TWI660874B - 曳引機 - Google Patents

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TWI660874B
TWI660874B TW105103423A TW105103423A TWI660874B TW I660874 B TWI660874 B TW I660874B TW 105103423 A TW105103423 A TW 105103423A TW 105103423 A TW105103423 A TW 105103423A TW I660874 B TWI660874 B TW I660874B
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深津史浩
Fumihiro Fukatsu
竹中崇晃
Takaaki Takenaka
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日商豐田自動織機股份有限公司
Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki
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Abstract

一種曳引機，包括：一框架、連接至該框架的後部之一配重、以及藉由該框架支承的複數個組成部件。該框架包括藉由螺栓而彼此連接的複數個框架總成。每一框架總成包括複數個框架構件。每一框架構件係根據該等組成部件而從複數個待被選擇構件中選擇，該等待被選擇構件在該框架的縱向方向上及寬度方向上之尺寸的至少一者，是彼此不相同的。

Description

曳引機
本發明係有關於曳引機。
日本未審查之專利申請公開案第2011-98672號揭露一種曳引機，其包括在曳引機的縱向方向上延伸的框架、以及連接至框架的後部之配重。
在此種類型的曳引機之中，某些曳引機係藉由引擎所驅動，且某些其他曳引機係藉由電子馬達所驅動。馬達驅動式曳引機包括：駕駛座置放於曳引機的前部之類型、以及駕駛座設置於曳引機的後部之另一種類型。這些類型之曳引機根據針對曳引機所使用之地點的使用習慣或偏好，已經廣泛地用於機場及其他地方。
習知地，使用於曳引機的框架已經根據曳引機之類型而製造成各種形式，使得曳引機的設計、製造、及改良已需要許多人工工時及時間。再者，因為用於曳引機的框架通常是長的，需要大的製造場所來製造個別的框架。此阻礙了習知曳引機的製造成本之減低。
再者，曳引機之框架已經藉由利用熔接而連接複數個各種框架構件而達成，其需要高技巧及長時間。此項因素也使得習知曳引機的製造成本之減低是困 難的。框架構件之熔接連接的強度可能不是良好控制的，且因此，保持框架所欲之品質是困難的，且因此保持曳引機之品質是困難的。
已經達成按照上述之情況而提出本發明，以提供能夠減低製造成本並且保持所欲之品質的曳引機。
根據本發明之一態樣，提供一種曳引機，包括：一框架、連接至該框架的後部之一配重、以及由該框架所支承的複數個組成部件。該框架包括一前框架總成及一中央框架總成，該中央框架總成連接至該前框架總成及該配重而位在前框架總成與該配重之間，並且在該框架之縱向方向上延伸，其中該前框架總成及該中央框架總成藉由螺栓而彼此連接，該前框架總成包括：複數個待被選擇的第一構件中之一者，該等第一構件在該框架之寬度方向上延伸且在該框架之寬度方向上各有各自的尺寸；複數個待被選擇的第二構件中具有相同尺寸的二者，藉由螺栓連接至已選擇的第一構件之相對端，在該框架之縱向方向上延伸，且在該框架之縱向方向上各有不同的尺寸，其中依據該前框架總成所支持的該等組成部件選擇該待被選擇的第一構件及該等待被選擇的第二構件，該中央框架總成包括待被選擇的複數個構件中之一者，該等待被選擇的構件在該框架的縱向方向上各具有不同的尺寸，且依據該中央框體總成所支持的該等組成部件選擇該等待被選擇的構件。
本發明之其他態樣及優點，將藉由本發明定理的例子之例示並參照所附的圖式，從下述之敘述而更加明顯。
1‧‧‧第一框架構件
1A‧‧‧螺栓孔
3‧‧‧第二框架構件
3A‧‧‧螺栓孔
5‧‧‧第三框架構件
5A‧‧‧螺栓孔
5B‧‧‧螺栓孔
7‧‧‧第四框架構件
7A‧‧‧螺栓孔
7B‧‧‧螺栓孔
7C‧‧‧螺栓孔
9‧‧‧第一前框架總成
11‧‧‧第二前框架總成
13‧‧‧螺栓
15‧‧‧第五框架構件
15A‧‧‧主要部分
15B‧‧‧前連接部分
15C‧‧‧後連接部分
15D‧‧‧螺栓孔
15E‧‧‧螺栓孔
15F‧‧‧螺栓孔
17‧‧‧第六框架構件
17A‧‧‧主要部分
17B‧‧‧前連接部分
17C‧‧‧後連接部分
17D‧‧‧螺栓孔
17E‧‧‧螺栓孔
17F‧‧‧螺栓孔
19‧‧‧第一中央框架總成
21‧‧‧第二中央框架總成
23‧‧‧第一配重
23A‧‧‧螺栓孔
25‧‧‧第二配重
25A‧‧‧螺栓孔
27‧‧‧第一平台
27A‧‧‧第一框架
28‧‧‧強化構件
29‧‧‧第二平台
29A‧‧‧第二構件
31‧‧‧前擋板
33‧‧‧右擋泥板
35‧‧‧左擋泥板
37‧‧‧燃油箱
39‧‧‧前輪
41‧‧‧引擎
43‧‧‧變速器
45‧‧‧座位
47‧‧‧後輪
49‧‧‧後輪軸
51‧‧‧電池
55‧‧‧馬達
57‧‧‧後輪軸
第1圖係為顯示選擇性框架之透視圖，其選擇性地使用於根據本發明第一至第三實施例的曳引機之前框架總成；第2圖係為根據本發明第一至第三實施例的曳引機之前框架總成之透視圖；第3圖係為複數個選擇性框架構件之透視圖，其選擇性地使用於根據本發明第一至第三實施例的曳引機之中央框架總成；第4圖係為根據本發明第一至第三實施例的曳引機之兩個不同配重的透視圖；第5圖係為根據本發明第一至第三實施例的曳引機之兩個不同平台的透視圖；第6圖係為第5圖的兩個平台之中一者的分解圖，且其相關部件待被安裝至該等平台；第7圖係為根據本發明第一實施例且為尚未完成之曳引機的製造過程的平面圖；第8圖係為第7圖之曳引機的側視圖；第9圖係為根據本發明第一實施例處理且為尚未完成之曳引機的製造過程的透視圖； 第10圖係為根據本發明第一實施例且為已經實質完成的曳引機之透視圖；第11圖係為根據本發明第二實施例且為尚未完成之曳引機的製造過程的平面圖；第12圖係為第11圖之曳引機的側視圖；第13圖係為根據本發明第二實施例處理且為尚未完成之曳引機的製造過程的透視圖；第14圖係為根據本發明第二實施例且為已經實質完成的曳引機之透視圖；第15圖係為根據本發明第三實施例且為尚未完成之曳引機的製造過程的平面圖；第16圖係為第15圖之曳引機的側視圖；第17圖係為根據本發明第三實施例且為尚未完成之曳引機的製造過程的透視圖；以及第18圖係為根據本發明第三實施例且為已經實質完成的曳引機之透視圖。
以下將參照伴隨之圖式敘述本發明的第一至第三實施例。
第一實施例
現在將敘述根據本發明第一實施例的引擎驅動式曳引機，其與曳引機之製造相關連。參考第1圖，在一車輛裝配廠中備製複數個第一框架構件1、複數個第二框架構件3、複數個第三框架構件5、以及複數個第四框架構件7。第一至第四框架構件1、3、5、及7係為 本發明之框架構件，其選擇性地用於組成如在第5圖中所顯示的第一或第二前框架總成9或11。第一及第二框架構件1及3對應於本發明的待被選擇第一構件，且第三及第四框架構件5及7對應於本發明的待被選擇第二構件。如第1圖所示，第一至第四框架構件1、3、5、及7係為鋼製的細長平板構件。
第一框架構件1在其相對端部位之每一者具有貫通的一對螺栓孔1A，係形成為當在第1圖中觀看時，一者在另一者的上方。該對螺栓孔的上螺栓孔1A及下螺栓孔1A在第一框架構件1的寬度方向上彼此間隔開。每一螺栓孔1A在其厚度方向上穿過第一框架構件1而形成。
第二框架構件3具有與第一框架構件1實質相同的寬度及厚度，但比第一框架構件1更長。因此，複數個第一及第二框架構件1、3之提供係用於曳引機之寬度尺寸上的變化。第二框架構件3在相鄰於其相對端之每一者的一位置，也具有與第一框架構件1之螺栓孔1A相類似的一對螺栓孔3A。第一框架構件1的上及下螺栓孔1A的位置分別地對應於第二框架構件3的上及下螺栓孔3A的位置。
每一第三框架構件5在其一端部位具有貫通.的複數個螺栓孔5A，在例示之實施例中係為4個螺栓孔5A。再者，每一第三框架構件5在其一端表面上具有一對螺栓孔5B在其中，形成為一者在另一者的上方。螺栓孔5B在某位置形成於第三框架構件5中，在此位置允 許，當第三框架構件5如第2圖所示與第一框架構件1或第二框架構件3相結合時，螺栓孔5B係與第一框架構件1之螺栓孔1A相對準，或是與第二框架構件3之螺栓孔3A相對準。再者，如第5圖所示，每一第三框架構件5在其另一端表面上具有複數個螺栓孔5C在其中，其與螺栓孔5B相類似。
如第1圖所示，第四框架構件7具有與第三框架構件5實質相同的寬度及厚度，但比第三框架構件5更長。複數個第三及第四框架構件5、7之提供係用於曳引機之縱向尺寸上的變化。每一第四框架構件7在其一端部位具有貫通的複數個螺栓孔7A，其與第三框架構件5的螺栓孔5A相類似。再者，每一第四框架構件7在其相對端表面上分別地具有一對螺栓孔7B、7C在其中，其與第三框架構件5(第5圖)的螺栓孔5B及5C相類似。第三框架構件5的螺栓孔5A之位置對應於第四框架構件7的螺栓孔7A之位置。
如第2圖所示，選擇一個第一框架構件1及兩個第三框架構件5。第一框架構件1藉由螺栓13(其插入穿過螺栓孔1A並且在螺栓孔5B)而連接至第三框架構件5。螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。第一框架構件1及第三框架構件5因此被組合至第一前框架總成9。
如第3圖所示，在車輛裝配廠中備製複數個成對的第五框架構件15及複數個成對的第六框架構件17。為了本實施例之敘述方便起見，第3圖分別地顯示一對第五框架構件15及一對第六框架構件17。第五框 架構件15及第六框架構件17係為選擇性框架構件，其選擇性地用於組成如在第5圖中所顯示的第一或第二中央框架總成19或21。如第3圖所示，第五框架構件15及第六框架構件17係為鋼製的。
每一第五框架構件15具有主要部分15A(在第五框架構件15的縱向方向上延伸)、前連接部分15B(從主要部分15A的前端向上地延伸)、以及後連接部分15C(從主要部分15A的後端向上地延伸)。前連接部分15B具有貫通的一對螺栓孔15D，形成為一者在另一者的上方，且在前連接部分15B上延伸。螺栓孔15D係在某位置穿過前連接部分15B而形成，在此位置允許當第三框架構件5係與如第5圖所示之第五框架構件15相結合時，螺栓孔15D係與第三框架構件5的螺栓孔5C相對準。每一第五框架構件15的後連接部分15C具有貫通的一對螺栓孔15E，形成為一者在另一者的上方，且在第五框架構件15之縱向方向上延伸。每一第五框架構件15的主要部分15A在其前部具有貫通的且垂直地延伸的螺栓孔15F。
每一第六框架構件17具有主要部分17A(在第六框架構件17的縱向方向上延伸)、前連接部分17B(從主要部分17A的前端向上地延伸)、以及後連接部分17C(從主要部分17A的後端向上地延伸)。主要部分17A具有與第五框架構件15之主要部分15A實質相同的厚度，但比主要部分15A更長。如同第三及第四框架構件5及7之例子，複數個第五及第六框架構件15及17 之提供係用於曳引機之縱向方向上的變化。因此，提供曳引機在縱向尺寸上的變化是可行的。前連接部分15B與前連接部分17B具有實質相同的長度與厚度。後連接部分15C與後連接部分17C也具有實質相同的長度與厚度。前連接部分17B具有二螺栓孔17D，其與前連接部分15B之螺栓孔15D相類似。後連接部分17C具有二螺栓孔17E，其與前連接部分15B之螺栓孔15E相類似。主要部分17A在其前部也具有螺栓孔17F，其與主要部分15A之螺栓孔15F相類似。第六框架構件17之前連接部分17B的螺栓孔17D對應於第五框架構件15之前連接部分15B的螺栓孔15D。第六框架構件17之後連接部分17C的螺栓孔17E對應於第五框架構件15之後連接部分15C的螺栓孔15C。
再者，如第4圖所示，在裝配廠中備製複數個第一配重23(在圖式中僅顯示一個第一配重23)及複數個第二配重25(在圖式中僅顯示一個第二配重25)。第一配重23及第二配重25係為鑄造所製成，且藉由機械加工而完成。
每一第一配重23在其前部具有兩對螺栓孔23A，在曳引機的寬度方向上間隔開的兩個不同位置上。每一對的螺栓孔23A係形成為一者在另一者的上方，且在曳引機的縱向方向上延伸。螺栓孔23A係在某位置形成於第一配重23，在此位置允許當第五框架構件15係與如第5圖所示之第一配重23相結合時，螺栓孔23A係與第五框架構件15之螺栓孔15E相對準。
每一第二配重25具有與第一配重23實質相同的寬度與厚度，但在曳引機的縱向方向上比第一配重23更長。如同第三及第四框架構件5及7以及第五及第六框架構件15及17之例子，複數個配重23、25之提供係用於曳引機之縱向尺寸上的變化。每一第二配重25也具有螺栓孔25A，係以與第一配重23之螺栓孔23A相同之方式而形成。第一配重23之每一對上及下螺栓孔23A的位置對應於第二配重25的上及下螺栓孔25A的位置。
以下將敘述用於製造引擎驅動式曳引機之程序的例子。首先，選擇一個第一前框架總成9、兩個第五框架構件15、以及一個第一配重23。如第5圖所示，第五框架構件15藉由螺栓13連接且固定至第一前框架總成9，螺栓13插入穿過前連接構件15B之螺栓孔15D且旋入至第一前框架總成9的螺栓孔5C。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。之後，第一前框架總成9以及兩個第五框架構件15之組合藉由螺栓13連接至第一配重23，螺栓13插入穿過第五框架構件15之後連接部分15C的螺栓孔15E且旋入至第一配重23的螺栓孔23A。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。如第5圖所示，強化構件28藉由螺栓13固定至個別第五框架構件15之主要部分15A之底部，其中螺栓13插入至螺栓孔15F(圖未示)。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。在此方法中，組合第一平台27，如第5圖所示。第一平台27包括：藉由第一前框架總成9及第一中央框架總成19(藉由螺栓13彼此連接)所形成的第一框架 27A、以及藉由螺栓13而連接至第一框架27A之後部的第一配重23。
如第6圖所示，第一平台27係與前擋板31、右擋泥板33、左擋泥板35、及燃油箱37組合。尤其，如第7~10圖所示，右及左前輪39與引擎41藉由第一前框架總成9所支承。變速器43及燃油箱37(需要被安裝在曳引機中儘可能低的位置)藉由第一中央框架總成19所支承。座位45、右及左後輪47、及後輪軸49藉由第一配重23所支承。在此方法中，完成藉由引擎41所驅動之曳引機。
第二實施例
現在將敘述根據本發明第二實施例的引擎驅動式曳引機之製造程序。根據第二實施例的曳引機具有在曳引機的前部之駕駛座。如第5圖所示的第一平台27也使用於根據第二實施例的曳引機。如第11~14圖所示，第二實施例的曳引機係組構成：右及左前輪39及座位45藉由第一前框架總成9所支承；電池51藉由第一中央框架總成19所支承；以及控制器53、右及左後輪47、馬達55及後輪軸57藉由第一配重23所支承。在此方法中，完成根據第二實施例的曳引機。
第三實施例
現在將敘述根據第三實施例的引擎驅動式曳引機之製造程序。根據第三實施例的曳引機具有在曳引機的後部之駕駛座。針對此目的，選擇一個第一框架構件1及兩個第四框架構件7(第1圖)。第一框架構件1對 應於本發明的待被選擇第一框架構件，且第四框架構件7對應於本發明的待被選擇第二框架構件。第一框架構件1藉由螺栓13連接至第四框架構件7，螺栓13插入穿過第一框架構件1的螺栓孔1A且被旋入至第四框架構件7之螺栓孔7B。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。在此方法中，完成第二前框架總成11。
之後，選擇一個第二前框架總成11、兩個第六框架構件17、以及一個第二配重25。第六框架構件17藉由螺栓13連接至第二前框架總成11，螺栓13插入穿過第六框架構件17之前連接部分17D的螺栓孔17D且旋入至第二前框架總成11的第四框架構件7之螺栓孔7C。螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。接著，第六框架構件17藉由螺栓13連接至第二配重25，螺栓13插入穿過第六框架構件17之後連接部分17C的螺栓孔17E且旋入至第二配重25的螺栓孔25A。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。強化構件28係藉由螺栓13固定至個別第六框架構件17之主要部分17A之底部，其中螺栓13插入至螺栓孔17F(圖未示)。此時，螺栓13係針對特定力矩而繫緊的。在此方法中，完成第二平台29。第二平台29包括：藉由第二前框架總成11及第二中央框架總成21(藉由螺栓13彼此連接)所形成的第二框架29A、以及藉由螺栓13而連接至第二框架29A之後部的第二配重25。
如第15~18圖所示，右及左前輪39藉由第二前框架總成11所支承。電池51及控制器53藉由第二中 央框架總成21所支承。座位45、右及左後輪47、馬達55、及後輪軸57藉由第二配重25所支承。在此方法中，完成根據第三實施例之曳引機。
在製造具有較大車輛寬度的曳引機之例子中，第二框架構件3可用於替代第一框架構件1，且可以替代性地使用，比強化構件28相對更長之強化構件。在此例中，提供曳引機的寬度尺寸上之變化是可行的。
第一框架構件1用於作為在根據第一至第三實施例的三個不同曳引機中，共同之框架構件，因此，減低用於曳引機的設計、製造、及改良之人工工時及時間是可行的。
第一及第二前框架總成9、11、第一及第二中央框架總成19、21、以及第一及第二配重23、25比第一及第二平台27、29更短。第一及第二前框架總成9、11、以及第一及第二中央框架總成19、21比第一及第二框架27A、29A更短。因此，根據第一至第三實施例之曳引機，減低曳引機之框架(藉由此種尺寸之框架構件所組構)的製造場所之尺寸是可行的。第一至第六框架構件1、3、5、7、15、17尤其是易於處理。因此，輕易地製造各種形式的曳引機且減低製造場所之尺寸是可行的。
根據第一至第三實施例之曳引機，第一及第二前框架總成9、11係藉由利用螺栓13將第一框架構件1及第二框架構件3中的一者連接至一對第三框架構件5及一對第四框架構件7中的一者而形成。接著，第一及第二前框架總成9、11藉由螺栓13而連接至第一中央框 架總成19及第二中央框架總成21中的一者。因此，用於框架構件及框架總成之連接工作不需要特殊之技巧，減低了用於連接及組合工作的時間。連接之強度藉由螺栓13而固化並且針對個別的特定力矩而繫緊的。第一及第二配重23、25藉由螺栓13而連接至第一框架27A及第二框架29A中的一者。
因此，根據第一至第三實施例之曳引機，減低製造成本並且保持所欲之品質是可行的。
儘管本發明已經在第一至第三實施例之內容中敘述，在不脫離本發明之範圍下，可以作各種地修改。
本發明可以應用於曳引機。

Claims (7)

  1. 一種曳引機，包含：一框架(27A,29A)；一配重(23,25)，連接至該框架(27A,29A)的後部；以及複數個組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)，藉由該框架(27A,29A)支承，其特徵在於：該框架(27A,29A)包括一前框架總成(9,11)及一中央框架總成(19,21)，該中央框架總成(19,21)連接至該前框架總成(9,11)及該配重(23,25)而位在前框架總成與該配重之間，並且在該框架(27A,29A)之縱向方向上延伸，其中該前框架總成(9,11)及該中央框架總成(19,21)藉由螺栓(13)而彼此連接，該前框架總成(9,11)包括：複數個待被選擇的第一構件(1,3)中之一者，該等第一構件在該框架(27A,29A)之寬度方向上延伸且在該框架(27A,29A)之寬度方向上各有各自的尺寸；複數個待被選擇的第二構件(5,7)中具有相同尺寸的二者，藉由螺栓(13)連接至已選擇的第一構件(1,3)之相對端，在該框架(27A,29A)之縱向方向上延伸，且在該框架(27A,29A)之縱向方向上各有不同的尺寸，其中依據該前框架總成(9,11)所支持的該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)選擇該待被選擇的第一構件(1,3)及該等待被選擇的第二構件(5,7)，該中央框架總成(19,21)包括待被選擇的複數個構件(15,17)中之一者，該等待被選擇的構件(15,17)在該框架(27A,29A)的縱向方向上各具有不同的尺寸，且依據該中央框體總成(19,21)所支持的該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)選擇該等待被選擇的構件(15,17)。
  2. 如請求項1之曳引機，其中該配重(23,25)藉由螺栓(13)而連接至該中央框架總成(19,21)。
  3. 如請求項1之曳引機，其中該前框架總成(9,11)至少支承該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)的前輪(39)，以及該中央框架總成(19,21)支承該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)中需要被安裝在儘可能低的位置之一些組成部件(43,47,51,53)。
  4. 如請求項3之曳引機，其中該中央框架總成(19,21)包括在該框架(27A,29A)之縱向方向上延伸的主要部分(15A,17A)、從該主要部分(15A,17A)的前端向上地延伸之前連接部分(15B,17B)、以及從該主要部分(15A,17A)的後端向上地延伸之後連接部分(15C,17C)。
  5. 如請求項3之曳引機，其中該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)包括該等前輪(39)、座位(45)、引擎(41)、變速器(43)、燃油箱(37)、後輪(47)、以及後輪軸(49,57)，該等前輪(39)及該引擎(41)藉由該前框架總成(9,11)所支承，該變速器(43)及該燃油箱(37)藉由該中央框架總成(19,21)所支承，以及該座位(45)、該等後輪(47)、及該後輪軸(49,57)藉由該配重(23,25)所支承。
  6. 如請求項3之曳引機，其中該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)包括該等前輪(39)、座位(45)、電池(51)、控制器(53)、該等後輪(47)、馬達(55)、以及後輪軸(49,57)，該等前輪(39)及該座位(45)藉由該前框架總成(9,11)所支承，以及該電池(51)藉由該中央框架總成(19,21)所支承，以及該控制器(53)、該等後輪(47)、該馬達(55)、及該後輪軸(49,57)藉由該配重(23,25)所支承。
  7. 如請求項3之曳引機，其中該等組成部件(39,45,41,43,37,47,49,51,53,55,57)包括該等前輪(39)、座位(45)、電池(51)、控制器(53)、後輪(47)、馬達(55)、以及後輪軸(49,57)，該等前輪(39)藉由該前框架總成(9,11)所支承，該電池(51)及該控制器(53)藉由該中央框架總成(19,21)所支承，以及該座位(45)、該等後輪(47)、該馬達(55)、及該後輪軸(49,57)藉由該配重(23,25)所支承。
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