CN105857420A - 牵引车 - Google Patents

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Abstract

一种牵引车，包括车架、连接至车架的后部的配重、以及通过车架支承的多个部件。该车架包括通过螺栓彼此连接的多个车架组件。每个车架组件包括多个车架构件。每个车架构件根据部件而选自在车架的纵向方向和宽度方向上的尺寸中的至少一个尺寸方面彼此不同的多个待选的构件。

Description

牵引车
技术领域
本发明涉及牵引车。
背景技术
日本未审专利申请公报No.2011-98672公开了一种包括沿牵引车的纵向方向延伸的车架和连接至该车架的后部的配重的牵引车。
在这类牵引车中，一些牵引车由发动机驱动，而另一些则由电动马达驱动。马达驱动式牵引车包括驾驶员的座椅定位在牵引车的前部中的类型以及驾驶员的座椅布置在牵引车的后部中的另一类型。这些类型的牵引车根据牵引车使用的地方特有的用法或偏好已经广泛用于机场和其他地方。
通常，已经根据牵引车的类型以各种形式制造在牵引车中使用的车架，使得牵引车的设计、制造和改进需要许多工时和时间。此外，由于牵引车的车架通常很长，因此需要大型制造设备来制造相应的车架。这阻碍了常规牵引车的制造成本的减小。
此外，已经通过焊接连接多个不同车架构件制造牵引车的车架，而这需要很高的技术和很长的时间。这种因素也使得难以减小常规牵引车的制造成本。车架构件的焊接连接部的强度可能并未得到很好地控制，并且因此，难以保持期望的车架质量并且因而难以保持期望的牵引车的质量。
考虑到上面情况做出的本发明涉及提供一种在保持期望质量的同时实现制造成本减少的牵引车。
发明内容
根据本发明的一方面，提供了一种牵引车，该牵引车包括车架、连接至车架的后部的配重、以及通过车架支承的多个部件。该车架包括通过螺栓彼此连接的多个车架组件。每个车架组件包括多个车架构件。每个车架构件根据部件而选自在车架的纵向方向和宽度方向上的尺寸中的至少一个尺寸方面彼此不同的多个待选的构件。
本发明的其他方面和优点将从结合附图的下面描述中变得明显，其中，附图以示例的方式图示了本发明的原理。
附图说明
图1是示出了选择性地用于根据本发明的第一实施方式至第三实施方式的牵引车的前车架组件的选择性车架构件的立体图；
图2是根据本发明的第一实施方式至第三实施方式的牵引车的前车架组件的立体图；
图3是选择性地用于根据本发明的第一实施方式至第三实施方式的牵引车的中央车架组件的多个选择性车架构件的立体图；
图4是根据本发明的第一实施方式至第三实施方式的牵引车的两个不同配重的立体图；
图5是根据本发明的第一实施方式至第三实施方式的牵引车的两个不同平台的立体图；
图6是图5的两个平台中的一个平台及其安装至平台的相关部件的分解立体图；
图7是根据本发明的第一实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的平面图；
图8是图7的牵引车的侧视图；
图9是根据本发明的第一实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的立体图；
图10是根据本发明的第一实施方式的已经基本完成的牵引车的立体图；
图11是根据本发明的第二实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的平面图；
图12是图11的牵引车的侧视图；
图13是根据本发明的第二实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的立体图；
图14是根据本发明的第二实施方式的已经基本完成的牵引车的立体图；
图15是根据本发明的第三实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的平面图；
图16是图15的牵引车的侧视图；
图17是根据本发明的第三实施方式的在制造过程中的还未完成的牵引车的立体图；
图18是根据本发明的第三实施方式的已经基本完成的牵引车的立体图。
具体实施方式
下面将参照附图描述本发明的第一实施方式至第三实施方式。
第一实施方式
现在将结合牵引车的制造描述根据本发明的第一实施方式的发动机驱动式牵引车。参照图1，在车辆装配车间中准备有多个第一车架构件1、多个第二车架构件3、多个第三车架构件5以及多个第四车架构件7。第一至第四车架构件1、3、5和7为本发明的选择性地用于构造图5中所示的第一前车架组件9或第二前车架组件11的车架构件。第一车架构件1和第二车架构件3与本发明的待选的第一构件相对应，而第三车架构件5和第四车架构件7与本发明的待选的第二构件相对应。如图1中所示，第一至第四车架构件1、3、5和7为钢制的长形板构件。
第一车架构件1在其相反的两个端部中的每个端部处具有穿过其中的一对螺栓孔1A，所述一对螺栓孔1A如图1中所示那样以一个在另一个上方的方式形成。一对上螺栓孔1A和一对下螺栓孔1A在第一车架构件1的宽度方向上彼此间隔开。每个螺栓孔1A在第一车架构件1的厚度方向上穿过第一车架构件1而形成。
第二车架构件3具有与第一车架构件1大致相同的宽度和厚度，但比第一车架构件1长。因此，准备了多个第一车架构件1和多个第二车架构件3为牵引车的宽度尺寸的变化做准备。第二车架构件3在邻近其相反的两端中的每一端的位置处也具有与第一车架构件1的螺栓孔1A类似的一对螺栓孔3A。第一车架构件1的上螺栓孔和下螺栓孔1A的位置分别与第二车架构件3的上螺栓孔和下螺栓孔3A的位置对应。
每个第三车架构件5在其一个端部中具有穿过其中的多个螺栓孔5A，在图示的实施方式中为四个螺栓孔5A。另外，每个第三车架构件5在其一个端表面处在其中具有以一个在另一个上方的方式形成的一对螺栓孔5B。螺栓孔5B在第三车架构件5中形成在这样的位置处：所述位置允许螺栓孔5B在如图2所示的第三车架构件5与第一车架构件1或第二车架构件3结合时与第一车架构件1的螺栓孔1A或第二车架构件3的螺栓孔3A对准。此外，如图5中所示，每个第三车架构件5在其另一端表面处在其中具有与螺栓孔5B类似的多个螺栓孔5C。
如图1中所示，第四车架构件7具有与第三车架构件5大致相同的宽度和厚度，但比第三车架构件5长。准备了多个第三车架构件5和多个第四车架构件7为牵引车的纵向尺寸的变化做准备。每个第四车架构件7在其一个端部中具有与第三车架构件5的螺栓孔5A类似的穿过其中的多个螺栓孔7A。另外，每个第四车架构件7在其相反的两个端表面处在其中分别具有与第三车架构件5的螺栓孔5B和5C(图5)类似的一对螺栓孔7B、7C。第三车架构件5的螺栓孔5A的位置与第四车架构件7的螺栓孔7A的位置对应。
如图2中所示，选择一个第一车架构件1和两个第三车架构件5。第一车架构件1通过插入穿过螺栓孔1A并且插入到螺栓孔5B中的螺栓13连接至第三车架构件5。螺栓13拧紧至指定扭矩。第一车架构件1和第三车架构件5因而装配成第一前车架组件9。
如图3中所示，在车辆装配车间中准备有多对第五车架构件15和多对第六车架构件17。为了描述实施方式，图3示出了相应的一对第五车架构件15和一对第六车架构件17。第五车架构件15和第六车架构件17为选择性地用于构造如图5中所示的第一中央车架组件19或第二中央车架组件21的选择性车架构件。如图3中所示，第五车架构件15和第六车架构件17由钢制成。
每个第五车架构件15具有沿第五构件15的纵向方向延伸的主体部15A、从主体部15A的前端向上延伸的前连接部15B、以及从主体部15A的后端向上延伸的后连接部15C。前连接部15B具有穿过其中的一对螺栓孔15D，所述一对螺栓孔15D以一个在另一个上方的方式形成并且在前连接部15B中延伸。螺栓孔15D在这样的位置处穿过前连接部15B形成：所述位置允许螺栓孔15D在如图5中所示的第三车架构件5与第五车架构件15结合时与第三车架构件5的螺栓孔5C对准。每个第五车架构件15的后连接部15C具有穿过其中的一对螺栓孔15E，所述一对螺栓孔15E以一个在另一个上方的方式形成并且在第五构件15的纵向方向上延伸。每个第五车架构件15的主体部15A在其前部中具有穿过其中的竖向延伸的螺栓孔15F。
每个第六车架构件17具有沿第六车架构件17的纵向方向延伸的主体部17A、从主体部17A的前端向上延伸的前连接部17B、以及从主体部17A的后端向上延伸的后连接部17C。主体部17A具有与第五车架构件15的主体部15A大致相同的厚度，但比主体部15A长。如在第三车架构件5和第四车架构件7的情况下那样，准备多个第五车架构件15和多个第六车架构件17为牵引车的纵向方向上的变化做准备。因此，能够提供在牵引车的纵向尺寸上的变化。前连接部15B和前连接部17B具有大致相同的长度和厚度。后连接部15C和后连接部17C也具有大致相同的长度和厚度。前连接部17B具有与前连接部15B的螺栓孔15D类似的两个螺栓孔17D。后连接部17C具有与前连接部15B的螺栓孔15E类似的两个螺栓孔17E。主体部17A在其前部中也具有与主体部15A的螺栓孔15F类似的螺栓孔17F。第六车架构件17的前连接部17B的螺栓孔17D与第五车架构件15的前连接部15B的螺栓孔15D对应。第六车架构件17的后连接部17C的螺栓孔17E与第五车架构件15的后连接部15C的螺栓孔15C对应。
此外，如图4中所示，在装配车间中准备有多个第一配重23(在附图中仅示出了一个第一配重23)和多个第二配重25(在附图中仅示出了一个第二配重25)。第一配重23和第二配重25由铸件制成并且通过机加工进行精加工。
每个第一配重23在其前部具有位于在牵引车的宽度方向上间隔开的两个不同位置处的两对螺栓孔23A。每对螺栓孔23A以一个在另一个上方的方式形成并且在牵引车的纵向方向上延伸。螺栓孔23A在第一配重23中形成在这样的位置处：所述位置允许螺栓孔23A在如图5中所示的第五车架构件15与第一配重23结合时与第五车架构件15的螺栓孔15E对准。
每个第二配重25具有与第一配重23大致相同的宽度和厚度，但在牵引车的纵向方向上比第一配重23长，如在第三车架构件5和第四车架构件7以及第五车架构件15和第六车架构件17的情况下那样，准备多个配重23、25为牵引车的纵向尺寸的变化做准备。每个第二配重25也具有以与第一配重23的螺栓孔23A相同的方式形成的螺栓孔25A。第一配重23的每对上螺栓孔和下螺栓孔23A的位置与第二配重25的上螺栓孔和下螺栓孔25A的位置对应。
下面将描述用于制造发动机驱动式牵引车的过程的示例。首先，选择一个第一前车架组件9、两个第五车架构件15以及一个第一配重23。如图5中所示，第五车架构件15通过插入穿过前连接构件15B的螺栓孔15D并且旋拧至第一前车架组件9的螺栓孔5C的螺栓13连接并紧固至第一前车架组件9。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。随后，第一前车架组件9和两个第五车架构件15的组件通过插入穿过第五车架构件15的后连接部15C的螺栓孔15E并且旋拧至第一配重23的螺栓孔23A中的螺栓13连接至第一配重23。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。如图5中所示，加强构件28通过穿入螺栓孔15F(未示出)的螺栓13固定至相应第五车架构件15的主体部15A的底部。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。以这种方式，装配如图5中所示的第一平台27。第一平台27包括通过由螺栓13彼此连接的第一前车架组件9和第一中央车架组件19形成的第一车架27A以及通过螺栓13连接至第一车架27A的后部的第一配重23。
如图6中所示，第一平台27装配有前防护装置31、右防护板33、左防护板35以及燃料箱37。具体地，如图7至图10中所示，右前轮和左前轮39和发动机41通过第一前车架组件9支承。应在牵引车中安装在尽可能低的位置处的变速箱43和燃料箱37通过第一中央车架组件19支承。座椅45、右后轮和左后轮47以及后桥49通过第一配重23支承。以这种方式，完成通过发动机41驱动的牵引车。
第二实施方式
现在将描述用于制造根据本发明的第二实施方式的牵引车的过程。根据第二实施方式的牵引车具有在牵引车的前部的驾驶员的座椅。在根据第二实施方式的牵引车中也使用图5中所示的第一平台27。如图11至图14中所示，第二实施方式的牵引车构造成使得右前轮和左前轮39以及座椅45通过第一前车架组件9支承，电池51通过第一中央车架组件19支承并且控制器53、右后轮和左后轮47、马达55以及后桥57通过第一配重23支承。以这种方式完成根据第二实施方式的牵引车。
第三实施方式
现在将描述用于制造根据第三实施方式的牵引车的过程。根据第三实施方式的牵引车具有在牵引车的后部中的驾驶员的座椅。为此，选择一个第一车架构件1和两个第四车架构件7(图1)。第一车架构件1与本发明的待选的第一车架构件对应并且第四车架构件7与本发明的待选的第二车架构件对应。第一车架构件1通过插入穿过第一车架构件1的螺栓孔1A并且旋拧至第四车架构件7的螺栓孔7B中的螺栓13连接至第四车架构件7。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。以这种方式，完成第二前车架组件11。
随后，选择一个第二前车架组件11、两个第六车架构件17以及一个第二配重25。第六车架构件17通过插入穿过第六车架构件17的前连接部17D的螺栓孔17D并且旋拧至第二前车架组件11的第四车架构件7中的螺栓孔7C中的螺栓13连接至第二前车架组件11。螺栓13拧紧至指定扭矩。接着，第六车架构件17通过插入第六车架构件17的后连接部17C的螺栓孔17E中并且旋拧至第二配重25的螺栓孔25E中的螺栓13连接至第二配重25。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。加强构件28通过插入螺栓孔17F的螺栓13(未示出)固定至相应第六车架构件17的主体部17A的底部。此时，螺栓13拧紧至指定扭矩。以这种方式，完成第二平台29。第二平台29包括通过由螺栓13彼此连接的第二前车架组件11和第二中央车架组件21形成的第二车架29A以及通过螺栓13连接至第二车架29A的后部的第二配重25。
如图15至图18中所示，右前轮和左前轮39通过第二前车架组件11支承。电池51和控制器53通过第二中央车架组件21支承。座椅45、右后轮和左后轮47、马达55以及后桥57通过第二配重25支承。以这种方式，完成根据第三实施方式的牵引车。
在制造具有大的车辆宽度的牵引车的情况下，第二车架构件3可以替代第一车架构件1使用，并且可以替代性地使用与加强构件28相比较长的加强构件。在这种情况下，能够提供牵引车在宽度尺寸上的变化。
第一车架构件1用作在根据第一实施方式至第三实施方式的三个不同牵引车中的共同车架构件，并且因此，能够减小设计、制造以及改进牵引车所用的工时和时间。
第一前车架组件9和第二前车架组件11、第一中央车架组件19和第二中央车架组件21以及第一配重23和第二配重25比第一平台27和第二平台29短。第一前车架组件9和第二前车架组件11以及第一中央车架组件19和第二中央车架组件21比第一车架27A和第二车架29A短。根据第一实施方式至第三实施方式的牵引车，因此，能够减小通过这种尺寸的车架构件构造的牵引车的车架的制造设备的尺寸。第一至第六车架构件1、3、5、7、15、17特别容易处理。因此，能够容易地制造各种形式的牵引车并且减小制造设备的尺寸。
根据第一实施方式至第三实施方式的牵引车，第一前车架组件9和第二前车架组件11通过由螺栓13将第一车架构件1和第二车架构件3中的一者连接至一对第三车架构件5和一对第四车架构件7中的一对车架构件而形成。接着，第一前车架组件9和第二前车架组件11通过螺栓13连接至第一中央车架组件19和第二中央车架组件21中的一者。因此，车架构件和车架组件的连接工作不需要特别的技术，从而减少了连接和装配工作所用的时间。通过将螺栓13拧紧至相应指定扭矩确保连接强度。第一配重23和第二配重25通过螺栓13连接至第一车架27A和第二车架29A中的一者。
根据第一实施方式至第三实施方式的牵引车，因此，能够在保持期望质量的同时减少制造的成本。
尽管已经在第一实施方式至第三实施方式的上下文中描述了本发明，然而，本发明可以在本发明的范围内进行各种修改。
本发明能够应用于牵引车。

Claims (8)

1.一种牵引车，包括：
车架(27A，29A)；
配重(23，25)，所述配重(23，25)连接至所述车架(27A，29A)的后部，以及
通过所述车架(27A，29A)支承的多个部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)，其特征在于，
所述车架(27A，29A)包括通过螺栓(13)彼此连接的多个车架组件(9，11，19，21)，
每个车架组件(9，11，19，21)包括多个车架构件(1，3，5，7，15，17)，所述多个车架构件(1，3，5，7，15，17)中的每个车架构件根据所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)而选自在所述车架(27A，29A)的纵向方向和宽度方向上的尺寸中的至少一个尺寸方面彼此不同的多个待选的构件(1，3，5，7，15，17)。
2.根据权利要求1所述的牵引车，其特征在于，所述配重(23，25)通过螺栓(13)连接至所述车架(27A，29A)。
3.根据权利要求1或2所述的牵引车，其特征在于，
所述车架组件(9，11，19，21)中的一个车架组件为前车架组件(9，11)，并且所述车架组件(9，11，19，21)中的另一车架组件为在所述前车架组件(9，11)与所述配重(23，25)之间连接至所述前车架组件(9，11)和所述配重(23，25)的中央车架组件(19，21)，
所述前车架组件(9，11)支承所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)中的至少前轮(39)，并且
所述中央车架组件(19，21)支承所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)中的应安装在尽可能低的位置处的一些部件(43，47，51，53)。
4.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，
所述待选的构件(1，3，5，7，15，17)包括多个待选的第一构件(1，3)和多个待选的第二构件(5，7)，并且
所述前车架组件(9，11)包括所述车架构件(1，3，5，7)中的选自沿所述车架(27A，29A)的所述宽度方向延伸的所述待选的第一构件(1，3)的一个车架构件以及所述车架构件(1，3，5，7)中的均选自所述待选的第二构件(5，7)的两个车架构件，并且所述车架构件(1，3，5，7)中的所述两个车架构件(5，7)通过螺栓(13)连接至所述车架构件(1，3，5，7)中的所述一个车架构件(1，3)的相反的两端并且沿着所述车架(27A，29A)的所述纵向方向延伸。
5.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，
所述中央车架组件(19，21)包括所述车架构件(15，17)中的均选自所述待选的构件(15，17)的两个车架构件，所述待选的构件(15，17)各自包括沿所述车架(27A，29A)的所述纵向方向延伸的主体部(15A，17A)、从所述主体部(15A，17A)的前端向上延伸的前连接部(15B，17B)以及从所述主体部(15A，17A)的后端向上延伸的后连接部(15C、17C)。
6.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，
所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前轮(39)、座椅(45)、发动机(41)、变速箱(43)、燃料箱(37)、后轮(47)以及后桥(49，57)，
所述前轮(39)和所述发动机(41)通过所述前车架组件(9，11)支承，
所述变速箱(43)和所述燃料箱(37)通过所述中央车架组件(19，21)支承，并且
所述座椅(45)、所述后轮(47)以及所述后桥(49，57)通过所述配重(23，25)支承。
7.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，
所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前轮(39)、座椅(45)、电池(51)、控制器(53)、后轮(47)、马达(55)以及后桥(49，57)，
所述前轮(39)和所述座椅(45)通过所述前车架组件(9，11)支承，
所述电池(51)通过所述中央车架组件(19，21)支承，并且
所述控制器(53)、所述后轮(47)、所述马达(55)以及所述后桥(49，57)通过所述配重(23，25)支承。
8.根据权利要求3所述的牵引车，其特征在于，
所述部件(39，45，41，43，37，47，49，51，53，55，57)包括所述前轮(39)、座椅(45)、电池(51)、控制器(53)、后轮(47)、马达(55)以及后桥(49，57)，
所述前轮(39)通过所述前车架组件(9，11)支承，
所述电池(51)和所述控制器(53)通过所述中央车架组件(19，21)支承，并且
所述座椅(45)、所述后轮(47)、所述马达(55)以及所述后桥(49，57)通过所述配重(23，25)支承。
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