JPH0723757Y2 - 腕時計の指針修正機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、腕時計の指針修正機構の改良に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来の指針修正機構においては一般的に、巻真の角部ヘ
ツヅミ車が係合していて巻真の軸方向へ摺動でき、また
径方向には巻真と一体に回転する様に嵌合しており、巻
真の通常位置より巻真を首引きし、指針修正位置にセッ
トした時、巻真と連動するオシドリを介してカンヌキと
係合するツヅミ車が日ノ裏車方向へ摺動し日ノ裏車と噛
合する事により、巻真の回転操作を行うとツヅミ車から
日ノ裏車を介して分針車を回転させ、また日ノ裏車と噛
合する筒車を回転させる事により指針修正を行う構造と
成っている。その際、分針車に伝わる指針修正トルクが
動力側の輪列へ伝達しない様にするため、分針車の分針
歯車は前記動力側の輪列構造に仕組まれたブレーキ装置
のブレーキ力の働きを受ける。さらに、分針車は分針歯
車と分針車の軸部がスリップ可能に嵌合したスリップ機
構を構成しているため、指針修正トルクが分針車の軸部
へ伝達された場合分針車の軸部は前記ブレーキ装置によ
りブレーキ力を受けた分針歯車とスリップ回転する事に
より正常な時刻修正が可能となる。

しかし、従来の指針修正機構は、時計の指針修正機構を
構成する裏回り輪列において巻真の修正トルクが高く、
前記裏回りの機械的強度を保証するために金属材の裏回
り輪列が使用されており、且つ、指針修正時においてツ
ヅミ車と巻真が角部により軸方向へ摺動可能で径方向に
巻真と一体に回転する様嵌合する事からツヅミ車と修正
するためのオシドリ、カンヌキといった部材や、指針修
正トルクが動力側の輪列へ伝達しない様にするためのブ
レーキ装置の削減が難しく近年合理化が進められる中に
おいて、コストダウンを計る事が困難とされていたがそ
の対策として例えば、実開昭62−160387号公報の時計番
車構造に示されている如く、地板より一体形成されるボ
スを中心に回転可能に軸支された穴部と地板により規制
される一体の弾性バネ部と巻真先端部によって回転規制
するための立ち曲げ弾性部を有する３番車外シレバーと
少なくとも運針状態において、分針車と噛合する３番カ
ナと３番車外シレバーにより位置規制された下柄と４番
カナと常時噛合する３番歯車を有する３番車と、ツヅミ
車が少なくとも指針修正時において直接日ノ裏車と常時
噛合し、且つ、ツヅミ車は巻真との嵌合により、径方向
及び巻真の軸方向には日ノ裏車との若干のスキ間を持っ
て位置決めされた構造において、巻真を指針修正位置に
セットする巻真先端部により回転規制された３番車外シ
レバーは規制を解除され一体の弾性バネ部のバネ力を受
ける事により３番車外シレバーは時計回転し、分針車と
噛合していた３番車は分針車と遠ざかる方向へ傾けら
れ、分針車と３番カナの噛合が外れる。この時３番歯車
と４番カナは噛合った状態を保持し、巻真の回転操作を
行うと、ツヅミ車から日ノ裏車を介して分針車を回転さ
せ指針修正が可能となり、分針車の回転力は３番車の外
シ方式を採用した事により動力側の輪列車へ回転伝達さ
れずブレーキ装置の削減が可能となる。又、３番カナと
分針車の噛合いを外す方式である事から分針車のスリッ
プ機構を不要とし、分針歯車と分針カナの一体化が可能
となり衝撃による針飛びの発生が皆無であり、又、指針
修正時において掛る指針修正トルクが微少となり従来不
可能とされた裏回り輪列のプラスチック化が可能とな
り、一部裏回り部材の削減とプラスチック化により加工
容易化されコストダウンが計られた。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、実開昭62−160387号公報に開示されたような，
一体形成された金属部材とされる３番車外しレバーを備
えた裏回り構造は、一体形成であるがために、３番車の
位置規制を行うための下柄を軸支する下柄ガイド用小穴
と、巻真の首引き操作に連動した弾性バネ部を有する事
から、加工性が悪く金型修理に時間が掛る点や、バネ性
を備える必要性から板厚が薄く３番車の組込作業におい
て柄立て用ガイド面取りが大きく取れず柄立て性が困難
であり、且つ、板厚が薄いために下柄嵌合丈が短く３番
車が倒れ易く輪列受の組込み性が困難であり作業性に問
題が有った。

本考案の目的は以上の様な問題点を解消させ３番車の柄
立て性と倒れを防止する事により輪列受の組込み性を容
易とし、安定した作業を可能とする腕時計の指針修正機
構を提供するものである。

〔課題を解決するための手段〕

前記目的を達成するための本考案の構成は、地板に装着
され少なくとも通常運針位置と指針修正位置の２つの位
置決めされる巻真と、前記巻真の指針修正位置で前記巻
真の回転と連動するツヅミ車及び日ノ裏車、分針の付く
分針車、時針の付く筒車からなる指針表示輪列と、前記
巻真の通常運針位置で前記分針車に噛合係合すると共に
軸の一端を揺動可能に軸支された３番車と、前記３番車
の軸の一端を軸支すると共に回動可能に前記巻真に係合
する巻真係合部と前記巻真の位置により変位するバネ部
と前記３番車掛け外しレバーと係合するレバー係合部と
からなる作動レバーとより構成され、前記巻真の位置の
移動に連動して前記作動レバーのバネ部がたわめられ、
前記３番車掛け外しレバーと係合ずる前記レバー係合部
の揺動により、前記巻真の通常運針位置においては前記
３番車の一端を軸支する３番車掛け外しレバーを前記分
針車方向に回動し、前記巻真の指針修正位置においては
前記分針車に対して離れる方向に前記３番車掛け外しレ
バーを回動し、前記３番車の軸を傾けることにより前記
分針車と前記３番車との噛合いを外すことを特徴とす
る。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。第１
図、第２図は本考案の腕時計の指針修正機構の平面図、
第３図、第４図は要部断面図を示している。

図において１は巻真で、後述する作動レバーと係合する
先端部1aとクリック機構としてのソロバン玉部1bによる
クリック機構を有している。

２は作動レバーで、節度部2aと揺動可能なバネ部2bと巻
真と係合する巻真係合部である位置決め用の立ち曲げ部
2cと、後述の３番車掛け外しレバー３に係合するレバー
係合部であるバネ先端部2dを有し地板10より一体形成さ
れたボス10a、10bにより剛体部2eが位置決めされる。そ
して節度部2aは、ソロバン玉部1bとの係合により巻真１
の軸方向の位置決めと、ソロバン玉部1bのクリック機構
によってクリック可能となっている。３は３番車掛け外
しレバーで、組込ガイド面取3aと下柄嵌合穴3bと倒れ防
止用ガイド3cとバネ先端部2dの一方の面と当接する形状
部3dと他方の面と当接する形状部3eと支柱部3f、3gを有
し、地板10より一体形成されたボス10cを中心に回転可
能に位置決めされ且つ、３番車掛け外しレバー３は突起
部3f、3gと輪列受11及び複合回路12により断面方向のア
ガキ規制を行っており又、通常運針状態においては作動
レバー２のバネ部2bの作用でバネ先端部2dにより形状部
3dは分針車５側へ押され地板10より一体形成された突起
部10dへ押し付けられており、巻真１の巻真先端部1aに
より作動レバー２のバネ部2bが時計回転方向へ変位し、
立ち曲げ部2cにより位置決めされる事により３番車掛け
外しレバー３が突起部10dから離れない様になってい
る。

４は４番車で、４番歯車4aと４番カナ4bを有している。
５は分針車で、分針歯車5aと分針カナ5bを有しており分
針歯車5aは３番車６の３番カナ6aと通常運針状態におい
て噛合しており又３番歯車6bは４番カナ4bとの噛合も行
っている。７は日ノ裏車で、日ノ裏歯車7aと日ノ裏カナ
7bを有し、日ノ裏歯車7aは分針カナ5bと噛合し又、日ノ
裏カナ7bは筒車８との噛合を行っている。９はツヅミ車
で、日ノ裏歯車7aと常時噛合し、巻真１との嵌合により
径方向及び巻真１の軸方向には日ノ裏車７との噛合い位
置を規制するために地板10、輪列受11により若干のスキ
間を持って位置決めされる。

第２図、第４図は巻真１を首引き操作し、指針修正位置
へセットした図であり、図の如く巻真１の先端部1aによ
り位置決めされていた作動レバー２の立ち曲げ部2cが規
制を解除されバネ部2bがバネ力により反時計回転方向へ
揺動しバネ先端部2dが形状部3dの側圧を解除し形状部3e
へ当ることにより、作動レバー２のバネ部2bの作用で３
番車掛け外しレバー３はボス10cを中心に回転し地板よ
り一体形成されたボス10eに当るまで時計方向に回転す
る。

したがって、３番車６は下柄6cが下柄嵌合穴3bに嵌合す
る事から３番車掛け外しレバー３の回転に合せ分針車５
と遠ざかる方向に傾けられ分針歯車5aと３番カナ6bの噛
合いが外れる。

この時３番歯車6aと４番カナ4bは噛合ったままの状態で
保持する、又、巻真１を指針修正位置へセットした事に
より巻真先端部1aがツヅミ車９の内径部へ圧入嵌合され
ツヅミ車９は巻真１と一体に回転可能となり、巻真１の
回転操作を行うとツヅミ車９から日ノ裏車７を介して分
針車５と筒車８をそれぞれ回転し分針及び時針の修正が
可能となる。なお前記の様に分針歯車5aと３番カナ6bの
噛合いが外れている事から動力側とされる輪列である５
番車、ローター（図示せず）には回転が伝達されない。

尚、作動レバー２のバネ部2bは、実施例では一つのバネ
部で３番車掛け外しレバー３の時計方向と反時計方向へ
の回転をさせているが、時計方向と反時計方向とを独立
したバネ部で作用させても良い。

次に３番車６の組込方法に付いて説明する。３番車６の
組込方法において３番車６を３番車掛け外しレバー３の
組込ガイド面取部3aを狙い置く事により、組込ガイド面
取3aのテーパ部に対し下柄6cは下柄嵌合穴3bへ滑り込ん
で位置が決まる。その際３番車６はバランス的に３番歯
車側に重心が有り倒れ易い事から倒れ防止用ガイド3cに
より倒れ規制を行い輪列受11の組込性を容易としてい
る。

〔考案の効果〕

以上の如く、本考案によれば金属部材による一体の３番
車の下柄を軸支する下柄ガイド面小穴と巻真の首引き操
作に連動した弾性バネ部を有する３番車の外し方式を採
用した裏回り構造において問題とされた薄い板材による
組込ガイド面取り少による柄立て性困難や、下柄嵌合丈
が短く、３番車が倒れる事による輪列受の組込性難が、
３番車掛け外しレバーをプラスチック材で加工成形した
事による、板厚に制限なく浚いや、突起形状を形成でき
その効果として、平板の金属部材と異なり、十分な３番
車の下柄嵌合丈が確保でき、さらに組込ガイド面取が大
きく取れ３番車の組込作業において下柄の狙いの範囲が
広く取れ位置決めが容易となり又、倒れ防止用ガイド部
を形成している事から３番車の倒れが規制され微少とな
り輪列受の組込作業が向上し、且つ、一体の弾性バネ部
や下柄ガイド用小穴といったものが材質を金属からプラ
スチック材とした事により加工性及び金型修理等に有利
となりコストダウンも可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本考案の腕時計の指針修正機構の実施
例を示し、第１図、第２図は要部平面図、第３図、第４
図は第１図、第２図の各要部断面図である。 １…巻真、1a…先端部、1b…ソロバン玉部、２…作動レ
バー、2a…節度部、2b…バネ部、2c…立ち曲げ部、2d…
バネ先端部、2e…剛体部、３…３番掛け外しレバー、3a
…組込ガイド面取、3b…下柄嵌合穴、3c…倒れ防止用ガ
イド、3d、3e…フォーク形状部、3f、3g…突起部、４…
４番車、4a…４番歯車、4b…４番カナ、５…分針車、5a
…分針歯車、5b…分針カナ、６…３番車、6a…３番カ
ナ、6b…３番歯車、6c…下柄、７…日ノ裏車、7a…日ノ
裏歯車、7b…日ノ裏カナ、８…筒車、９…ツヅミ車、10
…地板、10a、10b、10c、10e…ボス、10d…突起部、11
…輪列受、12…複合回路。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】地板に装着され少なくとも通常運針位置と
   指針修正位置の２つの位置に位置決めされる巻真と、前
   記巻真の指針修正位置で前記巻真の回転と連動するツヅ
   ミ車及び日ノ裏車、分針の付く分針車、時針の付く筒車
   からなる指針修正輪列と、前記巻真の通常運針位置で前
   記分針車に噛合係合すると共に軸の一端を揺動可能に軸
   支された３番車と、前記３番車の軸の一端を軸支すると
   共に回動可能に前記地板に配設されプラスチック成形さ
   れた３番車掛け外しレバーと、前記巻真に係合する巻真
   係合部と前記巻真の位置により変位するバネ部と前記３
   番車掛け外しレバーと係合するレバー係合部とからなる
   作動レバーとより構成され、前記巻真の位置の移動に連
   動して前記作動レバーのバネ部が撓められ、前記３番車
   掛け外しレバーと係合する前記レバー係合部の揺動によ
   り、前記巻真の通常運針位置に於いては前記３番車の一
   端を軸支する３番車掛け外しレバーを前記分針車方向に
   回動し、前記巻真の指針修正位置に於いては前記分針車
   に対して離れる方向に前記３番車掛け外しレバーを回動
   し、前記３番車の軸を傾けることにより前記分針車と前
   記３番車との噛合いを外すことを特徴とする腕時計の指
   針修正機構。
2. 【請求項２】請求項１に記載の３番車掛け外しレバーは
   プラスチック材料より形成されていて、且つ３番車の倒
   れ防止部材が一体成形されていることを特徴とする腕時
   計の指針修正機構。