WO1987006031A1 - Construction of timepiece - Google Patents

Description

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明 細 書 時計の構造 技 術 分 野 末癸 ¾は時計の時刻慘正をなすための時計構造に関し、 と リ わけ輪列部材が ブラスチッ クで形成される時計構造に関する。 背 景 技 術

従来の時計の構造による輪列部構造は、 二番歯車に弾性部をもたせて二番 真に保持、 装着する，

そ して時刻修正時は、 この二番齒車が、 二番真との間でスペリ 、 空回りす ることによ り 、 秒針 （四番車） の回転が伝わらないようにする構造が知ら れてきた * 又、 切換構造においては卷真、 おしどり 、 かんぬき、 等にょリっ づみ車を動作させ、 時刻俊正時、 つづみ車と輪列部材とを P*合させ外部操作 部材'によ リ時刻锋正を行なつてきた _β

しかし、 従来の時計の構造によると、 時刻修正時には二番歯車の弾性部に よるスペリ機構であったため以下の多くの問題点を有していた _β

1 ： 二番歯車スペリ トルクが不安定でぁ リ 、 スベリ トルクが高すぎた場合 時刻修正時に動作する部材の歯部 （二番カナ、 日の裏歯車.、 つづみ車部） が 摩耗、 破損等を生じてきた。

又、 初期状態における二番歯車スペリ トルクは高めであるために部品単体 でなら し運転を行なったり、 前述した時刻條正時に動作する部材には、 髙硬 度金属材料 （焼入炭素饞） を用いなければならず加工上から又、 材料面から もコス ト高になってしまった。 近年、 プラスチッ ク材料及び成形技術の向上 によ り オールプラ スチッ ク材による輪列構造が摸索されているが、 このスぺ リ機構による輪列構造を採用する限リ 、 その実現は困難であつた。

2 ： 二番歯車スペリ トルクが低すぎた場合、 通常携帯状態で、 わずかな振 動及び軽衝擊等にょ リ分針が単独で回転してしまい、 時間狂いが生じてしま つた。

3 ： 切換機構においても、 強度確保のために、 つづみ享を金属化しなけれ ばならなかった。

そのために、 時刻修正時には、 つづみ車と外部操作部材である巻真は、 角 取部によ り係合し、 回転を伝達しなければならず、 通常携帯状態においては つづみ車と、 輪列部材との nS合は外さなければならなかった。

その結果、 つづみ車を動作させるために、 おしどり、 かんぬき等の金属部 材が必要とされてきた。

そこで本凳明は、 従来のこのような問題点を解决するため時刻傢正睁に輪 列部の一部の嚙合を外し、 歯車によるスペリ機構をもたずに円滑な時刻修正 機構を得ることを目的と している。 更に輪列機構のみならず切換機構にも、 つづみ車へのプラスチッ ク材の活用にょリ、 おしどり、 かんぬき等の従来必 要と された部品を廃止し、 ょ リ合理化の成された時計の提供を目的と してい る。 発 明 の 開 示

即ち、 本発明の時計の構造は、 輪列部の一部を外部操作部材に連動する作 動レバーに保持、 案内し、 時計の時刻俊正時、 前記作動レバーの動作にょリ 輪列部の一部の D«合に脱着機構を備えている。 更に、 プラ スチッ ク材ょリ成 るつづみ車と、 つづみ車係合部に、 凹凸部を設けた外部操作部材のみによる 切換構造により、 常時、 輪列部材に贜合するつづみ車は通常携带状態におい ては輪列部材よ り駆動回転する。 時刻修正時は、 外部操作部材を引き出すこ とにょ リ凸部と摩擦係合して外部操作部材に連動して回転可能になる。 図面の簡単な説明

第 1 図は术発明の時計構造の実施例を示す平面図。

第 2 図と第 3 図は第 1 図の要部断面図。

第 4図は第 1 図の要部平面図。

第 5 図は第 4図の側面断面図。

.0 第 6 図と第 7図は第 1 図の主要部の概念断面図。

第 8図は第 1 図の要部を略記した平面図。

第 9図は第 8図の部分平面図。

第 1 0 図は第 1 図の要部平面図。

' 第 1 1 図は第 1 0 図の部分断面図。

i s 第 1 2 図と第 1 3図は *発明の第 2 の実施例を示す平面図。

' ' 発明を実施するための最良の形態

*発明をよ リ詳細に記述するために、 以下添付図面に従つてこれを説明す る。

20 第 1 図は本発钥のー実施例の通常携帯状態を示す平面図。 第 2図はその要 部新面図を示す。 - 第 3 図は、 時刻倏正状態を示す要部断面図である。

1 は時計機枠である地板、 2は外部操作部材である巻真である。 巻真 は 卷真位置诀め部犲である電池プラス端子 3 の弾性部 3 — a と係合するク リ ッ 25 ク部 2— a を有し、 又、 先端には時刻倏正時に後 するつづみ車 4 と摩擦係 合 ώ都 2— b を有し、 地扳に案内される。

4はブラ スチッ ク材ょ リ成るつづみ車で、 中心穴 4一 a及び齒車底 4一 b と にわずかな段差を有する。 8は日の裏車でプラ スチッ ク材から成リ、 齒車と カナを有する。

ここでつづみ車及び日の褢の案内構造について詳述する。 つづみ車の平面 方向は、 地板の凹部 1— a につづみ車つぱ 4一 cが遨合して案内位置決めさ れる。 Si面方向は、 つづみ車の中心穴部 4一 a と後述する 日の裏 ¾享と嚙合 係仓するつづみ享啬車底部 4一 bが、 それぞれ巻真 ¾ 2— c と巻真凸部 2— とに遨会して案内される。

ョの裏章の平面方向は、 ¾坂穴に日の裏詷部が案内され、 新面方向ほ、 日 の裏 ¾享部下面が ¾坂ダボに案内され、 後述する輪列受により ァガギが決ま る，

第 2図からも ^らかな通り、 つづみ車と 日の裏車とは同一部品の地扳によ り 案内されるため、 平面嘀合量のバラツギは少な く安定した ¾会係合 態が 得られる。

なお、 つづみ享っぱ 4一 c は、 巻真凸部とつづみ車中心穴 4一 a寸法が締 代設定のため、 巻真組み込み時、 及び組み込み後の巻真操作時、 巻真凸部に よリつづみ車への負荷を受けた時、 該つばが地坂の凹部 1— a に当接して、 つづみ車の位置を案内保持する と共に、 つづみ車歯車の破損を防止する。 時刻俊正時には、 巻真が引き出され巻真凸部 2— b とつづみ車中心穴 4一 aが摩擦係合し、 卷真回耘カを伝える構造である。

5 は作動レバーで、 レパー上にほ三番車 6の下栴 6— aの輪列案内保持部 を有し、 地板に設けた铀 1一 b を回転中心と して、 巻真の移動量の招応分レ バーは回耘動作する。 7は二番車で先端には分針が裟着される。 日の裏車は 二番カナ及びつづみ車歯部 4一 d と常時晡合する。 9 は筒車で先端に時針が 装着される， I 0は四番車で先端に秒針が装着される， 歯車輪列部は、 その 他五番車、 ロータから構成され、 1 1 は輪列受で、 ロータ、 五番車、 四番車、 三番車、 日の裏車の上柄が案内される。 電気信号を得て、 ロータが回転され 歯車列にょリ減速され、 それぞれの歯車で秒、 分、 時をアナログ的に表示し 公知の働きを行なう と共に、 つづみ車も、 日の裏車と嚙合し、 卷真铀を回転 する，

次に時刻饺正状態について説明する。 巻真を引き出すこ と に よ り作動レバ

—は、 案内 ¾を回転中心と して回転し、 三番下抦案内保持部が動作し、 Ξ番 車は 列受三番側^を案内と して煩き、 三番カナと二番歯車との DS合係合が はずれる，

これと違動してつづみ車中心穴部は卷冥凸部と締代係会し、 巻真の回転を つづみ車〜日の裏歯車〜二番車及び日の裏カナ〜筒車と伝え、 秒針を固定し たままでの時分の時刻馁正を可能とする，

上述の作勡レバー 5 の詳細な構造を第 4図、 第 5 図に示す， 第 4図は平面 図， 第 5 図は作勁レ バーと卷真当接部を示す 面図である。

2は外部操作部材である卷真である， 卷真は携帯状態時では、 つづみ車 4 と遛合しており、 時刻修正時には、 卷真が引き出される とつづみ車と摩擦係 合し、 巻真回転力を伝える， 卷真はク リ ッ ク と して機能する凹凸部 2— a を 有し、 霄池プラ ス端子 3 の弾性都 3— a と係合して平面位置が決る。

5 は作動レバ一で、 作動レバー上には、 三番車 6 の下枘 6— aの綸列案内 保持部を有し、 地坂に設けた铀 1 - を回転中心と して案内される，

作動レバーほ携帯状態時、 卷真先端 2— e と当接する弾性部 5— a を有し、 先端部 5— b が地坂に当接して位置决めされ、 二番歯車 7— a と三番力士 6 一 bが PS合する。

7 は二番車で前述した齒車とカナ 7— b から成り 、 先端には分針が婪着さ れる， 8は日の裏車で、 二番カナ及びつづみ車 4 と常時 t¾|合する。 9 (第 2 図） は筒車で歯車ほ日の裏カナと 合し、 先端には時針が装着される。 齒車 輪列部はその他五番車 1 4、 ロータ 1 5から構成され、 1 1 は翁列受で D—、 タ、 五番車四番車、 三番車、 日の裏車の上柄が案内される。 各番車の下柄ほ 三番車を除いて地扳 1 で棻内される。 電気信号を得て —タが回転され、 齒 享列によリ減速され、 それぞれの番車で耖 · 分 · 時をアナログ的に表示し公 知の ί動きを行なう。

次に時刻铵正状態について説玥する。 巻真を引き出すこ と によ リ、 卷真先 端による作動レバーの位置親制が解除され、 作動レバ一は地坂 ¾ 1 — b を回 10 転中心と して U宇形状の弾性部 5— c によ リ、 時計方向に回転して先端 ¾ 5 一 dが; ¾坂に植設した、 リ セッ ト ビン 1 6 に当接する。

三番享は、 下 #3が作動レバーで案内保持され、 Sした通リ作動レバーが 勤作するため、 輪列受三番上柄側 6— c を案内と して傾き、 三番カナと二番 歯車の 合係合がはずれる。 これと違動して、 つづみ享は卷真凸部 2— b と i s 代係合し、 巻真の回転を日の袅歯享〜二番車及び日の裏カナ〜筒享と伝え、 秒針の固定したままでの時 · 分の時刻^正を可能とする，

*発明ほかかる新搆造において、 三番車を案内保持する作動レバーの位置 决めの安定性向上を図る構造を提供するものである，

二番車と三番カナの携帯状態時の嚙合量ほ、 0 . 1〜 0 . 1 5 ra m程度で 20 ぁリ、 輪列効率の安定を図るためには、 常に作動レバーを定位置に案内しな ければならない。 作勖レバーは、 巻真先端と係合動作し、 作動レバー先端 5 一 bが地扳 1— c に当接して位置块めされる，

巻真先端と当接する作動レバーは、 巻真先端の位置ズレを吸収する弾性部 を有し、 この弾性力は、 U字形弾性部 5— c ょ リ大きい。

25 図よ り も明らかな通り、 二番車と三番車の ¾会に関する作動レバーは、 す ベて剛体部のみで位置が诀リ、 作動レバ一動作部に弾性体を備える構造を提 供する。

つづいて三番車 6 と二番車 7 の係合関係について、 第 6 図と第 7 図に基づ いて詳細に説明する。

s 第 6図は第 2図、 第 3図に示される三番車 6 、 二番車 7 、 四番車 1 0 、 作 動レバー 5、 卷真 2 を略記したものである。

第 6図は第 1 図における番車列部の断面図である。 三番車 6 は歯車部 6 a 及びスナ部 6 b がそれぞれ四番車 1 0のカナ部 1 0 a及び二番車の歯車部 7 a と係合し香車列を作る。 四番車から二番車までの減速比は 1 ノ 6 0 である t o *は周知の通リ である。

第 7図は、 外部操作部材が操作され針修正状態になった時三番車の状態を 示す新面図である。 この時三番車のカナ部 6 b のみの P*合いを外すこ とが重 要である， これは針修正の後再び三番車が β合い状態になる過程で、 歯車の DS合が頂点どう しが干渉し針 ト ビを起す *を防止する上で必要な事である， i s 三番車のカナ 6 b と二番車の歯車 7 a の晡合いのみを外すこ とで、 四番車の 針 ト ビは癸生しない。 又、 三番カナ部と二番歯車との円周ピッ チずれによつ て生ずる分針の針 ト ビは、 二番歯車の外周が大き く 、 この為わずかの範囲に 押える事ができる。 これは、 三番車 6 d と四番カナ 1 0 a との係合を外した 時の針 ト ビと比較すれば明確である。 この構造を完成するには、 三番車と Ξ

20 番カナの位置 m Z e はできるかぎリ大きい方が良く少なく と も 2倍は必要で ある，

次に上記作動レバー 5 の形状について第 8 、 9図に基づいて説明する。 尚、 作動レバ一 5の形状は第 4図のものを略記した，

第 9図は二番車 7の歯車と三番車 6のカナの ¾合い状態を示す平面図であ 25 る。 時計用番車の嘘合いは歯車ピッチ 0 . 2 m m程度でぁ リ、 歯厚が 0 . 0 9 m mバッ クラ ッシュ 0 . 0 4 m m程度で係合しており、 この寸法妆態を: * ¾明に於いても維持しないと、 各番車のバッ ク ラ ッ シュ或いは歯形形状誤差 ¾笃によリ、 時 ， 分 ， 秒針の指示誤差が多く な り文字坂目盛との位置ずれが 出て製品と して不良となる。

かかる寸法状況下の晡合いで時刻修正時該扳車 Dfi合いを脱するには、 卷真 操作によ り三番下柄の移動ほ比較的にラ フで万一二番車齒車に回転が与えら れ分針位置が狂っても、 後に時 · 分の時刻该正操作つま リニ香車から筒享ま での齒享列を回転させる動作が入るのであま り問題とならない。

しかし、 時刻 正が終了 し巻真を携帯状態に押し込んで齒享を ¾合ぃ坎憨 にする際は、 Ξ番カナ啬先が数 1 0 m s e cの速さで二番歯享齒形に ¾会つ てゆ くため二番歯享に一斉回転カを孚えず ¾合ラ *が絶対必要である。 その ためにほ第 8図実施^に示す如く二番車耥及び三番享¾を結んだ中心線上の 方向移動によリ 合いをさせる必荽がある。

これを満たすためには第 8図に示す如く、 レバーの回転中心 1一 b は二番 享 7、 三番享 6の中心镍に対し直角方向に S置されていることが絶 ¾条件と なる， 更に、 三番享 6の上柄側のァガキについて第 1 0 図、 第 1 1 図を用い て 1·実施例を説钥する。 第 1 1 図は第 1 0 図の A— B ' 新面図である。 本実施例は、 上栴が輪列受側栴を案内点と し下枘が作動レバーで移動して 傾き動作する三番車のァガキ構造を提供するものである。 新面図に示す如く 時刻馁正時に三番車は上; IS S— c を案内と して傾き嚙合を脱着する動作をす る， その為、 歯車回転動作に必要な 0 . 0 0 5 m n！〜 0 . 1 m mの輪列受上 ァガギ块定部おを従来構造のよラに歯車上面全周に設ける と、 三番車傾き動 作の際、 ァガ 决定部材と歯享上面とが衝突し歯車或いは上枘変形を生じ勖 作不良を起す。 そのためァガ 块定部材は上: fa全周ではなく部分的に設ける 必要がぁ リ 、 第 1 0 図、 第 1 1 図に示す如 く鑰列受ァガキ決定部材 1 1一 a • 1 1 - b を三番歯車の傾き変化の一番小さな柄中心 6— c と作動レバ一回 転中心 1一 b とを結ぶ中心線上に ¾置する必要がある。

第 1 2 図、 第 1 3図に第 1 図とは異なる作動レバーを用いた第 2笑施例を 示す。

第 1 2図に *筅明の通常携帯状態における平面図、 第 1 3図に時刻修正状 態における平面図を示す，

図中、 1 0 1 は時計機枠である地板、 1 0 2 は外部操作部材である卷真を 示す， 巻真ほ通常携帯時、 つづみ車と遨合する凹部 1 0 2— a、 時刻炫正時 につづみ車と摩擦係合する凸部 1 0 2— b 、 及び電池プラ ス端子によ り位置 決めされるク リ ッ ク部 1 0 2— a を有する。 1 0 4は卷真に遊合し、 ブラ ス チッ ク材から成るつづみ車である， 1 0 5 は作動レバーで地坂に設けた ¾ 1 0 l— b に案内される。 作動レバーは前述した外部操作部村である巻真先端 への当接部 1 0 5— a 、 地扳铀 1 0 l— b を回耘中心と して作動レ. '一に反 時計方向の力を芋える彈¾部 1 0 5— b を有する。 1 0 5— c ほ輪列案内、 保持部で三番享 1 0 6 の下枘を案内、 保持する。 更に、 後述する五番車を ¾ 正する突起 1 0 5— e を有する。 三番車 1 0 6 は齒車、 力士とを一体成形し たプラ スチッ ク材ょ リ成る。 作動レバーの三番車案内、 保持部近傍には、 地 板ダボ 1 0 l r~ c に当接する度当部 1 0 5— d を設け、 輪列^合距離間の賴 度のバラツキを押える，

1 0 7は二番車で歯車とカナとを一体成形したブラ スチッ ク材ょ リ成る 1 0 8は日の裏車で、 歯車、 カナを一体成形したブラ スチッ ク材ょリ成り、 歯車は前述した二番カナ及びつづみ車歯部と、 常時嚙合する， 即ち、 つづみ 車は日の裏車よ り駆勤され、 通常携帯状態においては卷真轴を回転する. 1 1 0 は四番車で歯車とカナとを一体成形したブラ スチッ ク材ょ リ成る， 1 1 4は五番車で前述した輪列都同様歯車とカナとを一体成形したプラ スチッ ク 材ょ リ成る。 五番車は規正カムを合わせて一体成形する。 1 1 5 はロータで 磁石をアウ ト サ一 ト成形したブラ スチッ ク材よ り成リ、 カナを有する。 輪列 受は第 2 図と同様にロータ、 五番車、 四香車、 三番車、 日の裏車の上柄を案 内する。

何れも携帯状態における綸列部は公知の働きを行なう。

次に時刻修正状態について説明する。

巻真を引き出すこ と によ り . 巻真先端と、 作動レバ一巻真係合部とは外れ 作動レバーほ案内軸 1 0 1一 b を回転中心と して反時計方向に回転するため、 輪列保持部が動作し、 三番車は輪列受側柄を案内 して傾き、 三番カナと二番、 歯 の P*合が外れる。

つづみ卓ほ巻真凸部 1 0 2 — b と摩擦係合し、 卷真の動作に連勦する、 つ づみ車と巻真とは、 極めてわずかな締代設定のためプラ スチッ ク材ょリ成る つづみ車が弾性変形を行ないつづみ車は一定の固定 トルクを得る。

この状態で時刻修正を行なうとつづみ車を介して日の裏歯車〜二番車 （力 ナ） 、 及びョの裏カナ〜筒車と回転され公知の通リ 、 時 ♦ 分の時刻修正が可 能となる。

このよ うに二番車と三番車の嚙合を外すこ と によ リ輪列部にスベリ機構を 装備することは不要となリ、 時刻修正時の回転 トルク負荷がない。 そのため に、 従来は強度確保のために輪列部、 特に時刻俊正機構の輪列部材は金属材 構成であつたが *時計構造の採用によ り、 全ての輪列部材をプラ スチッ ク化 するこ とができ、 製造工程の簡略化、 及び部品コ ス ト ダウ ンを図るこ とがで さる。

以上のような実施例において、 作動レバーを直接外部操作部材で動作させ たが別部材を介して動作させても良いし、 又、 二番歯車と三番カナの間で Bi 合の脱着を行なったが、 三番歯車と四番カナの間で、 脱着作用をさせてもよ い， 又、 説萌では下枘を動作させて脱着作用をおこなったが、 上下枘を同時 に動作ざせて輪列部と脱着させても良い。

Claims

請 求 の 範 囲 1 . ステッ プモータから成る変換器、 前記変換器によ リ ¾動される輪列、 前 記輪列によ リ駆動されると共に、 時針及び分針が取リ付けられる表示輪 列、 時刻修正位置を含む複数の铀方向位置に位置决めされる外部操作部 材、 前記時刻修正位置で前記外部操作材及び前記表示輪列に係合連結す る時刻修正部材とから成る時計の構造において、 前記輪列の 1 つの歯車 の少な く と も 1方の柄を轴支する作動レバー基板上に設置して成リ、 前 記作動レバーほ前記歯車の铀受部と、 回転中心部と、 前記外部操作部材

1 0 に連動する係合部とを備え、 前記作動レバーは前記外部操作部材が時刻 修正位置にあるとき前記歯車と前記輪列の他の歯車に対して非係合に保 持して成るこ とを特徴とする時計の構造。

2 . 前記綸列が全てプラ スチッ ク材から構成された請求の範囲第 1項の時計 の構造。

! 5 3 . 前記作動レバ一の前記外部操作部材に連動する前記係合部が弾性部から 形成され、 前記歯車の铀受部周辺が剛体部から形成された請求の範囲第 - 1 項の時計の構造。

4 前記作動レバーの剛体部に基板に設定される位 S決め部材と係合する係 合端部分を設けた請求の範囲第 3項の時計の構造。

20 前記作動レバーに铀支される歯車はカナ部と齒車を備え、 前記カナ部側 の柄が前記作動レバ一に軸支され、 前記時刻修正位置で前記カナ部が他 の輪列に対して非係合位置に保持される請求の範囲第 1 項の時計の構造

6 . 前記作動レバーに轴支される歯車は、 前記カナ部が前記他の輪列に対し

25 て非係合位置にある時、 前記歯車部が他の輪タ IIとの係合位置にある請求 の範囲第 5項の時計の構造。

茆記作妫レ バーに铀支される歯 *の他端側の柄 ^持部から前記力ナ部の 他の镝列との係合位置までの距雜 mが前記柄支持部から歯車部までの距 離 nの 2 涪以上に設定された請求の範囲第 6項の時計の構造。 前記作動レベーに铀支される歯車の歯車部に対向する基坂にァガギ決定 部材を設ける と共に、 前記ァガキ決定部材が前記作動レバ一の回転中心 部と前記歯車の铀受部と を結ぶ線上に形成される請求の範囲第 1 項の時 计の構造。

前記修正部材の少な く と も 1 つは通常邋針時に外部操作部材の铀に遊合

I U する修正車から形成され、 前 己修正車は基板に係合して ¾方向の位置决 めをする係合部と、 時刻修正位 ¾において前 3己外部操作部材の軸上凸部 に締代をも つて弾性係合する内径部とを有する請求の範囲第 1 項の時計 の構造。

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