UA76434C2

UA76434C2 - Секція жолоба транспортера

Info

Publication number: UA76434C2
Application number: UA2003054428A
Authority: UA
Inventors: Дірк Форштеєр; Герхард Мертен; Франк Фішер; Йорг Віртц; Зігфрід Шмідт; Мартін Бросцат; Альфред Хефферан; Джон Коблі; Елістер Макендрю; Олаф Лосбродт
Original assignee: Дбт Гмбх
Priority date: 2002-05-17
Filing date: 2003-05-16
Publication date: 2006-08-15
Also published as: EP1362805B1; US20030213677A1; CN100500527C; GB0311233D0; AU2003204250A1; EP1362805A1; CN1458049A; PL360073A1; DE10222599C1; SI1362805T1; ZA200303816B; DE50301063D1; GB2390074A; US6896121B2; AU2003204250B2; RU2309105C2; GB2390074B; PL204770B1

Abstract

Винахід належить до секції жолоба 50 для підземних забійних та штрекових транспортерів, що містить нижню 2 і верхню 3 гілки для ведення скребачок скребкового ланцюга, зварну рамну конструкцію 1, яка має міцно з'єднані між собою боковини, транспортне днище 8 і з'єднувальні засоби 60. Боковини складаються з розміщених дзеркально-обернено суцільних катаних профілів 10 постійної по довжині секції асиметричної форми, які, будучи відігнутими назовні, включають в себе нижню 11 і верхню 12 полиці, а також розміщену проміжну полицю 13, що з'єднує їх, обладнану вигином 14, на якому з внутрішньої сторони виконана щонайменше одна сходинка для підтримування і приварювання щонайменше одного проміжного листа 40А, що посилює катані профілі 10, до рамної конструкції 1.

Description

Опис винаходу

Винахід відноситься до секції жолоба для підземних забійних та штрекових транспортерів, яка містить нижню 9 і верхню вітки для ведення скребачок скребкового ланцюга, зварну рамну конструкцію, що має міцно з'єднані між собою боковини, транспортне днище і з'єднувальні засоби.

У підземних добувних установках, наприклад підземних гірничих підприємствах, використовуються ланцюгові скребкові транспортери великої загальної довжини, виготовлені з окремих, з'єднаних між собою на кінцях міцно на розтягнення секцій. З'єднання сусідніх секцій та секцій, що примикають одна до одної, відбувається, 70 наприклад, за допомогою вороткових кишень і воротків, які забезпечують певну кутову рухливість. у горизонтальному і вертикальному напрямах сусідніх секцій, так що ланцюговий скребковий транспортер може компенсувати нерівності грунту лежачого боку і може переміщуватися з просуванням фронту очисних робіт.

Оскільки секції жолобів використовуються для забійних транспортерів, вони з боку закладки і/або з боку грудей очисного забою обладнані надставними деталями для ведення, наприклад, добувного струга або комбайна з 12 барабанним виконавчим органом і містять приєднувальні консолі для крокуючого бруса, що спирається на забійне кріплення. За рахунок підвищення продуктивності видобутку добувних машин і збільшення довжин забоїв, в середньому, до 450 м зростає також продуктивність, що створюється транспортерами, причому сучасні забійні та штрекові транспортери повинні мати пропускну здатність, щонайменше, 2000 т/год. (тонн/годину), а високопродуктивні транспортери - також 5000 т/год. З підвищенням пропускної здатності неминуче зростає знос окремих секцій, і на ринку існує потреба у транспортних жолобах з високою пропускною здатністю і тривалим терміном служби при як можна більш низьких виробничих затратах і низькій загальній вазі окремих секцій.

Сучасні підземні забійні та штрекові транспортери можуть бути розділені за будовою секцій жолобів на три групи. Перша група включає в себе транспортери з повністю закритими секціями жолобів. Перевага подібних литих конструкцій полягає в їх високій відтворюваності, високій навантажуваності за рахунок однорідної будови с 29 і низькій схильності до монтажних помилок. Недоліком є великі затрати на матеріали, мала придатність до Ге) розрахунку окремих зон для більш високих навантажень або більш тривалого терміну служби, а також відсутність можливості заміни деталей, які швидко зношуються.

Другу групу утворюють так звані гібридні секції, які, з одного боку, складаються з литих деталей, а, з іншого боку, з катаних деталей. Подібна гібридна секція жолоба розкрита, наприклад, в (ЕР 9525926 В, в 30 Гібридні секції мають невелике число зварних швів, оскільки, наприклад, вся конструкція боковини, включаючи со бічний профіль для ведення скребачок на вітках і вороткова кишеня як частина з'єднувальних засобів, може бути виконана за одне ціле, тоді як транспортне днище приварюють до литих боковин як одну з деталей, що М піддаються основним навантаженням. Далі для гібридних секцій відомо приварювання пізніше з'єднувальних Ге) засобів та інших надставних деталей для пересування транспортера або для ведення добувної машини (ОЕ 35 3905324 А. в

Третя група секцій жолобів, з якої - як родова конструкція - виходить даний винахід, складається повністю або майже повністю зі зварної конструкції, причому, щонайменше, більш сильно навантажені деталі, такі як транспортне днище і/або бічні профілі, складаються з катаних профілів і мають за рахунок цього помітно більш « тривалий термін служби і меншу схильність до зносу (ОЕ 2918007 АІ, ОЕ-РЗ 974612, ОЕ 3933884 С2 або ОЄЕ З 40 доов182 С2)1. Важлива перевага зварних секцій полягає у тому, що за рахунок вибору різних матеріалів і с способів виготовлення відповідних частин зварної конструкції може бути досягнутий тривалий термін служби

Із» секцій жолобів. Погрішності у межах дотримання розмірів окремих частин зварної конструкції можуть бути компенсовані у процесі монтажу, наприклад при виконанні зварних з'єднань. Істотними недоліками досі вважаються високі виробничі затрати, які залежать від персоналу, із-за великої кількості монтажних операцій і 45 зварних з'єднань, що виконуються, небезпека дефектів і тріщиноутворення у зварних з'єднаннях та високі і затрати на необхідні для прокатки профільних деталей інструменти. Секції третьої групи у рівній мірі можуть

Ге»! закріпитися на ринку, оскільки за рахунок заміни зношених деталей за порівняно оптимальними цінами може бути відновлена повна функціональна здатність транспортера. Як деталі, що замінюються, розглядається, е зокрема, верхня вітка, яка може бути виконана у вигляді змінного лотка. со 20 Задачею винаходу є створення секції жолоба, яка забезпечувала б всі переваги зварної конструкції і в той

І» же час усувала б недоліки відомих конструкцій секцій і яка, зокрема, за рахунок свого конструктивного виконання була б економічною у виготовленні з невеликою загальною вагою і з меншим числом монтажних операцій, ніж родова секція.

Дана задача вирішується ознаками винаходу, приведеними у п.1 формули. Переважні варіанти виконання приведені у залежних пунктах формули.

ГФ) У секції жолоба відповідно до винаходу боковини складаються з розміщених дзеркально-обернено, суцільних катаних профілів постійної по довжині секції форми, причому катані профілі, будучи відігнутими назовні, о включають в себе нижню і верхню полиці, а також виступну проміжну полицю, що з єднує їх, обладнану вигином, на якому з внутрішньої сторони виконана, щонайменше, одна сходинка для підтримування і приварювання до бо рамної конструкції, щонайменше, одного проміжного листа, який посилює катані профілі. Відповідно до винаходу, боковини утворені, отже, виступаючим, в основному, по всій висоті секції жолоба, приблизно О-подібним катаним профілем асиметричної форми. Форма профілю при цьому призначена за рахунок вигину для розміщення, щонайменше, частково з геометричним замиканням функціональних деталей і деталей, які приєднуються, так що особлива форма катаного профілю полегшує необхідні операції з монтажу деталей, які приєднуються, і сприяє бо виконанню зварного шва. Посилення рамної конструкції здійснюється приблизно посередині між нижньою і верхньою вітками, однак за допомогою додаткового проміжного листа, який не утворює транспортне днище.

У переважному виконанні проміжна полиця катаного профілю обладнана при цьому другою сходинкою для підтримки транспортного днища, причому переважно верхня закриваюча поверхня вигину утворює другу сходинку. Завдяки даним заходам транспортне днище підтримується не проміжним листом, а сходинками всередині катаних профілів, або ж сприймаються і всі зусилля у вертикальному напрямі. Далі переважно верхній відрізок проміжної полиці над вигином зміщений назовні відносно нижнього відрізка проміжної полиці під вигином більше, ніж на товщину стінки відрізків проміжної полиці, так що може бути забезпечена бічна підтримка транспортного днища на великій площі. Далі переважно нижній відрізок проміжної полиці катаного /о0 профілю під сходинкою утворює своєю внутрішньою стороною безпосередньо бічні стінки нижньої вітки, а верхній відрізок проміжної полиці над сходинкою і/або вигином обмежує своєю внутрішньою стороною приймальний простір для виконаної у вигляді змінного лотка верхньої вітки. Якщо бічні стінки нижньої вітки інтегровані у катаний профіль, то загальна вага секції жолоба значно зменшується. Оскільки по нижній вітці, як правило, не транспортується матеріал або вугілля, даний захід не здійснює негативного впливу на загальний термін служби секції жолоба. Як саме по собі відомо, змінний лоток для верхньої вітки може складатися тоді з двох катаних, по суті, І - подібних, кутикових або Т-подібних і переважно відповідних формі профілю скребачок бічних профілів і звареного з ними транспортного днища.

Одна переважна форма катаного профілю відрізняється тим, що товщина стінки нижнього відрізка проміжної полиці, в основному, дорівнює товщині стінки верхнього відрізка проміжної полиці і менше товщини стінки З'єднаної за одне ціле з проміжною полицею нижньої і/або верхньої полиці. Особливо переважно, якщо катаний профіль у зоні вигину обладнаний посилюючим сходинку/сходинки напливом матеріалу і/або безпосередньо над вигином має найменшу товщину стінки, так що всі зусилля можуть бути надійно введені зі змінного лотка у катаний профіль. Крім того, транспортне днище може тоді трохи виступати за бічні стінки верхньої вітки, так що є досить місця для розміщення зварного шва між транспортним днищем змінного лотка і його бічними с ов профілями. Верхня полиця катаного профілю може бути відігнута, зокрема, під прямим кутом до верхнього відрізка проміжної полиці і/або на внутрішній стороні верхнього відрізка проміжної полиці на висоті верхньої і) полиці виконане ребро, яке у змонтованому стані утворює єдину поверхню прилягання і бічну фіксацію для змінного лотка.

Особливо переважно, якщо нижній відрізок проміжної полиці і нижня полиця утворюють і обмежують виїмку «г зо для підтримки і розміщення з геометричним замиканням відповідних виступів на з'єднувальних засобах секції жолоба і/або на приєднувальній консолі для крокуючого бруса. Розміщення і пригінка з геометричним о замиканням з'єднувальних засобів секції жолоба і приєднувальних консолей має не тільки технологічні переваги, «г але і після їх монтажу та зварювання катаний профіль додатково підтримується над вигином, так що він за необхідності може сприймати також найбільші зусилля і навантаження, які здійснює добувна машина, що ре) зв направляється по секції жолоба. Переважно проміжна полиця обладнана на зовнішній стороні у зоні вигину ї- скосом у 452, 602 або з проміжним значенням.

Для спрощення і полегшення монтажу секції жолоба катаний профіль може мати на внутрішній стороні нижнього відрізка проміжної полиці, переважно на висоті нижньої полиці, носик для підтримки і приварювання листа, який утворює днище нижньої вітки. Обидва носики на повернутих одна до одної внутрішніх сторонах « катаних профілів утворюють одночасно пристрій, що позиціонує, для листа днища і можуть служити як захист 8 с зварювальної ванни для суцільного зварного шва, що з'єднує торцеві кінці листа днища з катаними профілями. й Якщо у нижній вітці окремі бічні профілі відсутні, а бічне орієнтування скребачок забезпечується нижніми «» відрізками проміжної полиці катаного профілю, то лист днища нижньої вітки повинен бути відігнутий на своїх крайових планках відповідно до профілювання скребачок скребкового ланцюга і/або під листом днища, і до

Ккатаного профілю приварені клиноподібні листи жорсткості для єдиної або додаткової підтримки днища нижньої -і вітки. Далі переважно нижня полиця відігнута відносно нижнього відрізка проміжної полиці більше ніж на 902, за необхідності приблизно на 94422. У одного виконання катаного профілю, відповідно до винаходу, нижня полиця

Ф може виступати назовні за верхню полицю і переходити за одне ціле, переважно через східчасте зміщення, у

ЧК» відрізок планки днища. У однієї альтернативної форми виконання нижня і верхня полиці можуть закінчуватися с 50 приблизно на одній вертикальній лінії. Як відрізок планки днища може бути тоді приварений додатковий катаний профільний стрижень і т.п. Складова конструкція відрізка днища полегшує прокатку катаного профілю, що

ЧТ» утворює боковини, і забезпечує найбільшу мінімізацію та оптимізацію ваги катаного профілю. У останньої форми виконання особливо сприятливо, якщо нижня полиця катаного профілю закінчується приблизно І-подібним потовщенням, яке створює опору на лежачий бік. Потовщення полиці забезпечує те, що при застосуванні секції жолоба як забійного транспортера з боку грудей очисного забою та з боку закладки можуть бути приварені на різній висоті планки днища, листи і т.п. о У переважному виконанні дві розміщені паралельно одна одній листові смуги, що залишають між собою іме) вільним отвір, утворюють проміжний лист, і їх приварюють до нижньої сходинки вигину катаних профілів. Отвір між обома листовими смугами зменшує загальну вагу секції жолоба і забезпечує у той же час наявність після бо демонтажу змінного лотка або змінного лотка, виконаного як інспекційний лоток, інспекційного отвору для нижньої вітки. У форми виконання зі змінним лотком особливо переважно, якщо його бічні профілі мають горизонтальні полиці, зварені з верхніми полицями катаного профілю переважно єдиним суцільним поздовжнім зварним швом як засіб фіксації змінного лотка.

Зрозуміло, що для цього верхня полиця видається переважно далі назовні, ніж горизонтальна полиця бічних 65 профілів змінного лотка. Як альтернатива бічний профіль може мати І-подібну форму і переважно єдиним суцільним поздовжнім зварним швом на зазорі між бічним профілем і верхньою полицею може бути зварений з останньою. Далі переважно направлена всередину горизонтальна полиця на верхній стороні може закінчуватися тоді врівень з верхньою полицею катаного профілю. Для демонтажу змінного лотка поздовжній зварний шов механічним

Шляхом розрізають, наприклад вифрезеровують. За рахунок міцного зварювання змінного лотка з верхньою полицею катаного профілю усуваються всі недоліки, властиві рознімним кріпильним засобам для змінних лотків. За рахунок постійної по довжині секції жолоба конструкції як катаних профілів, так і бічних профілів змінних лотків можливі не тільки автоматизовані механічні зварювання і виготовлення окремих секцій жолобів, але і розрізання зварних швів для /о Заміни змінного лотка може відбуватися механічним шляхом. Листові смуги, що утворюють проміжний лист, і/або транспортне днище можуть бути обладнані на кінцях виготовленими газовим різанням дугоподібними краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю. У переважному виконанні змінного лотка як інспекційний лоток він складається з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків з 7/5 одним відрізком транспортного днища і двома, в основному, Т-подібними відрізками бічних профілів, причому поверхні зовнішніх кромок горизонтальних полиць відрізків бічних профілів зварені з верхньою стороною верхніх полиць поздовжніми зварними швами, а середній відрізок лотка фіксований рознімними кріпильними засобами на обох інших відрізках лотка і/або на катаних профілях, які утворюють боковини. Переважно відрізки транспортного днища всіх відрізків лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим 2о різанням опуклими краями, причому опуклий профіль одного краю виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю.

Доцільно одна з листових смуг на кінці секції жолоба виступає на кінці за обидва катаних профілі, а інша листова смуга розміщена зі зміщенням назад відносно кінця секції. Завдяки даним заходам виникає напуск на стику секції жолоба, так що дрібний матеріал не може падати з верхньої вітки на нижню. Для зварної сч ов Конструкції секції жолоба його з'єднувальні засоби включають в себе переважно ковані і приварені до катаного профілю вороткові кишені, в які вкладають головки воротків. Як вже сказано, вороткові кишені мають виступи, і) які підходять до виїмок під вигином і між нижнім відрізком проміжної полиці та нижньою полицею катаного профілю та можуть входити у цю виїмку з геометричним замиканням. Приварювання вороткових кишень до катаних профілів здійснюється переважно таким чином, що вороткові кишені на одному кінці секції жолоба «г зр Виступають за катані профілі і розміщені на іншому кінці секції жолоба зі зміщенням назад, так що за рахунок напуску вороткових кишень на стику двох сусідніх секцій жолоба запобігають утомному зносу або викришуванню і, на торцевих кінцях катаних профілів і/або транспортного днища. «г

Переважно паралельне зміщення нижнього відрізка проміжної полиці відносно верхнього повинне бути, наприклад, на 35-42 мм більше, ніж товщина стінки вертикальних полиць бічних профілів змінного лотка, причому ісе)

Зз5 У товщині їх стінок повинна бути врахована достатня товщина зносу у декілька міліметрів, наприклад 15 мм. ї-

Розмір зіва катаних профілів між верхньою і нижніми полицями може зменшуватися до проміжної полиці, у випадку, якщо верхня і нижня полиці перерізу, що розширюється, переходять у відрізок проміжної полиці.

Інші переваги та вдосконалення секції жолоба відповідно до винаходу приведені у подальшому описі декількох прикладів виконання, схематично зображених на кресленні, на якому представляють: « - Фіг.1: вигляд у перспективі секції жолоба відповідно до винаходу у першому прикладі виконання з шщ с піднятим змінним лотком; й - фіг.2: вертикальний розріз секції жолоба у першій формі виконання за Фіг.1 при змонтованому змінному "» лотку; - фіг.3: форму катаного профілю відповідно до винаходу жолоба, що використовується у секції, з Фіг.1 і 2; - фіг.4: вертикальний розріз секції жолоба з катаним профілем в альтернативній формі виконання; -і - фіг.5: вертикальний розріз секції жолоба з катаним профілем у третій формі виконання; - фіг.6: вигляд у перспективі інспекційного лотка, утвореного трьома ідентичними відрізками;

Фо - фіг.7: вигляд зверху на інспекційний лоток. ї» Позначена на Фіг.1 і 2 загалом поз. 50 секція жолоба містить рамну конструкцію 1 з нижньою віткою 2 і 5р лоток 4, що утворює верхню вітку З, виконаний змінним і спирається на рамну конструкцію 1. Змінний лоток 4 о складається із зварної конструкції з двома розміщеними дзеркально-оберненими, приблизно Т-подібними

Та» бічними профілями 5, що складаються з катаних профілів, кожний з яких має горизонтальну полицю 6 і вертикальну полицю 7, яка зварним швом (не показаний) на своїй підошві зварена з транспортним днищем 8, що складається з катаного листа. Транспортне днище 8 виступає у сторони за вертикальні полиці 7 бічних профілів 2 на невелику відстань, так що механічним шляхом між вертикальною полицею 7 і транспортним днищем 8 можна виконати зварний шов. Повернута до верхньої вітки З або до транспортного днища 8 внутрішня сторона 9 іФ) бічних профілів 5 обладнана профільним контуром, що мало зношується, який відповідає зовнішньому профілю ко скребачок скребкового ланцюга (не показані), що рухаються по нижній 2 і верхній З вітках.

Рамна конструкція 1 секції 50 жолоба включає в себе як істотні для винаходу деталі два виконаних бо ідентичними один одному, асиметричних і розміщених дзеркально-обернено, виготовлених профільною прокаткою катаних профілі 10 приблизно О-подібної форми, які утворюють боковини секції 50 жолоба.

Конструкція катаних профілів 10 пояснюється спочатку з посиланням на фіг.3.

Суцільний катаний профіль 10 включає в себе нижню полицю 11, верхню полицю 12 і проміжну полицю 13, що з'єднує їх між собою, яка має приблизно посередині вигин 14, який розділяє проміжну полицю 13 на нижній 15 б5 і верхній 16 відрізки. За рахунок вигину 14 верхній відрізок 16 проміжної полиці зміщений назовні відносно нижнього відрізка 15 паралельно йому більше, ніж на товщину МУ стінки нижнього відрізка 15 проміжної полиці,

причому тут під поняттям "назовні" потрібно розуміти зміщення або відгин до зовнішньої сторони змонтованої секції жолоба, тоді як поняття "всередині" або "всередину" означає повернуті до обох гілок 2, З сторони.

Нижня 11 і верхня 12 полиці відігнуті назовні відносно відповідно нижнього 15 і верхнього 16 відрізків проміжної полиці. Вигин 14 проміжної полиці 13 обладнаний на його внутрішній стороні нижньої 17 і верхньої 18 сходинками, причому верхня сходинка 18 співпадає з горизонтальною верхньою стороною 19 вигину 14 і має істотно більшу ширину, ніж горизонтальна опорна поверхня 33 сходинки 17. Обидві сходинки 17, 18 підтримуються внизу напливом 20 матеріалу у зоні вигину 14 і лежать вертикально співвісно над нижнім відрізком 15 проміжної полиці, так що передані на сходинки 17, 18 зусилля і навантаження можуть сприйматися 70 без моментів посиленим нижнім відрізком 15 проміжної полиці. Закриваюча поверхня 19 верхнього уступу 18 закінчується скругленням 21, яке відносно внутрішньої сторони 22 верхнього відрізка 16 проміжної полиці має назовні виїмку, так що катаний профіль 10 у зоні скруглення 21 має мінімальну товщину МУ. стінки. Внутрішня сторона 22 верхнього відрізка 16 проміжної полиці має на висоті верхньої полиці 12 ребро 23, торцева поверхня 24 внутрішньої сторони якого вертикально співвісна із зовнішньою стороною 25 нижнього відрізка 15 проміжної /5 Полиці та приблизно на 5 мм виступає за внутрішню сторону 22 верхнього відрізка 16 проміжної полиці. Торцева поверхня 24 ребра 23 через проміжний скіс 25 переходить в орієнтовану горизонтально і під прямим кутом до внутрішньої сторони 22 верхню сторону 26 відігнутої назовні верхньої полиці 12. Верхня полиця 12 розширюється при цьому, виходячи від своєї зовнішньої торцевої поверхні 28, до проміжної полиці 13, так що нижня сторона 27 верхньої полиці 12 утворює із зовнішньою стороною 29 верхнього відрізка 16 проміжної полиці 20 КУТА близько 942, У кривизні між верхньою полицею 12 і верхнім відрізком 16 проміжної полиці катаний профіль утворює потовщення, що стабілізує і підтримує верхню полицю 12. Зовнішня сторона 29 верхнього відрізка 16 проміжної полиці через розміщений під кутом близько 452 скіс ЗО переходить у зовнішню сторону 25 нижнього відрізка 15 проміжної полиці, причому скіс ЗО утворює зовнішню стінку вигину 14 або напливу 20 матеріалу. За рахунок вигину 14 і зміщення між нижнім 15 і верхнім 16 відрізками проміжної полиці у катаному профілі 10 Га б утворюється виїмка 31, яка проходить під верхнім відрізком 16 проміжної полиці і обмежена скосом З0, зовнішньою стінкою 25 нижнього відрізка 15 проміжної полиці та верхньою стінкою 32 нижньої полиці 11. Верхня і) стінка 32 відігнута при цьому відносно зовнішньої стінки 25 під кутом В, який, як і кут а, складає 942. Загалом, катаний профіль 10 виконаний при цьому таким чином, що горизонтальна опорна поверхня 33 сходинки 17 розміщена точно посередині між верхньою стінкою 32 нижньої полиці 11 і нижньою стороною 27 верхньої полиці «КЕ 12 і знаходиться від них обох на максимальній відстані близько 125 мм. Нижня полиця 11 закінчується на своєму зовнішньому кінці 34 приблизно І-подібним потовщенням або обтиском 35, яким катаний профіль 10 секції 50 о жолоба (Фіг.1) може спиратися на лежачий бік, який відділяє нижню сторону 39 нижньої полиці 12 від лежачого чІ боку і переходить 5З-подібною опуклістю у нижній бік 39 нижньої полиці 11. До нижньої сторони 39 нижньої полиці 11 примикає проміжний скіс 38, безпосередньо над яким виконаний носик 37, який утворює нижнє ї-о замикання внутрішньої стінки 36 нижнього відрізка 15 проміжної полиці і на який може спиратися лист днища як ї- днище нижньої вітки, про що говориться нижче. Катаний профіль 10 має переважно загальну висоту між стороною підошви потовщення 35 полиці і верхньою стороною 26 верхньої полиці 12 близько 340 мм при товщині МУ стінки нижньої полиці 11 близько 35 мм, товщині МУ стінки нижнього 15 і верхнього 16 відрізків « проміжної полиці відповідно близько 31 і 30 мм і мінімальній товщині МУ. стінки у зоні скруглення 21 безпосередньо над вигином 14 близько 25 мм. Всі переходи катаного профілю 10, будучи обумовленими - с технологією виготовлення, скруглені. а Тут потрібно знову звернутися до фіг.1 і 2. Обидві утворені катаним профілем 10 за фіг.З боковини секції "» 50 профілю посилені обома листовими смугами 40А, 408, які прилягають своїми бічними краями 43 до опорної поверхні З3З нижніх сходинок 17 (фіг.3) катаного профілю 10 і зварені там зварним швом, що проходить горизонтально, який виконують зварювальним автоматом і/або зварювальним роботом. Висота проміжних листів -і 40А, 408 дорівнює або трохи менше відстані між опорною поверхнею 33 і закриваючою поверхнею 19 на вигині б» 14, так що транспортне днище 8 змінного лотка 4 у змонтованому стані може спиратися на закриваючу поверхню 19 верхньої сходинки 18 у зоні вигину 14 катаних профілів. Як видно далі з фіг.2, змінний лоток 4 прилягає

ЧК» горизонтальними полицями 6 бічних профілів 5 до верхньої сторони 26 верхніх полиць 12 катаних профілів 10 і о 50 зварений там з ними з обох сторін поздовжніми зварними швами 41, 42, причому зварний шов 42 може також бути відсутнім. За рахунок постійного по довжині секції перерізу катаного профілю 10 і бічних профілів 5

ЧТ» зварні шви 41, 42 можуть бути виконані у певному положенні також автоматично зварювальним роботом. Для демонтажу змінного лотка 4 зварні шви 41, 42 можуть бути розрізані, наприклад вифрезеровані, з тим щоб встановити новий змінний лоток 4 і зварити його новими зварними швами 41, 42 з катаними профілями 10, які утворюють боковини. Позиціонування змінного лотка 4 упоперек напряму руху скребачок відбувається виключно за допомогою торцевих поверхонь 24 ребер 23. Зміщення між нижнім 15 і верхнім 16 відрізками проміжної полиці о у катаному профілі 10, як це добре видно на фіг.2, вибрано таким чином, що у стані монтажу контур 9 іме) вертикальної полиці 7 бічних профілів 5 співвісний з внутрішніми поверхнями 36 нижніх відрізків 15 проміжної полиці, так що відстань в просвіті між обома нижніми відрізками 15 проміжної полиці кожного катаного профілю 60 10 відповідає відстані в просвіті між вертикальними полицями 7 бічних профілів 5, а скребачки з невеликим поверхневим тертям направляються як між утвореними нижніми відрізками 15 проміжної полиці бічними обмеженнями нижньої вітки 2, так і між бічними профілями 5 у верхній вітці 3. Як днище нижньої вітки передбачений лист 44 із заломленими вгору і узгодженими з формою профілю скребачок (не показані) крайовими планками 45, які своїми крайовими кромками 46 спираються на носики 37 у зоні підошви нижніх 65 відрізків 15 проміжної полиці та зварені над носиками 37 додатковими зварними швами (не показані), які можуть бути виконані за рахунок лінійної орієнтації автоматично зверху зварювальним роботом. Носики 37 утворюють одночасно захист зварювальної ванни для зварних швів.

Зображена на Фіг.1 і 2 секція 50 жолоба обладнана деталями, що приєднуються, для застосування у забійному транспортері. Задній на Фіг.1 і правий на фіг.2 катаний профіль 10 утворює у забійного транспортера боковину з боку закладки, до якого приварений бічний лист 51, з тим щоб з боку закладки за допомогою тримачів 52 можна було закріпити привідний шток (не показаний) для комбайна з барабанним виконавчим органом, тоді як з боку грудей очисного забою приварений відігнутий напрямний лист 53, який при пересуванні забійного транспортера або секції 50 жолоба служить статичною вантажною площадкою для навалу породи. Пересування секції 50 70 жолоба або забійного транспортера відбувається за допомогою крокуючих брусів (не показані), які спираються на кріплення (не показане), що входять у змонтовані з боку закладки приєднувальні консолі 54. Напрямний лист 53 на своїй верхній кромці 54 зварений зварним швом (не показаний) з верхньою полицею 12 катаного профілю, зокрема з його зовнішньою торцевою поверхнею 28, а на своїй нижній кромці 56 - з утвореною з прутка катаного профілю нижньою планкою 57, яка приварена до зовнішньої сторони 34 нижньої полиці 11.

Для складання з секцій 50 жолобів відповідно до винаходу забійного або штрекового транспортера на обох катаних профілях 10 поблизу протилежних кінців секції жолоба уварені переважно ковані вороткові кишені 60, обладнані, як добре видно на фіг.2, виступом 60і, який входить з геометричним замиканням у виїмку 31 (фіг.3) катаного профілю 10 і охоплює знизу вигин 14 катаного профілю 10, з тим щоб додатково підтримати верхній відрізок 16 проміжної полиці. На одному з обох кінців секції жолоба обидві вороткових кишені 60, як добре 2о Видно з Фіг.1, на правому кінці секції виступають за обидва катаних профілі 10 на декілька сантиметрів, тоді як на іншому кінці секції (на Фіг.1 зліва) обидві вороткових кишені бО зміщені назад, так що у двох змонтованих поруч одна з одною секцій 50 жолоба торцеві сторони 61 двох вороткових кишень 60 безпосередньо взаємостикаються. Для закріплення двох секцій жолоба у вороткові кишені 60 вкладають воротки (не показані). Також консоль 54 має профільний контур з виступом 54і, яким вона входить з геометричним сч гь Замиканням у виїмку 31 (фіг.3) на зовнішній стороні нижнього відрізка 15 проміжної полиці катаного профілю 10 з боку закладки і за рахунок цього охоплює знизу з геометричним замиканням вигин 14. Як і у вороткових кишень і) 60, при монтажі приєднувальної консолі 54 її точне позиціонування також визначається виїмкою у боковині 10 та відповідним виступом 54Ї приєднувальної консолі 54.

На Фіг.1 показано далі, що листова смуга 40А виступає за катаний профіль 10 на одному кінці секції «г зо жолоба, тоді як листова смуга 408 на задньому кінці секції зміщена назад відносно катаних профілів 10.

Кінцевий край 47 листової смуги 40А і кінцевий край 48 листової смуги 408, як і краї ВА, 88 транспортного о днища 8, виготовлені дугоподібними за допомогою газового різання, так що скребачки на стику секцій жолоба («К переходять у наступну секцію порівняно безшумно. Обидві листові смуги 40А, 408 приварені на відстані одна від одної до сходинки 17, так що між внутрішніми краями листових смуг 40А, 40В утворений отвір, який при знятому ісе) змінному лотку 4 може служити як інспекційний отвір для нижньої вітки 2. ї-

На Фіг.4 зображений другий приклад виконання секції 150 жолоба, причому однакові деталі позначені тими ж посилальними позиціями. Секція 150 жолоба за фіг.4 відрізняється від секції 50 жолоба за Фіг.1 і 2, зокрема, формою катаного профілю 110 у зоні нижньої полиці 111, тоді як проміжна полиця 113 зі сходинками на вигині 114 виконана ідентичною попередньому прикладу виконання, так що щоб уникнути повторів потрібно посилатися « 40. На попередній опис. Нижня полиця 111 має тут замість потовщення східчастий уступ 170, через який вона з с переходить за одне ціле у відрізок 171 нижньої планки. Кінець 134 нижньої полиці 111 видається тому назовні за зовнішню торцеву поверхню 128 верхньої полиці 112 катаного профілю 110. За рахунок виконання відрізка ;» 171 нижньої планки і нижньої полиці 111 за одне ціле зварний шов відпадає. У секції 150 жолоба лист 144, що утворює днище нижньої вітки 102, охоплений знизу декількома клиноподібними на своїй верхній стороні і плоскими на своїй нижній стороні, листами 172 жорсткості, які утворюють ребра днища, що приварені до нижніх -І сторін 145 відігнутих крайових планок 145, до нижньої сторони 139 нижньої полиці 111 і до нижнього проміжного скосу 138. До кінця 134 відрізка 171 нижньої планки проварений шлях 174, на який комбайн з

Ме. барабанним виконавчим органом як добувна машина може спиратися з боку грудей очисного забою перед їх секцією жолоба і перед напрямним листом 153.

На фіг.5 зображений третій приклад виконання секції 250 жолоба. Також тут однакові деталі позначені о збільшеними на 100 посилальний позиціями. Змінний лоток 204 виконаний ідентично першому і другому ї» прикладам виконання, а катаний профіль 210 має відносно верхньої полиці 212 і верхнього відрізка 216 проміжної полиці ту ж конструкцію і ті ж розміри, що і у прикладах виконання на Фіг.1-4. Нижній відрізок 215 проміжної полиці 213 виконаний на своїй внутрішній стороні 236 плоским і переходить без носика через скруглення 280 з порівняно великим радіусом кривизни у нижню полицю 211, яка на нижній стороні 281 по всій довжині секції жолоба і

Ф) по всій ширині катаного профілю виконана плоскою і закінчується за одне ціле відрізком 271 нижньої планки. На ка верхній стороні 232 нижньої полиці 211 по одній вертикальній лінії із зовнішньою торцевою поверхнею 228 верхньої полиці 212 виконаний уступ 282; відрізок 271 нижньої планки має значно меншу товщину стінки, ніж бо Нижня полиця 211 з внутрішньої сторони уступу 280, тобто у зоні відкритого простору між верхньою 211 і нижньою 212 полицями катаного профілю 210. Лист 244, що утворює днище нижньої вітки 202, також підтримується декількома розподіленими по довжині секції жолоба листами 272 жорсткості, які на верхній стороні виконані клиноподібними, а на нижній стороні - плоскими і які під задніми сторонами 245' крайових планок 245 та у зоні скруглень 280 приварені до нижніх відрізків 215 полиць катаного профілю 210. Вигин 214 65 Катаного профілю 210 має у секції 250 жолоба на зовнішній стороні скіс 230, який з кутом близько 602 проходить крутіше, ніж скіс у секцій 50 і 150 на Фіг.1-4. Наплив 220 матеріалу, який підтримує сходинки на вигині 214,

виражений тому у катаного профілю 210 сильніше, і катаний профіль 210 може тому за рахунок даного більшого напливу матеріалу і більш масивного виконання нижньої полиці 211 особливо сприятливо підтримувати шлях для комбайна з барабанним виконавчим органом з боку грудей очисного забою, закріплений на верхній полиці 85212.

На фіг.б і 7 зображена переважна форма виконання інспекційного лотка, виконаного як змінний лоток 3-4.

Він складається з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків З0О4А, 304ЩВ з одним відрізком 308 транспортного днища і двома, в основному, Т-подібними відрізками 305 бічних профілів з вертикальною полицею 307 і горизонтальною полицею 306, які мають такий же профіль, що і бічні профілі 5, 105, 205 інших змінних 7/0 лотків. У інспекційного лотка зовнішні торцеві поверхні 328 горизонтальних полиць 306 відрізків 305 бічних профілів обох зовнішніх відрізків З 04А лотка зварені з верхньою стороною верхньої полиці катаних профілів 10, ПО, 210 поздовжніми зварними швами, які проходять по довжині відповідного відрізка З 04А лотка. Середній відрізок 3048 лотка, навпаки, фіксований рознімними кріпильними засобами (не показані) на обох інших відрізках ЗО4А лотка і/або на катаних профілях 10, ПО, 210, які утворюють боковини, так що він для інспекції скребкового ланцюга у нижній вітці може бути за короткий час демонтований крізь отвір 49 (Фіг.1) між проміжними листами. Відрізки 308 транспортного днища всіх відрізків ЗО4А, 30488 лотка обладнані з боку кінця лотка виготовленими переважно за допомогою газового різання опуклими краями ЗО8А, 3088, причому опуклий профіль краю ЗО8А виконаний відповідним опуклому профілю краю 3088, як це особливо добре видно на фіг.7.

Для фахівця з попереднього опису витікає ряд модифікацій, які повинні підпадати під об'єм охорони формули 2о винаходу, що додається. Зокрема, відносно профілювання нижньої полиці та профілювання зовнішньої сторони вигину можливі також проміжні форми, що виготовляються прокаткою і забезпечують підтримку з геометричним замиканням вороткової кишені та приєднувальних консолей з одночасною підтримкою верхнього відрізка проміжної полиці та верхньої полиці катаного профілю. У всіх форм виконання відповідно до винаходу боковини складаються з катаного профілю з вигином, який сприймає зусилля і навантаження, а секції жолоба сч об складаються, загалом, з мінімального числа переважно оптимізованих за вагою деталей, що з'єднується за декілька монтажних операцій. Бічні профілі змінного лотка можуть бути виконані на відміну від зображеного і) прикладу виконання також І-подібними або кутиковими. Проміжний лист може бути виконаний також суцільним, навіть якщо форма виконання з двох листових смуг дає переваги як відносно виробничих затрат, так і відносно загальної ваги секції жолоба. «г со

Claims

Формула винаходу «

1. Секція жолоба для підземних забійних та штрекових транспортерів, яка містить нижню і верхню гілки для |се) з5 Введення скребачок скребкового ланцюга, зварну рамну конструкцію, що має з'єднувальні засоби і боковини, їч- яка відрізняється тим, що боковини складаються з розміщених дзеркально-обернено, суцільних катаних профілів (10; 110; 210) постійної по довжині секції жолоба асиметричної форми, які, будучи відігнутими назовні, включають в себе нижню (11; 111; 211) і верхню (12; 112; 212) полиці, а також виступну проміжну полицю (13), що з'єднує їх, обладнану вигином (14; 114; 214), на якому з внутрішньої сторони виконана щонайменше одна « 70 бХхоДдИиНКа (17) для підтримування і приварювання щонайменше одного проміжного листа (40А, 408), що посилює з с катані профілі (10; 110; 210), до рамної конструкції (1), причому верхній відрізок (16; 216) проміжної полиці над вигином (14; 114; 214) зміщений назовні відносно нижнього відрізка (15; 215) проміжної полиці під вигином :з» (14; 114; 214) більше ніж на товщину (МУ) стінки відрізків проміжної полиці.

2. Секція за п. 1, яка відрізняється тим, що проміжна полиця (13) катаного профілю (10) обладнана другою бходинкою (18), причому другу сходинку переважно утворює верхня закриваюча поверхня (19) вигину (14). -І З.

Секція за п. 1, яка відрізняється тим, що нижній відрізок проміжної полиці катаного профілю (10; 110; 210) під сходинкою утворює своєю внутрішньою стороною (36; 236) бічні стінки нижньої гілки (2; 102; 202), а (22) верхній відрізок (16; 216) проміжної полиці над сходинкою і вигином обмежує своєю внутрішньою стороною їз приймальний простір для змінного лотка (4; 104; 204) верхньої гілки.

4. Секція за п. З, яка відрізняється тим, що змінний лоток (4) складається з двох катаних, в основному, о ІЇ-подібних або Т-подібних і переважно відповідних формі профілю скребачок бічних профілів (5) і звареного з Їх» ними транспортного днища (8).

5. Секція за одним з пп. 1 - 4, яка відрізняється тим, що товщина (М/) стінки нижнього відрізка (15; 215) проміжної полиці, по суті, дорівнює товщині стінки верхнього відрізка (16; 216) проміжної полиці і менше вв ТОВЩИНИ (Му/г) стінки нижньої (11; 111;211) і/або верхньої (12; 112;212) полиці.

6. Секція за одним з пп.1 - 5, яка відрізняється тим, що катаний профіль (10;110; 210) у зоні вигину (14; (Ф; 114; 214) обладнаний посилюючим сходинку/сходинки напливом (20; 220) матеріалу і/або безпосередньо над ГІ вигином (14; 114; 214) має найменшу товщину (МУ.) стінки.

7. Секція за одним з пп.1 - б, яка відрізняється тим, що верхня полиця (12; 112; 212) катаного профілю (10; во 110; 210) відігнута під прямим кутом до верхнього відрізка (16; 116; 216) проміжної полиці і/або на внутрішній стороні (22) верхнього відрізка проміжної полиці на висоті верхньої полиці виконано ребро (23).

8. Секція за одним з пп.1 - 7, яка відрізняється тим, що нижній відрізок (15) проміжної полиці та нижня полиця (11) утворюють і обмежують виїмку (31) для підтримування і розміщення з геометричним замиканням відповідних виступів (547; 60) на з'єднувальних засобах (60) секції і/або на приєднувальній консолі (54) для в /Крокуючого бруса.

9. Секція за одним з пп.1 - 8, яка відрізняється тим, що проміжна полиця (13; 113; 213) обладнана на зовнішній стороні у зоні вигину (14; 114; 214) скосом у 452, 602 або з проміжним значенням.

10. Секція за одним з пп.1 - 9, яка відрізняється тим, що на внутрішній стороні (36) нижнього відрізка (15) проміжної полиці, переважно, на висоті нижньої полиці (11), виконаний носик (37) для підтримування і приварювання листа (44), що утворює днище нижньої гілки.

11.Секція за одним з пп.7 - 10, яка відрізняється тим, що лист (44; 144; 244) днища нижньої гілки відігнутий на своїх крайових планках (45; 145; 245) відповідно до профілювання скребачок скребкового ланцюга і/або під листом (144; 244) днища, і до катаного профілю (110; 210) приварені клиноподібні листи (172; 272) жорсткості для єдиного або додаткового підтримування днища (144; 244) нижньої гілки. 70

12. Секція за одним з пп.1 - 11, яка відрізняється тим, що нижня полиця (11; 111; 211) відігнута відносно нижнього відрізка (15; 115; 215) проміжної полиці більше ніж на 902.

13. Секція за одним з пп.1 - 12, яка відрізняється тим, що нижня полиця (111; 211) виступає назовні за верхню полицю (112; 212) і переходить як одне ціле у відрізок (171; 271) планки днища.

14. Секція за п. 13, яка відрізняється тим, що нижня полиця (111; 211) закінчується у відрізку (171; 271) 75 планки днища через східчасте зміщення (170) або через сходинку (282).

15. Секція за одним з пп.1 - 13, яка відрізняється тим, що нижня (11) і верхня (12) полиці закінчуються приблизно на одній вертикальній лінії.

16. Секція за п. 15, яка відрізняється тим, що нижня полиця (11) катаного профілю (10) закінчується приблизно І - подібним потовщенням (35), яке створює опору на лежачий бік.

17. Секція за одним з пп. 1 - 16, яка відрізняється тим, що дві розміщені паралельно одна одній листові смуги (40А, 40В), що залишають між собою вільним отвір (49), утворюють проміжний лист.

18. Секція за одним з пп. 1 - 17, яка відрізняється тим, що змінний лоток (4) має на, по суті, Т-подібних бічних профілях (5) горизонтальну полицю (6), зварену з верхньою полицею (12) катаного профілю (10), переважно, єдиним суцільним поздовжнім зварним швом (41; 42) як засіб фіксації змінного лотка (4). Га

19. Секція за одним з пп. 1 - 17, яка відрізняється тим, що змінний лоток має І-подібні бічні профілі з вертикальною і горизонтальною полицями, причому у змонтованому стані змінний лоток переважно єдиним о суцільним поздовжнім зварним швом зварений на зазорі між бічним профілем і катаним профілем як засіб фіксації змінного лотка і далі переважно горизонтальні полиці закінчуються врівень з відповідною верхньою полицею катаного профілю. «І

20. Секція за п. 18 або 19, яка відрізняється тим, що для демонтажу змінного лотка (4) поздовжні зварні шви (41; 42) розрізаються переважно механічним шляхом. о

21. Секція за одним з пп. 1 - 20, яка відрізняється тим, що листові смуги (40А, 408), які утворюють «І проміжний лист, і/або транспортне днище (8) обладнані на кінцях секції виготовленими газовим різанням дугоподібними краями (47, 48; 8А, 88), причому опуклий профіль одного краю (47; 8А) виконаний відповідно до і-й опуклого профілю іншого краю (48; 88). ч-

22. Секція за одним з пп. 1 - 19, яка відрізняється тим, що змінний лоток (304) виконаний як інспекційний лоток і складається переважно з трьох виконаних ідентичними один одному відрізків (ЗО4А, 3048) з одним відрізком (308) транспортного днища і двома, по суті, Ї- або Т-подібними відрізками (305) бічних профілів, « причому переважно у обох зовнішніх відрізків (304) лотка горизонтальні полиці зварені з верхніми полицями або зовнішні торцеві кромки горизонтальних полиць (306) відрізків (305) бічних профілів зварені з верхньою /--д с стороною верхніх полиць поздовжніми зварними швами, а середній відрізок (3048) лотка фіксований рознімними ц кріпильними засобами на обох інших відрізках (304А) лотка і/або на катаних профілях (10; 110; 210), що "» утворюють боковини.

23. Секція за п. 22, яка відрізняється тим, що відрізки (308) транспортного днища всіх відрізків (ЗО4А, З04В) лотка обладнані з боку кінців лотка виготовленими переважно газовим різанням опуклими краями (ЗО8А, -І 3088), причому опуклий профіль одного краю (З08А) виконаний відповідно до опуклого профілю іншого краю (3088). Ф

24. Секція за одним з пп. 17 - 23, яка відрізняється тим, що одна з листових смуг (40А) на кінці секції ьч виступає за обидва катаних профілі (10), а інша листова смуга (408) розміщена зі зміщенням назад відносно Кінця секції жолоба. Мамі

25. Секція за одним з пп. 1 - 24, яка відрізняється тим, що вороткові кишені (60) на одному кінці секції «з» видаються за катані профілі (10), а на іншому кінці секції приварені зі зміщенням назад до катаних профілів (10).

26. Секція за одним з пп. 1 - 25, яка відрізняється тим, що у забійного транспортера між торцевою кромкою (34; 134) відрізка планки підлоги або нижньої полиці та нижньою кромкою зовнішньої торцевої поверхні (28) верхньої полиці (12) приварений відігнутий напрямний лист (53; 153) як статична вантажна площадка.

27. Секція за одним з пп. 1 - 26, яка відрізняється тим, що переважно паралельне зміщення верхнього о відрізка (16) проміжної полиці відносно нижнього відрізка (15) проміжної полиці більше товщини вертикальної ко полиці бічних профілів.

28. Секція за одним з пп. 1 - 27, яка відрізняється тим, що розмір зіва катаних профілів (10; 110) між 6о верхньою (12; 112) і нижньою (11; 111) полицями зменшується до проміжної полиці (13; 113). б5