CN107848486A - 用于保护人的可充气安全气囊、安全气囊模块、包括这种安全气囊的车辆乘员约束系统以及制造可充气安全气囊的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

Description

用于保护人的可充气安全气囊、安全气囊模块、包括这种安全 气囊的车辆乘员约束系统以及制造可充气安全气囊的方法

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的用于保护人的可充气安全气囊。此外，本发明涉及包括这种安全气囊的安全气囊模块。最后，在本发明的范围内，描述了包括安全气囊或安全气囊模块的车辆乘员约束系统。此外，本发明涉及制造可充气安全气囊的方法。

例如通过WO2012/044245A1已知在开始提及类型的安全气囊。已知安全气囊是用于人的头部的保护装置的一部分，其包括安全气囊与外覆盖件。安全气囊包括具有指型延伸部的柔性覆盖件，其界定出闭合气体膨胀室，并且嵌入在由气体可渗透材料制成的外袋中，其中覆盖件的各个指部接合在外袋的接收袋中。提供外袋以预先确定保护装置在安全气囊的充气状态下的形状。换句话说，外袋限制内安全气囊尤其是内安全气囊的指型延伸部的膨胀。这确保保护装置在充气状态下呈期望形状。在已知的保护装置中，此形状特别地以自行车头盔的方式构造，使得充气后的安全气囊像头盔一样围住人的头部。

已知保护装置的缺点是需要作出巨大努力来制造内安全气囊和外袋。可充气安全气囊与成型外袋的功能分离导致保护装置的相对复杂设计并且增加了制造花费。最终地，这导致增加的制造成本。

在从现有技术已知的保护装置中，必要的是在操作的情形中全部指型延伸部都需要被充气。如果将WO2012/044245A1的构思应用到车辆乘员约束系统，则有必要提供使可充气安全气囊的全部指型延伸部被充注气体的充气机，且指型延伸部形成相对较大的气体膨胀室。

本发明的目的是提出具有简单结构并且可以以低制造成本制造的用于保护人的可充气安全气囊。此外，进一步改进的可充气安全气囊旨在通过较小并且特别是较轻的充气机充注。此外，本发明的目的是提出安全气囊模块、车辆乘员约束系统以及制造可充气安全气囊的方法。

根据本发明，关于安全气囊通过权利要求1的主题、关于安全气囊模块通过权利要求18的主题、关于车辆乘员约束系统通过权利要求19的主题以及关于可充气安全气囊的制造方法通过权利要求20的主体来实现此目的。

本发明以提出用于保护人的可充气安全气囊的构思为基础，其包括具有至少两个指型延伸部的柔性覆盖件。柔性覆盖件通过所述指型延伸部界定出闭合气体膨胀室。

依据本发明，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部至少部分地界定出间隙，其中覆盖件是可变形的，以在使间隙变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

总之，整个安全气囊可以呈三维形状，这从整个覆盖件的隆起变得显而易见。由于所形成的间隙，当人撞击到已充气安全气囊上时，撞击能量不仅被布置在安全气囊内部的气体的移动所吸收，而且还被覆盖件的变形吸收，其中当人撞击时，间隙将变形，特别是缩小。三维形状有助于稳定安全气囊。

由于安全气囊的三维形状以及由于无需被充注充气机的气体的间隙的形成，安全气囊体积以及相应地气体膨胀室小于常规的安全气囊。安全气囊基本上仅通过三维形状复制常规安全气囊的外护套，并且不仅通过气体移动而且还通过安全囊变形来吸收撞击能量。这使得能够使用较小的充气机，这还伴随以有利的重量减小。

优选地，指型延伸部彼此连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，使得指型延伸部可以相对于彼此配置成使得安全气囊在充气状态下呈三维形状。在制造状态下，柔性覆盖件的指型延伸部优选至少部分地彼此隔开。此制造状态例如可以是覆盖件的一个或多个织物层的切块。特别是在两个基本上一致的织物切块的情形中，织物切块可以沿着它们的边缘彼此缝合，其中有利地，可以当在第一缝合程序中平坦地散布时缝合覆盖件的两个纺织层或织物切块。因此，至少对于第一制造步骤来说显著地促进了自动缝合。

由于指型延伸部优选互相连接，因此指型延伸部之间的间隙闭合，这样，覆盖件以及相应地安全气囊被迫使成为三维形状。可以根据各个指型延伸部或者指型延伸部之间的织物切口以及相应地织物凹入部的形状，来制造可充气安全气囊的不同几何结构。

在覆盖件的制造状态下，指型延伸部可以形成星形形状或花朵形状或扇形形状。特别可想到的是，在此制造状态下指型延伸部形成为沿着同一旋转方向弯曲。

例如，指型延伸部可以通过缝合连接到彼此。通常来说，指型延伸部优选直接地连接到彼此，使得指型延伸部直接地彼此相邻。通过撕开连接，安全气囊的制造状态变得显而易见。在此制造状态下，覆盖件的指型延伸部优选地设置为至少部分地彼此隔开。换句话说，优选地在各个指部之间设置织物切口。可以通过移除织物材料来形成所述织物切口。当制造安全气囊时，各个指部被拉到一起并且直接地连接到彼此，由此致使覆盖件隆起以及相应地弯曲或者大体上呈三维几何结构。三维几何结构特别在安全气囊的充气状态下变得显而易见。换句话说，可能的是，通过覆盖件的指型延伸部的连接来限定已充气安全气囊的三维形状。

优选地，指型延伸部沿着它们的整个长度彼此连接在一起，尤其是缝合和/或粘接和/或焊接在一起。指型延伸部形成闭合气体膨胀室的腔室，其中通过指型延伸部之间的连接线，尤其是使延伸部相互连接的指型延伸部之间的接缝，来界定出各个腔室。安全气囊的稳定性得到提高，因为指型延伸部沿着它们的整个长度相互连接。可以以不同方式制造根据本发明的安全气囊的柔性覆盖件。

在一个方面，覆盖件可以以一件式形成，特别是以一件式织造而成。在此方面，覆盖件可以是无缝的。这可以通过以下方式实现：例如，通过OPW(“一件式织造”)技术来织造覆盖件。

作为一个替代方案，覆盖件可以由至少两个织物切块形成，所述至少两个织物切块在它们的边缘处彼此紧密地连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以形成闭合气体膨胀室。织物切块优选包括彼此隔开的两个或两个以上的指型延伸凸片，其通过在它们的边缘处连接在一起而形成指型延伸部。通过在它们的边缘处相互连接的两个织物切块来制造安全气囊是特别便利的，并且允许实现覆盖件的复杂的几何结构以及相应的外部轮廓。为了更好的可阅读性，在本申请的范围内，在后面即在随后的制造阶段中将形成覆盖件的指型延伸部的织物切块的两个(平坦)延伸凸片，以及将提供呈腔室形式的气体膨胀室的覆盖件的指型延伸部，都应相应地称为覆盖件或织物切块的“指型延伸部”。

织物切块优选相同地设计，尤其是关于其几何结构与成形。织物切块可以平坦地彼此叠置并且在它们的边缘处相互连接，以便形成柔性的优选至少暂时气密的覆盖件。

通常来说，覆盖件可以设置为包括至少暂时不透气的材料。覆盖件可以基本上由将气体保持在气体膨胀室内至少预定时间周期的材料制成。此周期的大小设计为使得确保在碰撞期间有效地保护人。在安全气囊以及相应地覆盖件吸收了撞击能量以后，例如经由通过覆盖材料的扩散的气体损失是可接受的。然而，至少暂时地，即在预定时间周期内，覆盖件的材料优选是不透气的。

如果在覆盖件的制造状态下，指型延伸部形成星形形状或花朵形状或扇形形状，则可能的是在平面制造状态下覆盖件是点对称或轴对称的。换句话说，用于形成覆盖件的织物切块可以具有点对称或轴对称的外部轮廓。在点对称几何结构的情形中，覆盖件的指型延伸部或者织物切块的延伸凸片沿径向朝向覆盖件的中心定向，及相应地优选从覆盖件的中心开始沿径向向外延伸。在轴对称几何结构的情形中，各个指型延伸部可以从覆盖件的中心轴线沿侧向外指，且彼此互补或一致的指型延伸部设置在中心轴线的两侧。这带来已充气安全气囊的均匀三维形状，这在多个应用领域中是所需的。

在充气状态下，覆盖件可以呈碗状或半圆状或凹槽状或贝壳状轮廓。在充气状态下覆盖件呈罩状或C形轮廓也是可能的。特别优选的是在充气状态下覆盖件呈贝壳状轮廓。

覆盖件可以包括上侧与下侧，其中在覆盖件的充气状态下上侧优选地覆盖比下侧更大的区域。上侧与下侧中的每个都可以凹形地或凸形地弯曲。特别地，上侧与下侧可以向相同方向弯曲。

特别地，当上侧与下侧相等地弯曲时，安全气囊的三维形状导致上侧所需的表面积大于下侧所需的。

在充气状态下，指型延伸部可以形成至少部分地围绕间隙的外护套。特别地，覆盖件的下侧可以界定出间隙。因此，特别地覆盖件的下侧由此限定此间隙的几何形状。优选地，处于充气状态下的指型延伸部形成完全围绕间隙的外护套。

在本发明的另一个实施方式中，可能的是由指型延伸部形成的外护套包括中断部，其向间隙提供开口。如果在安全气囊或覆盖件的下侧的区域中形成间隙，则覆盖件可以布置为与例如车辆内部的部件至少部分地隔开。因此，当人撞击安全气囊时，撞击能量不仅被布置在安全气囊内部的气体的移动所吸收，而且还被覆盖件的变形吸收，且间隙优选在下侧的区域中缩小。因此，覆盖件的三维形状有助于安全气囊的稳定性，因为由于撞击能量通过覆盖件的变形得到吸收，所以安全气囊的接缝受到较低的载荷。

可充气安全气囊优选地设计和/或定尺寸为使得在充气状态下安装气囊抵靠车辆的表面。这种表面可以取决于应用领域以及取决于安全气囊的安装位置、杂物托盘和/或手套箱盖和/或仪表板和/或车辆靠背和/或侧窗和/或风挡和/或方向盘轮缘。

根据本发明的可充气安全气囊可以包括张紧元件，其连接到尤其是缝合和/或粘接和/或焊接到覆盖件，其中在覆盖件的充气状态下张紧元件使间隙的形状稳定。因此安全气囊在充气状态下的形状不仅能由指型延伸部的连接和几何构造来确定，而且还由张紧元件与覆盖件的连接来确定。

张紧元件防止了间隙在人撞击安全气囊时完全地变平，从而导致已充气安全气囊的三维基本形状至少暂时地得以保持。由于张紧元件，间隙用作撞击能量的附加吸收区域。张紧元件有助于防止指型延伸部呈扇形散开。

张紧元件可以是系绳和/或张紧带和/或张紧布。系绳或张紧带理解为是这样的张紧元件，其相对于覆盖件的总面积具有相对较小的宽度。系绳或张紧带的长度优选大于其宽度。与张紧带或系绳的表面积相比，张紧布基本上具有更大表面积。

张紧元件可以特别地在覆盖件的下侧连接到指型延伸部的至少两个端部。还可能的是张紧元件在覆盖件的上侧连接到两个指型延伸部的至少两个端部。在指型延伸部之间，特别是在指型延伸部的端部之间，凭借连接的张紧元件在安全气囊的充气状态下获得了张紧力。指型延伸部的两个端部因此相对于彼此张紧。凭借连接的张紧元件稳定三维形状，尤其是碗状或半球形状或凹槽形状或贝壳形状或C形。当人撞击三维形状的充气安全气囊时，三维形状的基本形状得以保持。

在本发明的另一个实施方式中，张紧元件可以形成外护套的一部分。如已经在前面提及的，外护套界定出间隙。在此实施方式中，张紧元件可以尤其紧固在覆盖件的上侧。优选地，在此实施方式中张紧元件呈张紧布的形式。此外，可能的是张紧元件连接到指型延伸部的全部端部。指型延伸部的端部理解为是在制造状态下距离中心点最远的端部。相应地，指型延伸部的端部应该理解为指型延伸部的指尖式端部。

张紧元件可以至少部分地特别是完全地闭合间隙的开口。在此情形中，间隙在一个方面由指型延伸部所形成的外护套界定，并且在另一个方面由张紧元件界定。指型延伸部与张紧元件形成不被充气机所产生的气体充注的基本上闭合的间隙。

此外，张紧元件可以连接到形成在覆盖件的充气状态下所形成的三维形状的侧向端部的至少两个指型延伸部。侧向端部应该理解为是指例如这样的指型延伸部，其在形成三维贝壳形状或C形时构成侧向最外侧指型延伸部。当按压分开三维形状或者使三维形状扁平化时这尤其明显。可能的是这里涉及延伸部，其基本上沿着纵向车辆轴线延伸，并且构造为最接近车辆本体的相应纵向侧面。

张紧元件致使所述两个指型延伸部在充气状态下朝向彼此拉动，使得所述两个指型延伸部不会移向外侧，从而使得间隙不会扁平化。张紧元件优选地由耐撕裂材料制成。此材料可以是气体可渗透材料。张紧元件可以是网状或网眼织物。由于气体可渗透材料，当人撞击安全气囊时，存在于间隙中的空气旨在以受控方式通过张紧元件的气体可渗透材料逸出。

根据一个独立方面，本发明基于构思来提出一种安全气囊模块，其包括上述可充气安全气囊与连接到可充气安全气囊的充气机。

充气机可以例如布置在指型延伸部从那里开始的覆盖件的中心气体分配区域中。这确保在充气机中产生的气体快速且均匀地分配到指型延伸部以及相应地指型延伸部所形成的腔室。这样，形成安全气囊的均匀膨胀，这在多个应用领域中是期望的。

另选地，可设想的是，充气机布置在安全气囊的引入部分或流入部分中。可充气的气体覆盖件的第二部分连接到引入部分或流入部分，且所述第二部分包括所述至少两个指型延伸部。在此情形中，将在引入部分或者相应地在流入部分中发生安全气囊的首次膨胀，且通过充气机产生的气体从所述引入部分开始被引入到指型延伸部中。

本发明的另一个独立方面涉及车辆乘员约束系统，其包括前述可充气安全气囊或者前述安全气囊模块。这种车辆乘员约束系统可以集成在例如机动车辆中，优选集成在诸如汽车或卡车等多轨道车辆中。

这里描述的安全气囊适用于多种应用。特别地，车辆可以装配有这种可充气安全气囊，其中可充气安全气囊可以集成在不同车辆部分中。例如，用于车辆的方向盘可以构造为包括这种安全气囊或这种安全气囊模块，且安全气囊构造和/或定尺寸为使得在充气状态下，安全气囊抵靠在方向盘的方向盘轮缘上。在此方面，方向盘轮缘形成反向抵靠物，并且支撑安全气囊，使得安全气囊可以通过气体移动而吸收撞击能量。

相似的原理适用于用于车辆的仪表板，其包括这种可充气安全气囊或安全气囊模块，其中可充气安全气囊可以构造为和/或定尺寸为使得安全气囊在充气状态下抵靠在杂物托盘上，和/或至少部分地抵靠在仪表板表面上，和/或抵靠在仪表板的手套箱盖上。换句话说，可充气安全气囊可以呈弯曲或隆起的三维形状，使得安全气囊与仪表板接触，且其下侧或开口朝向间隙。

此外，用于车辆的后座椅或后排座椅可以装配有根据本发明的可充气安全气囊或者根据本发明的安全气囊模块，其中根据本发明的安全气囊可以构造为和/或定尺寸为使得在充气状态下安全气囊沿着纵向车辆方向在两个座位区域之间延伸。在本申请中，安全气囊基本上形成互动袋，以防止坐在后座椅或后排座椅上的两个人发生碰撞。

此外，用于车辆的车辆座椅可以装配有根据本发明的可充气安全气囊或者装配有根据本发明的安全气囊模块，此安全气囊构造和/或定尺寸为使得在充气状态下安全气囊在靠背与前支撑表面之间延伸。在车辆座椅是前排座椅的情形中，前支撑表面可以是仪表板和/或风挡和/或方向盘。如果第二排或后排座椅的车辆座椅构造为包括根据本发明的安全气囊和/或根据本发明的安全气囊模块，则前支撑表面可以是前排座椅或第一排座椅的车辆座椅的靠背。在本申请中，安全气囊基本上防止人撞击前支撑表面，尤其是仪表板和/或方向盘和/或沿着驾驶方向位于他/她的前方的车辆座椅的靠背。

此外，用于车辆的窗框或顶篷内衬可以包括根据本发明的可充气安全气囊或根据本发明的安全气囊模块，且根据本发明的安全气囊构造和/或定尺寸为使得安全气囊在充气状态下伸展跨越风挡或跨越车辆的侧窗。这种侧面安全气囊或顶篷安全气囊防止人撞击在侧窗上或者风挡上，这样，降低了受伤的风险。

在窗式安全气囊的情形中，可能的是根据本发明的可充气安全气囊在充气状态下与侧窗至少部分地隔开，以便在侧窗与安全气囊之间形成间隙。具体而言，在充气状态下安全气囊可以朝向车辆的内部弯曲。特别地，安全气囊的下侧朝向车辆的内部弯曲。这样，优选在安全气囊变形时减小的间隙形成在侧窗与安全气囊之间，特别是侧窗与安全气囊的下侧之间。在撞击的情形中，撞击能量不仅被气体空间的特别是安全气囊的移动所吸收，而且还被安全气囊的变形特别是减小所吸收，且侧窗与安全气囊之间的间隙减小。

本发明的一个独立方面涉及制造可充气安全气囊尤其是根据本发明的可充气安全气囊的方法，此方法包括以下步骤：

-提供包括指型延伸部的至少一个覆盖件，其中在指型延伸部之间形成织物切口，使得指型延伸部彼此至少部分地隔开；

-闭合织物切口并且将相邻指型延伸部彼此连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以便形成三维形状的覆盖件；

-将张紧元件连接到特别是缝合和/或粘接和/或焊接到覆盖件。

为了提供至少一个覆盖件，可以在前一方法步骤中，形成覆盖件的中间制造步骤的平坦形状。为此目的有可能的是，将至少两个织物切块平坦地彼此叠置，并且将织物切块的边缘连接在一起，尤其是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以形成覆盖件。织物切块包括指型延伸部，且在指型延伸部之间形成织物切口，从而使得指型延伸部至少部分地彼此隔开。可能的是相同地形成织物切块。描述的织物切口可以基本上是V状的。

替代地，能够提供这样的覆盖件，其以一件式织造而成，尤其是通过OPW(“一件式织造”)技术织造而成。覆盖件的织造是在提供至少一个覆盖件之前的方法步骤。

在下文中将参照所附示意图通过实施方式来说明本发明，

在附图中：

图1a示出了根据本发明的可充气安全气囊，此安全气囊是乘客安全气囊；

图1b示出了根据图1a的安全气囊的截面图示；

图1c示出了用于如在图1a中给出的根据本发明的安全气囊的覆盖件的织物切块；

图1d-1h示出了构造为乘客安全气囊的已充气安全气囊的多个视图；

图2示出了呈所谓的顶篷装设式安全气囊形式的根据本发明的安全气囊；

图3示出了根据本发明的呈用于保护坐在后座椅上的安全气囊形式的安全气囊；

图4示出了根据本发明的呈用于前排座与用于车辆的后排座的侧面模块形式的安全气囊；

图5a是根据本发明的呈驾驶员安全气囊形式的安全气囊的图示；

图5b、图5c示出了根据图5a的用于形成驾驶员安全气囊的安全气囊的覆盖件的可能织物切块。

附图中的每个都示出了特别是在道路交通中用于保护人的可充气安全气囊1。示出的安全气囊呈集成在车辆中的安全气囊1的形式。

图1a示出了用于保护乘客的可充气安全气囊1。此安全气囊包括柔性覆盖件10，其在示出的实例中具有多个指型延伸部11。

从图1b所示的截面图，显而易见的是指型延伸部11界定出封闭的气体膨胀室12。气体膨胀室12由多个气体膨胀室部分12’形成。指型延伸部11相对于彼此布置为使得在示出的充气状态下安全气囊1呈三维形状，并且指型延伸部11在充气状态下至少部分地界定出间隙13。柔性覆盖件11是可变形的，以在变形时吸收撞击能量，特别是减小间隙13。充气安全气囊1的三维形状与贝壳形状相应。根据图1a的所示示例中的贝壳形状的开口14沿着车辆乘员5的腿部的方向形成。安全气囊1的三维形状的尺寸设计为使得柔性覆盖件10抵靠在风挡20上以及仪表板21的一部分上。

通常来说，对于所有实施方式适用的是，安全气囊1包括柔性覆盖件10，且柔性覆盖件10包括多个指型延伸部11。图1c示出了由两个重叠织物切块30和30’形成的覆盖件10。重叠织物切块30、30’在它们的边缘32处连接到彼此。例如，平坦地彼此叠置的织物切块30和30’在它们的边缘32处缝合和/或焊接和/或粘接到彼此。在柔性覆盖件10的示出的制造状态下，指型延伸部11通过织物切口31彼此分离。在制造过程中，彼此隔开的指型延伸部11相互连接，以便闭合织物切口31及相应地指型延伸部11之间的间隙。此连接可以通过粘接和/或缝合和/或焊接或者其它连接技术实现。

在示出的实例中织物切块30、30’大致是相同的。织物切块30、30’包括在已接合制造状态下形成指型延伸部11的延伸凸片。通过在边缘32处的接缝界定出指型延伸部11之间的织物切口31。两个相对的接缝随后被结合，以便闭合通过织物切口31形成的间隙。指型延伸部11现在沿着外边缘接缝缝合到彼此，使得覆盖件10以及相应地安全气囊1实现为在充气状态下呈三维形状。

指型延伸部11直接地形成在作为气体膨胀室12与覆盖件10的一部分的气体膨胀室部分12’附近。覆盖件10封装所述气体膨胀室12，其在安全气囊及相应地连接到安全气囊1的充气机50启用时被充注气体。由于指型延伸部11初始地布置为彼此隔开并且仅当它们被结合与连接到彼此时彼此邻近，因此形成安全气囊1的三维形状。在安全气囊1的曲率中三维形状是明显的。

在示出的实例(图1a)中，安全气囊1以弧状或贝壳形状沿着待保护的车辆乘员5的方向凸出，使得撞击能量的一部分不但通过安全气囊1内部的气体移动而且还通过“向后弯曲”整个安全气囊1而消散。

织物切块30、30’基本上具有“蜘蛛”结构，其中指型延伸部11布置为相对于织物切块30、30’的及相应地覆盖件10的中心轴线M轴向地对称。通过覆盖件10的开口部分15，经由充气机产生的气体可以被恰当地分配到所有指型延伸部11。四个侧向延伸部11与中心轴线M成角度布置。与开口部分15相对，形成具有分离接缝16的指型延伸部11。所述指型延伸部11构造在开口部分15的直接延伸部中。

从图1b显而易见的是，覆盖件10具有上侧17与下侧18，在覆盖件10的示出的充气状态下上侧17具有比下侧更大的表面积。特别地通过覆盖件10的下侧18界定出间隙13。指型延伸部11整体形成外护套，其在充气状态下至少部分地围绕间隙13。

此外，从图1b显而易见的是，张紧元件40被连接至，特别是被缝合和/或粘接和/或焊接至，覆盖件10，其中张紧元件10在覆盖件10的充气状态下稳定间隙30的形状。在示出的实例中张紧元件40是张紧带，并且连接到两个指型延伸部11l与11r。两个指型延伸部11l与11r形成在覆盖件10的充气状态下形成的三维形状的侧向端部。凭借连接到覆盖件的张紧元件40，两个指型延伸部11l与11r相对于彼此张紧。如果车辆乘员5撞击在上侧17上，指型延伸部11l与11r因此不会猛然移动彼此分开。相反，两个指型延伸部11l和11r至少暂时地保持在它们被张紧并且相对于彼此作用的连接状态。张紧元件40可以由气体可渗透材料制成。其可以特别是网状物或网状织物。

在图1c中示出了相应张紧元件40的切块。

在图1d中示出了处于充气状态下的安全气囊1与柔性覆盖件10。本实施方式与根据图1a的实施方式基本上相应。

图1d从乘客的视角示出了安全气囊1的视图。这里覆盖件10的上侧17是可见的。指型延伸部11同样是可见的。它们基本上彼此平行地形成。由于形成的张紧元件40(这里未示出)，在充气状态下柔性覆盖件10保持为示出的三维贝壳形状。在柔性覆盖件10内部形成间隙13(根据图1b)。

图1e从侧视角度示出了相同的安全气囊1与相同的充气柔性覆盖件10。指型延伸部11r是明显的，其形成三维形状的侧向端部。箭头13指示在由指型延伸部11形成的外护套内部形成间隙13。通过开口14提供通向间隙13的通路。

在图1f中，当从前面观察时，即当通过风格化的风挡20观察时，示出了相同的安全气囊1以及相应地相同的柔性覆盖件10。柔性覆盖件10以及相应地安全气囊1的尺寸设计为使得后者抵靠在风挡20上以及相应地抵靠在车辆本体的A柱上。

从图1g中得知，由于安全气囊1以及相应地柔性覆盖件10的尺寸设计，还能够抵靠在仪表板21上。

图1h示出了张紧元件40。它连接到柔性覆盖件10，特别是连接到两个指型延伸部11，特别是连接到两个指型延伸部11l和11r，其构成在覆盖件10的充气状态下形成的三维形状的侧向端部。示出的视角同样地指示在指型延伸部的协助下形成间隙13。其它指型延伸部11被隐含地示出。张紧元件40防止两个指型延伸部11l和11r移动分开，而且致使它们保持在示出的位置。

在图2中示出的实例中，安全气囊1示出为处于充气状态下。所述安全气囊1以及相应地覆盖件10是所谓顶篷装设式安全气囊的一部分。这类安全气囊形成在顶篷22下方，特别是在顶篷内衬下方处于遮阳板下方的区域中。这类安全气囊1可以用于保护驾驶员以及用于保护乘客。充气机50形成在顶篷22下方处于通向风挡20的过渡区域。柔性覆盖件10包括流入部分33，且指型延伸部11连接到流入部分33。根据图2，指型延伸部11构造为使得由柔性覆盖件10形成的贝壳形状的开口14指向车辆乘员5特别是乘客的方向。为了防止乘客浸入开口14中，与覆盖件10一起形成呈张紧布形式的张紧元件40。在此实例中张紧元件40形成外护套的界定出间隙(未示出)的一部分。

张紧元件40至少部分地朝向间隙13闭合开口14。为此目的，张紧元件40连接到柔性覆盖件10的下侧18的一部分。此外，张紧元件40连接到指型延伸部11的端部41，特别是在指型延伸部11的端部41上伸展。指型延伸部的端部41理解为是布置在离充气机50最大距离处的端部。因此，端部41理解为是指延伸部11的指尖型端部。

由于张紧元件40向覆盖件10的上述附接，防止了车辆乘员5特别是他的/她的头部浸入开口14中。此外，在充气状态下覆盖件10抵靠在仪表板21的一部分上以及风挡20的一部分尤其是车辆本体的A柱上。

在根据图3的实施方式中，安全气囊1以及相应地柔性覆盖件10构造为特别是用于保护坐在后座椅排的座椅61上的车辆乘员5的车辆乘员约束系统的一部分。在此情形中，充气机50安装在前座椅排的座椅60的靠背中。

柔性覆盖件10继而包括与指型延伸部11连接的流入部分33。柔性覆盖件10的以及相应地具有通向间隙(未示出)的通路的三维柔性覆盖件的开口14指向顶篷22方向。在此情形中，车辆乘员5的头部浸入开口14中是不可能的。为了保持安全气囊10的三维形状，即使在车辆乘员的头部受到撞击的情形下也如此，将至少两个指型延伸部11连接到张紧元件40。这与图1b中的图示类似地实现。

图4示出了类似构造的安全气囊1以及相应地柔性覆盖件10也可以与侧面模块结合使用。为此目的，适于从示意性示出的车辆的侧向区域24充气的安全气囊1设置为用于保护前座椅60上的车辆乘员5以及保护车辆的后座椅61上的车辆乘员5。为此，充气机50例如设置在侧向区域24的内衬中。

所有安全气囊1继而包括流入部分33。指型延伸部11连接到所述流入部分33。在指型延伸部11的全部端部41处，布置呈张紧布形式的张紧元件40。这防止了车辆乘员5浸入安全气囊1的面向车辆乘员5的开口14中。在流入部分33的协助下，首先柔性覆盖件10沿着车辆方向F向前方膨胀。然后指型延伸部11被充注气体。指型延伸部11形成具有贝壳状轮廓的外护套，且外护套至少部分地围绕间隙(未示出)。仅在开口14的区域中进入间隙13是可能的。在张紧元件40的协助下，保持柔性覆盖件的三维贝壳形状。

从图5a，用作驾驶员安全气囊的安全气囊1是显而易见。为此目的，在充气状态下安全气囊1基本上具有C形轮廓。C形轮廓由指型延伸部11形成，其中后者界定出间隙13。

通过包括从中心MP径向地开始的总共六个指型延伸部11的织物切块30(关于这一点参见图5b)获得截面呈C形的轮廓。指型延伸部11基本上呈花朵状。指型延伸部11具有弯曲边缘32，使得当接合外边缘32时，指型延伸部11被促使呈C形。充气机50布置在覆盖件10的中心MP。指型延伸部11中的每个都在端部41终止。张紧元件40连接到所述端部41。因此，张紧元件40完全封闭通向间隙13的开口14。

通过沿着其整个长度将指型延伸部11缝合或大体上连接到彼此，端部41在中心部分合并，且张紧元件40正好形成在所述中心部分。安全气囊1集成在方向盘23中，并且当启用时，在方向盘轮缘35前膨胀。安全气囊1的截面直径尺寸设计为使得安全气囊1在充气状态下抵靠方向盘轮缘35。

图5c示出了织物切块30的另一种可能形式。指型延伸部11形成扇形形状，其中指型延伸部11沿着旋转方向R弯曲。指型延伸部11继而具有端部41。张紧元件40连接到所述端部41。然而，织物切口31基本上是V形，它们中的每个都具有曲率。由于它们已经结合图1a和图1b给出，因此这里可适用相同的说明。

附图标记列表

1：安全气囊

5：车辆乘员

10：覆盖件

11、11l、11r：指型延伸部

12：气体膨胀室

12’：气体膨胀室部分

13：间隙

14：开口

15：开口部分

16：分离接缝

17：上侧

19：下侧

20：风挡

21：仪表板

22：顶篷

23：方向盘

24：侧向区域

30、30’：织物切块

32：边缘

33：流入部分

35：方向盘轮缘

40：张紧元件

41：指型延伸部的端部

50：充气机

60：前座椅

61：后座椅

F：车辆方向

M：中心轴线

MP：中心

R：旋转方向

Claims (22)

1.一种用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中所述柔性覆盖件(10)通过所述指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)，

其特征在于，

所述指型延伸部(11)相对于彼此布置为使得在充气状态下所述安全气囊(1)呈三维形状，并且所述指型延伸部(11)在充气状态下至少部分地界定出间隙(13)，且所述覆盖件(10)是可变形的，以在使所述间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

2.根据权利要求1所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述指型延伸部(11)彼此连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起。

3.根据权利要求1或2所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

在所述覆盖件的制造状态下，所述指型延伸部(11)至少部分地彼此隔开。

4.根据权利要求3所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

在所述覆盖件的制造状态下，所述指型延伸部(11)呈星形形状或花朵形状或扇形形状。

5.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述指型延伸部(11)沿着它们的整个长度彼此连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起。

6.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述覆盖件以一个部分形成特别是织造而成。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述覆盖件(10)由至少两个织物切块(30，30’)形成，所述至少两个织物切块(30，30’)在它们的边缘(32)处彼此紧密地连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以形成闭合气体膨胀室(12)。

8.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

在充气状态下，所述覆盖件(10)呈碗状或半球状或凹槽状或贝壳状轮廓。

9.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述覆盖件(10)包括上侧(17)与下侧(18)，其中在所述覆盖件(10)的充气状态下，所述上侧(17)优选地采用比所述下侧(18)更大的表面积。

10.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

在充气状态下，所述指型延伸部(11)形成至少部分地围住所述间隙(13)的外护套。

11.根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

张紧元件(40)，其与所述覆盖件(10)连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，其中所述张紧元件(40)在所述覆盖件(10)的充气状态下稳定所述间隙(13)的形状。

12.根据权利要求11所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)是系绳或张紧带或张紧布。

13.根据权利要求11或12所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)连接到指型延伸部(11)的至少两个端部(41)，尤其是在所述覆盖件(10)的下侧(18)。

14.根据权利要求11至13中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)形成所述外护套的一部分。

15.根据权利要求11至14中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)至少部分地特别是完全地封闭所述间隙(13)的开口(14)。

16.根据权利要求11至15中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)连接到至少两个指型延伸部(11l，11r)，其构成在所述覆盖件的充气状态下形成的三维形状的侧向端部。

17.根据权利要求11至16中任一项所述的可充气安全气囊(1)，

其特征在于，

所述张紧元件(40)由气体可渗透材料制成。

18.一种安全气囊模块，包括根据上述权利要求中任一项所述的可充气安全气囊(1)以及连接到所述可充气安全气囊(1)的充气机(50)。

19.一种车辆乘员约束系统，包括根据权利要求1至18中任一项所述的可充气安全气囊(1)或安全气囊模块。

20.一种制造可充气安全气囊(1)尤其是根据权利要求1至17中任一项所述的可充气安全气囊(1)的方法，其中，所述方法包括以下步骤：

-提供包括指型延伸部(11)的至少一个覆盖件(10)，其中在所述指型延伸部(11)之间形成织物切口(31)，使得所述指型延伸部(11)彼此至少部分地隔开；

-闭合所述织物切口(31)并且将相邻指型延伸部(11)彼此连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以形成三维形状的覆盖件；

-将张紧元件(40)连接到特别是缝合和/或粘接和/或焊接到所述覆盖件(10)。

21.根据权利要求20所述的方法，

其特征在于，

至少两个织物切块(30、30’)彼此平坦地叠置，以提供所述覆盖件(10)，并且所述织物切块(30，30’)的边缘(32)连接在一起，特别是缝合和/或粘接和/或焊接在一起，以形成所述覆盖件(10)，其中所述织物切块(30，30’)具有指型延伸部，并且在所述指型延伸部之间形成织物切口(31)，使得所述指型延伸部至少部分地彼此隔开。

22.根据权利要求20所述的方法，

其特征在于，

为了提供所述覆盖件(10)，使所述覆盖件(10)一件式地织造而成，特别是通过一件式织造技术一件式地织造而成。