DE69018469T2 - Luftsack in luftsackeinrichtung. - Google Patents
Luftsack in luftsackeinrichtung.Info
- Publication number
- DE69018469T2 DE69018469T2 DE69018469T DE69018469T DE69018469T2 DE 69018469 T2 DE69018469 T2 DE 69018469T2 DE 69018469 T DE69018469 T DE 69018469T DE 69018469 T DE69018469 T DE 69018469T DE 69018469 T2 DE69018469 T2 DE 69018469T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air bag
- sections
- fabric
- airbag
- ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims description 28
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 239000002356 single layer Substances 0.000 claims description 8
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 7
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 7
- 238000009941 weaving Methods 0.000 claims description 3
- 239000002759 woven fabric Substances 0.000 claims description 3
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 7
- 238000009958 sewing Methods 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012495 reaction gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
- D03D1/00—Woven fabrics designed to make specified articles
- D03D1/02—Inflatable articles
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D03—WEAVING
- D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
- D03D11/00—Double or multi-ply fabrics not otherwise provided for
- D03D11/02—Fabrics formed with pockets, tubes, loops, folds, tucks or flaps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Textile Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Luftsackeinrichtung zum Schutz eines Insassen eines Fahrzeugs durch Absorbierung des während der Fahrzeugkollision verursachten Schocks und insbesondere auf einen Luftsack in einer Luftsackeinrichtung zum Aufnehmen des Insassen, der nach vorne geschleudert wird, während der Luftsack durch Hochdruckgas von einer Aufblasvorrichtung bei der Kollision aufgeblasen wird.
- Eine Luftsackeinrichtung ist an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie vor einem Sitz im Fahrzeug installiert. In einem Notfall, wie einer Fahrzeugkollision, wird der Luftsack augenblicklich aufgeblasen durch den Druck eines von der Aufblasvorrichtung freigegebenen Reaktionsgases, wobei die Aufblasvorrichtung an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie, beispielsweise dem Lenkrad oder dem unteren Teil des Armaturenbretts, befestigt ist. Auf diese Weise spielt der Luftsack eine wichtige Rolle zum Schutz der Insassen gegen Verletzungen, die durch Kollisionen mit anderen Fahrzeugen verusacht sind.
- Wie in Fig. 5 gezeigt, umfaßt eine solche Luftsackeinrichtung 01 eine Aufblaseinrichtung 02, die Gas freigibt, wenn ein gaserzeugendes Mittel zur Explosion gebracht wird durch ein Kollisionssignal von einem Kollisionsdetektor, wenn die Bremsverzögerung des Fahrzeugs einen gewissen Wert übersteigt, und einen Luftsack 03, der an seiner Basis bezüglich der Aufblaseinrichtung 02 befestigt ist und durch das von der Aufblaseinrichtung 02 abgeblasene Gas aufgeblasen wird. Mit zusammengefaltetem und in einem Kissen untergebrachten Luftsack 03 ist die Luftsackeinrichtung 01 an einem festen Teil der Fahrzeugkarosserie, wie beispielsweise der Mitte eines Lenkrads 04 oder dem unteren Abschnitt des Armaturenbretts 05, befestigt.
- Wie in Fig. 5 gezeigt, reagiert dann das Gaserzeugungsmittel in der Aufblaseinrichtung 02 wenn das Fahrzeug kollidiert und der Luftsack 03 wird augenblicklich aufgeblasen und durch das erzeugte Gas expandiert. Als Ergebnis nimmt der Luftsack 03 den Insassen M, der durch die Trägheitswirkung nach vorne geschleudert wird, auf und schützt den Insassen M vor einer Kollision mit der Fahrzeugkarosserie.
- Der Luftsack 03 für einen Insassen außer dem Fahrer ist wie folgt und wie in Fig. 6 (A) gezeigt ausgebildet: Aus einem Stück eines Grundtextilmaterials wird der Sackhauptteil 03a und zwei Seitensegmente 03b und 03c, gegen welche der Insasse fällt, in den vorgegebenen Formen ausgeschnitten und diese werden mit Ösen, wie in Fig. 6 (B) gezeigt, zusammengenäht. Wenn jedoch eine Vielzahl der Teile (03a, 03b und 03c) des Luftsacks 03 von einem Stück eines Grundgewebes ausgeschnitten und vernäht werden, benötigt man viele Verfahrensstufen.
- Da es schwierig ist, das Vernähen des Grundtuchs und der Kanten zu mechanisieren, müssen darüber hinaus alle diese Arbeiten manuell ausgeführt werden und dies erfordert sehr viel Arbeit, da viele Stellen vernäht werden müssen.
- Aus diesem Grund war in der Vergangenheit die Pruduktivität von Luftsäcken nicht sehr hoch.
- Aus der EP-A-0363490 ist ein Luftsack für eine Luftsackeinrichtung entsprechend dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 3 bekannt, der durch Hochdruckgas von einer Aufblaseinrichtung aufgeblasen wird, wobei dieser Luftsack gebildet ist aus einem hohlen gewebten Stoff, der teilweise als einlagiges Gewebe gewebt ist, wodurch der hohl gewebte Abschnitt des Stoffes eine Hülle bildet, die durch den einlagig gewebten Abschnitt verschlossen ist.
- Die vorliegende Erfindung schafft einen derartigen Luftsack, der dadurch gekennzeichnet ist, daß die einlagig gewebten Abschnitte zwei entgegengesetzte Kanten aufweisen, die jeweils gegeneinander derart konvergieren, daß der Luftsack eine enge Breite am einen Ende und eines wesentlich größere Breite am anderen Ende aufweist, und daß Abschnitte des Luftsacks an den besagten entgegengesetzten Kanten an den entgegengesetzten Enden mit einer wesentlich größeren Breite überlappt und verklebt sind, so daß eine im wesentlichen rechteckige Fläche an dem besagten entgegengesetzten Ende des Luftsacks gebildet ist.
- Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht eines Ausführungsbeispiels eines Luftsacks in einer erfindungsgemäßen Luftsackeinrichtung;
- Fig. 2 zeigt den Herstellprozeß dieses Luftsacks, wobei (A) eine Zeichnung des Grundstoffs ist, der zur Herstellung des Luftsacks verwendet wird, (B) ein Querschnitt durch Fig. 2 längs der Linie IIB-IIB, (C) eine Zeichnung der Komponenten eines Luftsacks ist, der geformt ist durch Schneiden des Grundstoffs in eine vorgegebene Form, und (D) eine Luftsackkomponente zeigt, die in der gewünschten Form ausgebildet ist;
- Fig. 3 zeigt eine Abwandlung des Luftsacks in Fig. 1, wobei (A) eine Darstellung ähnlich der Fig. 2 (D) ist, (B) einen Querschnitt der Fig. 3 (A) längs der Linie IIIB-IIIB zeigt, und (C) eine Seitenansicht des Luftsacks im aufgeblasenen Zustand zeigt;
- Fig. 4 ist eine Darstellung ähnlich der Fig. 2 (A), die eine Abänderung des Grundgewebes zeigt;
- Fig. 5 zeigt eine herköinmlich verwendete Luftsackeinrichtung, die in einem Fahrzeug installiert ist; und
- Fig. 6 zeigt einen Luftsack vom herkömmlichen Typ, wobei (A) die Komponenten des Luftsacks zeigt und (B) eine perspektivische Ansicht wiedergibt, wenn die Komponenten vernäht sind.
- Bei einem Luftsack 1 in Fig. 1 sind die Kanten 2 durch hohles Weben gegenüber einlagigem Weben der seitlichen Stoffe a und b gebildet. Der Luftsack 1 ist mit einer Öffnung 3 am oberen Ende versehen, während der Boden rechteckförmige Gestalt aufweist. Im aufgeblasenen Zustand hat er die Form eines Kegelstumpfs (oder Pyramidenstumpfs oder einer Kombination dieser beiden). Eine (nicht gezeigte) Aufblaseinrichtung ist in den Luftsack 1 durch eine Öffnung 3 eingesetzt und die Öffnung 3 ist an der Aufblaseinrichtung befestigt.
- Die Fig. 2 zeigt das Basisgewebe, welches zur Herstellung eines Luftsacks 1 verwendet wird und sie zeigt darüber hinaus den Herstellungsprozeß des Luftsacks.
- Wie in Fig. 2 (A) gezeigt ist, ist das Basisgewebe 5 des Luftsacks 1 in zylindrischer Form gewebt. Wie man aus Fig. (B) erkennt, ist es aus einem gewebten Stoff gebildet in Hohlwebung, wobei vorbestimmte Abschnitte in einlagiger Webung 6 gefertigt sind. Dieser einlagig gewebte Abschnitt 6 ist so ausgebildet, daß er der Form des herzustellenden Luftsacks entspricht.
- Wie in Fig. 2 (A) gezeigt ist, wird das in Fig. 2 (C) gezeigte Luftsackteil 7 dadurch gebildet, daß das Basisgewebe 5 längs der Linie (a)-(a) längs eines einlagig gewebten Abschnitts 6 zerschnitten wird. Das Luftsackteil 7 wird längs der Linie (b)-(b) geschnitten, um eine Öffnung zu schaffen und die Teile c und d des Luftsackteils 7 werden überlappt und durch geeignete Verfahren wie Nähen, Kleben, Verschweißen usw. bei 8 verbunden. Auf diese Art und Weise kann ein Luftsackteil 9 mit einem Boden in angenähert rechteckiger Form erhalten werden. Durch Umstülpen dieses Luftsackteils 9 wird der Luftsack 1 gemäß Fig. 1 gebildet. In diesem Fall können die Abschnitte c und d teilweise abgeschnitten werden.
- Der Luftsack 1 kann einfach dadurch hergestellt werden, daß man den Baisistoff 5 in Hohlwebung mit teilweise einlagig gewebten Abschnitten im Bereich der einlagig gewebten Abschnitte in seine vorbestimmte Form zerschneidet und bei 8 verbindet, um die Form des Luftsacks einzustellen. In einem solchen Fall, abweichend von der herkömmlichen Ausbildung, bei der eine Vielzahl von Komponenten in eine vorbestimmte Form ausgeschnitten und unter Ausrichtung dieser Kanten zusammengenäht wurden, erfolgt die Verbindung durch einfaches Verbinden an der vorbestimmten Stelle und es wird nicht viel Arbeitsaufwand für dieses Verfahren benötigt. Daher trägt es zur Reduzierung des Herstellungsverfahrens des Luftsacks 1 und zur Produktion eines Luftsacks 1 in kurzer Zeit und bei niedrigen Kosten bei.
- Darüber hinaus ist es möglich, die Luftsackproduktion zu mechanisieren und automatisieren, da das Verfahren wie das Verfahren zum Ausschneiden einer Vielzahl von Luftsackteilen und zur Vernähung dieser Teile durch Ausrichtung der Kanten eliminiert werden kann.
- Zur Herstellung eines Luftsacks für einen anderen Insassen als den Fahrer kann der Teil "e" durch geeignete Verfahren wie Vernähen, Verkleben oder Verschweißen, wie es in den Figuren 3 (A) und (B) gezeigt ist, verbunden werden. Als Ergebnis ist es möglich, einen Luftsack vom Top-Mount-Typ für den oben erwähnten Insassen zu bilden, bei welchem die Richtungen der Öffnung 3 und des Bodens 4 unter vorgegebenen Winkeln variiert werden, wie es in Fig. 3 (C) gezeigt ist.
- Die Fig. 4 zeigt eine Variante des Grundstoffs 5. In den Varianten und anderen nachstehend beschriebenen Ausführungsformen sind die gleichen Teile jeweils mit dem gleichen Bezugszeichen versehen, so daß eine detaillierte Beschreibung hierzu nicht gegeben wird.
- In Fig. 4 ist der Grundstoff 5 mit Hohlwebung mit Abschnitten 6 in einlagiger Webung versehen, wie im Falle des Grundstoffs, der in Fig. 2 (A) gezeigt ist. In diesem Ausführungsbeispiel sind die einlagig gewebten Abschnitte 6 trapezförmig ausgebildet. Als Ergebnis davon wird die Öffnung für die Aufblaseinrichtung geschaffen und die Festigkeit des Abschnitts (unterer Abschnitt in der Zeichnung), an dem die Aufblaseinrichtung befestigt ist, kann erhöht werden.
- Im obigen Ausführungsbeispiel ist die Öffnung 3, in welche die Aufblaseinichtung eingesetzt wird, durch Schneiden längs der Linie (b)-(b) in Fig. 2 (C) gebildet, während die Öffnung 3 an der anderen geeigneten Position so gebildet sein kann, wie es durch strichdoppelpunktierte Linie in Fig. 2 (C) gezeigt ist.
- Der Luftsack in der Luftsackeinrichtung entsprechend der vorliegenden Erfindung kann in einem Fahrzeug verwendet werden und dient zum Zwecke des Schutzes eines Insassen durch Absorbierung des Schocks, der auftritt, wenn das Fahrzeug kollidiert.
Claims (7)
1. Luftsack (1) für eine Luftsackeinrichtung, der durch
Gas hohen Drucks von einer Aufblaseinrichtung
aufgeblasen wird, wobei der Luftsack gebildet ist aus einem
hohlen gewebten Stoff (5), der teilweise als
einlagiges Gewebe (6) gewebt ist, wodurch die hohlen
schlauchförmigen Gewebeabschnitte (5) des Stoffs eine
Hülle bilden, die durch die einlagig gewebten
Abschnitte (6) geschlossen ist, dadurch gekennzeichnet,
daß die einlagig gewebten Abschnitte (6) zwei
entgegengesetzte Kanten (2) aufweisen, die jeweils
gegeneinander derart konvergieren, daß der Luftsack (1)
eine enge Breite am einen Ende und eine wesentlich
größere Breite am anderen Ende aufweist, und daß
Abschnitte (c), (d) des Luftsacks an den besagten
entgegengesetzten Kanten (2), (2) an den entgegengesetzten
Enden mit einer wesentlich größeren Breite überlappt
und gebunden sind, so daß eine im wesentlichen
rechteckige Fläche an dem besagten entgegengesetzten
Ende des Luftsacks (1) gebildet ist.
2. Luftsack für eine Luftsackeinrichtung nach Anspruch 1,
wobei der Luftsack (1) eine Öffnung (3) zum Injizieren
des Hochdruckgases aufweist, die dem einen Ende mit
einer geringen Breite benachbart ist.
3. Verfahren zur Herstellung einer Luftsackeinrichtung,
umfassend die Stufen des Webens eines im wesentlichen
zylindrischen hohlen Gewebegrundstoffs (5) mit
Abschnitten (6) darin, die als einlagiges Gewebe
ausgebildet sind, wobei die hohlen Gewebeabschnitte (5) des
Grundtuchs Hüllen bilden, die durch die einlagigen
Gewebeabschnitte (6) geschlossen sind, und des
Schneidens
des Grundtuchs (5) längs der einlagigen
Gewebeabschnitte (6), um die Hüllen zu separarieren und
individuelle Luftsäcke (1) zu bilden, dadurch
gekennzeichnet, daß die einlagig gewebten Abschnitte (6) längs
der zylindrischen Achse des hohlen Gewebes beabstandet
und so angeordnet sind, daß einlagige Gewebeabschnitte
(6) gegeneinander von einer Seite des Zylinders zur
anderen unter Bildung trapezförmiger Hüllen
konvervieren.
4. Verfahren zur Herstellung einer Luftsackeinrichtung
nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens drei einlagige Gewebeabschnitte (6) vorgesehen
sind, von denen jeder eine gleichförmige Breite
aufweist und die so angeordnet sind, daß drei
aufeinanderfolgende einlagige Gewebeabschnitte zwei der
genannten Hüllen bilden.
5. Verfahren zur Herstellung eines Luftsacks nach
Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einlagigen
Gewebeabschnitte (6) jeweils eine trapezförmige Form
aufweisen und so angeordnet sind, daß die gebildeten
trapezförmigen Hüllen in der gleichen Richtung
konvergieren.
6. Verfahren zur Herstellung einer Luftsackeinrichtung
nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch
gekennzeichnet, daß es darüber hinaus den Schritt umfaßt,
Abschnitte (c), (d) der trapezförmigen Hülle am
breiteren Ende zu überlappen und diese Abschnitte (c), (d)
so zu verbinden, daß sie eine im wesentlichen
rechteckförmige Aufnahmefläche für den Passagier
bilden.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
gekennzeichnet durch das Ausschneiden einer Öffnung (3) zum
Injizieren von Hochdruckgas in den individuellen
Luftsack (1).
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
PCT/JP1990/000699 WO1991018764A1 (fr) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Coussin pneumatique gonflable pour installation de securite anti-collision |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69018469D1 DE69018469D1 (de) | 1995-05-11 |
DE69018469T2 true DE69018469T2 (de) | 1995-07-27 |
Family
ID=13986559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69018469T Expired - Fee Related DE69018469T2 (de) | 1990-05-30 | 1990-05-30 | Luftsack in luftsackeinrichtung. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5360233A (de) |
EP (1) | EP0485603B1 (de) |
DE (1) | DE69018469T2 (de) |
WO (1) | WO1991018764A1 (de) |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5482317A (en) * | 1993-06-28 | 1996-01-09 | Sandia Corporation | Structurally efficient inflatable protective device |
US5501259A (en) * | 1994-05-02 | 1996-03-26 | Palm; Edward B. | Inflatable restraint device and method of manufacturing same |
AU2926195A (en) * | 1994-08-25 | 1996-03-14 | Johann Berger | Method of manufacturing an airbag hollow body |
US5697640A (en) * | 1996-02-16 | 1997-12-16 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Pleated air bag |
US5823567A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-20 | Precision Fabrics Group, Inc. | Folded inflatable protective device and method for making same |
DE19910823C1 (de) * | 1999-03-11 | 2000-09-28 | Autoliv Dev | Verfahren zur Herstellung eines Gassackes mit dreidimensionaler Form |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2396905A (en) * | 1943-10-28 | 1946-03-19 | Kendall & Co | Cheese bandage |
US2463122A (en) * | 1944-04-28 | 1949-03-01 | Kendall & Co | Fabric |
JPS5152108Y2 (de) * | 1972-03-04 | 1976-12-14 | ||
JPS529701Y2 (de) * | 1973-05-21 | 1977-03-01 | ||
JPS54576B2 (de) * | 1973-05-26 | 1979-01-12 | ||
JPS5758228Y2 (de) * | 1974-05-20 | 1982-12-13 | ||
GB1518104A (en) * | 1974-09-05 | 1978-07-19 | Shell Int Research | Process for the preparation of 2-hydrocarbylglycerols |
US3991249A (en) * | 1975-01-17 | 1976-11-09 | Toray Industries, Inc. | Fabric material for producing woven air bags utilized for protecting riders in vehicles |
JPS529701A (en) * | 1975-07-11 | 1977-01-25 | Hitachi Ltd | Rotor blade connecting mechanism for axial flow fluid machine |
JPS54576A (en) * | 1977-06-03 | 1979-01-05 | Hitachi Ltd | Electronic parts |
JPS5758228A (en) * | 1980-09-24 | 1982-04-07 | Sekisui Chem Co Ltd | Bonding agent magnetic recording body |
JPH0692218B2 (ja) * | 1987-12-11 | 1994-11-16 | 旭化成工業株式会社 | 衝撃吸収用バッグおよびその製造法 |
JP2524534B2 (ja) * | 1989-12-27 | 1996-08-14 | 池田物産株式会社 | エアバッグ装置 |
-
1990
- 1990-05-30 DE DE69018469T patent/DE69018469T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-05-30 WO PCT/JP1990/000699 patent/WO1991018764A1/ja active IP Right Grant
- 1990-05-30 EP EP90908668A patent/EP0485603B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-05-30 US US07/820,681 patent/US5360233A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0485603B1 (de) | 1995-04-05 |
WO1991018764A1 (fr) | 1991-12-12 |
DE69018469D1 (de) | 1995-05-11 |
EP0485603A1 (de) | 1992-05-20 |
US5360233A (en) | 1994-11-01 |
EP0485603A4 (en) | 1992-12-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4040096C2 (de) | Gassack für ein Airbagmodul | |
DE69100794T2 (de) | Armaturenbrett mit einer unsichtbaren Klappe für das Entfalten des Airbags. | |
DE3544248C1 (de) | Aufblasbares Aufprallschutzkissen | |
DE4334606C2 (de) | Gassack mit innenliegendem Fangband | |
DE69525719T2 (de) | Aufblasbares Rückhaltekissen | |
DE4441187B4 (de) | Gassack und mit demselben versehene Gassackeinrichtung | |
DE4124506C2 (de) | ||
DE19781970B4 (de) | Verbesserungen an einer oder in Bezug auf eine Sicherheitsvorrichtung | |
WO2015165592A1 (de) | Aufblasbarer gassack zum schutz einer person, gassackmodul, fahrzeugteile und fahrzeuginsassenrückhaltesystem mit einem solchem gassack | |
DE112004001981T5 (de) | System zum Halten eines aufblasbaren Kissens | |
DE102010056342A1 (de) | Vorhanggassack für ein Fahrzeug | |
DE19714267A1 (de) | Seitenaufprall-Airbagsystem | |
WO2004067332A1 (de) | Airbagsystem | |
DE19858690A1 (de) | Luftsack | |
DE102013221983A1 (de) | Vorhangairbag für ein Fahrzeug sowie eine Rückhalteanordnung | |
DE19714266A1 (de) | Seitenaufprall-Airbagsystem | |
DE69803370T2 (de) | Luftsack | |
DE202015105462U1 (de) | Vorhangairbagvorrichtung | |
DE102006053601A1 (de) | Abgesicherter Kraftkonzentrator in einem fahrzeugbezogenen Polster zum Rückhalten und Auslösen eines Airbags | |
DE19541440B4 (de) | Fahrzeugairbag | |
WO2006021281A1 (de) | Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen | |
DE10063473B4 (de) | Dachholm-Verkleidung für aufblasbares Rückhaltesystem | |
DE60125745T2 (de) | Selbstzentrierender luftsack und herstellungsverfahren | |
EP0889808B1 (de) | Aufblasbares kopfschutzsystem für den seitenbereich eines personenkraftwagens | |
DE19521723C2 (de) | Gassack |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Representative=s name: LINDNER BLAUMEIER & KOLLEGEN PATENT- UND RECHTSANW |
|
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Representative=s name: LINDNER BLAUMEIER PATENT- UND RECHTSANWAELTE, 9040 |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |