TWI818058B - 製造行李箱的方法 - Google Patents

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Abstract

一種用於製造行李箱的方法。所述方法包含步驟a及步驟b。步驟a為製造一體成型且具有內表面及外表面的袋體，其中殼體為可撓曲的，且具有主體及袋蓋，袋蓋被設置來放置於摺疊位置而使主體具有內部空間及延伸於主體及袋蓋之間的縫隙，縫隙為連續的。步驟b為於縫隙將密封裝置貼附於主體及袋蓋。

Description

製造行李箱的方法
本發明係關於一種製造行李箱(luggage)的方法，尤其是關於製造可撓式或半剛性(semi-rigid)式之旅行包的方法。
可撓式或半剛性式之旅行包的製造一般來說包含不同的特性元件之製造，接著會在多個接合區透過黏膠或是縫紉來將各種元件組合在一起，並以裝飾物(welt)來遮蔽各種接合區。
本發明的目的在於提升行李箱的穩固性(robustness)以及和諧的美感(harmonious aesthetics)，並簡化行李箱的實施方式。
根據本發明，製造行李箱的方法包含下列步驟：步驟a：製造一體成型且具有一內表面及一外表面的一袋體。袋體為可撓曲的，且具有一主體及一袋蓋。袋蓋適於被放置於一摺疊位置。袋體具有一內部空間(由內表面所界定)及一縫隙。縫隙延伸於主體及袋蓋之間，且為連續的；以及步驟b：在縫隙處將一密封裝置貼附於主體及袋蓋。
「製造一體成型的袋體」應理解為袋體不是由多個不同的元件所製成而是直接製造為一體，因此材料中沒有不連續之處，尤其是沒有縫線、黏膠等相似物。
因此，因為行李箱沒有多個接合區，所以這些接合區所造成的機械性弱點(mechanical weakness)便可被降低。此外，可用均勻的重複頻率於行李箱上製造重複的圖案。最後，袋體僅由單件所製成。
較佳地，根據本發明的另一特徵，於步驟a中，整個袋體可使用至少一結構紗(structural yarn)編織製造而成。
因此，至少一紗線連續地延伸於整個袋體之上，同時提供可在三維空間中變形的袋體，用於各種的袋體形狀。
較佳地，根據本發明的一附加特徵，至少一結構紗於袋體的一第一區以一第一密度編織，至少一結構紗於袋體的一第二區以一第二密度編織。第二密度大於第一密度。較佳地，第二密度實質上為第一密度的兩倍，或甚至高於第一密度的兩倍。
第二區因此相對第一區被加強，相較於袋體整個以第二密度製成的情況來說，這在降低成本與重量的同時提升了行李箱的穩固性。
較佳地，根據本發明再另一額外特徵，製造袋體的步驟a包含使用不同顏色的至少二結構紗。
因此，藉由使各個顏色以預定的圖案出現於袋體，行李箱直接以所需的圖案所製成。不同顏色的兩個紗線能一個接著另一個連接，或特別是以羊毛編織(wool knitting)領域中習知的方法編織在一起而使得背面的圖案相反於正面的圖案。
較佳地，根據本發明另一特徵，製造袋體的步驟a包含使用熱塑性聚合物，較佳地為聚酯共聚物或共聚醯胺，以及熱成型該袋體。
藉由改變用於袋體中的熱塑性聚合物材料的數量可從而調整行李箱的可撓性：較高存量的熱塑性聚合物材料能使行李箱回復原狀並避免坍塌。
根據本發明另一特性，製造袋體的步驟a包含使用尼龍(polyamide)結構材料。
尼龍的使用有利於行李箱的耐磨性(wear resistance)及耐損性(abrasion resistance)，並允許相對容易的生產。
較佳地，根據本發明，製造袋體的步驟a包含：
製造具有一主表面、一第一縱向表面、一第二縱向表面、一第一橫向表面及一第二橫向表面的主體；
製造實質上為平坦形式的袋蓋，且較佳地對應於主表面；以及
袋蓋被設計為可放置成一開啟位置以及一摺疊位置。袋蓋於開啟位置時袋蓋實質上位於第二橫向表面的延伸方向上。縫隙延伸於袋蓋附近並僅沿著第一縱向表面、第二縱向表面及第一橫向表面延伸。
因此可促使袋體的製造。
根據本發明另一特徵，較佳地，於步驟b中，剛硬的一殼體於縫隙的各側並於整個縫隙之上固定於主體及袋蓋。
因此，剛硬的殼體不僅增加行李箱的強度，也因此增加行李箱可承受的重量及/或行李箱的內部空間，但殼體也能維持袋體在縫隙的兩側。
根據本發明的額外特徵，剛硬的殼體較佳地固定於袋體的內表面。
因此仍然可看見袋體的外表面。
此外，較佳地，根據本發明，此方法包含：
於步驟a中，將縫隙製造成包含由一橫向部連接的二縱向部的U形；以及
於步驟b中，固定一拖拉結構於袋體的外表面，且拖拉結構形成一密封裝置並覆蓋整個縫隙。
行李箱因此能藉由拉動拖拉結構而被移動，且拖拉結構遮蔽縫隙。
此外，根據本發明，此方法較佳地更包含下列特徵：
拖拉結構包含一伸縮桿、二管體及一保護板。伸縮桿具有二臂部及連接於二臂部的一把手。伸縮桿的臂部安裝於管體以在管體中滑動於一縮回位置以及一伸出位置之間；
管體固定於袋體的外表面並覆蓋縫隙的縱向部；以及
保護板固定於袋體的外表面並覆蓋縫隙的橫向部。
因此，在保持縫隙的封閉的同時，伸縮桿能在不需要時處於縮回位置，或者位於伸出位置以拉動行李箱。
根據本發明另一特徵，此方法較佳地包含下列步驟：
切割袋體以形成一出入口；以及
安裝一拉鍊於出入口。
因此，出入口可使行李箱的使用獨立於縫隙因製造袋體所導致的位置限制，而能符合人體工學。
出入口較佳地界定出可撓曲且能被移動以利於觸及內部空間的袋蓋。
根據本發明再另一特徵，此方法較佳地包含下列步驟：
切割袋體以形成一缺口；
插設一裝飾部份的一安裝部於缺口；
沉積黏膠於裝飾部份的安裝部與袋體之間；以及
將缺口附近的裝飾部份的安裝部縫合於袋體。
因為黏膠不會被看到，所以裝飾部份能穩固且美觀地設置於袋體。裝飾部份較佳地為背帶或儲存口袋。
根據額外的特徵，袋體的切割較佳地係由超聲波所。
圖1及圖2繪示一種行李箱1，其包含一容納部9以及一拖拉結構30，其中容納部9用於容納物品，而拖拉結構30用於帶動容納部9。
容納部9的形狀實質上為平行六面體，並包含一主表面2、相對主表面的一背面7、一第一縱向表面3、一第二縱向表面4、一第一橫向表面5以及一第二橫向表面6。
容納部9具有一拉鍊50，且拉鍊50實質上延伸於主表面2，而可用於釋放(release)可撓曲的一出入袋蓋(access flap)15以觸及容納部9的內部。容納部9配備有兩個背帶52、54以及一口袋部56，其中背帶52、54用於提取容納部9，且這些背帶52、54以及口袋部56形成裝飾部分(accessory)。容納部9具有一第一區16以及一第二區18。第一區16以及第二區18之間的界線係由兩個虛線來表示，且這兩個虛線位於連續線的各個側。在所繪示的實施例中，第二區18延伸於背面7之上，且相鄰於背面7，更具體來說係延伸至第一橫向表面5及第二橫向表面6中。
拖拉結構30包含一伸縮桿32、一第一管體34、一第二管體36以及一保護板35。伸縮桿32包含二臂部32a、32c以及連接於臂部32a、32c的一把手32b。伸縮桿32的臂部32a、32c可滑動地安裝於第一管體34及第二管體36，而令伸縮桿32可活動於縮回位置(如圖2所示)以及一伸出位置(如圖1所示)之間。
第一管體34沿著行李箱上連接背面7及第一縱向表面3的邊緣延伸；第一管體34部份地面對背面7延伸，且部份地面對第一縱向表面3延伸。第二管體36平行於第一管體34，並沿著行李箱上連接背面7及第二縱向表面4的邊緣延伸；第二管體36部份地面對背面7延伸，且部份地面對第二縱向表面4延伸。保護板35沿著行李箱上連接背面7及第一橫向表面5的邊緣延伸；保護板35部份地面對背面7延伸，並部份地面對第一橫向表面5延伸。保護板35連接第一管體34及第二管體36。
拖拉結構30更包含一第一滾輪38以及一第二滾輪39。第一滾輪38固定於容納部9中由主表面2、第一縱向表面3及第二橫向表面6共同形成的角落。第二滾輪39固定於容納部9中由主表面2、第二縱向表面4及第二橫向表面6共同形成的角落。於變化的實施例中，行李箱1可包含其他兩個滾輪。
圖3至圖9繪示行李箱1的製造過程。如圖3至5所示，行李箱1的製造過程包含製造一袋體10。袋體10具有一內表面10a以及一外表面10b。袋體10直接製成具有材料連續性的單體，且為可撓曲的。
袋體10整合(integrate)主表面2、第一縱向表面3、第二縱向表面4及第一橫向表面5(或可稱為第一側面)、第二橫向表面6(或可稱為第二側面)以及背面7。袋體10包含一主體12以及一袋蓋14。於所繪示的實施例中，袋蓋14實質上界定出背面7。
袋蓋14能於圖3所示的開啟位置及圖4所示的摺疊位置之間活動。當袋蓋14位於開啟位置時，袋蓋14實質上為平坦的，且實質上延伸於第二橫向表面6的延伸方向。開啟位置較佳地對應袋體10所製成的位置。當袋蓋14位於摺疊位置時，袋蓋14相對主表面2延伸，且有一縫隙(slit)13延伸於袋蓋14及主體12之間。袋體10具有具有一內部空間(interior volume)11，透過主體12及袋蓋14而與外界分離。當袋蓋14位於摺疊位置時，內部空間11可僅藉由單一的縫隙13與外界相連通。
縫隙13具有包含一第一縱向部13a、一橫向部13b以及一第二縱向部13c的U形。縫隙13的第一縱向部13a沿著連接背面7及第一縱向表面3的邊緣延伸。縫隙13的橫向部13b沿著連接背面7及第一橫向表面5的邊緣延伸。縫隙13的第二縱向部13c沿著連接背面7及第二縱向表面4的邊緣延伸。
袋體10係由連續好幾排彼此可撓地連接之毛圈(loops)所形成，因此這些毛圈的變形給予袋體於三個維度中的撓曲性。在所繪示的實施例中，袋體10係由三維無縫編織(three-dimensional seamless knitting)所製成。較佳地，如圖5所示，袋體10包含一第一結構紗22、一第二結構紗23、一彈性紗24以及一熱熔熱塑性(hot-melt thermoplastic)材料紗25。
「熱塑性(thermoplastic)」材料應理解為係指一種熱塑性聚合物，且這種熱塑性聚合物的溫度因加熱而高於特定溫度時，這種熱塑性聚合物會反覆熔化，且這種熱塑性聚合物的溫度低於此特定溫度時，這種熱塑性聚合物會變回固態。
第一結構紗22及第二結構紗23各自連續地延伸於整個袋體10之上。第一結構紗22沿一第一針座21延伸，且第二結構紗23沿一第二針座26延伸。第一針座21對應於袋體10的內表面10a，且第二針座26對應於袋體10的外表面10b。第一結構紗22及第二結構紗23接著以特定的圖案來回穿於第一針座21及第二針座26之間，其中特定的圖案對應於所嚮往的編織結構。藉由令第一結構紗22從第一針座21通過到第二針座26，並令第二結構紗23從第二針座26通過到第一針座21，便可透過改變外觀而形成圖案8。出現在內表面10a的圖案會相反於出現在外表面10b的圖案。於所繪示的實施例中，圖案形成於主表面2。
彈性紗24係選用的，但其可防止袋體10在編織後因本身的重量完全塌陷(collapsing)，以促使行李箱以和諧的方式製造(提升美感)，並改善所繪示的實施例中的袋體10之內表面10a、袋體10之外表面10b及熱熔熱塑性材料紗25所形成的芯材(core)之間的結合。彈性紗24交錯於第一針座21及第二針座26之間。
熱熔熱塑性材料紗25被支撐於第一針座21及第二針座26之間。
袋體10具有一第一區16及一第二區18。第二區18中的縫線(stitch)相較於第一區16中的縫線來得緊密(tight)，而使得第二區18中用第一結構紗22及第二結構紗23形成的縫線之密度較大。尤其，於第二區18中，因為針之間的間隔減半，所以用第一結構紗22及第二結構紗23形成的縫線之間的間距為一半，進而產生兩倍的密度。第二區18延伸於整個第二橫向表面6之上，並些微地凸出到第一縱向表面3及第二縱向表面4中。
當然，第一結構紗22、第二結構紗23、彈性紗24及熱熔熱塑性材料紗25能以不同於圖5中所繪示的態樣之方法被編織，而形成不同的縫線，這些不同的縫線特別是可能改變用第一結構紗22及/或第二結構紗23形成的縫線之密度。
另外，袋體也可僅包含第一結構紗22或單一的紗線，其中單一的紗線可由端對端結合的第一結構紗22及第二結構紗23交錯構成。第一結構紗22及第二結構紗23具有不同的外觀，尤其是具有不同的顏色。
為了獲得三維無縫編織之技術的更多資訊，可參閱描述此技術的各種文件，尤其可參照"Three dimensional seamless garment knitting on V-bed flat knitting machines"，此文件由Wonseok Choi及Nancy B. Powell所著並在2005年的春天發行於"Journal of Textile and Apparel, Technology and Management"之第4冊(Volume)的議題3。
第一結構紗22及第二結構紗23較加地可由尼龍(polyamide)製成，尤其是一般稱為nylon® 的尼龍6-6。替代地，第一結構紗22及第二結構紗23可特別係由聚酯纖維(polyester)、壓克力(acrylic)、棉(cotton)、醋酸酯(acetate)、亞麻(linen)製成。彈性紗24較佳地係基於尼龍及彈性纖維(elastane)。熱熔熱塑性材料紗25較佳地由聚酯共聚物(copolyester，TPEE)或共聚醯胺(copolyamide)製成。
在製成之後，袋體10較佳地受到清洗並用樹酯(resin)浸泡(impregnated)，藉以使其能具備抗撥水性(water-repellent)及抗染色性(stain-resistant)。
接著，如圖6所示，一預型織物(preform)或芯材62位於袋體10的內部空間11中，同時施加些微的力量於袋體10，以使袋體10具有所需的形狀。芯材62及袋體10被放置於烤箱60中較佳地以低於200度的溫度加熱大約十五到四十分鐘。烤箱60的溫度需要夠低以防止損傷熱熔熱塑性材料紗25的材料，或是熔化第一結構紗22或第二結構紗23。根據袋體10中熱熔熱塑性材料紗25所佔有的比例，以及熱熔熱塑性材料紗25的材料，袋體10將在熱成形(thermoforming)之後具有較大或較小的剛性。
熱成形編織物的製程如下所示：
放置袋體10於對應於用於開發如外殼(shell)的結構元素的技術表面(technical surface)的芯材62上；
將覆蓋有袋體10的芯材62放入溫度介於180°C及190°C之間的烤箱60加熱15至40分鐘；這目的在於活化構成抗撥水效果的化學物質(chemical element)，並接著活化熱熔熱塑性材料紗25；
在離開烤箱之後，放置於真空環境以將袋體10抵壓於芯材62上，進而確保複雜的幾何形狀(geometries)；這種在真空環境的放置是由在模具(tooling)附近製造真空袋(vacuum bag)的結構(framework)所執行；真空的環境維持20分鐘，這足以使熱熔熱塑性材料紗25降溫到軟化溫度(softening temperature)以下，亦即降溫到能使熱熔熱塑性材料紗25固化的溫度；
袋體10及芯材62接著進入冷卻室以加速部件的冷卻，從而固化袋體10的形狀。
為了增加製造速度，熱形成製程能於具有多個工作站的生產線來進行，而使得好幾個袋體10接續地從一個工作站通往另一個工作站，或是連續地從形成封閉迴路的生產線之一端前進到另一端。
如圖7所示，切割主體12以形成一出入口20，且具體來說是切割主表面2。出入口20被製成U形，並界定出能彎曲而打開的出入袋蓋15之邊緣。較佳地，出入口20沿著袋體10中連接主表面2及第一橫向表面5的邊緣延伸，且實質上是沿著袋體10中連接主表面2及第二縱向表面4的邊緣及袋體10中連接主表面2及第二橫向表面6的邊緣延伸。實質上是沿袋體10中連接主表面2及第一縱向表面3的邊緣彎曲而開啟或關閉出入袋蓋15。
此外，接著於靠近袋體10中連接主表面2及第一縱向表面3的邊緣之處形成缺口27、28、29。背帶52的第一端部52a及第二端部52b插設於缺口27、29。
接著，如圖9所示，在將袋體10的內表面10a及第一端部52a施力壓在一起之前，可於袋體10的內表面10a及第一端部52a之間塗抹黏膠。相似地，在將袋體10的內表面10a及第二端部52b施力壓在一起之前，可於袋體10的內表面10a及第二端部52b之間塗抹黏膠。並且，口袋部56插設於缺口28，在將口袋部56的部份56a及袋體10的內表面10a施力壓在一起之前，可於口袋部56的部份56a及袋體10的內表面10a之間塗抹黏膠。接著於缺口27、28、29附近製成介於缺口27、28、29及黏膠沉積物之間的一接合層(seam)53，藉以加強袋體10上的第一端部52a、第二端部52b以及口袋部56的部份56a之固著性，並遮蔽黏膠。接著對背帶54進行相同的製程。
進行技術性檢索(technology search)以確定缺口27、28、29的最佳選擇具有以下限制：
缺口必須為美觀上的完美(aesthetically perfect)而無需使用另外的元件來遮蔽；
缺口不能在覆蓋有加強件(reinforcement)(用於確保組件的機械效能)時產生階層或斷差(step)；
缺口必須確保切割邊緣不會磨損(fray)。
使用不同的技術測試上述之限制，以下舉例說明：
水刀切割：具有無法確保邊緣不會磨損或無法確保美觀外觀的缺點；
雷射切割：具有製造出明顯階層或斷差的缺點；
刀片切割：具有無法確保邊緣不會磨損或無法確保美觀外觀的缺點；
超音波切割：滿足上述三個限制；超音波切割因為不會傷害結構(frame)並提供整潔的完成品(cleaner finish)而為較佳的選擇：藉由局部加熱，可製造出腐蝕效果(cauterization effect)。使用機械式工具可能會有磨損。使用雷射切割完成品會因為高溫而變得較不清楚(distinct)。
缺口27、28、29因此較佳地由超音波切割所製成。替代地，缺口27、28、29可由雷射切割或甚至刀片切割或水刀切割所製成。
此外，如圖8所示，殼體40固定於袋體10的內表面10a，而拖拉結構30固定於袋體的外表面10b。殼體40為單體結構且包含平面的一基部47、一第一縱向凸板43、一第二縱向凸板44、一第一橫向凸板45、一第二橫向凸板46、一第一縱向連接部42a、一橫向連接部42b以及一第二縱向連接部42c。
第一縱向連接部42a延伸於基部47及第一縱向凸板43之間。第一縱向連接部42a為凹槽的(concave)且第一縱向連接部42a的外形匹配於第一管體34的外形。橫向連接部42b延伸於基部47及第一縱向凸板43之間。橫向連接部42b為凹槽的，且橫向連接部42b的外形匹配於保護板35的外形。第二縱向連接部42c延伸於基部47及第二縱向凸板44之間。第二縱向連接部42c為凹槽的，且第二縱向連接部42c的外形匹配於第一管體34的外形。
殼體40更包含一第一滾輪孔48及一第二滾輪孔49。
基部47貼附於背面7，且面對整個背面7延伸。第二橫向凸板46貼附於第二橫向表面，並面對第二橫向表面6延伸。第一縱向凸板43貼附於第一縱向表面3，並面對第一縱向表面3之部份延伸。第一橫向凸板45貼附於第一橫向表面5，並面對第一橫向表面5之部份延伸。第二縱向凸板44貼附於第二縱向表面4，並面對第二縱向表面4之部份延伸。殼體40較佳地藉由黏膠固定於袋體10之內表面，特別係藉由熱膠(heat-actuated glue)。
縫隙13的第一縱向部13a保持於第一管體34及第一縱向連接部42a之間。第一管體34及第一縱向連接部42a各被貼附於袋體10而各自位於縫隙13的第一縱向部13a之各側，並一併位於袋體10的背面7及第一縱向表面3。相似地，縫隙13的橫向部13b保持於保護板35及橫向連接部42b之間。保護板35及橫向連接部42b各被貼附於袋體10而各自位於縫隙13之橫向部13b的各側，並一併位於袋體10的背面7及第一橫向表面5。並且，縫隙13的第二縱向部13c保持於第二管體36以及第二縱向連接部42c之間。第二管體36及第二縱向連接部42c各被貼附於袋體10而各自位於縫隙13之第二縱向部13c的各側，並一併位於袋體10的背面7及第二縱向表面4。因此，拖拉結構30完整地封閉縫隙13。
此外，拉鍊50固定於出入口20中，藉以使出入口20封閉。
圖9繪示利用黏膠將口袋部56以及背帶52、54貼附至袋體10。拉鍊50、口袋部56及背帶52、54能以類似的方式固定於袋體10。
這兩個黏膠組件較佳地使用熱固性黏膠(thermosetting glue)完成，藉以確保此組件長時間下來能保持強度並防止劣化。這種黏膠具有很好的執行效果：背帶的一側在組件破碎前承受150公斤的力量。然而，有關這種類型的結合之限制係需要加熱(黏膠中的中心溫度需達120或130°C)藉以液化黏膠並施加壓力使黏膠浸濕兩個支撐件(support)。這些加熱相關的作業會對袋體造成影響，其中袋體的性質對110°C的溫度較為敏感。發展出一種變動黏膠製程的方法來保持相同的機械效能，並同時確保殼體不會劣化。為此，通常同時進行的作業便需交錯進行，也就是如下列步驟所示：
在袋體10不接觸加熱元件的前題下提高黏膠的溫度(用加熱元件加熱)，接著
以處於室溫或至少低於加熱元件的溫度的一元件將拉鍊50、口袋部56及背帶52、54壓(press)於袋體10。
另外，袋體10較佳地以纖維化(fiberization)所沉積的聚氨酯(polyurethane)黏膠固定於殼體40。這種技術使熱黏膠能沉積在殼體40，且熱黏膠接著會乾掉且不會馬上因接觸而黏合，這尤其降低每單位區域上黏膠的質量。這因而使袋體10可被放置於殼體40。
此組件接著被放置於真空袋以施加壓力於所有塗有黏膠的區域。裝有設置於殼體40的袋體10之真空袋接著被放置到80°C的烤箱中。這種溫度是綜合考量元件的各種活化溫度，以及加熱並液化黏膠而使黏膠浸濕二支撐件之時間所決定的。
這種類型的組件所達成的效能優於縫線所達成的效能：在用來檢測剪力強度(shear strength)之拉伸板測試(tensile bench test)中，袋體10塑膠性地(plastically)變形(不可逆)，且組件碎裂於組件表面積為1.5 x 2.5公分且載重為50公斤的情況。
最後，預先形成的內襯(lining)(未繪示)特別是由聚酯纖維及/或聚氨酯製成，且較佳地固定於殼體40，更具體來說係固定於殼體40的內部。
當然，本發明並不以這些用於示範而非用於限制的實施例為限。因此，即使這不是較佳的，密封裝置能由拉鍊50形成。也就是說，拉鍊50能放置於縫隙13中。袋蓋14能接著形成袋蓋而允許觸及內部空間11。拉鍊50可同樣形成封閉元件而可藉由封閉縫隙13來封閉內部空間11。
此外，相較於受編織，袋體能由可穿孔且可變形的結構元件所形成。可藉由覆蓋一層熱塑聚合物材料於結構元件，而提供用來加固袋體且為選用的熱塑性材料(thermoplastic material)。結構元件的穿孔可由雷射切割或沖孔(punching)製成，藉以形成文件EP0806190A1中所示之延伸於兩個方向的類型之迴路。
1‧‧‧行李箱 2‧‧‧主表面 3‧‧‧第一縱向表面 4‧‧‧第二縱向表面 5‧‧‧第一橫向表面 6‧‧‧第二橫向表面 7‧‧‧背面 9‧‧‧容納部 10‧‧‧袋體 10a‧‧‧內表面 10b‧‧‧外表面 11‧‧‧內部空間 12‧‧‧主體 13‧‧‧縫隙 13a‧‧‧第一縱向部 13b‧‧‧橫向部 13c‧‧‧第二縱向部 14‧‧‧袋蓋 15‧‧‧出入袋蓋 16‧‧‧第一區 18‧‧‧第二區 20‧‧‧出入口 21‧‧‧第一針座 22‧‧‧第一結構紗 23‧‧‧第二結構紗 24‧‧‧彈性紗 25‧‧‧熱熔熱塑性材料紗 26‧‧‧第二針座 27、28、29‧‧‧缺口 30‧‧‧拖拉結構 32‧‧‧伸縮桿 32a、32c‧‧‧臂部 32b‧‧‧把手 34‧‧‧第一管體 35‧‧‧保護板 36‧‧‧第二管體 38‧‧‧第一滾輪 39‧‧‧第二滾輪 40‧‧‧殼體 42a‧‧‧第一縱向連接部 42b‧‧‧橫向連接部 42c‧‧‧第二縱向連接部 43‧‧‧第一縱向凸板 44‧‧‧第二縱向凸板 45‧‧‧第一橫向凸板 46‧‧‧第二橫向凸板 47‧‧‧基部 48‧‧‧第一滾輪孔 49‧‧‧第二滾輪孔 50‧‧‧拉鍊 52、54‧‧‧背帶 52a‧‧‧第一端部 52b‧‧‧第二端部 56‧‧‧口袋部 56a‧‧‧部份 60‧‧‧烤箱 62‧‧‧芯材
參照以下的實施方式及相關圖式得以輕易理解本發明的其他特徵及優點，且於相關圖式中： 圖1為根據本發明之行李箱的上視立體圖。 圖2為根據本發明之行李箱的後視立體圖。 圖3為根據本發明之行李箱製造方法的第一步驟中所製成的袋體之立體圖。 圖4繪示不同態樣的袋體。 圖5繪示袋體的結構。 圖6繪示根據本發明之行李箱製造方法的第二步驟。 圖7繪示根據本發明之行李箱製造方法的第三步驟。 圖8為繪示根據本發明之行李箱製造方法的第四步驟之立體分解圖。 圖9為圖8中以IX標註的區之局部放大圖。
2‧‧‧主表面
3‧‧‧第一縱向表面
5‧‧‧第一橫向表面
6‧‧‧第二橫向表面
7‧‧‧背面
10‧‧‧袋體
12‧‧‧主體
13‧‧‧縫隙
16‧‧‧第一區
18‧‧‧第二區
30‧‧‧拖拉結構
32‧‧‧伸縮桿
32a、32c‧‧‧臂部
32b‧‧‧把手
34‧‧‧第一管體
35‧‧‧保護板
36‧‧‧第二管體
38‧‧‧第一滾輪
39‧‧‧第二滾輪
40‧‧‧殼體
42a‧‧‧第一縱向連接部
42b‧‧‧橫向連接部
42c‧‧‧第二縱向連接部
43‧‧‧第一縱向凸板
44‧‧‧第二縱向凸板
45‧‧‧第一橫向凸板
46‧‧‧第二橫向凸板
47‧‧‧基部
48‧‧‧第一滾輪孔
49‧‧‧第二滾輪孔
52、54‧‧‧背帶
56‧‧‧口袋部

Claims (15)

  1. 一種製造行李箱的方法，該方法包含下列步驟：(a)製造具有一內表面及一外表面的單件式的一袋體，該袋體為可撓曲的，該袋體具有一主體及一袋蓋，該袋蓋被設計來放置於一摺疊位置，其中該袋體具有一內部空間及包含以一橫向部連接的二縱向部的一U形之一縫隙，該縫隙延伸於該主體及該袋蓋之間且為一個連續的縫隙；以及(b)固定一拖拉結構於該袋體的該外表面，該拖拉結構在該縫隙處於該主體及該袋蓋上形成一密封裝置，且該密封裝置覆蓋整個該縫隙。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中於步驟(a)中，整個該袋體使用至少一結構紗編織而成。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之方法，其中該至少一結構紗於該袋體的一第一區以一第一密度編織，該至少一結構紗於該袋體的一第二區以一第二密度編織，該第二密度大於該第一密度。
  4. 如申請專利範圍第3項所述之方法，其中該第二密度實質上為該第一密度的兩倍。
  5. 如申請專利範圍第2項所述之方法，其中於步驟(a)中製造該袋體包含：使用顏色不同的兩個結構紗。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中於步驟(a)中製造該袋體包含：使用一熱塑性聚合物，其中該熱塑性聚合物；接著 熱成形該袋體。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之方法，其中該熱塑性聚合物為聚酯共聚物或共聚醯胺。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中於步驟(a)中製造該袋體包含使用一尼龍結構材料。
  9. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中於步驟(a)中製造該袋體包含：製造具有一主表面、一第一縱向表面、一第二縱向表面、一第一橫向表面及一第二橫向表面的該主體；製造實質上為平坦形式的該袋蓋；以及該袋蓋被設計來放置於一開啟位置以及一摺疊位置，該袋蓋被放置於該開啟位置時該袋蓋實質上位於該第二橫向表面的延伸方向上，該縫隙延伸於該袋蓋附近並僅沿著該第一縱向表面、該第二縱向表面及該第一橫向表面延伸。
  10. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中於步驟(b)中，剛硬的一殼體於該縫隙的各側並於整個該縫隙之上固定於該主體及該袋蓋。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之方法，其中剛硬的該殼體固定於該袋體的該內表面。
  12. 如申請專利範圍第1項所述之方法，其中： 該拖拉結構包含一伸縮桿、二管體及一保護板，該伸縮桿具有二臂部及連接於該二臂部的一把手，該伸縮桿的該二臂部安裝於該二管體以令該伸縮桿活動於一縮回位置以及一伸出位置之間；該二管體固定於該袋體的該外表面，並覆蓋該縫隙的該二縱向部；以及該保護板固定於該袋體的該外表面並覆蓋該縫隙的該橫向部。
  13. 如申請專利範圍第1項至第13項任一項所述之方法，更包含下列步驟：切割該袋體以形成一出入口；以及安裝一拉鏈於該出入口中。
  14. 如申請專利範圍第1項所述之方法，更包含下列步驟：切割該袋體以形成一缺口；插設一裝飾部份之一安裝部於該缺口；沉積黏膠於該裝飾部份的該安裝部以及該袋體之間；以及在該缺口附近縫合該裝飾部份的該安裝部於該袋體。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之方法，其中該袋體由超聲波所切割。
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