WO1991018764A1 - Coussin pneumatique gonflable pour installation de securite anti-collision - Google Patents

Coussin pneumatique gonflable pour installation de securite anti-collision Download PDF

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Toshio Takamiya
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Takata Kabushiki Kaisha
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    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration

Definitions

  • the present invention relates to an airbag device for absorbing a collision generated at the time of a vehicle collision to protect an occupant, and more particularly to an airbag device for receiving an occupant that is inflated and advanced by high-pressure gas from an inflator at the time of a vehicle collision.
  • the airbag device installed in the vehicle body fixed part in front of the seat of the car is used to control the pressure of the reactant gas released from the inflator fixed to the vehicle body fixed part such as the steering and the lower part of the instrument panel in the event of an emergency such as a vehicle collision. It expands instantaneously and has a crucial role in protecting occupants from injuries caused by collisions with the vehicle body.
  • such an airbag device 01 causes a gas generating agent to be detonated by a collision signal from a collision detection sensor, for example, when the magnitude of deceleration of the vehicle is equal to or greater than a certain value. It is composed of an inflator 02 for ejecting gas and an airbag 03 whose base is fixed to the inflator 02 and which is inflated by gas ejected from the inflator 02. .
  • the airbag device 01 is in a state in which the airbag 03 is folded and stored in a pad.
  • a vehicle body such as a center portion of a steering wheel 04 or a lower portion of an instrument panel 05 is provided. Attached to the fixed part.
  • the gas generating agent in the inflator 02 reacts, and the generated gas instantaneously inflates and deploys the airbag 03.
  • the airbag 03 receives the occupant M moving forward due to inertia, and protects the occupant M from collision with the vehicle body.
  • the airbag 03 of the airbag 03 of the airbag device 01 for the occupant other than the driver is a bag to which the occupant hits from one grave cloth. It is formed by cutting the main body portion 3a and the pair of side portions 03b and 03c into predetermined shapes, and suturing them with their ears as shown in FIG. I have.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an airbag that can reduce manufacturing man-hours and can improve the productivity by enabling mechanization.
  • the present invention provides an airbag in a parking device.
  • the present invention is characterized in that the airbag is formed from a woven fabric by a bag weave in which at least a part of the ear portion is single-woven.
  • the airbag of the present invention having such a configuration, since the airbag is formed of a woven fabric by a bag weave, an airbag grave cloth made of a woven fabric of a woven bag having a predetermined portion woven in a single weave.
  • the airbag can be manufactured by simply forming the grave cloth in the single-woven portion of the grave cloth.
  • the base cloth as described above can be easily formed because the bag weaving of weaving the predetermined portion into a single weave and the other portion into a tubular shape can be easily performed by a machine.
  • the productivity of the airbag is greatly improved, and the airbag can be manufactured at a low cost.
  • FIG. 1 is a perspective view of an embodiment of an airbag in an airbag device according to the present invention
  • Fig. 2 is a diagram showing the manufacturing process of the airbag
  • (A) is a diagram showing a base fabric used for manufacturing the airbag
  • (B) is a diagram taken along the line ⁇ B- ⁇ B in Fig. 2.
  • (C) is a diagram showing an airbag cutting member obtained by cutting a base fabric into a predetermined shape
  • (D) is a diagram showing a shaped airbag member,
  • FIG. 3 is a view showing a modification of the airbag in FIG. 1, (A) is a view similar to FIG. 1 (D), and (B) is a view of IE B—Et B in FIG. 3 (A). Sectional view along the line, (C) is a side view of the airbag when inflated,
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 2 (A) showing a modification of Jinbu
  • FIG. 5 is a view showing another embodiment of the present invention
  • FIG. (B) is a sectional view taken along the line VB-VB in FIG. (A)
  • (C) is a sectional view taken along the line VC-VC in FIG. (A)
  • (D) is an airbag cutting member.
  • FIG. 6 is a view similar to FIG. 5 (D) showing a modification of the airbag shown in FIG. 5,
  • FIG. 7 is a diagram showing a general airbag device installed in an automobile
  • FIG. 8 shows a conventional airbag
  • (A) is a diagram showing components of the airbag
  • (B) is a perspective view showing a state where these components are stitched.
  • an airbag 1 is formed by a bag weave in which an ear portion 2 is a single weave portion of a side cloth a and a side cloth b. ing.
  • the airbag 1 has an opening 3 at the upper end and a bottom 4 which is almost short.
  • the airbag 1 When the airbag 1 is inflated, it has a truncated cone as a whole (a truncated cone, a truncated pyramid). Or a mixture thereof).
  • An inflator (not shown) is inserted into the airbag 1 from the opening 3 and the opening 3 is fixed during the inflation.
  • FIG. 2 is a view showing a base fabric used for manufacturing the airbag 1 and a process of manufacturing the airbag 1.
  • the base fabric 5 of the airbag 1 is formed by a tubular weave in which a predetermined portion is a heavy weave portion 6 as shown in FIG. 2 (B). It is formed from woven fabric.
  • the single woven portion 6 is provided according to the shape of the airbag to be manufactured.
  • an airbag cutting member 7 as shown in FIG. Is formed. Then, the airbag cutting member 7 is cut and opened along the (mouth) line ( ⁇ ) shown in FIG. 7 (C), and the c and d portions of the airbag cutting member 7 are overlapped. Then, by bonding 8 by an appropriate method such as suturing, bonding, welding or the like, an airbag member 9 having a substantially short bottom is formed as shown in FIG.
  • the airbag 1 shown in FIG. 1 is formed by turning over the airbag member 9. In that case c, d part You may cut a part of it.
  • the airbag 1 is cut into a predetermined shape at a single woven portion of the base fabric 5 of the woven bag having a predetermined portion removed, and the airbag 1 is joined only by adjusting the shape of the airbag 8. Bag 1 can be manufactured. In such a case, the joining 8 operation requires only a simple joining at a predetermined position, unlike the conventional case where a plurality of component members cut into a predetermined shape are stitched with their ears aligned. It wouldn't be that expensive. Accordingly, the number of manufacturing steps for the ETA bag 1 is reduced, and the air bag 1 can be manufactured in a short time and at low cost.
  • the e-part is joined and squeezed by an appropriate method such as stitching, bonding or welding, as shown in Figs.
  • the airbag 1 for the occupant can be formed as a top-mount type occupant, in which the directions of the opening 3 and the bottom 4 differ from each other by a predetermined angle as shown in FIG.
  • FIG. 4 is a view showing a modification of the base cloth 5. As shown in FIG. In the following modified examples and other embodiments, the same components are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted.
  • the woven cloth 5 is shown in Fig. 2 (A).
  • the predetermined portion is a single woven portion 6, but this single woven portion 6 is substantially trapezoidal in this embodiment.
  • the opening 3 into which the inflation heater is inserted is formed by cutting along the (mouth) 1 (mouth) line in FIG. 2 (C).
  • the force opening '3 may be formed at another appropriate position, for example, as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • FIG. 5 is a view showing another embodiment of the present invention.
  • the tubular woven cloth 5 has a cylindrical portion 9 (that is, a portion other than the single woven portion 6) having a substantially circular side shape. Then, the tubular portion 9 is cut so as to form the ear portion 2 having a predetermined width along the side surface shape, thereby forming an airbag member 10 as shown in FIG. After opening the opening 3 at a predetermined position of the member 10 and turning it over, a substantially circular airbag is formed. This airbag is used as an airbag for the driver.
  • FIG. 6 is a view showing a modification of the airbag shown in FIG.
  • the airbag member 11 of this modified example has a single woven ear portion 2 formed over the entire circumference of the circular cylindrical portion 9. Also in this embodiment, an opening for inflation is provided at a predetermined position. The airbag is formed by turning over after piercing the part 3.
  • the airbag in the airbag device of the present invention is applied to the field of being mounted on a car and protecting the occupant by absorbing the shock generated during a vehicle collision.

Landscapes

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

明 細 書 エアバッグ装置におけるエアバッグ
技 術 分 野
本発明は、 車両衝突時に生じる衝突を吸収して乗員を保 護するためのエアバッグ装置に関し、 特に、 車両衝突時に インフレータからの高圧ガスにより膨張して前進してくる 乗員を受け止めるためのエアパッグ装置におけるエアバッ グに関する。
背 景 技 術
自動車の座席前方の車体固定部に設けられるェアバッグ 装置は、 車両衝突時などの緊急時において、 ステアリング やインス トルメン 卜パネル下部等の車体固定部に固定され たインフ レータから放出される反応ガスの圧力により瞬時 に膨張して、 車体に衝突することによる負傷等から乗員を 保護する重大な役割を有している。
第 7図に示すよ うに、 このよ うなエアバッグ装置 0 1は、 例えば車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上の時に衝 突検知センサからの衝突信号によりガス発生剤を起爆させ、 ガスを噴出するインフ レ一タ 0 2と、 基部がそのインフ レ —タ 0 2に対して固着され、 インフ レ一タ 0 2からの噴出 ガスによって膨張するエアバッグ 0 3 とから構成されてい る。 このエアバッグ装置 0 1はエアバッグ 0 3を折り畳ん でパッ ドに収納した状態で例えばステアリングホイール 0 4の中心部やインス トルメ ン トパネル 0 5下部等の車体固 定部に取り付けられる。
そして、 同図に示すように、 車両衝突時にインフレ一タ 0 2内のガス発生剤が反応し、 発生したガスによってエア バッグ 0 3が瞬時に膨張展開する。 これによ り、 エアバッ グ 0 3は慣性によつて前方に移動してく る乗員 Mを受け止 め、 車体との衝突から乗員 Mを保護するようになっている。
ところで、 このようなエアバッグ装置 0 1におけるエア バッグ 0 3のうち運転者以外の乗員に対するエアパッグ 0 3は、 例えば第 8図 （A ) に示すように、 1枚の墓布から 乗員が当たるバック本体部 0 3 a と一対の側面部 0 3 b、 0 3 c とを所定形状に裁断し、 これらを同図 （B ) に示す ようにそれらの耳部を備えて縫合することにより形成され ている。
しかしながら、 このように 1枚の基布から複数のェアバ ッグ 0 3の構成部材 （ 0 3 a、 0 3 b, 0 3 c ) を裁断し かつ縫合するようにしたのでは、 多くの工数が必要となる。
しかもこのような基布の裁断作業及び耳部を揃えた縫合 する縫製作業は機械化が難しいので、 ほとんど手作業で行 わざるを得ないばかりでなく、 縫製箇所が多いので、 きわ めて多くの手間がかかってしまう。
このようなことから、 従来においてはエアバッグの生産 性があまり良好ではなかつた。
本発明はこのような事情に鑑みてなされてものであって、 その目的は、 製造工数を削減することができるとともに機 械化を可能にして生産性を向上することのできるエアバッ グ装置におけるエアバッグを提供することである。
発 明 の 開 示
この課題を解決するために、 本発明は、 エアバッグを、 その耳部の少なく とも一部を一重織りにした袋織りによる 織物から形成することを特徴としている。
このよ うな構成をした本発明のェアバッグによれば、 ェ ァバッグが袋織りによる織物から形成されているので、 所 定部分が一重織りに織られた袋織りの織物からなるエアバ ッグの墓布を予め形成し、 この墓布をその一重織り部にお いて単に裁断するだけで、 エアバッグを製造することがで きるようになる。 その場合、 所定部分を一重織りに織ると ともに他の部分を筒状に織る袋織りは機械によって簡単に 行うことができるので、 前述のような基布を簡単に形成す ることができる。
このため、 従来のよ うな複数のエアバッグ構成部材を所 定形状に裁断する作業及び裁断した構成部材をそれらの耳 部を揃えて縫合する縫製作業がなくなるので、 作業工数が 大幅に削減されるばかりでなく、 ェアバッグの製造におけ る機械化が可能となる。
従って、 エアバッグの生産性が大幅に向上するものとな ると ともに、 エアバッグを安価に製造することができるよ うになる。
図面の簡単な説明
第 1図は本発明に係るエアバッグ装置におけるエアパッ グのー実施例の斜視図、 第 2図はこのエアバグの製造工程を示す図であり、 ( A) はこのエアバッグを製造するために用いられる基布を示す 図、 (B) は第 2図における Π B— Π B線に沿う断面図、 (C) は基布を所定形状に裁断したエアバッグ裁断部材を 示す図、 (D) は整形されたエアバッグ部材を示す図、
第 3図は第 1図におけるエアバッグの変形例を示す図で あり、 （A) は第 1図 （D) と同様の図、 (B) は第 3図 (A) の IE B— Et B線に沿う断面図、 ( C) はこのェアバ ッグの膨張時の側面図、
第 4図は甚布の変形例を示す第 2図 （A) と同様の図、 第 5図は本発明の他の実施例を示す図であり、 （A) は 第 2図 （A) と同様の図、 (B) は同図 （A) における V B— VB線に沿う断面図、 (C) 同図 （A) における VC 一 VC線に沿う断面図、 (D) はエアバッグ裁断部材を示 す第 2図 （C) と同様の図、
第 6図は第 5図に示されているエアバッグの変形例を示 す第 5図 （D) と同様の図、
第 7図は自動車に配設された一般的なエアバッグ装置を 示す図、
第 8図は従来のエアバッグを示し、 （A) はこのェアバ ッグの構成部材を示す図、 (B) はこれらの構成部材を縫 合した状態を示す斜視図である。
発明を実施するための最良の形態 第 1図に示すように、 ェアバッグ 1は耳部 2が側面の布 a と布 b との一重織り部とされた袋織りによつて形成され ている。 またエアバッグ 1は上端に開口部 3が形成されて いると共に、 底部 4がほぼ短形とされていて、 膨張した状 態では全体として截頭錘体 （截頭円錐体、 截頭角錘体ある いはこれらの混合体） に形成されている。 開口部 3から図 示されないインフ レ一タがエアバッグ 1内に揷入されると ともに、 そのインフレ一夕に開口部 3が固定されるよ うに なっている。
第 2図はこのエアバッグ 1を製造するために用いられる 基布を示すと共に、 ェアバッグ 1の製造過程を示す図であ る。
第 2図 （A ) に示すように、 エアバッグ 1の基布 5は、 筒状に織られ 同図 （B ) から明らかなように所定の部分 がー重織り部 6とされた袋織りによる織物から形成されて いる。 この一重織り部 6は製造するエアバッグの形状に合 わせて設けられている。
同図 （A ) に示すよ うに、 一重織り部 6上の （ィ） ― ( ィ） 線に沿って基布 5を裁断することにより、 同図 （C ) に示すよ うなエアバッグ裁断部材 7が形成される。 そして 同図 （C ) に示す （口） 一 ( π ) 線に洽ってこのエアバッ グ裁断部材 7を切断して開口すると ともに、 エアバッグ裁 断部材 7の c部分と d部分とを重ね合わせて、 縫合、 接着、 溶着等の適宜の方法により接合 8することによ り、 同図 （ D ) に示すよ うな底部がほぼ短形のエアバッグ部材 9が形 成される。 このェアバッグ部材 9を裏返すことにより第 1 図に示すエアバッグ 1が形成される。 その場合 c、 d部分 の一部を切断するようにしてもよレ、。
このよ うなエアバッグ 1においては、 所定部分が - り された袋織りの基布 5を一重織り部分において所定形状 に裁断すると共に、 エアバッグの形状を整えるための接合 8を行うだけで、 エアバッグ 1を製造することができるよ うになる。 その場合、 接合 8作業は、 従来のような所定形 状に裁断した複数の構成部材をそれらの耳部を揃えて縫合 する場合と異なり、 所定位置を単純に接合するだけである ので、 それほど手間がかかるよ うなことはなレ、。 したがつ て、 エタバッグ 1の製造工数が削減されると共に、 ェアバ ッグ 1を短時間にかつ安価に製造することができるよ うに なる。
しかも、 従来のような複数のエアバッグ構成部材に裁断 し、 それらの耳部を揃えて縫合するという作業がなくなる ので、 エアバッグ製造における機械化が可能となる。
また、 特に運転者以外の乗員のためのェアバッグとして、 第 3図 （A ) 及び （B ) に示すように e部分を縫合、 接着 あるいは溶着等の適宜の方法で接合して絞ることにより、 同図 （C ) に示すような開口部 3と底部 4との向きを所定 角度異なる ト ップマウント タイプの前記乗員用のエアバッ グ 1 を形成することができる。
第 4図は基布 5の変形例を示す図である。 なお以下の変 形例及び他の実施例において同一の構成部材には符号を付 すことにより、 その詳細な説明は省略する。
第 4図において、 袋織りの墓布 5は、 第 2図 （A ) に示 した基布と同様に所定部分が一重織り部 6 とされているが、 この一重織り部 6をこの実施例ではほぼ台形形状としてい る。 このよ うに形成することにより、 インフレータのため の開口部が形成されかつインフレータ取付部となる部分 （ 同図において下部） の強度を大きくすることができる。
また前述の実施例では、 インフレ一タが揷入される開口 部 3を第 2図 （C ) の （口） 一 （口） 線に沿って切断する ことによ り形成するよ うにしている力 開口部 '3は、 例え ば同図に二点鎖線で示すよ うに他の適当な位置に形成する ようにすることもできる。
第 5図は本発明の他の実施例を示す図である。
第 5図 （A ) 〜 （C ) に示すように、 袋織りの墓布 5は 筒状部 9 (すなわち一重織り部 6以外の部分） の側面形状 がほぼ円形とされている。 そして、 この筒状部 9の側面形 状に沿って所定幅の耳部 2が形成されるように切断して、 同図 （D ) に示すようなエアバッグ部材 1 0を形成する。 この部材 1 0の所定位置に開口部 3を穿設した後、 これを 裏返すことによりほぼ円形のエアバッグが形成されるよ う になる。 このエアバッグは運転者に対するェアバッグに用 いられる。
第 6図は第 5図に示したエアバッグの変形例を示す図で ある。
この変形例のエアバッグ部材 1 1は、 円形の筒状部 9の 全周にわたって一重織りの耳部 2が形成されている。 この 実施例においても、 所定位置にインフレ一タ揷入用の開口 部 3を穿設した後裏返すことにより、 エアバッグが形成さ れる。
第 5図及び第 6図に示されている実施例のエアバッグに おいては、 ともに縫製工程がないので更に一層製造工数を 削減することができる。 加えて、 製造における機械化も容 易に行うことができるようになる。
産業上の利用可能性
本癸明のエアバッグ装置におけるエアバッグは、 自動車 に搭載して、 車両衝突時に生じる衝撃を吸収して乗員を保 護する分野に適用される。

Claims

有事に起動するインフレ一タからの高圧ガスによって膨 張する、 エアバッグ装置におけるエアバッグにおいて、 少なく とも耳部の一部が一重織り とされた袋織りによる 織物から形成されていることを特徴とするエアバッグ。
請
の
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