JPH01208283A - トーイングトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、航空機やトレーラ等のけん引に使用するトー
イングトラクタに係り、詳しくはボデーフレームの前部
及び後部にバランスウェイトを搭載する形式の１−一イ
ングトラクタに関する。

（従来の技術） 第３図はこの種の従来のトーイングトラクタを示したも
のである。一般に、トーイングトラクタのけん引力は、
駆動輪上の重化に関連する路面のＴ？擦力によって定ま
るので、通常の場合は、ボデーフレーム２と、該ボデー
フレーム２の前後部にそれぞれ搭載されたバランスウェ
イｉ〜３Ｆ、３Ｒとから大重量の車体１を構成すること
によって必要なりん引力を得ている。

ところで、トーイングトラクタのボデーフレーム２は、
鉄板製の全溶接箱形構造が普通であって、その前後部に
鋳造成形されたバランスウェイト３Ｆ、３Ｒを取付けて
いる。すなわら、第４図に示すように、前側のバランス
ウェイト３Ｆはその後端の一部をボデーフレーム２の前
部」：而に乗せるととｂに、ｔｌ　端面をボデーフレー
ム２の前端面に突合わせ状に当接した状態でボルト１０
により固定されており、また後側のバランスウェイト３
Ｒはその前側をボデーフレーム２の後端上部に乗せた状
態でボルト１１によって固定されるとともに、後端部を
ボデーフレーム２の後端面に突合わせた状態でボルト１
２により固定されている。つまり、従来のトーイングト
ラクタは鉄板製等のボデーフレーム２の前後に鋳造成形
されたバランスウェイト３Ｆ、３Ｒをボルト等の固定手
段によって取付ける構造となっていた。

（発明が解決しようとする課題） 上述した従来のトーイングトラクタは、所定のけん引力
を得るために大重量のバランスウェイトをボデーフレー
ムにボルト等の固定手段によって取付ける車体構造であ
るから、鉄板製のボデーフレームに形成されるブラケッ
ト等からなるＣクエイト取付部は、きわめて頑丈な構造
にする必要がある。その上に取付けに当っては重量物で
あることに原因して困難と危険が伴うこものである。し
かも重要なことはボデーフレームが鉄板製であることか
ら、デザイン的に限られた形状となり、とくに流線形等
の曲線や曲面を得ることが非常に困難なために、結果と
して堅い感じのスマートさに欠ける車体構成となり易く
、しかも高価な金型を必要とする等の欠点があった。

そこで本発明は、上述した従来の不具合を除去し得るト
ーイングトラクタを提供することを、その目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明は、車両中央部に配置
されるボデーフレームの前部と後部にそれぞれバランス
ウェイトを備えた形式のトーイング１−ラクタにおいて
、少なくと乙前記ボデーフレームを鋳造成形してなるこ
とを要旨とする。

（作用） ｖＩ造成形されたボデーフレームは、必要により前後の
バランスウェイトと一体に成形されたり、別体成形後に
おいて結合されたりすることによってトーイングトラク
タの車体を構成する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて具体的に説明す
る。第２図はトーイングトラクタの全体を示し、第１図
は車体を示す。図示のように、トーイングトラクタの車
体１は、ボアーフレーム２と、前後のバランスウェイト
３Ｆ、３Ｒどからなり、それらは鋳造によって一体に形
成されている。

すなわち、ボデーフレーム２は、従来の全溶接箱形構造
の鉄板製に変え、鋳造によって製作されており、そして
本実施例では前後のバランスウェイト３Ｆ、３Ｒと一体
に形成されている。このｖＩ造による成形に際しては、
エンジンやトランスミッション等の駆動装置を搭載する
上で必要な内部スペースが確保されるとともに、駆ｅ￥
装置を取付けるための取付ブラケットは、同時に鋳造成
形することが可能である。なお、駆動装置の取付けはボ
ルトによる固定方式どし、そしてそのために必要なタッ
プ孔を鋳造後において加工する形で実施しても構わない
。また、第２図おいて、４はエンジンフード、５はカウ
ルパネル、６はハンドル、７は運転席を示す。

しかして、本実施例の車体１は、ボデーフレーム２及び
前後のバランスウェイ１−３Ｆ、３Ｒを鋳造によって一
体成形する構成であることから、トーイングトラクタと
して必要な１吊を、とくにボデーフレーム２の肉厚の調
整によって容易に得ることが可能であり、そして鋳造に
よる一体成形は、鉄板をプレスにより成形する従来方式
に比較して、全体の外観形状を図示の如く曲線的に形成
することが容易となり希望する形状が得易いものであり
、しかも鉄板製のボデーフレーム２に大重量のバランス
ウェイト３Ｆ、３Ｒを取付ける従来の方式で必要とされ
る大重量を扱う困難な取付は作業を省略することができ
る。

なお、ボデーフレーム２とバランスウェイト３Ｆ、３Ｒ
とを一体成形する場合において、必要ならば、カウルパ
ネル５までも含めて一体ｖｉ造成形とすることが可能で
ある。あるいは逆にボデーフレーム２は前後のバランス
ウェイト３Ｆ、３Ｒを含まない、それ自体のみを鋳造成
形する構成あるいは前後のいずれか一方のバランスウェ
イトのみを含んで一体成形する方式であってら差支えな
い。

すなわち、ボデーフレーム２はそのＦＦ造成形に際し、
前後のバランスウェイト３Ｆ、３Ｒと一体にするか別体
にするかは適宜選択的に定められる。

そ・して、別体成形とした場合におけるボデーフレーム
とバランスウェイトとの結合は、たとえば相欠継手方式
による結合構成とし、その場合の結合部に関しては結合
強度を考慮して肉厚等を設定すべきであって、頑強な結
合構造を比較的容易に得ることが可能である。

（発明の効果） 以上詳述したように、本発明によれば、トーイングトラ
クタのボデーフレームを鋳造成形するようにしたことに
より、その製作性が向上され、車体の外観形状をデザイ
ン的に自由な曲面や曲線に形成することが可能であり、
従来の堅い感じの車体をスマートに製作することが可能
となる。また車体の椛成部材のシンプル化が図られるど
ともに、鉄板製の場合に比べて高価な金型を使用しない
ことから、製作コストの低減化に役立つとともに、ボデ
ーフレーム部分の肉厚が大ぎくなることによって車体撮
動の発生が少なくて済む笠、種々の効果をもたらすもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す車体の斜視図、第２図は
トーイングトラクタの全体を示す斜視図、第３図は従来
のトーイングトラクタの全体斜視図、第４図は従来の車
体構造を示す分解斜視図である。 １・・・車体 ２・・・ボデーフレーム ３Ｆ、３Ｒ・・・バランスウェイト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両中央部に配置されるボデーフレームの前部と後部に
   それぞれバランスウェイトを備えた形式のトーイングト
   ラクタにおいて、少なくとも前記ボデーフレームを鋳造
   成形してなるトーイングトラクタ。