CN103781672A - 尤其用于机动车的安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种尤其用于机动车的安全气囊（10），其具有包括多个支撑元件（22）的支撑结构（20），所述支撑结构能够从储存位置运动到约束位置，并且在约束位置中通过所述支撑结构至少局部地环绕安全气囊（10）的约束容积，其中在约束位置中，支撑元件（22）中的至少一个至少在一局部区域中弯曲。

Description

尤其用于机动车的安全气囊

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述类型的尤其用于机动车的安全气囊。

背景技术

DE102007052246A1公开了一种尤其用于机动车的安全气囊，其具有支撑结构，该支撑结构可以由储存位置运动到约束位置中。该支撑结构包括多个支撑元件。

如果支撑结构能够在非常短的时间内从储存位置运动到约束位置，则这样的安全气囊以及其它安全气囊的拦截和支撑结构是尤其有益的。那么在因事故而受到力冲击时，则能够提前拦截、约束机动车的至少一名乘客，并因此保护该乘客免受严重伤害。

发明内容

因此本方面的任务在于对开头所述类型的尤其用于机动车的安全气囊进行进一步改进，使得安全气囊的支撑结构能够在特别短的时间内运动到约束位置中。

此目的通过具有权利要求1所述特征的、尤其用于机动车的安全气囊得以实现。在其余的权利要求中说明了有利的构造方案，其具有本发明的适宜的且有意义的改进方案。

这种尤其用于机动车且尤其用于轿车的安全气囊包括带有多个支撑元件的支撑结构。该支撑结构在此能够从储存位置运动到约束位置。在其约束位置中，安全气囊的约束容积至少局部地由该支撑结构环绕。

根据本发明，支撑元件中的至少一个至少在约束位置的一局部区域中弯曲。特别地，该弯曲的支撑元件能够至少在该局部区域中至少基本上呈弧状地弯曲。所述至少一个支撑元件并且尤其整个支撑结构能够通过该弯曲与周围几何形状相匹配。换言之，通过该弯曲，能够使支撑结构与预设的构造空间状况相匹配，并因此与位于约束位置中的支撑结构附近的机动车零件、构件等相匹配，并且使支撑结构形成为预先设定且期望的结构和外部形状或外部轮廓。

与支撑结构的只是笔直延伸的支撑元件相反，该至少一个支撑元件至少在一个局部区域中或在多个局部区域中预弯曲并相应地匹配，因此该至少一个支撑元件或支撑结构在约束位置处已经具有期望的形状或结构。通过所述至少一个预弯曲的支撑元件，能够把支撑结构从储存位置移动到约束位置所需的时间保持得特别低。

该支撑结构在此构成为机械的支撑结构，并且包括多个彼此铰接连接的杠杆元件（作为支撑元件），它们例如至少基本上呈剪刀式地从储存位置运动到约束位置。

可选地，支撑元件构成为中空体部件，它们用介质（尤其是气体）充气以运动到约束位置。特别地，在中空体部件中，通过中空体部件中的至少一个的弯曲或预弯曲，支撑结构从储存位置至约束位置的展开时间能够保持得尤其低，因为能够避免中空体部件的弯曲/折裂，中空体部件的弯曲/折裂尤其可能出现在中空体部件至少基本上笔直延伸的情形中、并且其原因是试图使支撑结构的外部轮廓与构造空间状况相匹配。同样，能够避免由于褶皱的形成而引起的中空体部件的横截面缩小。

因此，支撑结构能够在尤其短的时间内借助至少一个致动器（尤其是烟火有关的致动器）用介质（尤其是气体）来填充、充气，并因此能够在尤其短的时间内从储存位置运动到约束位置。介质的流动（尤其是气流）在此在能量损耗方面被优化，因此能够有利地使用在尺寸和/或功率消耗方面尺寸设定得尤其小的致动器（尤其是气体发生器）来使支撑结构在储存位置中移动。这使安全气囊的构造空间需求和重量保持较低，因此它能够尤其有利地在机动车的乘客舱中相对于该乘客舱进行定位。

此外，该至少一个支撑元件或该至少一个中空体部件的弯曲或预弯曲的另一优点是，支撑结构往约束位置的运动能够尤其有利地通过预定义和预设定的弯曲来进行控制。因此在因事故而受到力冲击时，支撑结构能够尤其有效地运动到约束位置中，并且有利地拦截、约束乘客，并因此保护乘客免受严重伤害。

支撑结构在此优选至少基本上构成为框架状或框架形，其中支撑元件起到支撑结构（其形成为框架结构）的支柱的作用，并且相应地彼此相连。那么，所述安全气囊也称为框架式气囊（Fachwerkbag）。

可充气的中空体部件在此优选至少基本上构成为管形，并且至少局部地流体地彼此相连。优选地，所有中空体部件流体地彼此连接。通过该流体连接形成一整体容积，该容积用介质（尤其是气体）加载或充气，以使支撑结构从储存位置运动到约束位置。因此，支撑结构从储存位置展开至约束位置。通过至少一个中空体部件的预弯曲，所述展开在此能够尤其快速地并因此在短时间内进行。

包括流体地彼此连接的中空体部件的支撑结构的优点是，借助介质加载的整体容积远小于在约束位置中被支撑结构包围的约束容积。因此，支撑结构能够尤其快速地且对于待拦截的乘客来说尤其轻柔地运动到约束位置中，并且在该约束位置中占据机动车乘客舱中的特别大的容积。因此在因事故而受到力冲击时，能够提前拦截、约束乘客，并因此保护乘客免受严重伤害。

为了使支撑结构运动到约束位置中，根据本发明的安全气囊包括至少一个致动器（尤其是至少一个气体发生器），借助于该致动器，整体容积主动地填充以介质（尤其是气体）。以这种方式，相对较小的整体容积能够用相对较少量的介质来填充。

在支撑元件（中空体部件）之间形成自由区域或自由空间，空气（尤其是环境空气）能够通过该自由区域或自由空间至少基本上被动地从乘客舱流入约束容积中。在支撑结构从储存位置运动到约束位置的过程中，约束容积扩大。在此在约束容积中形成低压，该低压从乘客舱吸取空气（尤其是环境空气）并吸入约束容积中。因此，相对较大的约束容积被动地通过空气填充。例如借助至少一个另外的气体发生器来用空气主动地填充约束容积，这一点并不是强制性规定的，但这可以是有帮助的。

安全气囊优选包括外套，借助该外套来包围约束容积、尤其是包围支撑元件之间的自由空间或自由区域。该外套优选具有阀门装置。换言之，阀门功能集成在外套中，该阀门功能使空气（尤其是环境空气）沿第一流动方向流入约束容积中。通过该外套或其阀门功能，有利地至少基本上阻止了容纳在约束容积中的空气沿逆着第一流动方向的第二方向从约束容积中流出。可选地规定，该外套或其阀门功能使空气只能够相对于入流以较少的流量沿第二流动方向从约束容积中流出。这意味着，位于约束容积中的空气能够以比流入约束容积的质量流更少的质量流从约束容积中流出。由此实现了支撑结构的尤其高的耐用度，这对安全气囊的拦截和约束功能是有利的。

支撑元件的弯曲或预弯曲例如借助于张紧元件（尤其是松紧带、张紧带等）实现。因此描述了一特别是限定的预弯曲，使得支撑元件就其外部轮廓而言能够尤其有利地与构造空间状况相匹配、并相应地与设置在位于约束位置的支撑结构附近区域中的部件、构件等相匹配。通过这一点，用气体来填充整体容积的填充时间能够保持较少，因此能够在有利的时间点将支撑结构带到预先设定的且期望的位置。

本发明的其它优点、特征和细节在下文中借助附图对优选实施例的描述得出。以上在说明书中所述的特征和特征组合以及下文附图说明中所述和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅可以用于各给出的组合，而且还可以适用于其他组合或可以单独地使用，而不背离本发明的框架。

附图说明

在唯一的附图中，图示了安全气囊的示意性剖面图，其具有位于轿车的乘客舱中的支撑结构，其中该支撑结构包括多个可充气的管构件，它们是预弯曲的并且与乘客舱中的构造空间状况相匹配。

具体实施方式

附图示出了轿车的乘客舱12中的安全气囊10。在乘客舱12中还设置有轿车的驾驶系统16的仪表盘14。如同从图中看到的一样，该安全气囊10在此保持在仪表盘14上。安全气囊10包括壳体18，其设置在仪表盘14上或至少部分地设置在仪表盘14中。安全气囊10的支撑结构20连接到壳体18上。该支撑结构20包括多个预弯曲的管22。换言之，这些管22是弯曲的或预弯曲的，因此与乘客舱12中的构造空间状况相匹配。

该支撑结构12能够从储存位置运动到附图所示的约束位置中。为此，这些管22能够借助安全气囊10的至少一个气体发生器24用气体（尤其是空气）来充气，支撑结构20通过该气体发生器连接到例如壳体18上。在该约束位置，安全气囊的约束容积在此至少局部地通过该支撑结构20环绕。

还如同从附图中可知的一样，相对于约束位置而言，仪表盘14以及轿车的挡风玻璃26设置在支撑结构20的附近区域中。通过管22的弯曲，支撑结构20在约束位置中具有期望的且有利的结构和外部轮廓，该结构和外部轮廓与通过仪表盘14和挡风玻璃26给出的周围条件相匹配。因此，支撑结构能够在非常短的时间内并因此特别迅速地从储存位置运动到约束位置，而不必首先通过与挡风玻璃26和/或仪表盘14的相撞及通过挡风玻璃26和/或挡风玻璃26的支撑而实现期望的位置和外部轮廓。更确切地说，由于预弯曲，支撑结构20在没有相撞和/或支撑的情况下仍具有其希望的外部轮廓。

安全气囊10还包括外套28，借助该外套来覆盖支撑结构20。外套28在此形成阀门织物，并提供了阀门功能。

支撑结构至少基本上构成为框架形或框架状并因此形成框架结构，其中这些管22构成框架结构的支柱。在这些管22之间形成自由空间或自由区域，环境空气能够通过该自由空间或自由区域沿第一流动方向穿透外套28流入约束容积中。这一点通过支撑结构20或管22的充气来实现，因为从储存位置展开至约束位置的支撑结构10从乘客舱12吸入环境空气并吸入约束容积中。

外套28的阀门功能在此使环境空气可以沿第一流动方向流入约束容积中。外套28通过它的阀门功能阻止位于约束容积中的空气（环境空气），因此位于约束容积中的空气不能沿逆着第一流动方向的第二流动方向从约束容积中流出，或者，其只能相对于入流以受限制的方式从约束容积中流出。这对安全气囊10的耐用度非常有利。

管22例如由至少两个织物层构成，它们在边缘区域通过接缝彼此缝在一起。这些织物层能够在这些接缝之间的中间区域处彼此分开/相互剥离（abheben）。气体能够流入这些中间区域中，因此管22通过气体加载来扩大各自的容积并因此充气。附图所示的管22的预弯曲在此例如借助接缝的走向来实现。可选地或附加地，该预弯曲能够通过引入张紧元件（例如松紧带或张紧带）实现。

在各种情况下，支撑结构20或整个安全气囊10就其外部轮廓而言与结构空间状况相匹配，也就是说与通过挡风玻璃26和仪表盘14构成的周围几何形状相匹配，因此支撑结构20能够在非常短的时间内运动到约束位置中。

管22的预弯曲的优点是，能够避免在至少基本上笔直延伸的管中可能出现的管折裂，并且避免由于褶皱的形成而引起的不期望的横截面缩小。因此，不会不利地影响气体流入管22中，并且气体能够尤其快速地在支撑结构20中蔓延，并且尤其快速地对之进行充气。从而在能量损耗方面优化了空气的流动，因此气体发生器24能够在其外尺寸和/或功率消耗方面设定特别小的尺寸。此外，能够通过管22的预定义的预弯曲来有针对性地控制支撑结构20的展开，因此在因事故而受到力冲击时，能够尤其有利地拦截、约束乘客舱12中的至少一名乘客，并因此保护该乘客免受严重伤害。

Claims (6)

1.一种特别是用于机动车的安全气囊（10），其具有包括多个支撑元件（22）的支撑结构（20），所述支撑结构（20）能够从储存位置运动到约束位置，并且在约束位置中通过所述支撑结构至少局部地环绕安全气囊（10）的约束容积，其特征在于，在约束位置中，支撑元件（22）中的至少一个至少在一局部区域中弯曲。

2.根据权利要求1所述的安全气囊（10），其特征在于，弯曲的支撑元件（22）至少基本上呈弧状地弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的安全气囊（10），其特征在于，弯曲的支撑元件（22）借助至少一个张紧元件、尤其是张紧带和/或松紧带等来弯曲。

4.根据上述权利要求中任一项所述的安全气囊（10），其特征在于，弯曲的支撑元件（22）至少在所述局部区域中具有弯曲的固有形状。

5.根据上述权利要求中任一项所述的安全气囊（10），其特征在于，支撑元件（22）构成为中空体部件，所述中空体部件能够用介质、尤其是气体充气以运动到约束位置。

6.根据权利要求5所述的安全气囊（10），其特征在于，至少弯曲的中空体部件由至少两个织物层构成，所述至少两个织物层沿至少一个接缝相互缝合在一起，其中所述弯曲的中空体部件借助所述接缝弯曲地形成。