TWI519439B - 列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法 - Google Patents

Description

列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法

本發明係有關列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法。

於列車的駕駛室係例如於月台(platform)側門(door)旁設有門操作部，於該門操作部中係設有：全自動開關(switch)，可設定為將列車的車站月台側的門一起開關之全自動狀態；部分門開啟開關，可設定為使一車輛的單側之複數個門之中僅有一部分的門開啟而其他門關閉之狀態；以及半自動開閉開關，可設定為乘客可手動地開閉門之半自動狀態…等等。部分門開啟開關與半自動開閉開關係例如在因折返運轉或等待特集列車等，而使列車長時間停車於車站時，為保持車內之空調環境而使用。

例如，當於列車到達停車站之際選擇了半自動開閉開關時，門的鎖定(lock)被解除。藉此，上下車的乘客可將門手動地開放，或乘客可藉由操作設置於門附近的開動作開關而僅開放個別的門。藉由使門的開關動作半自動化，可無關列車之停車時間地藉由上下車的乘客的操作而隨時將門關閉，且沒有上下車的乘客的門亦不會被開放。另外，當選擇部分門開啟開關時僅有預 先決定的一部分的門開啟。結果，可提昇車內的冷暖氣效率，且亦可抑制因不必要的門之開關所致的能源(energy)消費。

例如，於記載於下述專利文獻1的習知技術中，係構成為於半自動門開閉操作手段被進行開動作的門將於經過預定時間後自動地關閉。藉此，可使被上下車的乘客進行開操作的門於經過預定時間後自動地關閉，而可一邊使門的半自動開閉操作成為可行，一邊防止門保持開啟的狀態不變，而可一邊確保上下車的乘客的安全性且一邊將車內的空調環境良好地保持。

(先前技術文獻) (專利文獻)

[專利文獻1]日本特開2008-230482號公報

然而，例如當於需要操作的車站因上下車的乘客較少而期望操作部分門開啟開關或半自動開啟開關時，門操作部的操作係仰賴於服勤員的判斷。於以上述專利文獻1為代表的習知技術中，由於並未構成為將在停車車站的最佳操作內容通知服勤員，故存有無法對應支援服勤員的門開閉操作而謀求更進一步的省能源化之需求(needs)的課題。

本發明係有鑑於上述事情而研發者，目的為獲得一種可支援服勤員而謀求更進一步之省能源化的列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法。

為了解決上述課題，達成目的，本發明係具有管理在列車內傳送的列車資訊的中央裝置的列車資訊管理裝置；於列車的駕駛室，設有將列車的車站月台側的門以全自動或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行開閉動作的複數個門操作開關；前述中央裝置係具有：資訊控制部，係根據前述列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，至少根據在該停車車站上下車的人數之推定值、在前述停車車站的停車時間、以及空調的動作模式(mode)，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關，並將促使進行所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊顯示於駕駛台的顯示器。

依據本發明，可達成支援服勤員的門開閉操作而謀求更進一步之省能源化的效果。

1‧‧‧地上控制裝置

1-1‧‧‧下一車站上下車人數推定部

1-2‧‧‧資訊發送部

1a‧‧‧上下車人數推定值

2‧‧‧地上通信裝置

3‧‧‧地上編輯裝置

4‧‧‧顯示器

5‧‧‧車上通信裝置

6‧‧‧門操作部

7‧‧‧空調裝置

8‧‧‧門

10‧‧‧中央裝置

11‧‧‧通信部

12‧‧‧資訊控制部

13‧‧‧資訊儲存部

14‧‧‧建議操作判定部

15‧‧‧顯示資訊控制部

16‧‧‧顯示資訊

20‧‧‧終端裝置

30‧‧‧乘客率檢測裝置

30a‧‧‧乘客率

第1圖係顯示包含列車資訊管理裝置的車輛搭載機器之一例的圖。

第2圖係顯示本發明之第1實施形態的中央裝置之功能的圖。

第3圖係地上控制裝置的構成圖。

第4圖係顯示本發明之第1實施形態的中央裝置之動作的流程圖(flow chart)。

第5圖係顯示本發明之第1實施形態的中央裝置的建議操作判定處理的流程圖。

第6圖係顯示本發明之第2實施形態的中央裝置之機能的圖。

第7圖係顯示本發明之第2實施形態的中央裝置的建議操作判定處理的流程圖。

第8圖係顯示本發明之第2實施形態的中央裝置的另一建議操作判定處理的流程圖。

以下，根據圖式詳細說明本發明之列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法的實施形態。又，本發明並不被此實施形態所限定。

(第1實施形態)

第1圖為顯示包含列車資訊管理裝置之車輛搭載機器的一例的圖。第2圖為表示本發明之第1實施形態的中央裝置之功能的圖。第3圖為地上控制裝置的構成圖。第4圖為顯示本發明之第1實施形態的中央裝置之動作的流程圖。第5圖為本發明之第1實施形態的中央裝置之建議操作判定處理的流程圖。

第1圖係顯示由複數台車輛(例如1號車至3號車)所構成的列車，1號車為先頭車輛，2號車及3號車為從1號車起依序連結的中間車輛。1號車係例如設置有：車上通信裝置5、中央裝置10、終端裝置20、顯示器4、門操作部6、複數個空調裝置7、複數個門8。於2號車及3號車分別設置有：終端裝置20、複數個空調裝置7、以及複數個門8。

於中央裝置10係連接有車上通信裝置5、顯示器4、門操作部6、以及終端裝置20。圖示雖省略，但於中央裝置10係除了該等機器以外亦連接有例如主幹控制器(未圖示)等，在中央裝置10則進行各種資料(data)的輸出入處理。

就被中央裝置10管理的資訊(列車資訊)而言，除了後述的顯示資訊16以及上下車人數推定值1a之外，尚包含例如：列車種別、列車ID、行駛位置資訊、來自主幹控制器(未圖示)的運轉指令、列車搭載機器的狀態資訊、各車站的車站停車時間、表示列車的行駛區的路線地區資訊、表示停車車站的車站資訊、表示列車的行進路徑的行進路徑資訊、表示月台之方向的月台資訊、門開放方向、以及月台容許車輛數量等。本實施形態之中央裝置10係構成為：使用列車資訊，特定出列車的下一個停車車站，判定在所特定出的停車車站建議的門操作部6之操作內容，使所判定的操作內容顯示於顯示器4。

終端裝置20係例如於各車輛設置一台以上，經由車輛間通信路徑(未圖示)而相互連接，且具有於車輛間傳送之資料的接收發送功能。終端裝置20係將從中央裝置10往門8等之機器發送的控制資訊予以中繼，並且亦將來自各機器的狀態資訊往中央裝置10中繼。又，於第1圖中雖於終端裝置20僅連接有空調裝置7及門8，但於實際的列車係搭載有各式各樣的機器(例如推進控制裝置、煞車(brake)控制裝置、以及保安裝置等)，該等機器係連接於終端裝置20。另外，終端裝置20、空調裝置7、以及門8的設置台數並不限定為圖示的數量。

於第2圖中，在地上側設置有地上通信裝置2、地上編輯裝置3、以及地上控制裝置1。地上通信裝置2係例如設至於車站月台等，藉由無線通信而與車上通信裝置5進行通信。又，於第2圖中雖僅示有一台地上通信裝置2，但應視為地上通信裝置2係設置複數個俾使其可與在路線行駛中的複數台列車進行通 信。地上通信裝置2係連接於地上編輯裝置3，地上編輯裝置3係進行後述的顯示資訊16的編輯，編輯後的顯示資訊16的資料係經由地上通信裝置2以及車上通信裝置5而記錄於資訊儲存部13。又，顯示資訊16至資訊儲存部13的記錄方法不限於此，亦可藉由可攜帶的IC卡(card)等而記錄顯示資訊16，經由車輛側的資料讀取手段(未圖示)而寫入資訊儲存部13。

地上控制裝置1係例如根據來自列車的列車資訊而控制於線路在線之列車的行駛用的裝置，於第3圖中係作為地上控制裝置1之機能的一例而顯示有下一站上下車人數推定部1-1與資訊送信部1-2。下一站上下車人數推定部1-1係推定在各車站的每輛列車之上下車人數，作為上下車人數推定值1a而輸出。

上下車人數例如可藉由分析在車站側即時(real time)收集的定期票之乘車區間資訊等而推定。除此之外，上下車人數亦可藉由分析設置於車站月台的攝影機(camera)之攝影資料等而推定，或者考慮每個車站為星期幾、時間帶、季節等而計測的統計資訊而推定。

在地上控制裝置1所演算的上下車人數推定值1a係經由資訊發送部1-2而發送至地上通信裝置2。由於地上通信裝置2係設置為可與在路線行駛中的複數台列車進行通信，故來自地上控制裝置1的上下車人數推定值1a係對於各列車即時地發送。又，本實施形態中雖作為一例而將在地上控制裝置1所演算的上下車人數推定值1a以無線通信發送至中央裝置10，但例如亦可構成為：將各車站、時間帶等的上下車人數推定值1a記錄於IC卡等，從該IC卡將上下車人數推定值1a寫入資訊儲存部13， 使用該上下車人數推定值1a而判定建議的門操作部6之操作內容。

顯示器4係例如設置於駕駛台，將車輛搭載機器之狀態等視覺化且通知服勤員，於顯示器4係例如顯示有從中央裝置10所發送的顯示資訊16。

門操作部6係設置於例如先頭車輛，於列車停車於月台之際藉由服勤員的操作而進行門的開閉控制。於門操作部6係設置有全自動開關、部分門開啟開關、以及半自動開閉開關等。又，上述開關之種類僅為一例，於後述的建議操作判定處理中亦可將設於門操作部6的種種開關包含為判定對象。

中央裝置10係構成為具有：屬於用以將車上通信裝置5連接於中央裝置10之界面(interface)的通信部11、資訊控制部12、以及資訊儲存部13。於資訊儲存部13係儲存有來自地上編輯裝置3的顯示資訊16。

建議操作判定部14係根據各種資訊而判定建議的門操作部6之操作內容。顯示資訊控制部15係將對應於以建議操作判定部14判定之操作的顯示資訊16從資訊儲存部13讀取且向顯示器4發送。

接著，使用第4、5圖說明動作。於建議操作判定部14中上下車人數推定值1a被接收(步驟(step)S1)。此時，建議操作判定部14係根據例如包含於列車資訊的線路地區資訊、車站資訊、行進路徑資訊、月台資訊、門開放方向、以及月台容許車輛數量，而特定出下一個停車的車站與控制的門8之方向。且，建議操作判定部14係根據上下車人數推定值1a而執行建議操作 判定處理(步驟S2)。

當上下車人數推定值1a為預定值以上時(步驟S21，是)，由於以在停車車站的上下車的乘客的便利性為優先，故建議操作判定部14係選擇「全自動開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S22)。

當於步驟S21中上下車人數推定值1a未滿預定值時(步驟S21，否)，建議操作判定部14係判斷空調裝置7的運轉模式(步驟S23)。

當運轉模式為暖氣模式時(步驟S23，是)，根據從空調裝置7的溫度感測器(sensor)獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車內溫度間的溫度差是否為預定值(N度：例如15度等)以上(步驟S24)。

例如，當溫度差為N度以上時(步驟S24，是)，由於在例如預先設定的特定車站、特定期間等中將有車內溫度激烈降低之虞，故建議操作判定部14係選擇「部分門開啟開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S25)。

另一方面，當溫度差未滿N度時(步驟S24，否)，考慮到防止車內溫度的降低和上下車的乘客的便利性，建議操作判定部14係選擇「半自動開閉開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S26)。

步驟S23中，當運轉模式並非暖氣模式時(步驟S23，否)，判定是否為冷氣模式，當運轉模式為送風模式時(步驟S27，否)，返回第4圖的處理，當運轉模式為冷氣模式時(步驟S27，是)，根據從空調裝置7的溫度感測器獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車 內溫度間的溫度差是否為預定值(M度：例如10度等)以上(步驟S28)。

例如，當溫度差為M度以上時(步驟S28，是)，由於在例如夏季等將有因外氣流入車內而使空調裝置7的消費電力增加之虞，故建議操作判定部14係選擇「部分門開啟開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S25)。

另一方面，當溫度差未滿N度時(步驟S24，否)，考慮到防止空調裝置7的消費電力的增加和上下車的乘客的便利性，建議操作判定部14係選擇「半自動開閉開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S26)。

回到第4圖的處理，顯示資訊控制部15係將對應於建議操作判定部14建議之操作內容的顯示資訊16從資訊儲存部13讀取並往顯示器4輸出(步驟S3)。接收來自顯示資訊控制部15的顯示資訊16的顯示器4係顯示建議的操作內容例如「在下一站建議的門操作為”半自動”」。藉由該顯示，服勤員可輕易地確認建議的操作內容。

之後，於列車到達車站之際，門操作部6係依循顯示於顯示器4的操作內容而被操作。例如當顯示的操作內容為「半自動開閉開關」時，從門操作部6向各車輛的門8輸出半自動指令，而成為各車輛的門8的鎖定被解除的狀態(半自動狀態)。當門8成為半自動狀態，上下車的乘客即可操作設置於門附近的門開關以進行門8的開閉操作。之後，於列車的發車之際，當在門操作部6中使門8一起進行閉動作的開關被操作時，從門操作部6對於各車輛的門8輸出閉指令，藉由該閉指令而解除門8的半 自動狀態，使開啟的所有的門8一起進行閉動作且鎖定。

且，當門8的半自動狀態被解除，設置於門附近的門開關的操作被無效化，乘客便無法開門。又，於顯示的操作內容為「部分門開啟開關」時，僅對於各車輛的車站月台側的複數個門之中的一部分的門輸出開指令，藉由該閉指令而僅開啟預先決定的一部分的門。之後，當在門操作部6中使門8一起進行閉動作的開關被操作時，從門操作部6對於開啟的門8輸出閉指令，藉由該閉指令而使門8進行閉動作且鎖定。

顯示資訊控制部15係於例如接收從門操作部6而來的閉門指令時，停止對於顯示器4的顯示資訊16的輸出，於顯示器4重置(reset)上述訊息(message)(步驟S5)。之後，建議操作判定部14係再度進行建議操作判定處理。

如以上所說明，本實施形態的列車資訊管理裝置係具有管理於列車內傳送的列車資訊的中央裝置10，於列車的駕駛室設有使列車的車站月台側的門以全自動或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行開閉動作的複數個門操作開關(例如全自動開關、部分門開啟開關、以及半自動開閉開關之中的至少2個開關)，中央裝置10具有的資訊控制部12，係根據列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，至少根據在該停車車站進行乘降的人數之推定值(上下車人數推定值1a)、在停車站的停車時間、以及空調的動作模式而從各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關，且將促使進行所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊顯示於駕駛台的顯示器。藉由上述構成，服勤員可輕易地確認建議的操作內容，而可依循其操作內容操作設置於門操作 部6的門操作開關。因此，在因停車的車站之上下車的乘客較少而期望操作部分門開啟開關或半自動開閉開關的情形中，可抑制全自動開關的操作而謀求省能源化。另外，當停車的車站的上下車的乘客較多而期望以上下車的乘客的便利性為優先時，則可促使服勤員操作全自動開關。

另外，資訊控制部12係構成為以控制在線於線路的列車之行駛的地上控制裝置1推定的列車之上下車人數推定值1a作為推定值使用。於如上所述之構成的情形中，資訊控制部12由於可使用即時更新的上下車人數推定值1a進行操作內容的判定，故服勤員可依循最新的判定結果而操作門操作部6。

(第2實施形態)

第6圖為表示本發明之第2實施形態的中央裝置之功能的圖。第7圖為本發明的第2實施形態之中央裝置的建議操作判定處理的流程圖。與第1實施形態的相異點在於：來自乘客率檢測裝置30的乘客率30a係輸入中央裝置10，建議操作判定部14係使用乘客率30a代替上下車人數推定值1a而進行建議操作判定處理。以下，對於與第1實施形態相同的部分賦予相同元件符號且省略其說明，在此僅針對不同的部分進行敘述。

於第6圖所示的建議操作判定部14係例如根據以中央裝置10管理的列車行駛資訊以及行駛位置資訊和來自乘客率檢測裝置30的乘客率30a而執行建議操作判定處理。

其次說明動作，建議操作判定部14係根據以中央裝置10管理的列車資訊，特定出下一個停車的車站和所要控制之門8的方向。且建議操作判定部14係根據乘客率30a而執行建議 操作判定處理。

由於可推想乘客率30a越高則在停車站的下車人數將越多，故當乘客率30a為預定值以上時(步驟S31，是)，建議操作判定部14係以在停車車站的上下車的乘客的便利性為優先，故選擇「全自動開關」作為列車到達下一車站之際建議的門操作部6之開關(步驟S32)。又，在步驟S31使用的預定值係設定為與在第1實施形態的步驟S21的預定值不同的值。

當乘客率30a未滿預定值時(步驟S31，否)，建議操作判定部14係判斷空調裝置7的運轉模式(步驟S33)。當運轉模式為暖氣模式時(步驟S33，是)，根據從空調裝置7的溫度感測器獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車內溫度間的溫度差是否為預定值(N度：例如15度等)以上(步驟S34)。

例如，當溫度差為N度以上時(步驟S34，是)，建議操作判定部14係選擇「部分門開啟開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S25)，當溫度差未滿N度時(步驟S34，否)，建議操作判定部14係選擇「半自動開閉開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S36)。

步驟S33中，當運轉模式並非暖氣模式時(步驟S33，否)，判定是否為冷氣模式，當運轉模式為送風模式時(步驟S37，否)，返回第4圖的處理，當運轉模式為冷氣模式時(步驟S37，是)，根據從空調裝置7的溫度感測器獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車內溫度間的溫度差是否為預定值(M度：例如10度等)以上(步驟S38)。

例如，當溫度差為M度以上時(步驟S38，是)，建 議操作判定部14係選擇「部分門開啟開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S35)，當溫度差未滿M度時(步驟S38，否)，建議操作判定部14係選擇「半自動開閉開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S36)。之後的動作係與第1實施形態相同故在此省略其說明。

如以上所說明，依據本實施形態之列車資訊管理裝置，由於至少係根據在列車檢測的乘客率30a、在停車車站的停車時間、以及空調的動作模式而判定門操作部6的建議的操作內容，故雖在列車停車的車站的上下車人數之推定精度較第1實施形態差，但不使用來自地上控制裝置1的上下車人數推定值1a亦可判定操作內容，即使在無法進行與地上的無線通信的情形中亦可判定建議的門操作部6之開關。

第8圖為本發明之第2實施形態的中央裝置的另一建議操作判定處理的流程圖。中央裝置10亦可構成為除了上下車人數推定值1a與在停車站的停車時間和空調的動作模式之外，亦根據來自搭載於列車的乘客率檢測裝置的乘客率30a而判定操作內容。

當上下車人數推定值1a為預定值以上時(步驟S41，是)，建議操作判定部14係選擇「全自動開關」作為建議的門操作部6之開關(步驟S42)。

當於步驟S41中上下車人數推定值1a未滿預定值時(步驟S41，否)，建議操作判定部14係判斷空調裝置7的運轉模式(步驟S43)。

當運轉模式為暖氣模式時(步驟S43，是)，根據從 空調裝置7的溫度感測器獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車內溫度間的溫度差是否為預定值(N度：例如15度等)以上(步驟S44)。

例如，當溫度差為N度以上時(步驟S44，是)，判定乘客率30a是否為預定值以上，當乘客率30a為預定值以上時(步驟S45，是)，選擇「全自動開關」作為建議的門操作部6之開關。亦即，即使在步驟S24判定為溫度差在N度以上的情形中，亦因為乘客率30a為預定值以上時係預測在停車車站下車的人數多，故建議操作判定部14係考慮下車的人之便利性而選擇「全自動開關」。

當乘客率30a未滿預定值時(步驟S45，否)，由於在寒冷地區或冬季等將有車內溫度激烈降低之虞，故建議操作判定部14選擇「部分門開啟開關」作為推薦的門操作部6之開關(步驟S46)。

於步驟S44中當溫度差未滿N度時(步驟S44，否)，判定乘客率30a是否為預定值以上，當乘客率30a為預定值以上時(步驟S49，是)，建議操作判定部14考慮到在停車車站下車的人的便利性而選擇「全自動開關」。當乘客率30a未滿預定值時(步驟S49，是)，建議操作判定部14考慮到防止車內溫度的降低和上下車的乘客的便利性而選擇「半自動開閉開關」(步驟S50)。

於步驟S43中，當運轉模式並非暖氣模式時(步驟S43，否)，判定是否為冷氣模式，當運轉模式為送風模式時(步驟S47，否)，返回第4圖的處理，當運轉模式為冷氣模式時(步驟S47，是)，根據從空調裝置7的溫度感測器獲得的溫度資訊判斷外氣溫與車內溫度間的溫度差是否為預定值(M度：例如10度等)以上(步 驟S48)。之後，當溫度差為M度以上時(步驟S48，是)，進行步驟S45的處理，當溫度差未滿M度時(步驟S48，否)，進行步驟S49的處理。如上所述地藉由組合上下車人數推定值1a與乘客率30a，資訊控制部12係可較第1實施形態更精度良好地判定操作內容。

又，本發明之實施形態的列車資訊管理裝置係表示本發明之內容的一例者，其可更進一步與其他的習知技術組合，且當然亦可在不脫離本發明之趣旨的範圍內省略一部分等而變更且構成。

(產業上的可利用性)

如上所述，本發明係可適用於列車資訊管理裝置，尤其作為可支援服勤員而謀求更進一步的省能源化的發明十分有用。

1‧‧‧地上控制裝置

1a‧‧‧上下車人數推定值

2‧‧‧地上通信裝置

3‧‧‧地上編輯裝置

4‧‧‧顯示器

5‧‧‧車上通信裝置

10‧‧‧中央裝置

11‧‧‧通信部

12‧‧‧資訊控制部

13‧‧‧資訊儲存部

14‧‧‧建議操作判定部

15‧‧‧顯示資訊控制部

16‧‧‧顯示資訊

Claims (6)

1. 一種列車資訊管理裝置，係具有管理在列車內傳送的列車資訊的中央裝置，該列車資訊管理裝置之特徵在於：於列車的駕駛室，設有將列車的車站月台側的門以全自動或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行開閉動作的複數個門操作開關；前述中央裝置係具有：資訊控制部，係根據前述列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，至少根據在該停車車站上下車的人數之推定值、在前述停車車站的停車時間、以及空調的動作模式，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關，將促使進行所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊顯示於駕駛台的顯示器。
2. 如申請專利範圍第1項所述之列車資訊管理裝置，其中，前述資訊控制部係使用由控制在線於線路的列車之行駛的地上控制裝置所推定的列車之上下車人數推定值作為前述推定值。
3. 如申請專利範圍第2項所述之列車資訊管理裝置，其中，前述資訊控制部係除了前述推定值、前述停車時間、以及前述動作模式之外，尚根據來自搭載於列車的乘客率檢測裝置的乘客率，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關。
4. 一種列車資訊管理裝置，係具有管理在列車內傳送的列車資訊的中央裝置，該列車資訊管理裝置之特徵在於：於列車的駕駛室，設有將列車的車站月台側的門以全自動 或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行開閉動作的複數個門操作開關；前述中央裝置係具有：資訊控制部，係根據前述列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，至少根據來自搭載於列車的乘客率檢測裝置的乘客率、在前述停車車站的停車時間、以及空調的動作模式，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關，將促使進行所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊顯示於駕駛台的顯示器。
5. 一種列車服勤員支援方法，係適用於具有將列車的車站月台側的門以全自動或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行開閉動作的複數個門操作開關、以及顯示列車資訊之顯示器的列車，以支援由列車服勤員進行的前述門操作開關之操作，該列車服勤員支援方法係具有：選擇步驟，係根據前述列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，根據在該停車車站上下車的人數之推定值、在前述停車車站的停車時間、以及空調的動作模式，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關；發送步驟，將促使進行在前述選擇步驟所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊發送至駕駛台的顯示器；以及顯示步驟，將由前述發送步驟所發送的顯示資訊於前述顯示器視覺化且顯示。
6. 一種列車服勤員支援方法，係適用於具有將列車的車站月台側的門以全自動或半自動進行開閉操作或僅使一部分的門進行 開閉動作的複數個門操作開關、以及顯示列車資訊之顯示器的列車，以支援由列車服勤員進行的前述門操作開關之操作；該列車服勤員支援方法係具有：選擇步驟，係根據前述列車資訊而特定出列車下一個停車的停車車站，根據來自搭載於列車的乘客率檢測裝置的乘客率、在前述停車車站的停車時間、以及空調的動作模式，從前述各門操作開關之中選擇在停車車站建議的門操作開關；發送步驟，將促使進行在前述選擇步驟所選擇的門操作開關之操作的顯示資訊發送至駕駛台的顯示器；以及顯示步驟，將由前述發送步驟所發送的顯示資訊於前述顯示器視覺化且顯示。