TWI724130B - 車輛用鋼索式窗調整器 - Google Patents

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日商白木工業股份有限公司
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Abstract

本發明可獲得在裝配時可將驅動鋼索輕易導引至鋼索引導構件及鼓輪機架之鋼索插入間隙的車輛用鋼索式窗調整器。鋼索引導構件具有：捲繞驅動鋼索之鋼索引導溝；從夾著該鋼索引導溝之兩側區域的一方區域朝向另一方區域延伸設置，並在與該另一方區域之間形成可向鋼索引導溝導入驅動鋼索之鋼索插入間隙的鋼索防脫部；及設於上述另一方區域，將導入鋼索引導溝之驅動鋼索導引至鋼索插入間隙的傾斜導引面。

Description

車輛用鋼索式窗調整器
本發明係關於一種車輛用鋼索式窗調整器，特別是關於在裝配時將驅動鋼索導引至鋼索引導構件及鼓輪機架之鋼索插入間隙的導引機構。
車輛用鋼索式窗調整器具有：在長度方向延伸之導軌；在該導軌上昇降自如地支撐且支撐窗玻璃之滑座；用於沿著導軌昇降驅動該滑座之驅動鋼索；及驅動該驅動鋼索之驅動機構。在導軌之上下端部附近具備上下之鋼索引導構件，此等鋼索引導構件中設有裝配時用於暫時保持驅動鋼索以防止脫離之防脫部。該防脫部例如形成防脫爪(鍔部)，並在防脫爪與引導部(鋼索引導溝、引導溝)之間形成有鋼索插入間隙(專利文獻1)。
【先前技術文獻】 【專利文獻】
[專利文獻1]日本特開平08-210022號公報
但是，由於上述過去之車輛用鋼索式窗調整器須瞄準防脫部之鋼索插入間隙來移動(誘導)驅動鋼索，而從鋼索插入間隙插入引導部，因此存在使驅動鋼索在鋼索插入間隙中移動之作業本身困難的問題。此 外，該技術上問題在將驅動鋼索導引至鼓輪機架之鋼索插入間隙時同樣會發生。
因此，本發明之目的為獲得在裝配時可將驅動鋼索輕易導引至鋼索引導構件及鼓輪機架之鋼索插入間隙的車輛用鋼索式窗調整器。
本發明之車輛用鋼索式窗調整器係具有：導軌，其係固定於車輛門板上；滑座，其係昇降自如地支撐於該導軌且支撐窗玻璃；驅動鋼索，其係用於沿著前述導軌昇降驅動該滑座；鋼索驅動機構，其係驅動該驅動鋼索；及鋼索引導構件，其係設於前述導軌之上端部及下端部的至少一方，且改變前述驅動鋼索之敷設方向；其特徵為前述鋼索引導構件具有：鋼索引導溝，其係捲繞前述驅動鋼索；鋼索防脫部，其係從夾著前述鋼索引導溝之兩側區域的一方區域朝向另一方區域延伸設置，並在與該另一方區域之間形成可向前述鋼索引導溝導入前述驅動鋼索之鋼索插入間隙；及傾斜導引面，其係設於前述另一方區域，將導入前述鋼索引導溝之前述驅動鋼索導引至前述鋼索插入間隙。
前述鋼索引導構件宜具有：本體部，其係具有前述鋼索引導溝；及固定部，其係安裝於前述導軌之一方端部且固定於前述車輛門板上；前述傾斜導引面連接前述固定部與前述本體部。
另外觀點構成之本發明的車輛用鋼索式窗調整器係具有：導軌，其係固定於車輛門板上；滑座，其係昇降自如地支撐於該導軌且支撐窗玻璃；驅動鋼索，其係用於沿著前述導軌昇降驅動該滑座；鋼索驅動機構，其係驅動該驅動鋼索；驅動鼓輪，其係在外周面具有捲繞前述驅動鋼 索之驅動鋼索引導溝；及鼓輪機架，其係可旋轉地收容支撐該驅動鼓輪；其特徵為前述鼓輪機架具有：鋼索敷設引導溝，其係在前述驅動鼓輪之前述驅動鋼索引導溝的切線方向延伸；鋼索防脫部，其係從夾著前述鋼索敷設引導溝之兩側區域的一方區域朝向另一方區域延伸設置，並在與該另一方區域之間形成可向前述鋼索敷設引導溝導入前述驅動鋼索之鋼索插入間隙；及傾斜導引面，其係設於前述另一方區域，將導入前述鋼索敷設引導溝之前述驅動鋼索導引至前述鋼索插入間隙。
採用本發明時，可獲得在裝配時可將驅動鋼索輕易導引至鋼索引導構件及鼓輪機架之鋼索插入間隙的車輛用鋼索式窗調整器。
10:車輛用鋼索式窗調整器
20:導軌
20A:托架
21、22:車輛前後方向軌道部
23:前後位置管制軌道部
24:鉤狀軌道部
25:嚙合孔
30:滑座(玻璃承載架)
40:滑輪托架(上方引導構件、鋼索引導構件)
41:護蓋構件
41a:基板部
41b:外周凸緣部
41b1:端面
41b2:傾斜導引面
41c:管插入筒部
41c1:縫隙
42:引導滑輪
42a:鋼索引導溝
44:滑輪支撐軸
45:狹隘部
50:鋼索引導構件(下方引導構件)
51:軌道插入溝(固定部)
51a、51b:縱壁(固定部)
51a1、51a2:壁面
51at:錐角面
52:彈性卡合腳
52a:鉤部
53:管插入筒部
53a:縫隙
54:鋼索引導溝
54a:一方區域
54b:另一方區域
55:管制面(部)
56:防脫爪
56a:基部
56b:防脫鉤部
56c:鋼索插入間隙
57:傾斜肋條
57a:傾斜導引面
60:鼓輪機架
60A:底座
61:鼓輪收容部
62:外管插入部
63:鋼索敷設引導溝
63a:一方區域
63b:另一方區域
65:凸起
66:防脫爪
66a:基部
66b:防脫鉤部
66c:鋼索插入間隙
67:傾斜肋條
67a:傾斜導引面
70:驅動鼓輪
71:螺旋溝
80:馬達單元(驅動機構)
82:馬達
m、m’:間隙
W1、W2:驅動鋼索
W1T、W2T:外管
W1E、W2E:鋼索末端
第一圖係本實施形態之車輛用鋼索式窗調整器的前視圖(從車外側觀看之圖)。
第二圖係本實施形態之車輛用鋼索式窗調整器的後視圖(從車內側觀看之圖)。
第三圖係下方引導構件單體之前視圖。
第四圖係該俯視圖。
第五圖係沿著第三圖之V-V線的剖面圖。
第六圖係沿著第四圖之VI-VI線的剖面圖。
第七圖係該下方引導構件單體之立體圖。
第八圖係上方引導構件之前視圖。
第九圖係該俯視圖。
第十圖係該車輛用鋼索式窗調整器之鼓輪機架單體的立體圖。
第十一圖係從第十圖之XI箭頭方向觀看的鼓輪機架單體之側視圖。
以下，說明本發明之車輛用鋼索式窗調整器10的實施形態。如第一圖所示，車輛用鋼索式窗調整器10具有長條構件之導軌20。該導軌20經由設於長度方向不同位置之托架20A(僅圖示一方)而安裝於車輛之門板(省略圖示)內部。導軌20在對車輛門板安裝狀態下，將長度方向概略朝向車輛高度方向配置。
車輛用鋼索式窗調整器10具有昇降自如地支撐於導軌20且支撐窗玻璃(省略圖示)之滑座(玻璃承載架)30。該滑座30上連接有一對驅動鋼索W1、W2之各個一端的鋼索末端W1E、W2E。
在導軌20之長度方向上端附近固定有滑輪托架(上方引導構件)40，作為改變驅動鋼索W1之敷設方向的鋼索引導構件，在該滑輪托架40上經由滑輪支撐軸44可旋轉地支撐有引導滑輪42。驅動鋼索W1從滑座30沿著導軌20延伸於該導軌20的上方向，並藉由形成於引導滑輪42外周面上之鋼索引導溝而支撐。引導滑輪42依驅動鋼索W1之進退而以滑輪支撐軸44為中心旋轉。
在導軌20之長度方向下端附近設有鋼索引導構件(下方引導構件)50，作為改變驅動鋼索W2之敷設方向的鋼索引導構件。驅動鋼索W2從滑座30沿著導軌20延伸於該導軌20的下方向，並導引至鋼索引導構件50。鋼索引導構件50對導軌20固定，並沿著形成於鋼索引導構件50之鋼索引導溝54可進退地支撐驅動鋼索W2。
從引導滑輪42送出之驅動鋼索W1插通於管狀的外管W1T內，並捲繞在設於連接外管W1T之鼓輪機架60中的驅動鼓輪70上。從鋼索引導構件50送出之驅動鋼索W2插通於管狀的外管W2T內，並捲繞在設於連接外管W2T之鼓輪機架60中的驅動鼓輪70上。
對鼓輪機架60安裝馬達單元80。馬達單元80具有使驅動鼓輪70旋轉之驅動馬達及齒輪盒(無圖示)。
外管W1T之一端連接於滑輪托架40，另一端連接於鼓輪機架60，驅動鋼索W1可在兩端位置如此固定之外管W1T中進退。外管W2T之一端連接於鋼索引導構件50，另一端連接於鼓輪機架60，驅動鋼索W2可在兩端位置如此固定之外管W2T中進退。
鼓輪機架60固定於車輛門板(省略圖示)。驅動鼓輪70藉由馬達單元80中之馬達的驅動力而正反旋轉時，增大驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之一方朝向驅動鼓輪70的捲繞量，另一方從驅動鼓輪70送出，藉由驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之牽引與鬆弛的關係，滑座30沿著導軌20移動，窗玻璃(省略圖示)依滑座30之移動而昇降。
具有以上基本構成之車輛用鋼索式窗調整器10中，在導軌20之上端部固定有滑輪托架40，在下端部固定有鋼索引導構件50。如第一圖及第二圖所示，導軌20為形成帽狀剖面者，且具備：車內側與車外側之車輛前後方向軌道部21與22；連接該車輛前後方向軌道部21與22之前後位置管制軌道部23；及從車輛前後方向軌道部22與前後位置管制軌道部23相反側之端部延伸至車外側的鉤狀軌道部24。車輛前後方向軌道部21構成車寬方向位置管制軌道部。車輛前後方向軌道部22中穿設有用於固定鋼索引導 構件50之嚙合孔25(第二圖)。
就第三圖至第七圖說明鋼索引導構件50。鋼索引導構件50係由合成樹脂材料之成形品而構成者，且具有：插入導軌20之軌道插入溝51；具有與導軌20之嚙合孔25嚙合之鉤部52a的彈性卡合腳52；插入外管W2T之前端部的管插入筒部53；在與包含管插入筒部53(外管W2T)之軸線的面同一平面上而正面圓弧狀延伸之鋼索引導溝54；管制滑座30之下降端的管制面(部)55；在鋼索引導溝54中嵌入(嚙合)驅動鋼索W2之前後，防止驅動鋼索W2從鋼索引導溝54脫離之防脫爪56；及具有用於將驅動鋼索W2導引至防脫爪56之傾斜導引面(鋼索導引面)57a的傾斜肋條57。在管插入筒部53中其直徑方向下部形成有用於將驅動鋼索W2導入鋼索引導溝54之縫隙53a(第三圖、第四圖、第六圖)。軌道插入溝51藉由成對之縱壁51a與51b(第三圖、第四圖、第五圖、第七圖)形成，且閉塞底部(第五圖)。縱壁51a與51b如第五圖、第七圖所示，一方(縱壁51a)比另一方(縱壁51b)長(突出於上方)，兩者之間存在階差d1(第五圖)。此外，在縱壁51a之上端部形成有朝向縱壁51b側斜向地傾斜於下方之錐角面51at。如此，在構成軌道插入溝51之縱壁51a與51b的高度上設差，且藉由在高的一方之縱壁51a上端部設置錐角面51at，可將導軌20輕易插入軌道插入溝51。軌道插入溝51與縱壁51a、51b形成將鋼索引導構件50固定於導軌20之固定部(安裝於導軌20之一方端部且固定於車輛門板的固定部)，其他部分形成具有鋼索引導構件50之鋼索引導溝54的本體部。
鋼索引導構件50具有在藉由通過鋼索引導溝54中心(中心線)之平面分割為二的一方與另一方區域54a與54b中，以朝向另一方區域 54b而延伸之方式設於一方區域54a，並在與鋼索引導溝54之間形成鋼索插入間隙56c的防脫爪(防脫部)56。
防脫爪56形成鉤型，其具有：在與包含鋼索引導溝54中心線之平面正交的方向延伸之基部56a；及與基部56a之前端部形成銳角狀，並朝向傾斜肋條57延伸之防脫鉤部56b；在防脫鉤部56b的前端與傾斜肋條57之間形成有鋼索插入間隙56c。防脫鉤部56b與包含鋼索引導溝54中心線之平面交叉而延伸。
傾斜肋條57之傾斜導引面57a係隨著接近防脫爪56而縮短與防脫鉤部56b之距離的傾斜面。圖示實施例係傾斜導引面57a連接於鋼索引導溝54(另一方區域54b部分)。傾斜肋條57兼具連接形成軌道插入溝51之縱壁51a彎曲成L字狀的二個壁面51a1及51a2(之劣角側)(固定部)，與具有鋼索引導溝54之本體部而補強之補強肋條的功能。
由於上述構成之本車輛用鋼索式窗調整器10的鋼索引導構件50具有：以從夾著鋼索引導溝54之兩側區域54a與54b的一方區域54a朝向另一方區域54b延伸之方式設置，並在與該另一方區域54b之間形成可向鋼索引導溝54導入驅動鋼索W2的鋼索插入間隙56c之防脫爪(鋼索防脫部)56；及設於另一方區域54b，並將導入鋼索引導溝54之驅動鋼索W2導引至鋼索插入間隙56c的傾斜導引面57a；因此使驅動鋼索W2嚙合於鋼索引導構件50之鋼索引導溝54時，作業者使驅動鋼索W2在想從鋼索插入間隙56c離開之任何位置按壓於傾斜肋條57的傾斜導引面57a，在按壓的同時移動至鋼索插入間隙56c(防脫爪56、鋼索引導溝54)側。如此，驅動鋼索W2與傾斜導引面57a滑動接觸而且移動，不久到達鋼索插入間隙56c，並從該鋼索插入間 隙56c導引(導入)至防脫鉤部56b的內部(鋼索引導溝54)。
一旦驅動鋼索W2進入防脫鉤部56b內時，驅動鋼索W2以本身回復為直線狀之復原力保持於防脫鉤部56b的內側，而不容易脫落。鋼索引導構件50由於管插入筒部53朝向鋼索引導溝54之切線方向，增大設定鋼索引導溝54之半徑，因此將驅動鋼索W2順利地導引至鋼索引導溝54，驅動鋼索W2的耐用性提高。
鋼索引導溝54呈現隨著從防脫爪56向上方前進(朝向管制面55)而擴大直徑的喇叭形狀(第七圖)。鋼索引導溝54與管制面55之邊界部分實施圓形(倒角)加工。如此，由於鋼索引導溝54擴大直徑，因此使滑座30昇降時，即使驅動鋼索W2在車內外方向搖動，驅動鋼索W2仍不致碰到鋼索引導溝54的角，因此驅動鋼索W2不易受損。
第八圖、第九圖係將本發明適用於與導軌20之上端部結合的滑輪托架(鋼索引導構件)40之實施形態。如上述，滑輪托架40具有以滑輪支撐軸44轉動自如地支撐之引導滑輪42。在引導滑輪42之外周面形成有捲繞驅動鋼索W1之鋼索引導溝42a。滑輪支撐軸44支撐於在導軌20之上端部固定的護蓋構件41，護蓋構件41具有：與滑輪支撐軸44之軸線正交而位於引導滑輪42的軸方向一側之基板部41a；與基板部41a正交而位於引導滑輪42之外周緣的外周凸緣部41b；及朝向引導滑輪42之外周切線方向的管插入筒部41c。外周凸緣部41b之與滑輪支撐軸44正交的端面41b1與引導滑輪42之端面大致形成同一面(第九圖)。管插入筒部41c係插入固定驅動鋼索W1之外管W1T的上端部者，並形成有插入從外管W1T露出之驅動鋼索W1的縫隙41c1。
如第八圖所示，外周凸緣部41b除了導軌20側之一部分外，係沿著引導滑輪42之外周而設置者，從軸方向觀看引導滑輪42時，在外周凸緣部41b之內周面與滑輪支撐軸44的外周面之間存在間隙m。該間隙m比驅動鋼索W1之直徑d大(m>d)，係可從與引導滑輪42之軸線正交的方向插入驅動鋼索W1之寬度。
另外，外周凸緣部41b中，在其上端部之一部分形成有從軸方向觀看引導滑輪42時，縮小與引導滑輪42之外周距離而作為間隙(鋼索插入間隙)m'(m>m')的狹隘部(防脫部)45。間隙m'與驅動鋼索W1之直徑d同等或比其小(m'≦d)，通過狹隘部45從滑輪支撐軸44之軸方向將驅動鋼索W1插入引導滑輪42的鋼索引導溝42a時有阻力。換言之，將驅動鋼索W1從狹隘部45插入引導滑輪42之外周而嵌入鋼索引導溝42a時，驅動鋼索W1不易從引導滑輪42(滑輪托架40)脫離(不容易通過狹隘部45之間隙而伸出護蓋構件41的外部)。
如第九圖所示，在護蓋構件41之外周凸緣部41b上形成有從與引導滑輪42之軸線正交的方向觀看護蓋構件41時，在使引導滑輪42之鋼索引導溝42a露出的同時，隨著從基板部41a接近外周凸緣部41b之端面41b1而縮短與狹隘部45之周方向與徑方向距離的傾斜導引面41b2。
上述構成之本車輛用鋼索式窗調整器10使驅動鋼索W1嚙合於滑輪托架40之引導滑輪42時，作業人員將驅動鋼索W1按壓於護蓋構件41之傾斜導引面41b2，而且移動(滑動)至狹隘部(鋼索插入間隙)45側。如此，因為驅動鋼索W1按壓於傾斜導引面41b2，所以與傾斜導引面41b2滑動而且確實接近狹隘部45，在接近狀態下，可從外周凸緣部41b之狹隘部45 與引導滑輪42之間隙(鋼索插入間隙)插入鋼索引導溝42a與外周凸緣部41b之間。一旦驅動鋼索W1進入鋼索引導溝42a內時，驅動鋼索W1以本身恢復成直線狀之復原力保持於外周凸緣部41b內側而不容易脫落。
以上之實施形態係將滑輪托架40作為上方引導構件，並將鋼索引導構件50作為下方引導構件。但是本發明亦可將滑輪托架40作為下方引導構件，而將鋼索引導構件50作為上方引導構件，亦可將上方與下方引導構件之兩者引導構件作為滑輪托架40或鋼索引導構件50。
以上之實施形態係將本發明適用於車輛用鋼索式窗調整器10之上方引導構件(滑輪托架40)與下方引導構件(鋼索引導構件50)之例。本發明亦可適用於鼓輪機架60。第十圖及第十一圖係將本發明適用於鼓輪機架(驅動機構)60之實施形態，且顯示鼓輪機架60單體。
鼓輪機架60具有捲繞一對驅動鋼索之驅動鼓輪70。驅動鼓輪70形成圓柱狀，並在外周面形成有捲繞驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之螺旋溝71(第十一圖)。該螺旋溝71沿著驅動鼓輪70之外周面回轉而且在驅動鼓輪70之軸線方向改變位置。驅動鼓輪70可轉動地收納於鼓輪機架60的鼓輪收容部61中。
對鼓輪機架60安裝馬達單元80。馬達單元80具有具備正反旋轉驅動驅動鼓輪70之減速機構的馬達82。
外管W1T之一端連接於滑輪托架40，另一端連接於鼓輪機架60，驅動鋼索W1可在如此固定兩端位置之外管W1T中進退。外管W2T之一端連接於鋼索引導構件50，另一端連接於鼓輪機架60，驅動鋼索W2可在如此固定兩端位置之外管W2T中進退。
鼓輪機架60固定於車輛門板(省略圖示)。驅動鼓輪70藉由馬達82之驅動力而正反旋轉時，驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之一方增大向驅動鼓輪70之螺旋溝71的捲繞量，另一方從驅動鼓輪70之螺旋溝71送出，藉由驅動鋼索W1與驅動鋼索W2之牽引與鬆弛的關係，滑座30沿著導軌20移動，窗玻璃(省略圖示)依滑座30之移動而昇降。
如第十圖所示，鼓輪機架60具有：鼓輪收容部61與一對外管插入部62。鼓輪收容部61係開放一端部之有底的筒形狀。鼓輪機架60中彼此朝向不同方向(在車輛用鋼索式窗調整器10完成狀態下滑輪托架40與鋼索引導構件50之方向)形成有連通於鼓輪收容部61之一對鋼索敷設引導溝63，在此等一對鋼索敷設引導溝63之前端形成有一對外管插入部62。鋼索敷設引導溝63在收容於鼓輪收容部61之驅動鼓輪70的螺旋溝71之切線方向延伸。
鼓輪機架60係由合成樹脂材料之成形品而構成者，且在底座60A上形成：鼓輪收容部61、一對外管插入部62及鋼索敷設引導溝63，從鼓輪收容部61之中心概略等距離等間隔形成有用於固定車輛門板之3個凸起65。進一步鼓輪機架60在底座60A上具有傾斜肋條67，其係具有：防止捲繞於驅動鼓輪70之螺旋溝71的驅動鋼索W1從鋼索敷設引導溝63脫離的防脫爪66；及在防脫爪66中用於導引驅動鋼索W1之傾斜導引面(鋼索導引面)67a。
在藉由通過鋼索敷設引導溝63之中心(中心線)的平面分割為二之一方與另一方區域63a與63b中，在一方區域63a朝向另一方區域63b延伸而設有防脫爪66。防脫爪66形成具有：從一方區域63a延伸於與上述平 面正交之方向的基部66a、及與基部66a之前端部形成銳角狀並朝向傾斜肋條67延伸之防脫鉤部66b的鉤型，在防脫鉤部66b之前端與傾斜肋條67之間形成有鋼索插入間隙66c。防脫鉤部66b與通過鋼索敷設引導溝63中心之平面交叉而延伸。
傾斜肋條67具有設於另一方區域63b，並從凸起65朝向防脫爪66(防脫部)而傾斜，在防脫爪66與鋼索敷設引導溝63之間形成鋼索插入間隙66c的傾斜導引面67a。傾斜肋條67連接凸起65(固定部)與底座60A(另一方區域63b、鋼索敷設引導溝63)(本體部)，兼具發揮補強之補強肋條的功能。
上述構成之本車輛用鋼索式窗調整器10將驅動鋼索W1與W2捲繞於螺旋溝71之驅動鼓輪70嵌入鼓輪收容部61後，使驅動鋼索W1嵌合於鋼索敷設引導溝63時，作業人員將驅動鋼索W1按壓於從鋼索敷設引導溝63(防脫爪66、鋼索插入間隙66c)離開位置之傾斜導引面67a，在按壓狀態下移動至鋼索插入間隙66c側。如此，因為驅動鋼索W1按壓於傾斜導引面67a，所以與傾斜導引面67a滑動而且確實接近鋼索插入間隙66c，可從鋼索插入間隙66c輕易導入鋼索敷設引導溝63中。一旦將驅動鋼索W1導入鋼索敷設引導溝63中時，驅動鋼索W1藉由本身恢復成直線狀之復原力保持於鋼索敷設引導溝63或防脫鉤部66b的內側不容易脫落。然後，將外管W1T之端部插入嚙合於外管插入部62。
另一方驅動鋼索W2及外管W2T係在如上述安裝了一方驅動鋼索W1及外管W1T後安裝。由於一方驅動鋼索W1保持於防脫鉤部66b不易從鋼索敷設引導溝63脫離，因此另一方驅動鋼索W2及外管W2T比較容易安 裝。在將驅動鋼索W1與W2及外管W1T與W2T安裝於鼓輪機架60狀態下，將馬達單元80以螺絲固定於鼓輪機架60上。
由於本車輛用鋼索式窗調整器10之鼓輪機架60具有：從夾著鋼索敷設引導溝63之兩側區域63a、63b的一方區域63a朝向另一方區域63b延伸而設置，並在與該另一方區域63b之間形成可向鋼索敷設引導溝63導入驅動鋼索W1之鋼索插入間隙66c的防脫爪(防脫部)66；及設於另一方區域63b，將導入鋼索敷設引導溝63之驅動鋼索W1導引至鋼索插入間隙66c的傾斜導引面67a；因此只須使驅動鋼索W1在從鋼索插入間隙66c離開之位置與傾斜導引面67a接觸並滑動至鋼索插入間隙66c側，即可將驅動鋼索W1導引至鋼索插入間隙66c並從鋼索插入間隙66c輕易導入鋼索敷設引導溝63。該鼓輪機架60係將防脫爪66及傾斜導引面67a設於一對鋼索敷設引導溝63的一方，不過亦可設於一對鋼索敷設引導溝63之兩方。
本發明中，傾斜導引面從鋼索引導溝、鋼索敷設溝離開之位置至連接於鋼索引導溝、鋼索敷設溝為止亦可係平面或曲面，只要可在與鋼索防脫部之間形成鋼索插入間隙，並且將驅動鋼索從離開位置導引至鋼索插入間隙即可。
【產業上之可利用性】
本發明之車輛用鋼索式窗調整器，例如適合用於使車輛之窗玻璃昇降的車輛用鋼索式窗調整器。
10‧‧‧車輛用鋼索式窗調整器
20‧‧‧導軌
20A‧‧‧托架
21、22‧‧‧車輛前後方向軌道部
23‧‧‧前後位置管制軌道部
24‧‧‧鉤狀軌道部
30‧‧‧滑座(玻璃承載架)
40‧‧‧滑輪托架(上方引導構件、鋼索引導構件)
42‧‧‧引導滑輪
44‧‧‧滑輪支撐軸
50‧‧‧鋼索引導構件(下方引導構件)
53‧‧‧管插入筒部
54‧‧‧鋼索引導溝
55‧‧‧管制面(部)
60‧‧‧鼓輪機架
60A‧‧‧底座
70‧‧‧驅動鼓輪
80‧‧‧馬達單元(驅動機構)
82‧‧‧馬達
W1、W2‧‧‧驅動鋼索
W1T、W2T‧‧‧外管

Claims (3)

  1. 一種車輛用鋼索式窗調整器，係具有：導軌，其係固定於車輛門板上；滑座，其係昇降自如地支撐於該導軌且支撐窗玻璃；驅動鋼索，其係用於沿著前述導軌昇降驅動該滑座；鋼索驅動機構，其係驅動該驅動鋼索；及鋼索引導構件，其係設於前述導軌之上端部及下端部的至少一方，且改變前述驅動鋼索之敷設方向；其特徵在於，前述鋼索引導構件具有：鋼索引導溝，其係捲繞前述驅動鋼索；鋼索防脫部，其係從夾著前述鋼索引導溝之兩側區域的一方區域朝向另一方區域延伸設置，並在與該另一方區域之間形成可向前述鋼索引導溝導入前述驅動鋼索之鋼索插入間隙；及傾斜導引面，其係設於前述另一方區域，將導入前述鋼索引導溝之前述驅動鋼索導引至前述鋼索插入間隙；在前述鋼索引導構件形成有傾斜肋條，該傾斜肋條在與前述鋼索引導溝之延伸方向交叉的方向延伸，前述傾斜肋條的邊緣是前述傾斜導引面。
  2. 如申請專利範圍第1項之車輛用鋼索式窗調整器，其中前述鋼索引導構件具有：本體部，其係具有前述鋼索引導溝；及固定部，其係安裝於前述導軌之一方端部，位於前述傾斜導引面 之前述另一方區域之一側的延長線上；其中，前述傾斜導引面之第一端部直接連接前述本體部，前述傾斜導引面之第二端部直接連接前述固定部。
  3. 一種車輛用鋼索式窗調整器，係具有：導軌，其係固定於車輛門板上；滑座，其係昇降自如地支撐於該導軌且支撐窗玻璃；驅動鋼索，其係用於沿著前述導軌昇降驅動該滑座；鋼索驅動機構，其係驅動該驅動鋼索；驅動鼓輪，其係在外周面具有捲繞前述驅動鋼索之驅動鋼索引導溝；及鼓輪機架，其係可旋轉地收容支撐該驅動鼓輪；其特徵在於，前述鼓輪機架具有：鋼索敷設引導溝，其係在前述驅動鋼索之前述驅動鋼索引導溝的切線方向延伸；鋼索防脫部，其係從夾著前述鋼索敷設引導溝之兩側區域的一方區域朝向另一方區域延伸設置，並在與該另一方區域之間形成可向前述鋼索敷設引導溝導入前述驅動鋼索之鋼索插入間隙；及傾斜導引面，其係設於前述另一方區域，將導入前述鋼索敷設引導溝之前述驅動鋼索導引至前述鋼索插入間隙；在前述鼓輪機架形成有傾斜肋條，該傾斜肋條在與前述鋼索敷設引導溝之延伸方向交叉的方向延伸，前述傾斜肋條的邊緣是前述傾斜導引面； 前述鼓輪機架具有：本體部，其具有前述鋼索敷設引導溝；及固定部，其位於前述傾斜導引面之前述另一方區域之一側的延長線上；前述傾斜導引面之第一端部直接連接前述本體部，前述傾斜導引面之第二端部直接連接前述固定部。
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