Einzelfahrzeuge dosiert 5 aufgenommene Schüttgut ist nun den einzelnen weiterverarbei¬ tenden oder fertigbearbeitenden Aggregaten zuzuführen. Hier¬ zu wird weiterhin vorgeschlagen, dass diese jeweils mit wenigstens einem als Schüttgutaufnahmevorrichtung und/oder als Aufnahmezwischenbehälter dienenden Übernahmebehälter 0 versehen sind, der mit einem oberen Dichtwulst versehen ist. Eine möglichst schonende und staubfreie Überleitung des Schüttguts kann dadurch erreicht werden, dass der obere Dichtwulεt und/oder der untere Rand der Übergabeschurre mit einem Dichtungsring versehen sind und weiterhin noch da- 5 durch, dass die die übergabeschurre nach unten abschlies- sende Umrandungskrempe in ihrer Bemessung auf einen oberen Dichtwulst des Übernahmebehälters im Zusammenwirken mit einem Dichtungsring passt. Eine Verbesserung dieser Anord¬ nung wird noch dadurch ermöglicht, dass der Dichtwulst an einer heb- und senkbaren, gegen den Übernahmebehälter abge¬ dichteten Übernahmeschurre angeordnet und diese mittels einer Antriebseinheit und eines Hubgestänges angetrieben ist und dabei ist es vorteilhaft, wenn der Dichtungsring auf dem oberen Rand der übernahmeschurre angebracht ist.
Durch das Zusammenwirken dieser Gestaltungs- und Ausbil- dungsmerkmale wird eine zuverlässige und sichere Funktion der Anlage ermöglicht und die Voraussetzung für einen unter¬ brechungsfreien, kontinierlichen Verteilungsbetrieb geschaf¬ fen.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden anhand von Ausführungsbeispielen erläutert. Die einzelnen Zeich¬ nungen zeigen:
Fig. 1 eine εchematische Draufsicht auf eine Schüttgutför- deranlage nach der Erfindung;
Fig. 2 eine schematische Draufsicht auf einen Ausschnitt aus einer anderen erfindungsgemässen Schüttgutför¬ deranlage;
Fig. 3 eine Teilansicht einer anderen Schüttgutförderan¬ lage;
Fig. 4 die Schüttgutbereitstellungsbehälter BB gem. Fig. 3;
Fig. 5 eine schematische Darstellung der Schüttgutbereit¬ stellungsbehälter gem. Fig. 4;
Fig. 6 Einzelheiten der Schüttgutbereitstellungεbehälter gem. Fig. 5; Fig. 7 eine schematische Darstellung der Einzelheiten gem. Fig. 6 in Seitenanεicht;
Fig. 8 weitere Einzelheiten der Schüttgutbereitstellungsbe- hälter gem. Fig. 6 und 7;
Fig. 9 eine schematische Darstellung der Einzelheiten gem. Fig. 8 in Seitenansicht;
Fig. 10 eine schematische Darstellung eines Einzelfahr¬ zeugs mit zwei Schüttgutbehältern;
Fig. 11 eine schematische Seitenansicht gem. Fig. 10;
Fig. 12 eine schematische Darstellung der Schüttgutüber¬ nahmevorrichtung;
Fig. 13 eine schematische Seitenansicht gem. Fig. 12.
Die schematische Darstellung gem. Fig. 1 lässt einen End- los-Führungsschienenweg FS erkennen, der im Terminal-Be¬ reich Tl eine Verzweigung zu einer Doppelspur aufweist. Im Terminalbereich Tl wird das Schüttgut aus dem oder den orts- festen oder ortsveränderlichen Schüttgutvorratsbehältern VB entnommen und den Fördermitteln FM zum Tranεport zu den Schüttgutbereitεtellungsbehältern BB der Förderanlage über¬ geben. Diese Fördermittel FM sind in der Regel Stetigför¬ derer z.B Bandförderer; es können auch andere Endlos-För- derer verwendet werden.
Die Schüttgutbereitstellungsbehälter BB sind entlang des Führungsschienenwegs FS ortsfest oder - in Abhängigkeit von der Art des Schüttguts - auch ortsveränderlich angeordnet, und sie haben die Aufgabe, das mittels der Fördermittel FM herangeführte Schüttgut den mit Schüttgutbehältern SB ausge¬ rüsteten schienengeführten Einzelfahrzeugen EF in dosierter Menge zu übergeben.
Die Anordnung der Schüttgutbereitstellungsbehälter BB im System der Schienenführungswege SF ist beispielsweise und schematisch aus Fig. 2 ersichtlich. Mit FA sind die elektro¬ motorischen Fahrantriebe der Einzelfahrzeuge EF bezeichnet.
Die Teilansicht gem. Fig. 3 lässt einen Abschnitt des Füh¬ rungsschienenwegs FS erkennen, auf dem drei Einzelfahrzeuge EF dargestellt sind. Die Fahrzeugr sind mit im dargestell¬ ten Beispiel zwei Schüttgutbehältern ausgerüstet. Die Fahr¬ werke mit den elektromotorischen Fahrantrieben FA sind ange¬ deutet.
Der mit Tl bezeichnete Teil der Darstellung zeigt einen Aus¬ schnitt aus einem Terminal-Bereich Tl, in dem das Schüttgut von dem Förderer FM einem Schüttgutbereitstellungsbehälter BB übergeben wird, der das Schüttgut dosiert einem der Schüttgutbehälter SB des Einzelfahrzeugs EF übergibt, von denen jeder mit einem Entleerungsorgan EO ausgerüstet ist.
Der mit T2 bezeichnete Darstellungsteil zeigt einen Aus¬ schnitt aus einem Terminal-Bereich T2 mit einem das Schütt¬ gut weiterverarbeitenden oder fertigbearbeitenden Aggregat VA. Diesem vorgeschaltet ist im dargestellten Ausführungs¬ beispiel eine Schüttgutübernahmevorrichtung SV und ein Auf¬ nahme-Zwischenbehälter AZ vorgesehen.
Die Figuren 4 und 5 lässt die Anordnung und Ausbildungswei- se der Schüttgutbereitstellungsbehälter BB erkennen. Das Schüttgut wird mittels des mit 20 bezeichneten Bandförde¬ rers dem Aufnahmebehälter 22 zugeführt, der mit einem Umfas- sungεrand 21 versehen ist.
Dieser kann dazu benutzt werden, bei εtaubenden Schüttgü¬ tern eine Schutzumhüllung 19 anzubringen, die in Fig. 5 ge¬ strichelt angedeutet ist. Der Aufnahmebehälter 22 ist mit - lü ¬
den als Klappen ausgebildeten Schliesεorganen 46 versehen, die mittels des Betätigungsgestänges 48 durch den Kraftan¬ trieb 47 betätigbar sind; der Kraftantrieb kann ein Druck- mittelzylinder oder ein elektrischer Linearantrieb sein. Er wird ferngesteuert von dem Füllgrad des darunter angeordne¬ ten Zuteilbehälters 23. Der Aufnahmebehälter 22 ist zur Überprüfung der Zuführmengen mit einem Kontrollfenster 45 und einer Höchstandmarke und ferner zum Vermeiden von Über¬ füllungen mit einem nicht näher dargestellten Höchststand- sensor versehen.
Der Zuteilbehälter 23 ist mit ebenfalls als Klappen ausge¬ bildeten Entleerungεorgangen 49 versehen. Diese sind mit¬ tels des Klappengestänges 42 durch einen Klappenantrieb 43 offen- und schliessbar und bewirken das Entleeren des im Zu¬ teilbehälter 23 dosierten Schüttguts, wenn sich ein Schütt¬ gutbehälter 30 der darunter auf dem Führungsschienenweg FS verfahrbaren Einzelfahrzeuge EF in Übernahmeposition unter¬ halb des Zuteilbehälters 23 befindet, wie dies aus den Dar- Stellungen der Fig. 2, 3, 7, 8, 9 und 11 zu erkennen ist.
Im Ausführungsbeispiel ist der Zuteilbehälter 23 als Wiege¬ behälter ausgebildet, und - wie aus den Fig. 5 bis 7 erkenn¬ bar ist - auf dem Wiegerahmen 53 befestigt, der einendig mittelε der Wiegeachse 54 gelagert und andernends auf das Laεtmeεεglied 55 abgeεtützt ist, beide auf einem Rahmenge¬ stell 44 angeordnet. Er ist ferner mit einem Schauglas 41 versehen. - In Abwandlung hiervon oder zusätzlich kann in Verbindung mit dem Schauglas 41 eine - nicht dargestellte - Füllkontroll-Sensoranordnung als Dosier- oder Zuteilorgan verwendet werden.
Die Klappen der Entleerungsorgane 49 sind innerhalb einer mit dem Zuteilbehälter 23 verbundenen diese umgebenden Schutzhaube 50 angeordnet. Diese besteht beim Ausführungε- beispiel aus einer unten am Zuteilbehälter 23 angebrachten Schürze 51 und einer diese mit engem Spalt umfasεende, ver- tikalbeweglich geführte Dichthose 52, die an ihrer Unterkan¬ te mit einem Dichtrahmen 56 aus einem hochelastischen Dicht¬ werkstoff versehen. Als Hub- und Senkantrieb dient ein Kraftglied 57 (Druckmittelzylinder oder Linearmotor), durch welches mittels deε Gestängeε 58, welches auf den an den Halterungen 60 gelagerten Wellen 59 schwenkbar ist, an der Dichthose 52 angreift. Die Dichthose 52 mit dem Dichtrahmen 56 wird beim Befüllen der Schüttgutbehälter 30 der Einzel¬ fahrzeuge EF abgesenkt, bis dieser auf der Oberkante des Um- fassungskranzes 29 aufsitzt, wie dies auf den Figuren 7, 8 und 9 erkennbar ist.
Die Fig. 10 und 11 zeigen ein Einzelfahrzeuge EF einer Ein¬ schienenhängebahn mit einem Führungsschienenweg SF, das ein Treibrad 37 und ein Laufrad 40 aufweist sowie eine in dem
Kasten 38 untergebrachte Steuerung, welcher zugleich als Ge¬ gengewicht gegenüber den zwei Schüttgutbehältern 30 dient, die mittels des Traggestells 36 mit dem Fahrwerk mit dem An¬ triebsmotor 35 verbunden sind. Die Schüttgutbehälter 30 sind oben mit Umfassungskränzen 29 versehen, auf die sich die Dichtung 56 der Dichthose 52 aufsetzt. Im unteren Teil εind die offen- und schliessbaren übergabeklappen 32 inner¬ halb einer nach unten offenen übergabeschurre 31 angeord¬ net, welches mit einer Umrandungskrempe 34 versehen ist. Die Bewegung der Entleerungsklappen 32 erfolgt über ein Ge¬ stänge 33, welches mit einer vertikalgeführten Betätigungs¬ stange 28 verbunden ist. Die übergabeklappen 32 werden durch die Betätigungsstange 28 mittels einer nach oben wir¬ kenden Federzugkraft 27 in ihrer Geschlossenstellung gehal- ten. Die Federzugkraft wird im Ausführungsbeipiel durch eine Schraubenzugfeder 27 erzeugt, die in einem Schutzrohr 26 untergebracht ist, welches im Bereich der hinteren Wan¬ dung des Schüttgutbehälters 30 befestigt ist. Das öffnen der übergabeklappen erfolgt - wie in Fig. 11 angedeutet - durch einen unter hohem Druck stehenden, ortsfest angebrach¬ ten vertikalgeführten Stössel 25, der mittels einer Auslöεe- vorrichtung 24 freigebbar ist und mit hoher Energie auf die Betätigungεεtange 28 auftrifft, εo daεε die Entleerungsklap¬ pen 32 schlagartig geöffnet werden. Der Stössel 25 ist wie¬ der in seine Ausgangsstellung zurückziehbar.
Die Umrandungskrempe 34 ist derart bemessen, dass sie auf den den Dichtwulst 74 des Übernahmebehälters 76 passt, der in den Fig. 12 und 13 dargestellt ist, und der über dem an¬ gedeuteten Aufnahme-Zwischenbehälter AZ oder aber dem wei¬ terverarbeitenden oder fertigbearbeitenden Aggregat VA an- geordnet ist. Der Ubernahmebehälter 76 übernimmt von einem der Schüttgutbehälter 30 der Einzelfahrzeuge EF das Schütt¬ gut in zuvor dosierter bzw. zugeteilter Menge. Zu diesem Zweck ist eine Dichtungsvorrichtung zwischen der Umrandungs¬ krempe 34 und dem Dichtwulst 74 vorgesehen. Diese ist beim Ausführungsbeiεpiel als mit 78 bezeichneter rechteckiger
Dichtungsring gewählt, der auf einer an einer heb- und senk¬ baren Ubernahmeεchurre 73 angeordneten (nicht näher darge- εtellten) Platte befestigt ist. Die übernahmeschurre 73 ist innerhalb deε Ubernahmebehälters 76 und diesem gegenüber ab- gedichtet vertikal geführt und mittels der Betätigungsstan¬ gen 75 und der Antriebseinheit 72 in ihre Hub- und Senkstel¬ lung um den Abstand "a" verfahrbar.
Vom Übernahmebehälter 76 wird das Schüttgut entweder unmit- telbar auf das mengendosierte Schüttgut entweder unmittel¬ bar an das weiterverarbeitende oder fertigbearbeitende Agg¬ regat VA weitergeleitet, oder es wird in einem zwischenge¬ schalteten Aufnahme-Zwischenbehälter AZ noch zwischenbear¬ beitet, z.B. in Einzelportionen unterteilt.
Die erfindungsgemäsεe Schüttgutförderanlage iεt für mehrere Anwendungen einεetzbar, wenn es sich um behältergängige Schüttgüter handelt, die aus einem Vorratslager dosiert bzw. mengenzugeteilt einer Mehrzahl von Verarbeitungε- oder Bearbeitungs-Aggregaten zugeführt werden sollen. Solche
Schüttgüter können εchüttfähige Futter- der Nahrungsmittel in Körner- oder Pulverform sein oder beispielsweiεe auch Tabak, vorzugsweise in feingeschnittener zur Verarbeitung zu Zigaretten vorliegender Form.

Claims

Ansprüche
1. Schüttgutförderanlage mit einer schienengeführten För¬ derbahn
gekennzeichnet durch
a) mit Schüttgutbehältern (SB) ausgerüstete schienenge¬ führte Einzelfahrzeuge (EF) mit programmierbar fern- oder sensorsteuerbaren elektromotorischen Fahrantrieben (FA) sowie offen- und schliessbaren Entleerungsorganen (EO), und
b) am Führungsschienenweg (SF) voneinander beabstandet ange¬ ordnete, festεtehende oder ortεveränderliche Schüttgutbe¬ reitstellungsbehälter (BB) mit automatischen Gewichts- oder Mengenzuteilungsvorrichtungen sowie mit programmier¬ bar fern- oder sensorsteuerbaren offen- und schliesεba- ren Entleerungs- und Übergabevorrichtungen für das Schüttgut an die Schüttgutbehälter (SB) der Einzelfahr¬ zeuge (EF) sowie
c) den Schüttgutbereitstellungεbehältern (BB) daε Schüttgut kontinuierlich oder diskontinuierlich aus einem oder mehreren Schüttgutvorratsbehältern (VB) zufördernde För¬ dermittel (FM) , und
d) am Führungsεchienenweg (SF) voneinander beabstandet orts¬ fest oder ortsveränderlich angeordnete, zur Schüttgut¬ übernahme aus den Schüttgutbehältern (SB) der Einzelfahr¬ zeuge (EF) ausgebildete Schüttgutübernahmevorrichtungen (SV) und/oder Aufnahme-Zwiεchenbehälter (AZ), die zur Weiterleitung an das Schüttgut übernehmende und weiter¬ verarbeitende oder fertigbearbeitende Aggregate (VA) aus¬ gerüstet sind.
2. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Endlos-Schienenbahn mit wenigstens einem ersten Terminal-Bereich (Tl), in dem die feststehenden oder ortsveränderlichen Schüttgutvorratsbehälter (VB) angeordnet sind.
3. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Endlos-Schienenbahn mit wenigstenε einem zweiten Terminal-Bereich (T2), in dem die daε Schüttgut übernehmenden und weiterverarbeitenden oder fertigbearbei¬ tenden Aggregate (VA) angeordnet sind.
4. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Endloε-Schienenbahn mit in den Bereichen der Terminals (Tl, T2 ) mittels Schienenweichen angeschloεεenen Parallelεchienen.
5. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Endlos-Schienenbahn mit in den Bereichen der Terminals (Tl, T2 ) mittels Schienenweichen angeschlosεenen Kehrεchleifen.
6. Schüttgutförderanlage nach einem oder mehreren der An- εprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dasε die Ein- zelfahrzeuge (EF) Hängebahnfahrzeuge sind.
7. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 6, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Einzelfahrzeuge (EF) Einschienenhän¬ gebahn-Fahrzeuge sind.
8. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Einzelfahrzeuge (EF) ein- oder mehr- gliedrig sind und wenigstens ein Antriebs- und ein Laufrad aufweisen.
9. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die am Führungsschienenweg (SF) angeord¬ neten Schüttgutbereitstellungsbehälter (BB) aus wenigstens einem Aufnahmebehälter (22) und wenigεtenε einem darunter angeordneten Zuteilbehälter (23) beεteht, und daεε der Auf¬ nahmebehälter (22) mit durch den Füllgrad des Zuteilbehäl¬ ters (23) gesteuerten Schliesεorganen (46) ausgerüstet ist.
10. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Klappen des Schliesεorganε (46) mit¬ telε eineε Betätigungεgeεtängeε (48) durch einen Kraftan¬ trieb (47) betätigbar sind, wobei dieεer Kraftantrieb (47) ein Druckmittelzylinder oder ein elektrischer Linearbetrieb sein kann.
11. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Zuteilbehälter (23) beweglich ge- lagert ist und das Füllgewicht auf ein Lastmesεglied (55) überträgt.
12. Schüttgutförderanlage nach Anεpruch 11, dadurch gekenn¬ zeichnet, daεs der Zuteilbehälter (23) auf einem um eine Wiegeachse (54) εchwenkbar gelagerten und auf das Last¬ messglied (55) abgestützten Wiegerahmen (53) angeordnet ist.
13. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 12 und einem oder mehreren der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeich¬ net, dass der Aufnahmebehälter (22) auf ein ortfestes Rah¬ mengestell (44) abgestützt und der darunter beweglich ange¬ ordnete Zuteilbehälter (23) an einem Wiegerahmen (53) be¬ festigt ist, der einerseits an einer auf dem Rahmengestell (44) angebrachten Wiegeachεe (54) gelagert und andererseits auf das Lastmessglied (55) abgestützt ist.
14. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 9, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Zuteilbehälter (23) mit einem Füll- höhenmess- und Registriergerät versehen ist.
15. Schüttgutförderanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daεε durch daε Laεtmess- glied (55) und/oder das Füllhöhenmess- und Registriergerät die Entleerungsorgane (49) des Zuteilbehälters (23) selbst¬ tätig steuerbar sind.
16. Schüttgutförderanlage nach einem oder mehreren der An¬ sprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Ent¬ leerungsorgane (49) des Zuteilbehälters (23) nur offenbar sind, wenn der Schüttgutbehälter (SB) eines Einzelfahrzeugs (EF) seine Befüllungεstellung genau unterhalb des Zuteilbe- hälters (23) eingenommen hat.
17. Schüttgutförderanlage nach einem oder mehreren der An¬ sprüche 1 biε 8, dadurch gekennzeichnet, daεε die als Einzelfahrzeuge (EF) dienenden Einschienenhängebahn-Fahrzeu- ge jeweils wenigstens ein Treibrad (37), ein Laufrad (40), ein Traggestell (36), ein Antriebsaggregat mit Gegengewicht (38) sowie wenigstenε einen Schüttgutbehälter (30) aufwei¬ sen.
18. Schüttgutförderanlage nach einem oder mehreren der An¬ sprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daεε an jedem Einzelfahrzeug (EF) wenigstens ein mit offen- und schliesε- baren, als Entleerungsorgane (EO) arbeitenden Entleerungs¬ klappen (32) ausgerüsteter Schüttgutbehälter (30) angeord- net ist, der sich nach unten in eine die Entleerungsklappen (32) allseitig umgebende übergabeεchurre (31) fortsetzt.
19. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 18, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass zur Bewegung der Entleerungsklappen (32) ein Gestänge (33) dient, welches mit einer vertikalge¬ führten Betätigungsstange (28) verbunden und durch welches die Klappen mittelε einer nach oben wirkenden Federzugkraft (27) in ihrer Geεchloεεenεtellung gehalten εind, entgegen welcher die öffnungεbewegung durch einen mittels eines frei- gebbaren, unter hohem Druck stehenden, auf die Betätigungs¬ stange (28) auftreffenden und wieder in seine Ausgangsstel¬ lung zurückziehbaren Stösεels (25) erfolgt.
20. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 18, dadurch gekenn¬ zeichnet, dasε die übergabeschurre (31) höhenbeweglich geführt und mit einem mittels einer Folge- oder Fernsteue¬ rung betätigbaren Hub- und Senkantrieb versehen ist.
21. Schüttgutförderanlage nach wenigstens einem der An¬ sprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die wei¬ terverarbeitenden oder fertigbearbeitenden Aggregate (VA) jeweils mit wenigstens einem als Schüttgutaufnahmevorrich- tung (SV) und/oder als Aufnahmezwischenbehälter (AZ) dienen¬ den Übernahmebehälter (76) versehen sind, der mit einem obe¬ ren Dichtwulst (74) versehen ist.
22. Schüttgutförderanlage nach den Ansprüchen 20 oder 21, dadurch gekennzeichnet, dass der obere Dichtwulst (74) und/oder der untere Rand (34) der Übergabeschurre (31) mit einem Dichtungsring (78) versehen sind.
23. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 22, dadurch gekenn- zeichnet, dass die die übergabeschurre (31) nach unten abschliesεende Umrandungεkrempe (34) in ihrer Bemessung auf einen oberen Dichtwulst (74) des Übernahmebehälters (76) im Zusammenwirken mit einem Dichtungsring (78) paεεt.
24. Schüttgutförderanlage nach Anspruch 21, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Dichtwulst (74) an einer heb- und senkbaren, gegen den Übernahmebehälter (76) abgedichteten übernahmeschurre (73) angeordnet und diese mittels einer An¬ triebseinheit (72) und eines Hubgestänges (75) angetrieben ist.
25. Schüttgutförderanlage nach den Ansprüchen 22 bis 24, dadurch gekennzeichnet, dasε der Dichtungεring (78) auf dem oberen Rand der Übernahmeεchurre (73) angebracht ist.
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