JP6206425B2 - トーイングトラクタ - Google Patents

Description

本発明はトーイングトラクタに関する。

特許文献１に従来のトーイングトラクタの一例が開示されている。この種のトーイングトラクタは、前後方向に延びるフレームと、このフレームの後部に接続されるウェイトとを備えている。

この種のトーイングトラクタには、エンジンによって走行するものの他、モータによって走行するものがある。また、モータによって走行するトーイングトラクタでも、運転席が前部に設けられるものの他、運転席が後部に設けられるものもある。これらのトーイングトラクタは、それら形態の相違により、空港等において、種々の嗜好、用途で用いられる。

特開２０１１−９８６７２号公報

しかし、従来の各トーイングトラクタは、形態毎に異なるフレームが用いられていた。このため、各トーイングトラクタの開発、製造又は改良には多くの工数や時間が必要となっていた。また、各フレームは長尺であるため、各々のフレーム毎に大きな生産設備も必要となっていた。このため、従来のトーイングトラクタは製造コストの低廉化が困難であった。

また、それらのフレームは、複数の部材を熟練と長い作業時間とをかけて溶接することによって製造されていた。このため、従来のトーイングトラクタは、この意味においても、製造コストの低廉化が困難であった。また、溶接による各部材の接続強度は管理し難く、フレームの品質、ひいてはトーイングトラックの品質の維持も困難であった。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、高い品質を維持しつつ、製造コストの低廉化を実現可能なトーイングトラクタを提供することを解決すべき課題としている。

本発明のトーイングトラクタは、前後方向に延びるフレームと、前記フレームの後部に接続されるウェイトとを備え、
前記フレームは、互いにボルトによって接続され、前方に位置するフロントフレーム部材と、前記フロントフレーム部材の後方に位置して前記前後方向に延び、前記ウェイトに接続されるセンターフレーム部材とからなり、
前記フロントフレーム部材は、幅方向に延びるとともに前記幅方向の長さが異なる複数の第１被選択部材と、前記第１被選択部材の両端にボルトによって接続され、前記前後方向に延びるとともに前記前後方向の長さが異なる複数の第２被選択部材とから、前記フロントフレーム部材が支持する構成物に応じて選択され、
前記センターフレーム部材は、前記前後方向の長さが異なる複数の被選択部材から、前記センターフレーム部材が支持する前記構成物に応じて選択されていることを特徴とする。

本発明のトーイングトラクタでは、形態が異なっても、第１被選択部材、第２被選択部材及び被選択部材の少なくとも一つを共通化することが可能である。このため、各トーイングトラクタの開発、製造又は改良の工数や時間を削減することが可能になる。また、前後の長さの短いフロントフレーム部材及びセンターフレーム部材によって長尺のフレームを組み付けるまでは、生産設備の小型化も実現できる。特に、各第１被選択部材及び各第２被選択部材及び各被選択部材の取り扱いは容易である。このため、各トーイングトラクタの製造が容易であるとともに、生産設備の確実な小型化を実現できる。

また、本発明のトーイングトラクタでは、フロントフレーム部材とセンターフレーム部材とをボルトによって接続していることから、フロントフレーム部材とセンターフレーム部材との接続作業に熟練が必要でなく、作業時間も短くて足る。また、ボルトによる接続強度は締結トルクの管理によって容易に管理可能である。

したがって、本発明のトーイングトラクタは、高い品質を維持しつつ、製造コストの低廉化を実現可能である。

ウェイトはセンターフレーム部材にボルトによって接続されていることが好ましい。この場合、センターフレーム部材とウェイトともボルトによって接続することから、高い作業性と、品質の維持とを確保可能である。

フレームは、前方に位置するフロントフレーム部材と、フロントフレーム部材の後方に位置し、フロントフレーム部材及びウェイトに接続されるセンターフレーム部材とからなる。フロントフレーム部材は、構成物のうち、少なくとも前輪を支持し得る。センターフレーム部材は、可及的に下方に搭載されるべき構成物を支持し得る。この場合、エンジンによって走行するトーイングトラクタや、モータによって走行するトーイングトラクタが得られる。

フロントフレーム部材は、幅方向に延びる複数の第１被選択部材と、第１被選択部材の両端にボルトによって接続され、前後方向に延びる複数の第２被選択部材とからなる。このため、トーイングトラクタの幅方向と前後方向とにバリエーションをもたせることができる。

センターフレーム部材は、前後方向に延びる軸部と、軸部の前端から上方に延びる前方接続部と、軸部の後端から上方に延びる後方接続部とからなり得る。この場合、トーイングトラクタの前後方向にバリエーションをもたせることができる。

構成物は、前輪、座席、エンジン、トランスミッション、燃料タンク、後輪及びリヤアクスルを有し得る。フロントフレーム部材は、前輪を支持するとともに、エンジンを支持し得る。センターフレーム部材は、トランスミッション及び燃料タンクを支持し得る。ウェイトは、座席、後輪及びリヤアクスルを支持し得る。この場合、エンジンによって走行するトーイングトラクタが得られる。

構成物は、前輪、座席、バッテリ、コントローラ、後輪、モータ及びリヤアクスルを有し得る。フロントフレーム部材は、前輪及び座席を支持し得る。センターフレーム部材は、バッテリを支持し得る。ウェイトは、コントローラ、後輪、モータ及びリヤアクスルを支持し得る。この場合、モータによって走行し、運転席が前部に設けられるトーイングトラクタが得られる。

構成物は、前輪、座席、バッテリ、コントローラ、後輪、モータ及びリヤアクスルを有し得る。フロントフレーム部材は、前輪を支持し得る。センターフレーム部材は、バッテリ及びコントローラを支持し得る。ウェイトは、座席、後輪、モータ及びリヤアクスルを支持し得る。この場合、モータによって走行し、運転席が後部に設けられるトーイングトラクタが得られる。

本発明のトーイングトラクタは、高い品質を維持しつつ、製造コストの低廉化を実現可能である。

図１は、実施例１〜３に係り、フロントフレーム部材を構成する複数の被選択部材を示す斜視図である。 図２は、実施例１〜３に係り、フロントフレーム部材を示す斜視図である。 図３は、実施例１〜３に係り、センターフレーム部材を構成する複数の被選択部材を示す斜視図である。 図４は、実施例１〜３に係り、複数のウェイトを示す斜視図である。 図５は、実施例１〜３に係り、複数のプラットフォームを示す斜視図である。 図６は、実施例１〜３に係り、あるプラットフォームと、これに装着する他の部品等を示す分解斜視図である。 図７は、実施例１のトーイングトラクタの製造中を示す平面図である。 図８は、実施例１のトーイングトラクタの製造中を示す側面図である。 図９は、実施例１のトーイングトラクタの製造中を示す斜視図である。 図１０は、実施例１のトーイングトラクタを示す斜視図である。 図１１は、実施例２のトーイングトラクタの製造中を示す平面図である。 図１２は、実施例２のトーイングトラクタの製造中を示す側面図である。 図１３は、実施例２のトーイングトラクタの製造中を示す斜視図である。 図１４は、実施例２のトーイングトラクタを示す斜視図である。 図１５は、実施例３のトーイングトラクタの製造中を示す平面図である。 図１６は、実施例３のトーイングトラクタの製造中を示す側面図である。 図１７は、実施例３のトーイングトラクタの製造中を示す斜視図である。 図１８は、実施例３のトーイングトラクタを示す斜視図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。

（実施例１）
実施例１では、エンジンによって走行するトーイングトラクタを製造する。まず、倉庫には、図１に示すように、第１部材１と、第２部材３と、第３部材５と、第４部材７とが複数本ずつ用意されている。これらは、図５に示す第１、２フロントフレーム部材９、１１を構成可能な被選択部材である。図１に示すように、これら第１〜４部材１、３、５、７は鋼鉄製の長尺の板材である。

第１部材１の両端側には、上下で２個ずつのボルト穴１ａが形成されている。上下のボルト穴１ａは第１部材１の幅方向で互いに離れ、各ボルト穴１ａは第１部材１を厚さ方向で貫通している。

第２部材３は、第１部材１と同一の幅及び厚みを有するが、第１部材１よりも長い。この場合、トーイングトラクタの幅方向にバリエーションをもたせることができる。第２部材３の両端側にも、第１部材１の各ボルト穴１ａと同様のボルト穴３ａが形成されている。第１部材１の上下のボルト穴１ａの位置と、第２部材３の上下のボルト穴３ａの位置とは等しくされている。

第３部材５の一端側には、複数個のボルト穴５ａが形成されている。各ボルト穴５ａは第３部材５を厚さ方向で貫通している。また、第３部材５の一端側の端面には、第１部材１のボルト穴１ａや第２部材３のボルト穴３ａと整合するボルト穴５ｂが形成されている。さらに、第３部材５の他端側の端面にも、図５に示すように、各ボルト穴５ｂと同様のボルト穴５ｃが形成されている。

図１に示すように、第４部材７は、第３部材５と同一の幅及び厚みを有するが、第３部材５よりも長い。この場合、トーイングトラクタの前後方向にバリエーションをもたせることができる。第４部材７の一端側、一端側の端面及び他端側の端面にも、第３部材５の各ボルト穴５ａ、５ｂ、５ｃと同様のボルト穴７ａ、７ｂ、７ｃ（図５参照）が形成されている。第３部材５の各ボルト穴５ａの位置と、第４部材７の各ボルト穴７ａの位置とは等しくされている。

図２に示すように、１本の第１部材１と、２本の第３部材５とを選択する。第１部材１が第１被選択部材に相当し、第３部材５が第２被選択部材に相当する。そして、第１部材１の各ボルト穴１ａから第３部材５の各ボルト穴５ｂに向けてボルト１３を螺合する。この際、締結トルクを管理する。こうして、第１フロントフレーム部材９が得られる。

また、図３に示すように、倉庫には、第５部材１５と、第６部材１７とも複数本ずつ用意されている。これらは、図５に示す第１、２センターフレーム部材１９、２１を構成可能な被選択部材である。図３に示すように、これら第５、６部材１５、１７は鋼鉄製である。

第５部材１５は、前後方向に延びる軸部１５ａと、軸部１５ａの前端から上方に延びる前方接続部１５ｂと、軸部１５ａの後端から上方に延びる後方接続部１５ｃとからなる。前方接続部１５ｂには上下で２個のボルト穴１５ｄが形成されている。上下のボルト穴１５ｄは第５部材１５の高さ方向で互いに離れ、各ボルト穴１５ｄは第５部材１５を前後方向で貫通している。各ボルト穴１５ｄは、第３部材５のボルト穴５ｃや第４部材７のボルト穴７ｃと整合している。後方接続部１５ｃにも上下で２個のボルト穴１５ｅが形成されている。上下のボルト穴１５ｅも第５部材１５の高さ方向で互いに離れ、各ボルト穴１５ｅも第５部材１５を前後方向で貫通している。軸部１５ａの前方には１個のボルト穴１５ｆが形成されている。ボルト穴１５ｆは第５部材１５を上下方向で貫通している。

第６部材１７は、前後方向に延びる軸部１７ａと、軸部１７ａの前端から上方に延びる前方接続部１７ｂと、軸部１７ａの後端から上方に延びる後方接続部１７ｃとからなる。軸部１５ａと軸部１７ａとは太さは等しいが、軸部１７ａは軸部１５ａよりも長い。この場合、トーイングトラクタの前後方向にバリエーションをもたせることができる。前方接続部１５ｂと前方接続部１７ｂとは長さも太さも等しい。また、後方接続部１５ｃと後方接続部１７ｃとは長さも太さも等しい。前方接続部１７ｂには、前方接続部１５ｂの各ボルト穴１５ｄと同様のボルト穴１７ｄが形成されている。後方接続部１７ｃには、前方接続部１５ｂの各ボルト穴１５ｅと同様のボルト穴１７ｅが形成されている。軸部１７ａの前方にも、軸部１５ａのボルト穴１５ｆと同様のボルト穴１７ｆが形成されている。第５部材１５における前方接続部１５ｂの上下のボルト穴１５ｄの位置と、第６部材１７における前方接続部１７ｂの上下のボルト穴１７ｄの位置とは等しくされている。また、第５部材１５における後方接続部１５ｃの上下のボルト穴１５ｅの位置と、第６部材１７における後方接続部１７ｃの上下のボルト穴１７ｅの位置とは等しくされている。

さらに、図４に示すように、倉庫には、第１ウェイト２３と、第２ウェイト２５とも複数個ずつ用意されている。これら第１、２ウェイト２３、２５は鋳造品に切削加工を施した物である。

第１ウェイト２３の前面の左右には、上下で２個ずつのボルト穴２３ａが形成されている。上下のボルト穴２３ａは、第１ウェイト２３の高さ方向で互いに離れ、前後に延びている。各ボルト穴２３ａは、第５部材１５のボルト穴１５ｅや第６部材１７のボルト穴１７ｅと整合している。

第２ウェイト２５は、第１ウェイト２３と同一の幅及び厚みを有するが、第１ウェイトよりも長い。この場合、トーイングトラクタの前後方向にバリエーションをもたせることができる。第２ウェイト２５の前面の左右にも、第１ウェイト２３の各ボルト穴２３ａと同様のボルト穴２５ａが形成されている。第１ウェイト２３の上下のボルト穴２３ａの位置と、第２ウェイト２５の上下のボルト穴２５ａの位置とは等しくされている。

エンジンによって走行するトーイングトラクタを製造する場合、図５に示すように、第１フロントフレーム部材９と、２本の第５部材１５と、第１ウェイト２３とが選択される。そして、両第５部材１５における前方接続部１５ｂのボルト穴１５ｄから第１フロントフレーム部材９におけるボルト穴５ｃに向けてボルト１３を螺合する。この際、締結トルクを管理する。また、両第５部材１５における後方接続部１５ｃのボルト穴１５ｅから第１ウェイト２３のボルト穴２３ａに向けてボルト１３を螺合する。この際も、締結トルクを管理する。また、左右の第５部材１５における軸部１５ａの裏側に補強部材２８を設け、両ボルト穴１５ｆに図示しないボルト１３を螺合する。この際も、締結トルクを管理する。こうして、第１プラットフォーム２７が得られる。この第１プラットフォーム２７は、ボルト１３によって互いに接続された第１フロントフレーム部材９及び第１センターフレーム部材１９からなる第１フレーム２７ａと、第１フレーム２７ａの後部でボルト１３によって接続された第１ウェイト２３とからなる。

図６に示すように、この第１プラットフォーム２７に対し、フロントガード３１、右フェンダ３３、左フェンダ３５、燃料タンク３７等を組み付ける。より詳細に言えば、図７〜１０に示すように、第１フロントフレーム部材９は、左右の前輪３９を支持するとともに、エンジン４１を支持する。第１センターフレーム部材１９は、トランスミッション４３及び燃料タンク３７を支持する。第１ウェイト２３は、座席４５、左右の後輪４７及びリヤアクスル４９を支持する。こうして、エンジン４１によって走行するトーイングトラクタが完成する。

（実施例２）
実施例２では、モータによって走行し、運転席が前部に設けられるトーイングトラクタを製造する。この場合も、図５に示す第１プラットフォーム２７が用いられる。そして、図１１〜１４に示すように、第１フロントフレーム部材９は、左右の前輪３９及び座席４５を支持する。第１センターフレーム部材１９は、バッテリ５１を支持する。第１ウェイト２３は、コントローラ５３、左右の後輪４７、モータ５５及びリヤアクスル５７を支持する。こうして、そのトーイングトラクタが完成する。

（実施例３）
実施例３では、モータによって走行し、運転席が後部に設けられるトーイングトラクタを製造する。この場合、図５に示すように、１本の第１部材１と、２本の第４部材７とを選択する。第１部材１が第１被選択部材に相当し、第４部材７が第２被選択部材に相当する。そして、第１部材１の各ボルト穴１ａから第４部材７の各ボルト穴７ｂに向けてボルト１３を螺合する。この際、締結トルクを管理する。こうして、第２フロントフレーム部材１１が得られる。

また、第２フロントフレーム部材１１と、２本の第６部材１７と、第２ウェイト２５とが選択される。そして、両第６部材１７における前方接続部１７ｂのボルト穴１７ｄから第２フロントフレーム部材１１におけるボルト穴７ｃに向けてボルト１３を螺合する。この際、締結トルクを管理する。また、両第６部材１７における後方接続部１７ｃのボルト穴１７ｅから第２ウェイト２５のボルト穴２５ａに向けてボルト１３を螺合する。この際も、締結トルクを管理する。また、左右の第６部材１７における軸部１７ａの裏側に補強部材２８を設け、両ボルト穴１７ｆに図示しないボルト１３を螺合する。この際も、締結トルクを管理する。こうして、第２プラットフォーム２９が得られる。この第２プラットフォーム２９は、ボルト１３によって互いに接続された第２フロントフレーム部材１１及び第２センターフレーム部材２１からなる第２フレーム２９ａと、第２フレーム２９ａの後部でボルト１３によって接続された第２ウェイト２５とからなる。

そして、図１５〜１８に示すように、第２フロントフレーム部材１１は、左右の前輪３９を支持する。第２センターフレーム部材２１は、バッテリ５１及びコントローラ５３を支持する。第２ウェイト２５は、座席４５、左右の後輪４７、モータ５５及びリヤアクスル５７を支持する。こうして、そのトーイングトラクタが完成する。

なお、車幅の広いトーイングトラクタを製造する場合には、第１部材１に代えて第２部材３を採用し、補強部材２８に代えてこれよりやや長い補強部材を採用することも可能である。この場合、トーイングトラクタの幅方向にバリエーションをもたせることができる。

これら実施例１〜３のトーイングトラクタでは、形態が異なっても、第１部材１を共通化している。このため、各トーイングトラクタの開発、製造又は改良の工数や時間を削減することが可能になっている。

また、第１、２フロントフレーム部材９、１１、第１、２センターフレーム部材１９、２１及び第１、２ウェイト２３、３５は第１、２プラットフォーム２７、２９よりも短く、第１、２フロントフレーム部材９、１１及び第１、２センターフレーム部材１９、２１は第１、２フレーム２７ａ、２９ａよりも短い。このため、各トーイングトラクタは、生産設備の小型化も実現できる。特に、各第１〜６部材１、３、５、７、１５、１７の取り扱いは容易である。このため、各トーイングトラクタの製造が容易であるとともに、生産設備の確実な小型化を実現できる。

また、各トーイングトラクタでは、第１、２フロントフレーム部材９、１１は第１、３、４部材１、５、７をボルト１３によって接続し、第１、２フロントフレーム部材９、１１と第１、２センターフレーム部材１９、２１とをボルト１３によって接続している。このため、各部材等の接続作業に熟練が必要でなく、作業時間も短くて足る。また、ボルト１３による接続強度は締結トルクの管理によって容易に管理可能である。特に、第１、２ウェイト２３、２５も第１、２フレーム２７ａ、２９ａにボルト１３によって接続されている。

したがって、各トーイングトラクタは、高い品質を維持しつつ、製造コストの低廉化を実現可能である。

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

本発明はトーイングトラクタに利用可能である。

２７ａ、２９ａ…フレーム（２７ａ…第１フレーム、２９ａ…第２フレーム）
２３、２５…ウェイト（２３…第１ウェイト、２５…第２ウェイト）
１３…ボルト
９、１１、１９、２１…フレーム部材（９…第１フロントフレーム部材、１１…第２フロントフレーム部材、１９…第１センターフレーム部材、２１…第２センターフレーム部材）
１、３、５、７、１５、１７…被選択部材（１…第１被選択部材、第１部材、３…第１被選択部材、第２部材、５…第２被選択部材、第３部材、７…第２被選択部材、第４部材、１５…第５部材、１７…第６部材）
３９、４５、４１、４３、３７、４７、４９、５１、５３、５５、５７…構成物（３９…前輪、４５…座席、４１…エンジン、４３…トランスミッション、３７…燃料タンク、４７…後輪、４９…リヤアクスル、５１…バッテリ、５３…コントローラ、５５…モ−タ、５７…リヤアクスル）
１５ａ、１７ａ…軸部
１５ｂ、１７ｂ…前方接続部
１５ｃ、１７ｃ…後方接続部

Claims (7)

1. 前後方向に延びるフレームと、前記フレームの後部に接続されるウェイトとを備え、
   前記フレームは、互いにボルトによって接続され、前方に位置するフロントフレーム部材と、前記フロントフレーム部材の後方に位置して前記前後方向に延び、前記ウェイトに接続されるセンターフレーム部材とからなり、
   前記フロントフレーム部材は、幅方向に延びるとともに前記幅方向の長さが異なる複数の第１被選択部材と、前記第１被選択部材の両端にボルトによって接続され、前記前後方向に延びるとともに前記前後方向の長さが異なる複数の第２被選択部材とから、前記フロントフレーム部材が支持する構成物に応じて選択され、
   前記センターフレーム部材は、前記前後方向の長さが異なる複数の被選択部材から、前記センターフレーム部材が支持する前記構成物に応じて選択されていることを特徴とするトーイングトラクタ。
2. 前記ウェイトは前記センターフレーム部材にボルトによって接続されている請求項１記載のトーイングトラクタ。
3. 前記フロントフレーム部材は、前記構成物のうち、少なくとも前輪を支持し、
   前記センターフレーム部材は、可及的に下方に搭載されるべき前記構成物を支持している請求項１又は２記載のトーイングトラクタ。
4. 前記センターフレーム部材は、前記前後方向に延びる軸部と、前記軸部の前端から上方に延びる前方接続部と、前記軸部の後端から上方に延びる後方接続部とからなる請求項３記載のトーイングトラクタ。
5. 前記構成物は、前記前輪、座席、エンジン、トランスミッション、燃料タンク、後輪及びリヤアクスルを有し、
   前記フロントフレーム部材は、前記前輪を支持するとともに、前記エンジンを支持し、
   前記センターフレーム部材は、前記トランスミッション及び前記燃料タンクを支持し、
   前記ウェイトは、前記座席、前記後輪及び前記リヤアクスルを支持している請求項３又は４記載のトーイングトラクタ。
6. 前記構成物は、前記前輪、座席、バッテリ、コントローラ、後輪、モータ及びリヤアクスルを有し、
   前記フロントフレーム部材は、前記前輪及び前記座席を支持し、
   前記センターフレーム部材は、前記バッテリを支持し、
   前記ウェイトは、前記コントローラ、前記後輪、前記モータ及び前記リヤアクスルを支持している請求項３又は４記載のトーイングトラクタ。
7. 前記構成物は、前記前輪、座席、バッテリ、コントローラ、後輪、モータ及びリヤアクスルを有し、
   前記フロントフレーム部材は、前記前輪を支持し、
   前記センターフレーム部材は、前記バッテリ及び前記コントローラを支持し、
   前記ウェイトは、前記座席、前記後輪、前記モータ及び前記リヤアクスルを支持している請求項３又は４記載のトーイングトラクタ。

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