TWM652921U - 用於自行車之伸縮座管總成 - Google Patents

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TWM652921U
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TW112203103U
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強納森 史戴博斯
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加拿大商Ｄ３創新公司
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
    • B62J2001/085—Seat pillars having mechanisms to vary seat height, independently of the cycle frame

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)

Abstract

一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，其可包含一外管及一內管，該內管可套筒式地接納於該外管中且可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間滑動，在該縮回位置中，該內管之一下端靠近該外管之一下端，在該延伸位置中，該內管之該下端與該外管之該下端軸向隔開。一致動器總成可包含一致動器主體，該致動器主體具有連接至該外管之該下端之一安裝部分及一筒桿接納部分，且可經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，至少該筒桿接納部分之上表面巢套於該內管內。

Description

用於自行車之伸縮座管總成
在本創作之態樣之一者中，本創作係關於一種自行車座管(seat post)總成，且特定言之係關於一種用於一自行車之伸縮座管(dropper post)總成及一種用於控制該伸縮座管(dropper seat post)之內部彈簧/機構之致動器總成。
可調整之自行車座管可為騎乘者提供多種座椅高度選項。為了使騎乘者能夠在騎行時調整其等座管之高度，已發展出所謂的「伸縮」座管。伸縮座管係容許騎乘者在不必停車且手動調整機械擰緊之座管軸環(collar)之情況下改變其等座椅高度之套筒式管(telescopic post)。一典型伸縮座管容許一騎乘者在運動中延伸及縮回其等座管之一部分以分別提供一高座椅位置及低座椅位置。
台灣專利公開案第TW201221969號揭示一種用於一自行車立管(seat tube)之套管(casing)間隙填充結構，該結構包括具有彼此套設且線性移動之一外管及一內管之一套管組。一旋轉約束組配置於內管與外管之間且具備配置於外管之內徑邊緣上之一第一約束凹槽及配置於內管之一外徑邊緣上之一第二約束凹槽。第一及第二約束凹槽一起形成一約束空間，且由一金屬材料製成之至少一個約束部件容納於約束空間中且能夠與 內管進行同步線性位移。一間隙填料組安置於約束空間中且具備由一塑膠材料製成之至少一個約束部件。間隙填料組及金屬約束部件分別沿著內管及外管之軸向在約束空間中彼此重疊，且塑膠約束部件填充約束空間以消除塑膠約束部件與第一及第二約束凹槽間之間隙。以此方式，旋轉約束組及間隙填料組用於達成約束旋轉且同時消除內管與外管之間的間隙之雙重功能。填充結構之製造成本較低，此係因為整體組件較簡單且易於快速組裝。此外，在不需要緊密旋轉動作的情況下減小因裝配公差及製造公差產生之組件間之間隙。因此，達成自動填充功能且與升降立管及懸吊立管相容。
美國專利第9,688,331號揭示一種自行車座管總成，其包含套筒式地配置之第一管及第二管，包含一可壓縮流體以產生一力而使第一管及第二管相對於彼此伸展(expand)之一流體腔室，及一定位結構。定位結構包含在第一管及第二管之一者上之一支撐部件，繞一軸在一第一位置與一第二位置之間樞轉之一定位部件，連接至定位部件以使定位部件在第一位置與第二位置之間移動之一控制單元，及提供於第一管及第二管之另一者上之一位置維持部件。位置維持部件包含一嚙合部分，該嚙合部分與定位部件嚙合以維持第一管與第二管之間的一位置關係。
美國專利第8,079,772號揭示一種用於自行車之可調整高度之座管，該座管包括可滑動地裝納於支撐一自行車座椅之一外管內之一內管。外管夾持至一自行車車架中且含有用於迫使內管向上之一彈簧。經由迫使滾珠軸承進入內管上之凹穴或通道中之一鎖定機構容許內管在固定外管內縱向移動。鎖定機構可用一把手安裝式槓桿在遠端啟動或用一座管安裝式槓桿手動啟動。
美國專利公開案第2015/0232158號揭示一種自行車座管總成，其包含一第一圓筒、一第二圓筒及一定位結構。第二圓筒構形為套筒式地接納於第一圓筒中。定位結構經構形以相對地定位第一圓筒及第二圓筒。定位結構經構形以在一第一可調整狀態與一第二可調整狀態間切換自行車座管總成之一狀態。在第一可調整狀態中，第一圓筒與第二圓筒之間的一位置關係可在一第一可調整位置範圍內連續調整。在第二可調整狀態中，第一圓筒與第二圓筒之間的位置關係可在不同於第一可調整位置範圍之一第二可調整位置範圍內連續調整。
近年來，「伸縮」座管已變得更加合意。在騎行穿越技術地形時，有利地儘可能降低一自行車座椅以容許騎乘者改變其等身體位置或深彎其等膝蓋而不接觸座椅。
較矮騎乘者通常需要使用較短行程伸縮座管以降低總長度，此係因為當處於其較佳座位高度時，立管之一插入限制特徵部與自行車座椅之軌道之間存在較短距離。此距離與伸縮座管之總長度有關。
伸縮座管通常以各種行程長度出售。例如，一製造商可提供庫存伸縮座管型號，其中各型號相差20mm至25mm之行程長度(例如，125mm行程、150mm行程、170mm行程等)。
儘管迄今在自行車座管總成之發展中取得了進步，但仍存在改良餘地以解決先前技術之上述問題及缺點。
根據本文中所描述之教示之一個廣泛態樣，一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成可包含沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸之一外管。一內管可套筒式地接納於該外管中且可具有可連接至一自 行車座椅之一上端及安置於該外管內之一下端。該下端可具有界定一下平面之一下端面，該下平面實質上正交於該座管軸且與該下端面之一最下部分相交。該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端，在該延伸位置中，該內管之該下端與該外管之該下端軸向隔開。一致動器總成可包含一致動器主體，該致動器主體具有：一安裝部分，其連接至該外管之該下端；一筒桿(cartridge rod)接納部分，其具有自一上表面軸向延伸且經構形以接納含有一可平移致動桿之一筒桿之一腔；及一致動機構，其可移動地連接至該致動器主體且經構形以在使用中時選擇性地使該致動桿平移。該致動器總成可經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，至少該筒桿接納部分之該上表面巢套於該內管內且在該下平面上方。
該致動器主體可包含一軸向延伸通道，該通道經構形以可移動地接納該致動機構且由具有一桿孔(rod aperture)之一上端壁限界，該桿孔經定大小以接納該致動桿。當該內管處於該縮回位置中時，該上端壁及該通道之至少一部分可安置於該內管內且在該下平面上方。
該致動機構可包含一嚙合部件，該嚙合部件可在該通道內移動且包含經構形以在使用中時承靠該致動桿之一下端之一致動桿接觸表面。在該內管處於該縮回位置中時，該嚙合部件可相對於該致動器主體在一下位置與一上位置之間移動，在該下位置中，該致動桿接觸表面在該下平面下方，在該上位置中，該致動桿接觸表面在該內管內之該上平面上方且靠近該通道之該上端壁。
整個嚙合部件可安置於該內管之橫向內側及/或內。
該致動器總成進一步可包含一管止擋面，當該內管處於該 縮回位置中時，該下端面擱置於該管止擋面上，且該上端壁可在該管止擋面上方軸向間隔。
該安裝部分可具有經定大小以嚙合該外管之一第一直徑，且該致動器主體之一可插入部分可安置於該安裝部分上方，且可具有一第二較小直徑且經定大小以巢套於該內管內。該可插入部分可包含該筒桿接納部分、該上端壁及該通道之至少一部分。
該致動器主體可在軸向上具有在一軸向最上表面與一軸向最下表面之間之一長度，且當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少10%可巢套於該內管內，或當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少20%或至少30%可巢套於該內管內。
該致動器總成可在該安裝部分脫離該外管時經由一單一操作與該外管分離。
該安裝部分可包含一螺紋部分，該螺紋部分螺紋嚙合該外管之一內表面上之對應螺紋。該致動器總成可藉由使該螺紋部分從該外管鬆脫而在一單一操作中自該外管移除。
該致動器主體可為一體成型之單件式構造。
該筒桿接納部分之該腔可具有用於鄰接該筒桿之一下端之一橫向延伸下端壁。當該內管處於該縮回位置中時，該下端壁可巢套於該內管內。
當該內管處於該縮回位置中時，該下端壁可安置成在該下平面上方至少約2mm。
該伸縮管總成可包含：一鎖定彈簧筒，其具有安置於該內管內且可隨該內管移動之一筒外管；一筒桿，其自該筒外管延伸至接納於 該致動器總成之該筒桿接納部分內之一下端；及一致動桿，其可在該筒桿內平移，以觸發該鎖定彈簧筒。當該內管處於該縮回位置中時，該筒桿之該下端可安置於該內管內且在該下平面上方。
該筒桿之該下端可具有一端面，該端面在該內管處於該縮回位置中時在該下平面上方隔開約2mm。
該筒桿接納部分之該腔可自該上表面延伸至一下端壁，該下端壁與該上表面軸向隔開且包括一孔，該致動桿可在使用中時平移穿過該孔，且其中該致動器總成經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，該筒桿接納部分之該下端壁巢套於該內管內且在該下平面上方。
根據本文中所描述之教示之另一廣泛態樣，一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成可包含一外管，該外管沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸。一內管可套筒式地接納於該外管中且可具有包含界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端。該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開達一伸縮長度(drop length)，該內管之一行程部分暴露在該外管外部，且該內管之一下部部分在下管內保持軸向重疊，從而界定一重疊長度。一座椅夾持總成可連接至該內管之該上端且可包含經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道。該等第一及第二夾持通道可沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交。該頭部點與該上平面之間的一距離可界定一頭部長度。一致動器總成可在該外管之該下端處且 可包含一致動器主體，該致動器主體具有安置於該縮回平面上方之一軸向最上表面及在該縮回平面下方隔開達一有效致動器長度之一相對軸向最下表面。該致動器總成可經構形使得在該內管處於該縮回位置中時，至少該軸向最上表面巢套於該內管之該下端內且在該下平面上方，藉此該重疊長度、該頭部長度及該有效致動器長度之一總和界定小於約160mm之一正規化座管長度。
該正規化座管長度可小於約140mm。
該伸縮長度可在約150mm與約240mm之間。
在一些較佳之實施例中，正規化座管長度(NPL)與伸縮長度(DL)之比率(NPL/DL)可小於約58%、60%、65%、67%、68%或78%。
該重疊長度、該頭部長度、該有效致動器長度及該伸縮長度之兩倍之一總和可界定在約400mm與約585mm之間之一總座管長度。
該重疊長度可至少為80mm。
該頭部長度可小於約40mm。
該有效致動器長度可小於40mm。
該致動器主體可包含：一安裝部分，其連接至該外管之該下端；一筒桿接納部分，其經構形以接納含有可平移致動桿之一筒桿；及一致動機構，其可移動地連接至該致動器主體且經構形以在使用中時選擇性地使一致動桿平移。
該筒桿接納部分可包含自一上表面軸向延伸之一腔。該致動器總成可經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，至少該筒桿接納部分之該上表面巢套於該內管內且在該下平面上方。
該頭部長度可小於該有效致動器長度。
該致動器總成可在該安裝部分脫離該外管時經由一單一操作與該外管分離。
該致動器主體可在軸向上具有在該軸向最上表面與該軸向最下表面之間之一長度。當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少10%可巢套於該內管內。
當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少20%或至少30%可巢套於該內管內。
根據本文中所描述之教示之又一廣泛態樣，一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成可包含一外管，該外管沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸。一內管可套筒式地接納於該外管中且可具有包含界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端。該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開達一伸縮長度，該內管之一行程部分暴露在該外管外部，且該內管之一下部部分在下管內保持軸向重疊，從而界定一重疊長度。一座椅夾持總成可連接至該內管之該上端且可包含經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道。該等第一及第二夾持通道可沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交。該頭部點與該上平面之間的一距離可界定一頭部長度。一致動器總成可在該外管之該下端處且可包含一致動器主體，該致動器主體具有一軸向最上表面及在該縮回平面下方間隔一有效致動器長度之一相對軸向最下表面。該伸縮座管總成可經構形使得該重疊 長度、該頭部長度及該有效致動器長度之一總和界定小於約140mm之一正規化座管長度。
該內管之該下端可包含界定一下平面之一下端面，且其中該致動器主體之該軸向最上表面安置於該縮回平面上方，且該致動器主體可經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，至少該軸向最上表面巢套於該內管之該下端內且在該下平面上方。
該致動器主體亦可包含：一安裝部分，其連接至該外管之該下端；一筒桿接納部分，其經構形以接納含有可平移致動桿之一筒桿；及一致動機構，其可移動地連接至該致動器主體且經構形以在使用中時選擇性地使一致動桿平移。
該筒桿接納部分可包含自一上表面軸向延伸之一腔。該致動器總成可經構形使得當該內管處於該縮回位置中時，至少該筒桿接納部分之該上表面巢套於該內管內且在該下平面上方。
該正規化座管長度可小於約140mm。
該伸縮長度可在約150mm與約240mm之間。
該重疊長度、該頭部長度、該有效致動器長度及該伸縮長度之兩倍之一總和界定可在約400mm與約585mm之間之一總座管長度。
該重疊長度可至少為80mm。
該頭部長度可小於約40mm。
該有效致動器長度可小於40mm。
該致動器主體可在軸向上具有在該軸向最上表面與該軸向最下表面之間之一長度。當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少10%可巢套於該內管內。
當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少20%或至少30%可巢套於該內管內。
該致動器總成可在該安裝部分脫離該外管時經由一單一操作與該外管分離。
該安裝部分可包含一螺紋部分，該螺紋部分螺紋嚙合該外管之一內表面上之對應螺紋。該致動器總成可藉由使該螺紋部分從該外管鬆脫而在一單一操作中自該外管分離。
因此，本創作人已發展出一種具有一相對較短之正規化座管長度之伸縮座管總成，及一種用於一致動器總成之新穎設計，其可在該伸縮座管總成在使用中時幫助促進該致動器與內管之間之所要配置。此可幫助提供一種具有一更小總長度之伸縮座管總成，而可容許一伸縮座管用於多種不同構形之自行車車架中。此亦可幫助提供一種伸縮座管總成，該伸縮座管總成具有一所要行程/伸縮量，同時在處於縮回位置中時需要比一習知伸縮座管小之空間/長度，及/或同時仍提供在延伸位置中具有一所要穩定性程度之一座管。此可幫助騎乘者針對其等高度、自行車車架大小及/或座墊高度需求更佳地客製化其等座管之最大可用伸縮。據本創作人瞭解，迄今為止，具有此一特徵組合之一伸縮座管總成係未知的。熟習此項技術者在審閱本描述之後可明白其他優點。
100:伸縮座管總成
110:內管
111:下端面
120:外管
121:螺紋
123:上端
125:下端
127:參考平面
130:軸環總成
140:致動器總成
141:安裝部分
142:靜態纜線止擋面
143:致動器主體
143a:部分
143b:部分
144:緩衝部件
145a:螺栓
145b:螺栓
146:管止擋面
147:筒桿接納部分
149:上端面
150:座椅夾持總成
151:座管軸
160:鎖定彈簧筒
161:筒外管
162:上連接部分
163:筒桿
164:致動桿
165:桿附接部分
166:下端面
168:桿端蓋
169:下端蓋表面
170:致動機構
170a:上端
171:可滑動柱塞
171a:下端
172:嚙合部件
173:上行程邊緣
174:上平面
175:伸縮長度
176:重疊長度
177:動態纜線止擋面
178:致動桿接觸表面
182:腔
183:孔
184:下端壁
185:桿孔
186:最下表面
187:通道
187a:直徑
188:有效致動器長度
190:夾持通道
191:通道軸
192:軌道平面
193:頭部點
194:頭部長度
220:外管
240:致動器總成
241:安裝部分
242:靜態纜線止擋面
243:致動器主體
245:螺紋連接
246:管止擋面
247:筒桿接納部分
249:上端面
261:筒外管
263:筒桿
264:致動桿
268:桿端蓋
269:下端蓋表面
271:下臂
272:嚙合部件
273:樞轉銷
274:樞轉銷
275:對準銷
277:動態纜線止擋面
278:致動桿接觸表面
282:腔
283:孔
284:下端壁
285:桿孔
287:通道
A:下平面
B:平面
C:平面
D:平面
E:平面
F:縮回平面
G:平面
將參考隨附圖式描述本創作之實施例，其中相同元件符號表示相同零件，且其中：圖1係呈一縮回構形之一伸縮座管總成之一個實例之一側視圖； 圖2係呈一延伸構形之圖1之伸縮座管總成；圖3係圖2之伸縮座管總成之一部分橫截面視圖；圖4係圖1之伸縮座管總成之一部分分解圖；圖5係圖1之伸縮座管總成之一部分橫截面視圖；圖6係圖2之伸縮座管總成之一部分橫截面視圖；圖7係一致動器總成之一個實例之一上部透視圖；圖8係圖7之致動器總成之一下部透視圖；圖9係包含處於一第一狀態中之圖7之致動器總成之一伸縮座管總成之一下部部分之一放大圖；圖10係包含處於一第二狀態中之圖7之致動器總成之一伸縮座管總成之一下部部分之一放大圖；圖11係一致動器總成之另一實例之一上部透視圖；圖12係圖12之致動器總成之一下部透視圖；圖13係包含處於一第一狀態中之圖11之致動器總成之一伸縮座管總成之一下部部分之一放大圖；及圖14係包含處於一第二狀態中之圖11之致動器總成之一伸縮座管總成之一下部部分之一放大圖。
相關申請案之交叉參考
本申請案主張2019年4月6日申請之美國臨時專利申請案第62/830,405號及2019年4月26日申請之美國專利申請案第62/839,594號之權利及優先權，該等案之全文特此以引用的方式併入。
將在下文描述各種設備或程序以提供各所主張創作之一實 施例之一實例。下文描述之任何實施例不限制任何所主張創作且任何所主張創作可涵蓋不同於下文描述之程序或設備之程序或設備。所主張之創作不限於具有下文描述之任何一個設備或程序之全部特徵或為下文描述之多個或全部設備所共有之特徵之設備或程序。下文描述之一設備或程序可並非任何所主張創作之一實施例。在下文描述之一設備或程序中揭示之未在本文件中主張之任何創作可為另一保護文件(protective instrument)(例如，一接續專利申請案)之標的物，且申請人、創作人或擁有者不旨在藉由本文件中之任何此類創作之揭示內容將任何此類創作放棄、否認或奉獻給公眾。
自行車伸縮座管容許一騎乘者在騎行時在不必停車且調整一機械擰緊之座管軸環之情況下改變其座椅高度。伸縮座管以不同大小可用，具有不同行程/伸縮長度及不同最小及最大座椅高度。一般可期望提供一相對較高行程/伸縮長度，同時仍具有令一騎乘者感覺穩定且舒適且可裝配於自行車車架內可用之空間內之一伸縮座管總成。此可與伸縮座管總成在其延伸及縮回位置中之總長度有關，且可被理解為上及下行程/伸縮距離(即，座管之垂直行程距離)、以及一重疊長度(即，在內管之延伸構形中保持巢套於該外管內以幫助提供穩定性之內管之長度)、一頭部長度(即，在安裝至座椅附接總成時從立管之頂部至座椅軌道之位置之距離)及一有效致動器長度(例如，致動器之部分軸向延伸超過內管之下表面之一長度)之總和。此等長度在一起可界定伸縮座管總成之一總長度。
當縮回時，內管可實質上巢套於外管/下管內，但頭部長度、重疊長度及有效致動器長度保持不變(即，當座管縮回時亦未減小或巢套等)。因此，此等大體固定之長度(頭部長度、有效致動器長度及重疊 長度)之總和可界定一正規化座管長度，該長度在一些實例中可表示可使用一給定伸縮座管總成將自行車座椅定位成多低同時仍提供所要行程程度的一限制。減小此正規化座管長度可有助於使用一給定伸縮座管適應各種各樣的不同騎乘者。
縮短或減小正規化座管長度可藉由縮短頭部長度、重疊長度及有效致動器長度之一或多者而完成。縮短頭部長度之一個方式係使用一適合附接總成，諸如(舉例而言)由加拿大不列顛哥倫比亞省之OneUp Components製造且出售且如在美國專利第10,370,051號及第10,583,882號中描述之座椅附接總成，該等案之教示以引用的方式併入本文中。另一選項係縮短在處於延伸位置中時內管與外管之間之重疊程度，藉此縮短重疊長度。然而，減小重疊長度可在使用中時降低內管之穩定性且容許內座管之更多傾斜。此可降低騎乘者之舒適度及/或安全性，及/或可促成伸縮座管總成之磨損。較佳地，可減小正規化座管長度同時維持一所要重疊長度。
在習知伸縮座管設計中，總長度之一相對顯著量來自在外管之下端下方延伸之伸縮致動器總成之部分。致動器總成包含可手動地或透過一遠端機構(像一纜線或液壓連接)觸發以啟動可引起內管之所要移動之一內筒或其他偏壓機構的機構。在許多習知設計中，致動器總成連接至外管之底端且完全或至少實質上完全在外管之下端下方延伸。將習知致動器總成進一步定位於外管內可導致致動器總成與內管及/或筒設備之間的干擾，此可限制座管之行程/伸縮量。本文中所描述之教示大體上係關於一種新穎伸縮座管總成，該伸縮座管總成可提供一所要行程/伸縮長度同時具有一相對較小且視情況最小化之正規化座管長度，且係關於一種改良 式致動器總成，該致動器總成可用於幫助減小有效致動器長度(視情況同時仍具有等於習知致動器總成之一總致動器長度)。
參考圖1至圖4，一伸縮座管總成100(亦稱座管總成)之一個實例包含一上管或內管110、一外管120(亦稱下管)、一軸環總成130(其可包含任何適合密封件、軸套及類似者)、具有一致動機構170之一致動器總成140及一座椅夾持總成150之一個實例。圖1展示具有在其縮回位置中之內管110之此伸縮座管總成100，且圖2展示在其延伸位置中之內管110。
任何適合偏壓/驅動部件可提供於總成內部以幫助使內管110移動，且在此實例中，伸縮座管總成100包含一鎖定彈簧筒160(圖4)。此鎖定彈簧筒160包含：一筒外管161；一上連接部分162，其用於將筒160附接至內管110；一筒桿163；一桿附接部分165，其在此實例中包含一鎖定凹槽；及一致動桿164，其可在藉由致動機構170觸發時在筒桿163內平移以解鎖鎖定彈簧筒160。例如，當伸縮座管總成100在使用中時，致動機構170可推動或拉動致動桿164以敞開筒160內之一閥(未展示)或以其他方式解鎖筒160。一經解鎖，內管110與外管120之間的相對軸向移動便亦為可能的。當致動機構170鬆弛/脫離時，筒160可重新鎖定且可阻止內管110與外管120之間的相對運動。亦參考圖9及圖10，在此實例中，筒160之桿端蓋168亦在剖面圖中可見且與筒外管161固定地嚙合。筒桿163之一下端面166位於一平面C中且界定平面C。在筒160解鎖時，筒桿163軸向滑動穿過桿端蓋168。桿端蓋168亦具有一下端蓋表面169，其位於一平面E中且界定平面E。
筒外管161在此實例中被展示為一單獨外殼，但在其他實 例中，筒外管及內管110可彼此一體地形成，且在此等例項中，可不需要上連接部分162。雖然為方便起見描述一鎖定彈簧筒160之一個實例，但改良式致動器總成及本文中所描述之教示之其他態樣可結合其他適合偏壓筒或機構使用。
在此實例中，外管120係一長形中空管狀部件，其沿著一座管軸151在一下端125與一上端123之間延伸。本文中所描述之上端123可包含外管120本身之一上端面且亦可指軸環及其他密封件、軸套以及經提供朝向外管120之上端123之在內管110移動時保持與外管120大體固定之此等特徵部。例如，軸環總成130充當外管120之上端上之一蓋。在所繪示之實例中，軸環總成130具有經構形以嚙合外管120之上端上之螺紋之螺紋。使軸環總成130鬆脫可容許一使用者接取伸縮座管總成100之內部用於維護及檢測。如圖3中所展示，軸環總成130之上邊緣(或其他最上固定特徵部)可界定一參考平面127，出於本文中之論述之目的，參考平面127可被視為界定外管120之上限。
參考圖2及圖3，在此實例中，內管110係一大體長形管，其具有在一座管軸151之方向上彼此間隔開之一上端170a及一相對下端171a。
下端171a具有一下端面111，下端面111位於亦實質上正交於座管軸151之一下平面A中且幫助界定下平面A。在所繪示之實例中，下端面111係實質上平坦的且因此位於正交下平面A內。在其他實例中，下端面不需要為平坦的或配置於如展示之橫向方向上。在此等實例中，下平面A可界定為實質上正交於座管軸151且與內管110之下端面之最下部分(或如本文所描述般附接至內管110且可隨其移動之結構)相交之一平面。 下平面A旨在表示可移動內管110之最下部分之高度，該最下部分將為最可能接觸定位於外管120內且在內管110之行程路徑中之一障礙物或物件之部分。即，甚至在伸縮座管總成100之一實施例在內管110之下端之形狀及構形方面具有變動時，下平面A仍可應用於結構且用作如本文所描述之一參考點。上平面174與下平面A之間的一軸向距離可界定可在約175mm與約330mm之間之一內座管長度。內座管長度在伸縮座管總成100在使用中時保持固定。
雖然內管110之下端171a被展示為簡單為內管110之一體部分，但替代地，在其他實施例中，其可包含可附接至管之一些額外塊體或部件且可具有略微不同之形狀或構形(但其等附接至內管110且在內管110在延伸位置與縮回位置之間移動時隨著內管110移動)。出於本文中之論述之目的，下平面A旨在表示含有伸縮座管總成100之最下可移動部分之平面，其隨著內管110平移且將可能接觸或干擾定位於外管120之下端內之物件。即，雖然下端面111在此實例中被展示為管本身之一部分，但在其他實例中，下端面111可藉由任何此附接之最下部分或連接至內管110之其他部件提供，且對下端面111及下平面A之參考旨在涵蓋此等配置。
內管110之上端170a可如同外管120之上端包含多種結構或其他部件(除了僅管之一長度之外)，諸如用於連接至且支撐座椅夾持總成150之附接設備。一些此等特徵部可延伸至內管110之上端中或超過該上端，且可在內管110移動時隨著內管110平移。為了本文中之論述之目的，套疊(telescope)在外管120內(例如當內管110縮回時在參考平面127處或在參考平面127下方)之內管110之部分可被視為內管110之行程或伸縮部分。內管之行程部分之上邊緣可包含一上行程邊緣173，上行程邊緣173 可為內管110本身之一端面、沿著內管110之邊緣或側壁之一位置及/或安裝至內管110之另一組件上之一部分或表面。出於本文中之論述之目的，此上行程邊緣173可被視為位於大體正交於座管軸151之一上平面174中且幫助界定上平面174。當內管110縮回時，上平面174可與參考平面127實質上共面，且當內管110延伸時，上平面174與參考平面127隔開達伸縮長度175(圖3及本文中所進一步描述)。上端170a亦經構形以連接至一適合座椅夾持總成150。
當內管110處於縮回位置中時(圖1及圖5)，內管110之側壁幾乎完全接納於外管120內且下端面111可達到其最下部或完全縮回位置，使得阻止內管110之進一步縮回。在所繪示之實例中，當下端面111接觸且承靠一管止擋面146(其亦在外管120之下端處)時，內管110之移動停止。管止擋面146可為任何適合表面且在此實例中係藉由支撐於致動器總成140上之一墊片部件提供。替代地，管止擋面可與致動器總成140一體地形成，可提供為外管120之部分或可提供為一單獨部件。視情況，代替定位於外管120之下端處以接觸下端面111，管止擋面之其他實施例可提供於伸縮座管總成100內之其他位置中且可接觸內管110之其他部分或其他適合結構，以幫助止擋內管110之向內平移。即，管止擋面不需要如所展示般接觸下端面111，且替代性地可接觸內管110之另一部分(例如，朝向內管之上端)。
無關於管止擋面之構形及/或其接觸內管110之哪一部分，當內管110完全縮回時，下平面A之位置界定一縮回平面F之位置(圖3)。即，當內管110完全縮回時，如圖9及圖10中所展示，下平面A及縮回平面F共面，且當內管110如圖3中所展示般延伸時，下平面A可定位於下端面 111處且與縮回平面F隔開。
當內管110處於延伸位置中時(圖2、圖3及圖6)，下端面111與管止擋面146間隔開一伸縮長度175，伸縮長度175係伸縮座管總成100之行程/伸縮長度。在此位置中，內管110之一上行程部分在外管120上方暴露達相同伸縮長度175(展示為參考平面127與上平面174之間的距離)，此表示當啟動伸縮座管總成100時之自行車座椅之高度變化。此伸縮長度175可隨著伸縮座管總成100之不同大小/構形之實例變化，但可在約80mm與約260mm之間，在約110mm與約250mm之間，且較佳可在約150mm與約240mm之間。
為了幫助保持內管110穩定，當內管110延伸時，內管110之一下部部分保持巢套於外管120及/或軸環總成130內(例如，在參考平面127下方)。內管110之此巢套部分界定一重疊長度176，其在此實例中被展示為下平面A與參考平面127(例如，內管110之未暴露部分)之間的軸向距離。重疊長度可隨著伸縮座管總成100之不同大小/構形之實例變化，但可在至少60mm與120mm之間，且可在約70mm與約110mm之間，且較佳可為至少約80mm。一般而言，增加重疊長度176可幫助增加在延伸時內管110之穩定性，此可減少磨損及/或增加騎乘者舒適度。
亦參考圖7至圖10，致動器總成140具有一致動器主體143，致動器主體143在此實例中係由兩個個別部分143a及143b形成，兩個個別部分143a及143b連結在一起使得在配合伸縮座管總成100使用時，主體表現為一單件，且可作為一單一單元附接且從外管120拆卸，而不必分離部分143a及143b。替代地，主體143可由兩個以上部分形成或可為一體單件式構造(如本文中所描述)。
主體143包含一安裝部分141，安裝部分141在此實例中包含圍繞主體143之周邊延伸之外螺紋。安裝部分141之螺紋可嚙合外管120之一內表面上之互補螺紋121。在此配置中，當安裝部分141脫離外管120時，致動器總成140可經由一單一操作(例如鬆脫)且以單件(例如，不需要拆裝)與外管分離。在其他實例中，安裝部分141可包含可與外管120之一互補部分或其他適合部件嚙合之任何類型之設備，且可包含緊固件、扣環、夾具、一壓入配合件、變形配合件或類似者。在安裝部分141上方之主體143之區在此實例中已經構形以提供一凸肩以容納且支撐一緩衝部件144(圖5)，緩衝部件144用作面向上之管止擋面146。在此配置中，管止擋面146可隨致動器總成140自外管120移除。
致動器主體143亦包含一筒桿接納部分147，筒桿接納部分147經構形以將筒桿163附接至致動器主體143。筒桿接納部分147可具有適於附接至用於伸縮座管總成100中之一給定筒桿163之任何構形。在此實例中，筒桿接納部分147包含自一孔183延伸之一軸向定向腔182，孔183提供於主體部分之一上端面149中，上端面149在此實例中包含致動器總成140之最上表面。孔183經定大小以容納筒桿163之端。腔182延伸至包含一桿孔185之一相對下端壁184，桿孔185經定大小以容許致動桿164之頂端穿過。筒桿163可使用任何適合技術耦合至致動器主體143，且在此實例中使用呈螺栓145a及145b之形式之緊固件緊固於適當位置中，螺栓145a及145b在安裝時如所展示般與提供於筒桿163上之桿附接部分165之一鎖定凹槽相互作用。可在其他實例中使用包含螺紋連接、壓入配合、變形配合、夾具、黏著劑及類似者之其他方法。
致動器總成140亦包含致動機構170，致動機構170在此實 例中包含具有一動態纜線止擋件之一可滑動柱塞171，且支撐及驅動一嚙合部件172，嚙合部件172呈具有承靠提供於致動桿164之頂端上之一相對接觸表面之一致動桿接觸表面178之一板之形式。當可滑動柱塞171延伸時，嚙合部件172向下移動(如圖9中所繪示)且致動桿164亦可向下移動。致動機構170之此實例使用一纜線及外殼配置(未展示)來減小主體部分143b之靜態纜線止擋面142與可滑動柱塞171之動態纜線止擋面177之間的距離。減小動態纜線止擋面177與靜態纜線止擋面142之間的距離使可滑動柱塞171及嚙合部件172向上移動。致動桿接觸表面178向上推動致動桿164，藉此敞開筒閥(未展示)。圖8展示處於一鬆弛位置中之致動機構170。圖9展示處於一致動位置中之致動機構170。在此實例中，致動桿接觸表面178提供致動機構170之最上表面且界定圖9及圖10中之平面B。致動器總成140之一最下表面186界定一平面G(圖3)。
為了幫助適應致動機構170之移動，致動器總成140之此實例亦包含經構形以接納致動機構170之一軸向延伸凹部或通道187。在此實例中，通道187藉由一上端壁限界，該上端壁與下端壁184重合且與桿孔185連通。
為了幫助減小伸縮座管總成100之正規化座管長度，致動器總成140經構形使得致動器總成140之至少一部分安置於外管120之下端內，且經定大小(例如，具有小於內管110之內徑之一直徑187a)使得其可在內管110縮回且下端面111擱置於管止擋面146上時巢套於內管110之內部內。其他部分(諸如安裝部分141)可具有一不同之更大直徑，使得其等可嚙合更大外管120。在此配置中，在管止擋面146下方延伸且因此促成正規化座管長度之致動器總成140之長度被繪示為圖3中之有效致動器長 度188。致動器主體143亦可在軸向上界定在平面D與平面G之間量測之一主體長度。
增加可巢套於內管110內之致動器總成140之量可幫助減小有效致動器長度188(自縮回平面F至表面186量測)，但在一些實施例中可期望使至少一些致動器總成140暴露且在外管120之下端下方延伸，以幫助促進啟動纜線之連接。較佳地，致動器總成140可經構形使得有效致動器長度188小於約50mm，可小於約35mm且可小於約30mm，小於約25mm及/或小於約20mm。
為了幫助提供所要巢套，致動器總成140經構形使得提供於安裝部分141及管止擋面146上方之部分經定大小以裝配於內管110之內徑內。較佳地，當內管110縮回時，至少上端面149及筒桿接納部分147之端壁可巢套於內管110內且定位於下平面A上方。視情況，致動器總成140可經構形使得致動器主體長度之至少10%、至少20%、至少30%、至少40%、至少50%或更多可在內管110縮回時巢套於內管110內。例如，視情況，當內管110縮回時(包含下端壁184及桿孔185以及通道187之部分(在通道之一下部部分在下平面A下方延伸時))，整個筒桿接納部分147可巢套於內管110內且定位於下平面A上方。當內管110縮回時，下端壁184及筒桿163之下端面166亦可經定位使得其在下平面A上方至少約1mm、約2mm、約3mm、約5mm或更多。
在此實例中，當內管110處於其縮回位置中時，如圖9及圖10中所展示，當內管110縮回時，整個筒桿接納部分147以及筒桿163及致動桿164之下端全部巢套於內管110內且在下平面A上方。在此配置中，如所展示，當處於縮回位置中時，平面C、D及E全部安置於下平面A上方。
平面B及嚙合部件172是否安置於下平面A上方可取決於致動機構170之狀態。在此實例中，當致動機構170處於圖8之鬆弛位置中時，嚙合部件172在內管110外部且平面B在下平面A下方。在內管110縮回時，致動器總成140之此實例容許致動機構170自其鬆弛位置改變至圖10之其致動位置，藉此使嚙合部件172及平面B兩者移動於下平面A上方。在此實例中，通道187及嚙合部件172經定大小使得其等安置於內管之橫向內側(即，內管110之橫截面區域之一突出部內)，此可幫助促進嚙合部件172獨立於內管110之位置之所要移動。
再次參考圖3及圖4，在此實例中，座椅夾持總成150包含一對夾持通道190，該對夾持通道190各自沿著各自通道軸191延伸。夾持通道190經定大小以接納一標準自行車座椅之座椅軌道，其中通道軸191在安裝時與座椅軌道對準。軸191彼此平行且位於一共同軌道平面192中(圖3)。軌道平面192可相對於座管軸151傾斜且將在一頭部點193與座管軸151相交。頭部點193與上平面174之間的軸向距離界定一頭部長度194，頭部長度194可小於約50mm，小於約40mm，小於約30mm或小於約25mm，且可為約24mm。如同重疊長度176及有效致動器長度188，頭部長度194在伸縮座管總成100在使用中時保持固定且促成伸縮座管總成100之正規化座管長度。在此實例中，頭部長度194小於有效致動器長度188及重疊長度176。
較佳地，諸如藉由構形座椅夾持總成以減小頭部長度194，構形致動器總成140以減小有效致動器長度188及/或修改重疊長度176而構形伸縮座管總成100，使得正規化座管長度小於約160mm，且較佳小於約150mm、約140mm、約130mm、約120mm、約110mm或更 小。較佳地，可達成正規化座管長度之此縮減，同時仍提供一標準大小之座管總成且提供較佳至少90mm、至少120mm、至少150mm、至少180mm、至少210mm、至少240mm或更大之一伸縮/行程長度。此可提供一總成，其中重疊長度、頭部長度、有效致動器長度及伸縮長度之兩倍之一總和界定在300mm或約400mm與約585mm之間的一總座管長度，同時仍具有小於約160mm或小於約140mm之一相對較小正規化座管長度。
現參考圖11至圖14，其等展示可配合伸縮座管總成100使用之一致動器總成240之另一實例。致動器總成240大體上類似於致動器總成140，且相同特徵部使用由100編入索引之相似元件符號標注。在此實例中，致動器總成240具有一致動器主體243，用於接納筒桿263之一筒桿接納部分247。桿263經由一螺紋連接245(代替螺栓145a、145b)緊固至致動器主體243。一管止擋面246緊靠安裝部分241提供。筒260之桿端蓋268亦為可見的且與筒外管261固定地嚙合。當筒260解鎖時，桿263軸向滑動穿過桿端蓋268。桿端蓋268亦具有一下端蓋表面269。
致動器總成240具有一致動器主體243，致動器主體243在此實例中係一體成型之單件式構造。致動器主體243包含一安裝部分241，安裝部分241在此實例中構形為使用一扣環嚙合及保持，而非包含一螺紋連接。在此配置中，當安裝部分241脫離外管220(亦稱下管)時，致動器總成240可經由一單一操作(例如，移除扣環)且以單件(例如，不需要拆裝)與外管分離。在安裝部分241上方之致動器主體243之區在此實例中已經構形以提供一凸肩以容納且支撐一緩衝部件，該緩衝部件用作面向上之管止擋面246。在此配置中，管止擋面246可隨致動器總成240自外管220移除。
致動器主體243亦包含一筒桿接納部分247，筒桿接納部分247經構形以將筒桿263附接至致動器主體243。在此實例中，筒桿接納部分247包含自一孔283延伸之一軸向定向腔282，孔283提供於主體部分之一上端面249中，上端面249在此實例中包含致動器總成240之最上表面。孔183經定大小以容納筒桿263之端。腔282延伸至包含一桿孔285之一相對下端壁284，桿孔285經定大小以容許致動桿264之頂端穿過。筒桿263螺合至腔282中。
致動器總成240亦包含致動機構270，致動機構270包含：一下臂271，其具有動態纜線止擋件；一嚙合部件272，其呈包含致動桿接觸表面278、樞轉銷273及274以及對準銷275之上臂之形式。致動機構270使用一纜線及外殼配置(未展示)以減小致動器主體243之靜態纜線止擋面242與下臂271之動態纜線止擋面277之間的距離。減小動態纜線止擋面277與靜態纜線止擋面242之間的距離使下臂271繞銷273樞轉，藉此在其繞銷274樞轉時將嚙合部件272推動向上。嚙合部件272藉由對準銷275與致動器主體243對準。致動桿接觸表面278向上推動致動桿264，藉此敞開筒閥(未展示)。圖13展示處於一鬆弛位置中之致動機構270。圖14展示處於一致動位置中之致動機構270。如同致動機構170，可在內管110縮回時操作嚙合部件272，使得平面B可取決於致動器之狀態而在下平面A上方或下方。在此實例中，通道287及嚙合部件272在內管110之橫向內側。
為了幫助適應致動機構270之移動，致動器總成240之此實例亦包含經構形以接納致動機構270之一軸向延伸凹部或通道287。在此實例中，通道287藉由一上端壁限界，該上端壁與下端壁284重合且與桿孔285連通。
為了幫助減小伸縮座管總成100之正規化座管長度，致動器總成240經構形使得致動器總成240之至少一部分安置於外管120之下端內，且經定大小使得其可在內管110縮回且下端面111擱置於管止擋面246上時巢套於內管110之內部內。其他部分(諸如安裝部分241)可具有一不同之更大直徑，使得其等可嚙合更大外管120。在此配置中，在管止擋面246下方延伸且藉此促成正規化座管長度之致動器總成240之長度被繪示為有效致動器長度286。致動器主體243亦可在軸向上界定在平面D與平面G之間量測之一主體長度。
在此實例中，當內管110處於其縮回位置中時，如圖13及圖14中所展示，當內管110縮回時，整個筒桿接納部分247以及筒桿263及致動桿264之下端全部巢套於內管110內且在下平面A上方。在此配置中，如所展示，當在縮回位置中時，平面C、D及E全部安置於下平面A上方。
雖然已參考闡釋性實施例及實例描述本創作，但描述不旨在解釋為限制性意義。因此，在參考此描述之後，熟習此項技術者將明白闡釋性實施例之各種修改以及本創作之其他實施例。因此，預期隨附新型申請專利範圍將涵蓋任何此等修改或實施例。
在本文中引用之所有公開案、專利及專利申請案係以引用的方式全部併入本文中，該引用程度就如同明確地且個別地指示將各個別公開案、專利或專利申請案之全文以引用之方式併入一般。
110:內管
111:下端面
120:外管
121:螺紋
141:安裝部分
142:靜態纜線止擋面
143a:部分
143b:部分
145a:螺栓
145b:螺栓
146:管止擋面
149:上端面
161:筒外管
163:筒桿
164:致動桿
165:桿附接部分
166:下端面
168:桿端蓋
169:下端蓋表面
171:可滑動柱塞
172:嚙合部件
177:動態纜線止擋面
178:致動桿接觸表面
186:最下表面
187:通道
A:下平面
B:平面
C:平面
D:平面
E:平面
F:縮回平面

Claims (40)

  1. 一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，該伸縮座管總成包括：a)一外管，其沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸；b)一內管，其可套筒式地接納於該外管中且具有包括界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端，該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開達一伸縮長度(DL)，該內管之一行程部分暴露在該外管外部，且該內管之一下部部分在該外管內保持軸向重疊，從而界定一重疊長度；c)一鎖定彈簧筒，其至少部分地安置於該內管且經構形以當該鎖定彈簧筒被鎖定時，界於該外管及該內管之間之相對軸向移動被阻止，且當鎖定彈簧筒被解鎖時，該內管係相對於該外管軸向地可移動，及包括一致動桿，其可平移以解鎖該鎖定彈簧筒；d)一座椅夾持總成，其連接至該內管之該上端且包括經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道，該等第一及第二夾持通道沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交，且其中該頭部點與該上平面之間的一距離界定一頭部長度；及e)一致動器總成，其在該外管之該下端處且包括一致動器主體，該致動器主體具有可連接至該外管之一安裝部分，一靜態纜線止擋面，其軸 向地在該縮回平面下方且可連接至一致動纜線，一軸向最上表面及一相對軸向最下表面，該相對軸向最下表面在該縮回平面下方隔開達一有效致動器長度，及一致動機構，其包括一動態纜線止擋面，該動態纜線止擋面軸向地在該縮回平面下方且可連接至該致動纜線及可相對該致動器主體滑動之一嚙合部件，其中藉由該致動纜線施加一張力促使該動態纜線止擋軸向地朝向該靜態纜線止擋面以促使該嚙合部件向上並平移該致動桿以解鎖該鎖定彈簧筒；且其中該伸縮座管總成經構形使得該重疊長度、該頭部長度及該有效致動器長度之一總和定義一正規化座管長度(NPL)，該正規化座管長度(NPL)係小於或等於約140mm。
  2. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該嚙合部件包括一致動桿接觸表面，該致動桿接觸表面可與該嚙合部件一起移動且經構形以當該鎖定彈簧筒解鎖時，該致動桿接觸表面在該縮回平面上方。
  3. 如請求項2之伸縮座管總成，其中當該鎖定彈簧筒鎖定時，該致動桿接觸表面在該縮回平面下方。
  4. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該嚙合部件包括一致動桿接觸表面，該致動桿接觸表面可與該嚙合部件一起移動且經構形以當該內管在該縮回位置中且該鎖定彈簧筒解鎖時，該致動桿接觸表面在該下平面上方且巢套於該內管之該下端內。
  5. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度與該伸縮長度之比率(NPL/DL)係小於約75%。
  6. 如請求項5之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度與該伸縮長度之比率(NPL/DL)係小於約60%。
  7. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該鎖定彈簧筒具有安置於該內管內且可隨該內管移動之一筒外管，及一筒桿，該筒桿自該筒外管延伸至接納於該致動器總成之一筒桿接納部分內之一下端，其中該致動桿係可在該筒桿內平移以解鎖該鎖定彈簧筒，且其中當該內管在該縮回位置時，該筒桿之該下端設置於該內管且在該下平面上方。
  8. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該重疊長度為至少70mm。
  9. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度(NPL)係小於或等於約135mm。
  10. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該伸縮長度係界於約150mm及約240mm之間。
  11. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度係小於40mm。
  12. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該重疊長度、該頭部長度、該有效 致動器長度及該伸縮長度之兩倍之一總和界定在400mm與約630mm之間之一總座管長度。
  13. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該致動器總成可在該安裝部分脫離該外管時經由一單一操作與該外管分離。
  14. 如請求項1之伸縮座管總成，其中該致動器主體在軸向上具有在該軸向最上表面與該軸向最下表面之間之一長度，且其中當該內管處於該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少10%巢套於該內管內。
  15. 一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，該伸縮座管總成包括：a)一外管，其沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸；b)一內管，其可套筒式地接納於該外管中；c)一軸環總成，其藉由將該軸環總成上之螺紋與該外管之一內表面上之螺紋嚙合而可移除地連接至該外管之該上端，該軸環總成經構形以蓋住該外管並保持及可滑動地支撐該內管；d)該內管具有包括界定在該軸環總成上方之一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該軸環總成下方且在該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端，該內管可相對於該軸環總成且在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開達一伸縮長度(DL)，該內管之一行程部分 在該外管外部且在該軸環總成上方暴露且該內管之一下部部分在該外管內保持軸向重疊從而界定一重疊長度；e)一座椅夾持總成，其連接至該內管之該上端且包括第一及第二夾持通道，該第一及第二夾持通道經構形以在使用時保持第一及第二自行車座椅軌道，該第一及第二夾持通道沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交，且其中該頭部點與該上平面之間的一距離界定一頭部長度；及f)一致動器總成，其在該外管之該下端處，該致動器總成包括一致動器主體，該致動器主體具有可連接至該外管之一安裝部分及在該軸向方向上在一軸向最上表面與一相對軸向最下表面之間之一長度，該軸向最下表面在該縮回平面下方隔開一有效致動器長度；且其中該伸縮座管總成經構形使得當該內管在該縮回位置中時，該致動器主體之該長度之至少10%巢套於該內管內，且該重疊長度、該頭部長度及該有效致動器長度之一總和界定小於約160mm之一正規化座管長度(NPL)。
  16. 如請求項15之伸縮座管總成，其中該軸環總成包括及一軸套及一密封件之至少一者以嚙合該內管。
  17. 如請求項15之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度係小於或等於約140mm且該有效致動器長度係小於40mm。
  18. 如請求項15之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度係小於約140 mm，且其中該重疊長度係至少80mm，且該伸縮長度係界於約150mm及約240mm之間。
  19. 如請求項15之伸縮座管總成，其中該重疊長度、該頭部長度、該有效致動器長度及該伸縮長度之兩倍之一總和界定在400mm與約630mm之間之一總座管長度。
  20. 如請求項15之伸縮座管總成，其中該正規化座管長度與該伸縮長度之比率(NPL/DL)係小於約75%。
  21. 一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，該伸縮座管總成包括：a)一外管，其沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸；b)一內管，其可套筒式地接納於該外管中且具有包括界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端，該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開；c)一座椅夾持總成，其連接至該內管之該上端且包括經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道，該等第一及第二夾持通道沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相 交，且其中該頭部點與該上平面之間的一距離界定小於約25mm之一頭部長度；d)一致動器總成，其在該外管之該下端處且包括一致動器主體，該致動器主體具有可連接至該外管之一安裝部分及在該軸向方向上界於一軸向最上表面及一相對軸向最下表面之間之一長度，該最下表面在該縮回平面下方隔開達一有效致動器長度；及e)一鎖定彈簧筒，其具有至少部分地安置於該內管內之一筒外管，該鎖定彈簧筒經構形以當該鎖定彈簧筒被鎖定時，界於該伸縮座管總成之該內管及該外管之間之相對軸向移動被阻止，且當鎖定彈簧筒被解鎖時，該伸縮座管總成之該內管係相對於該外管軸向地可移動，且該鎖定彈簧筒包括一致動桿，其可平移以解鎖該鎖定彈簧筒。
  22. 如請求項21之伸縮座管總成，其中該致動器總成包括一致動機構，該致動機構可移動地連接至該致動器主體且經構形在使用中時選擇性地使該鎖定彈簧筒之該致動桿平移。
  23. 如請求項22之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約40mm。
  24. 如請求項22之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約35mm。
  25. 如請求項22之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約30mm。
  26. 如請求項22之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約25mm。
  27. 如請求項22之伸縮座管總成，其中該頭部長度小於約20mm。
  28. 如請求項27之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約40mm。
  29. 如請求項27之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約35mm。
  30. 如請求項27之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約30mm。
  31. 如請求項27之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約25mm。
  32. 一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，該伸縮座管總成包括：a)一外管，其沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸； b)一內管，其可套筒式地接納於該外管中且具有包括界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端，該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開；c)一座椅夾持總成，其連接至該內管之該上端且包括經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道，該等第一及第二夾持通道沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交，且其中該頭部點與該上平面之間的一距離界定一頭部長度；d)一致動器總成，其在該外管之該下端處且包括一致動器主體，該致動器主體具有可連接至該外管之一安裝部分及在該軸向方向上界於一軸向最上表面及一相對軸向最下表面之間之一長度，該最下表面在該縮回平面下方隔開達小於約40mm之一有效致動器長度；及e)一鎖定彈簧筒，其具有至少部分地安置於該內管內之一筒外管，該鎖定彈簧筒經構形以當該鎖定彈簧筒被鎖定時，界於該伸縮座管總成之該內管及該外管之間之相對軸向移動被阻止，且當鎖定彈簧筒被解鎖時，該伸縮座管總成之該內管係相對於該外管軸向地可移動，且該鎖定彈簧筒包括一致動桿，其可平移以解鎖該鎖定彈簧筒。
  33. 如請求項32之伸縮座管總成，其中該致動器總成包括一致動機構，該致動機構可移動地連接至該致動器主體且經構形在使用中時選擇性地使該鎖定彈簧筒之該致動桿平移。
  34. 如請求項33之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約35mm。
  35. 如請求項33之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約30mm。
  36. 如請求項33之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約25mm。
  37. 如請求項33之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約20mm。
  38. 一種用於支撐一自行車座椅之伸縮座管總成，該伸縮座管總成包括：a)一外管，其沿著一座管軸在一下端與一上端之間延伸；b)一內管，其可套筒式地接納於該外管中且具有包括界定一上平面之一上行程邊緣之一上端及安置於該外管內且包括界定一下平面之一下端面之一下端，該內管可在該外管內在一縮回位置與一延伸位置之間軸向滑動，在該縮回位置中，該內管之該下端靠近該 外管之該下端且該下平面與一縮回平面共面，在該延伸位置中，該內管之該下端與該縮回平面軸向隔開；c)一座椅夾持總成，其連接至該內管之該上端且包括經構形以在使用中時保持第一及第二自行車座椅軌道之第一及第二夾持通道，該等第一及第二夾持通道沿著位於一共同軌道平面中之各自第一及第二通道軸延伸，該共同軌道平面在一頭部點處與該座管軸相交，且其中該頭部點與該上平面之間的一距離界定小於約25mm之一頭部長度；d)一致動器總成，其在該外管之該下端處且包括一致動器主體，該致動器主體具有可連接至該外管之一安裝部分及在該軸向方向上界於一軸向最上表面及一相對軸向最下表面之間之一長度，該最下表面在該縮回平面下方隔開達小於約30mm之一有效致動器長度。
  39. 如請求項38之伸縮座管總成，其中該頭部長度小於約20mm。
  40. 如請求項39之伸縮座管總成，其中該有效致動器長度小於約25mm。
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