JP2001253342A - 列車ドアの開閉制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 列車ドアの開閉制御装置の一部ドア開きスイ
ッチスイッチのリセット操作が、全部ドア開きスイッチ
又は全部ドア閉じスイッチのオン操作によりなされるこ
とでスイッチ操作を簡易化する。 【構成】 複数の運転室に、左右夫々側の全部のドアの
ドア開き又はドア閉じを指令する全部ドア開きスイッチ
ＡＡＯＳ、ＢＡＯＳ又は全部ドア閉じスイッチＡＡＳ
Ｓ、ＢＡＳＳと、左右夫々側の一部のドア開きを指示す
る一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳとを有し、
全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又は全
部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つの指令に
伴い、ドア開き指示位置にある一部ドア開きスイッチＡ
ＰＯＳ、ＢＰＯＳを非指示位置にリセットするスイッチ
リセット手段ＡＮＲＢ、ＢＮＦＢ、又はＡＴＲ、ＢＴＲ
を有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、電車、気動車などの
旅客列車(以下、列車と略称する)のドアの開閉制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、乗降のためプラットホ−ム側の
列車の全部のドア(以下、これを全部ドアと称する)を一
せいに開閉動作するよう、列車ドアの開閉制御装置は構
成されている。しかし、乗降客の少ない閑散駅では、冬
期は車両毎に例えば一個所ないし二個所のドア(以下、
これを一部ドアと称する)のみを一せいに開くようにし
て、車内の暖気を保ち、寒風の吹き込みを防止する列車
ドアの開閉制御装置が、最近、使用されつつある。かか
る列車ドアの開閉制御装置は、図示省略したが運転室
に、全部ドア開きスイッチ、全部ドア閉じスイッチと、
一部ドアの開き動作を指示する一部ドア開きスイッチス
イッチとが設けてある。制御構成は、一の一部ドア開き
スイッチをドア開き動作指示位置に投入することによっ
て列車の一部ドアが一せいに開かれ、そして一部ドア開
きスイッチが投入されない位置(非指示位置)にあるとき
のみ、全部ドア開きスイッチ、全部ドア閉じスイッチの
投入によって全部ドアの開閉が行われるものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の列車ドアの
開閉制御装置では、列車のすべての運転室の一部ドア開
きスイッチが上記非指示位置にあるときのみ、全部ドア
の開閉を全部ドア開きスイッチ、全部ドア閉じスイッチ
のオン操作によって行うことができる。従って例えば折
返し駅に到着したときのように車掌室を運転室に切り換
える際には、一部ドア開きスイッチをその都度、ドア開
き動作指示位置から非指示位置に戻し操作しておく必要
がある。例えば折返し駅(終点駅)が一部ドア開き実施駅
のとき、車掌のスイッチの正しい操作手順は次の通りと
なる。 (1)折返し駅に到着すると、車掌室の一部ドア開きスイ
ッチを非指示位置に戻し操作するか、又は非指示位置に
あることを確認する。 (2)全部ドア開きスイッチをオン操作する。これにより
全部ドアは開かれて乗客は降り、新たな乗客が乗る。 (3)車掌は今までの車掌室から新たな車掌室(今までの運
転室)へ移動し、一部ドア開きスイッチをドア開き動作
指示位置に投入する。これにより各車両の一部のドアは
開いたままで残りのドア(以下、これを残部ドアと称す
る)は閉じる。 (4)折返し駅出発の直前に、現在の車掌室の一部ドア開
きスイッチを非指示位置に戻す。 (5)全部ドア閉じスイッチをオン操作して全部のドアは
閉じられ、列車は出発する。 このように全部ドア開閉のための全部ドア開きスイッチ
のオン操作と全部ドア閉じスイッチのオン操作の都度、
車掌室の一部ドア開きスイッチを非指示位置に戻すか、
又は非指示位置にあることを確認する必要がある。従っ
て折返し駅到着時など車掌室を運転室に切り換える際に
は、一部ドア開きスイッチをその都度、ドア開き動作指
示位置から非指示位置に戻し操作しておく必要がある。
ところが折返し駅到着時は運行ダイヤの確認、行く先駅
名表示変更など、多くの必要作業があるため、このよう
な一部ドア開きスイッチの戻し操作(リセット操作)を忘
れてしまう恐れがある。また、編成が長い列車では、運
転室と車掌室が対となつている一編成単位を、複数編成
単位、連結している。この列車では中間位置の運転室と
車掌室の一部ドア開きスイッチは、非指示位置に置かれ
ていなければならず、複数編成単位に連結したときも一
部ドア開きスイッチの非指示位置への戻し操作又は、非
指示位置にあることの確認に手数がかかる。この発明
は、一部ドアの開き動作を指示する一部ドア開きスイッ
チスイッチが設けられている列車ドアの開閉制御装置に
おいて、かかるスイッチ操作の複雑さを解消して、全部
ドア開閉操作と一部ドア開き操作が、確実、簡易に行い
得るよう工夫したものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
この発明の列車ドアの開閉制御装置は、請求項１では列
車編成における複数の運転室(車掌室Ａ、車掌室Ｂ)に、
左右夫々の側の全部のドアのドア開き動作又はドア閉じ
動作を夫々一せい指令する全部ドア開きスイッチＡＡＯ
Ｓ、ＢＡＯＳ又は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡ
ＳＳと、左右夫々の側の車両毎の一部のドア開き動作を
一せい指示する一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯ
Ｓとが設けてあり、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、Ｂ
ＡＯＳの一つ又は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡ
ＳＳの一つの上記指令に伴い、上記ドア開き動作指示位
置にある一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳを非
指示位置にリセットするスイッチリセット手段ＡＮＦ
Ｂ、ＢＮＦＢ、又はＡＴＲ、ＢＴＲを有していることを
特徴としている。一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰ
ＯＳを一部ドア開き動作指示位置に投入したまま、他の
車掌室に移っても、他の車掌室の全部ドア開きスイッチ
ＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つをドア開き指令位置に操作す
るか、或いは他の車掌室の全部ドア閉じスイッチＡＡＳ
Ｓ、ＢＡＳＳの一つをドア閉じ指令位置に操作すること
で一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳはスイッチ
リセット手段ＡＮＦＢ、ＢＮＦＢ、又はＡＴＲ、ＢＴＲ
によって非指示位置にリセットされる。これにより、前
の停車駅でのドア開閉操作の前歴が次の停車駅での全部
ドア開き操作、一部ドア開き操作に全く影響しない。非
指示位置へのこのリセットは、駅出発の際に必ず行われ
る全部ドア閉じスイッチスイッチのオン操作、或いは駅
到着時に必ず行われる全部ドア開きスイッチのオン操作
に連動して行われるため、一部ドア開きスイッチをリセ
ットするための特別な操作は不用で、しかも、うっかり
忘れるという恐れは無い。これにより冬期における停車
駅でのドア操作は確実、簡易に行われ、複数編成単位の
列車における一部ドア開きスイッチの非指示位置へのリ
セット操作、確認の手数は省かれる。

【０００５】そして請求項２の発明では、請求項１の列
車ドアの開閉制御装置において、スイッチリセット手段
を、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又
は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つによ
る上記指令に伴い、上記ドア開き動作指示位置にあるす
べての一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳを非指
示位置にトリップ動作にてリセットさせるトリップスイ
ッチＡＮＦＢ、ＢＮＦＢによって構成したことを特徴と
している。すべての一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、Ｂ
ＰＯＳは、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの
一つ又は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一
つによる上記指令に伴い非指示位置へトリップスイッチ
ＡＮＦＢ、ＢＮＦＢによってリセットされるので、列車
の定時運行に最も大切であるドア開閉制御に必要なリセ
ット動作は、振動、動揺の激しい車両での作動信頼性の
高いトリップスイッチＡＮＲＢ、ＢＮＦＢによって安
全、確実に実行できる。

【０００６】そして請求項３の発明では、請求項１の列
車ドアの開閉制御装置において、スイッチリセット手段
を、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又
は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つによ
る上記指令に伴い、上記ドア開き動作指示位置にあるす
べての一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳを非指
示位置にトリップ動作にてリセットさせるトリップリレ
−ＡＴＲ、ＢＴＲによって構成したことを特徴としてい
る。すべての一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳ
は、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又
は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つによ
る上記指令に伴い非指示位置へトリップリレ−ＡＴＲ、
ＢＴＲによってリセットされるので、列車の定時運行に
最も大切であるドア開閉制御に必要なリセット動作は、
振動、動揺の激しい車両での作動信頼性の高いトリップ
リレ−ＡＴＲ、ＢＴＲによって安全、確実に実行でき
る。

【０００７】そして請求項４の発明では、請求項１、２
又は３の列車ドアの開閉制御装置において、一部ドア開
きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳの上記ドア開き動作指示
を点灯表示する一部ドア開表示灯ＡＬＥＤ、ＢＬＥＤを
各運転室(車掌室Ａ、車掌室Ｂ)に設けていることを特徴
としている。各車両に１個設けてある側灯の点灯は、該
車両の１ヵ所以上のドア開きによって表示され、一部の
ドア開か、または全部のドア開か、従来では不明であ
る。この発明の上記一部ドア開表示灯ＡＬＥＤ、ＢＬＥ
Ｄの点灯によって一部ドア開き動作指示中であること
を、運転室にて知ることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下この発明の実施の形態を図に
基づき説明する。図１は列車ドアの開閉制御装置の第１
実施例の回路図である。回路図では、例えば最後部の車
掌室Ａと最前部の車掌室Ｂ(運転室)の例えば左側のドア
の開閉制御を行う電気回路のみを図示し、右側のドアの
開閉制御を行う電気回路や、車掌室、運転室以外の他の
車両及び中間の他の車掌室、運転室は、説明簡略のため
図示を省略した。そして、説明簡略のため回路構成は、
車掌室Ａについて説明し、動作説明のとき、車掌室Ｂの
回路構成(車掌室Ａと同一構成)について言及することに
した。このドア開閉制御装置の回路は、車掌室Ａでは列
車の左側の全部のドアのドア開き動作又はドア閉じ動作
を投入(オン)操作によって夫々指令する全部ドア開きス
イッチＡＡＯＳ、全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳと、車
両毎の一部のドアのドア開き動作を投入(オン)操作によ
って全車両に一せい指示する一部ドア開きスイッチＡＰ
ＯＳと、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ或いは全部ドア
閉じスイッチＡＡＳＳの上記指令に伴い、上記ドア開き
動作指示位置にある一部ドア開きスイッチＡＰＯＳを非
指示位置にリセットするスイッチリセット手段の一例と
してのトリップスイッチＡＮＦＢとを備えている。車両
の各ドアに対応してドア開閉装置及び、ドア開きアクチ
ュエ−タとドア閉じアクチュエ−タとが設けられ、ドア
開きアクチュエ−タ或いはドア閉じアクチュエ−タに通
電されると、ドア開閉装置が働いて対応するドアが開か
れ、或いはドアが閉じられる。これらのドア開状態、ド
ア閉状態は、新たなドア閉じ指令、ドア開き指令を受け
る迄持続するよう構成されている。これらドア開閉装
置、ドア開きアクチュエ−タとドア閉じアクチュエ−タ
を制御する制御回路を、説明便宜のため、図１では車掌
室Ａのものをドア制御部ＡＣとして、車掌室Ｂのものを
ドア制御部ＢＣとして示している。

【０００９】次に、これらのスイッチの投入に伴うドア
開きアクチュエ−タ、ドア閉じアクチュエ−タへの通電
の様子を説明して回路構成を例示的に詳述する。 (a)電源Ｅに接続されている車掌室Ａのある車両(最後部
車両)の全部ドア開きスイッチＡＡＯＳの投入(オン)に
より、ドア制御部ＡＣ、ＢＣは次のように最後部車両、
車掌室Ｂのある最前部の車両のドア開きアクチュエ−タ
を作動してドア開閉装置が動作し、最後部、最前部の車
両の左側の全部ドアを開く。 (a-1)全部ドア閉じ状態で車掌室Ａの全部ドア開きスイ
ッチＡＡＯＳ投入のとき ドア制御部ＡＣにより最後部車両の全部ドアは(閉→開)
となる。同時に配線ＡＡＯＬ１からこれにつながる引き
通し配線ＣＯＬ１を経て最前部車両のドア制御部ＢＣに
よりドア開きアクチュエ−タを作動してドア開閉装置が
動作し、最前部車両の左側の全部ドアが(閉→開)とな
る。 (a-2)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、車掌
室Ｂの一部ドア開きスイッチＢＰＯＳ何れか一つの既投
入による一部ドア開き状態で全部ドア開きスイッチＡＡ
ＯＳ投入のとき 一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳは後述するよ
うにスイッチリセット手段であるトリップスイッチＡＮ
ＦＢ、ＢＮＦＢによってリセットされて左側の一部ドア
開のまま、残部ドアは(閉→開)となる。即ち最後部車両
ではドア制御部ＡＣにより左側の一部ドア開のまま、残
部ドアは(閉→開)となる。同時に配線ＡＡＯＬ２からこ
れにつながる引き通し配線ＣＯＬ２を経てドア制御部Ｂ
Ｃにより最前部車両のドア開きアクチュエ−タを作動し
てドア開閉装置が動作し、最前部車両の左側の残部ドア
が(閉→開)となる。このようにして他の車両を含む列車
の左側の全部のドアが開く。 (a-3)車掌室Ｂの全部ドア開きスイッチＢＡＯＳ投入の
とき 上記車掌室Ａの全部ドア開きスイッチＡＡＯＳの投入に
よるときと同様に、全部ドア閉じ状態では、ドア制御部
ＢＣにより最前部車両の左側の全部ドアが(閉→開)に、
配線ＢＡＯＬ１、引き通し配線ＣＯＬ３、ドア制御部Ａ
Ｃにより最後部車両の左側の全部ドアが(閉→開)にな
り、一部ドア開き状態では、ドア制御部ＢＣにより最前
部車両の左側の一部ドア開のまま、残部ドアは(閉→開)
に、配線ＢＡＯＬ２、引き通し配線ＣＯＬ４、ドア制御
部ＡＣにより最後部車両の左側の一部ドア開のまま、残
部ドアは(閉→開)になる。

【００１０】(b)電源Ｅに接続されている車掌室Ａの全
部ドア閉じスイッチＡＡＳＳの投入(オン)により、ドア
制御部ＡＣ、ＢＣは次のように最後部、最前部の車両の
ドア閉じアクチュエ−タを作動してドア開閉装置が動作
して最後部、最前部の車両の左側の全部ドアを閉じる。 (b-1)全部ドア開き状態で全部ドア閉じスイッチＡＡＳ
Ｓ投入のとき ドア制御部ＡＣにより最後部車両の全部ドアは(開→閉)
となる。同時に配線ＡＡＳＬ１からこれにつながる引き
通し配線ＣＳＬ１を経て最前部車両のドア制御部ＢＣに
よりドア閉じアクチュエ−タを作動してドア開閉装置が
動作し、最前部車両の左側の全部ドアが(開→閉)とな
る。 (b-2)一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳ既投入
による一部ドア開き状態で車掌室Ａの全部ドア閉じスイ
ッチＡＡＳＳを投入のとき 左側の残部ドアは閉のまま、一部ドアは(開→閉)とな
る。即ち最後部車両ではドア制御部ＡＣにより左側の残
部ドアは閉のまま、一部ドアは(開→閉)となる。同時に
配線ＡＡＳＬ２からこれにつながる引き通し配線ＣＳＬ
２を経てドア制御部ＢＣにより最前部車両のドア閉じア
クチュエ−タを作動してドア開閉装置が動作し、この最
前部車両の左側の残部ドアは閉のまま、一部ドアは(開
→閉)となる。このようにして他の車両を含む列車の左
側の全部ドアが閉じる。 (b-3)車掌室Ｂの全部ドア閉じスイッチＢＡＳＳ投入の
とき 上記車掌室Ａの全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳの投入に
よるときと同様に、全部ドア開き状態ではドア制御部Ｂ
Ｃにより最前部車両の左側の全部ドアが(開→閉)に、配
線ＢＡＳＬ１、引き通し配線ＣＳＬ３、ドア制御部ＡＣ
により最後部車両の左側の全部ドアが(開→閉)になり、
一部ドア開き状態ではドア制御部ＢＣにより最前部車両
の左側の残部ドア閉のまま、一部ドアは(開→閉)に、配
線ＢＡＳＬ２、引き通し配線ＣＳＬ４、ドア制御部ＡＣ
により最後部車両の左側の残部ドア閉のまま、一部ドア
は(開→閉)になる。

【００１１】例示した一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ
は、ノ−ヒュズブレ−カタイプのスイッチリセット手段
の一例としてのトリップスイッチＡＮＦＢを備えてい
る。トリップスイッチＡＮＦＢは、トリップコイルＡＮ
Ｃに通電されるとブレ−カ接片ＡＮＦがブレ−カ端子Ａ
ＮＴを開く構造である。一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ
のスイッチ接片ＡＳＦとブレ−カ接片ＡＮＦとは一体に
動作して、スイッチ接片ＡＳＦのスイッチ端子ＡＳＴ閉
じとブレ−カ接片ＡＮＦのブレ−カ端子ＡＮＴ閉じ及
び、スイッチ接片ＡＳＦのスイッチ端子ＡＳＴ開きとブ
レ−カ接片ＡＮＦのブレ−カ端子ＡＮＴ開きは、連動す
る。ブレ−カ端子ＡＮＴは、全部ドア閉じスイッチＡＡ
ＳＳからの逆流を阻止する逆流阻止ダイオ−ドＡＯＤを
介して全部ドア開きスイッチＡＡＯＳに接続され、か
つ、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳからの逆流を阻止す
る逆流阻止ダイオ−ドＡＳＤを介して全部ドア閉じスイ
ッチＡＡＳＳに接続されている。

【００１２】(c)電源Ｅに接続されている車掌室Ａの一
部ドア開きスイッチＡＰＯＳの投入(オン)によりスイッ
チ接片ＡＳＦがスイッチ端子ＡＳＴを閉じ、トリップス
イッチＡＮＦＢのブレ−カ接片ＡＮＦがブレ−カ端子Ａ
ＮＴを閉じると、ドア制御部ＡＣ、ＢＣは次のように最
後部、最前部の車両のドア閉じアクチュエ−タを作動し
てドア開閉装置が動作して最後部、最前部の車両の左側
の一部ドアが開き位置となる。 (c-1)全部ドア閉じ状態で車掌室Ａの一部ドア開きスイ
ッチＡＰＯＳ投入のとき ドア制御部ＡＣによりドア開きアクチュエ−タによって
ドア開閉装置が働いて最後部車両の左側の残部ドアは閉
のまま、一部ドアが閉じ位置から開き位置(閉→開)とな
る。同時に配線ＡＰＯＬ１からこれにつながる引き通し
配線ＣＰＬ１を経てドア制御部ＢＣによりドア開きアク
チュエ−タによってドア開閉装置が働いて最前部車両の
左側の残部ドアは閉のまま、一部ドアが閉じ位置から開
き位置(閉→開)となる。そして車掌室Ａでは発光ダイオ
−ドの如き表示灯ＡＬＥＤが、車掌室Ｂでは発光ダイオ
−ドの如き表示灯ＢＬＥＤが、夫々点灯して一部ドア開
きを表示する。 (c-2)全部ドア開き状態で一部ドア開きスイッチＡＰＯ
Ｓ投入のとき ドア制御部ＡＣによりドア開きアクチュエ−タによって
ドア開閉装置が働いて最後部車両の左側の一部ドアは開
のまま、残部ドアが開き位置から閉じ位置(開→閉)とな
る。同時に配線ＡＰＯＬ２からこれにつながる引き通し
配線ＣＰＬ２を経てドア制御部ＢＣによりドア開きアク
チュエ−タによってドア開閉装置が働いて最前部車両の
左側の一部ドアは開のまま、残部ドアが開き位置から閉
じ位置(開→閉)となる。そして一部ドア開表示灯ＡＬＥ
Ｄ、ＢＬＥＤが点灯する。 (c-3)車掌室Ｂの一部ドア開きスイッチＢＰＯＳ投入の
とき 上記車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳの投入に
よるときと同様に、全部ドア閉じ状態では、ドア制御部
ＢＣにより最前部車両の左側の残部ドアは閉のまま、一
部ドアの閉→開と、配線ＢＰＯＬ１から引き通し配線Ｃ
ＰＬ３を経てドア制御部ＡＣにより最後部車両の左側の
残部ドアは閉のまま、一部ドアの閉→開とが行われ、全
部ドア開き状態ではドア制御部ＢＣにより最前部車両の
左側の一部ドアは開のまま、残部ドアの開→閉が行わ
れ、配線ＢＰＯＬ２から引き通し配線ＣＰＬ４を経てド
ア制御部ＡＣにより最後部車両の左側の一部ドアは開の
まま、残部ドアの開→閉とが行われる。

【００１３】(d)一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰ
ＯＳのリセット手段であるトリップスイッチＡＮＦＢ、
ＢＮＦＢは、全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳ
又は全部ドア閉じスイッチ、ＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの何れ
か一つのオン操作によって次のようにリセットされる。 (d-1)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ投入(一
部ドア開)状態で他車(車掌室Ｂ)の全部ドア開きスイッ
チＢＡＯＳ投入のとき 一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ投入状態のため、トリッ
プスイッチＡＮＦＢのスイッチ接片ＡＳＦがスイッチ端
子ＡＳＴを閉じ、ブレ−カ接片ＡＮＦがブレ−カ端子Ａ
ＮＴを閉じている。配線ＢＡＯＬ２から引き通し配線Ｃ
ＯＬ４、配線ＡＬ１、逆流阻止ダイオ−ドＡＯＤを経て
車掌室Ａの閉じているブレ−カ端子ＡＮＴからトリップ
コイルＡＮＣに通電され、ブレ−カ端子ＡＮＴとスイッ
チ端子ＡＳＴは開いてトリップスイッチＡＮＦＢはトリ
ップし、一部ドア開きスイッチＡＰＯＳは開かれて非投
入位置にリセットされる。一部ドア開きスイッチＡＰＯ
Ｓのリセットにより前記のようにドア制御部ＡＣにより
最後部車両の左側の一部ドアは開いたまま、残部ドアは
(閉→開)になって全部のドアが開かれる。車掌室Ｂでは
一部ドア開きスイッチＢＰＯＳは非投入なのでドア制御
部ＢＣにより最前部車両の左側の一部ドアは開いたま
ま、残部ドアは(閉→開)になって全部のドアが開かれ
る。このようにして車掌室Ａ、車掌室Ｂを含む列車の左
側の全部のドアが開く。このとき、車掌室Ｂの一部ドア
開きスイッチＢＰＯＳも投入されていると、車掌室Ｂの
全部ドア開きスイッチＢＡＯＳの上記投入により配線Ｂ
Ｌ１から閉じているトリップスイッチＢＮＦＢのブレ−
カ端子ＢＮＴを経てトリップコイルＢＮＣに通電され、
ブレ−カ端子ＢＮＴとスイッチ端子ＢＳＴは開いてトリ
ップスイッチＢＮＦＢはトリップし、一部ドア開きスイ
ッチＢＰＯＳは開かれて非投入位置にリセットされる。
車掌室Ａ、車掌室Ｂのほかの車掌室の一部ドア開きスイ
ッチが投入されているときも一の全部ドア開きスイッチ
の投入により一斉に非投入位置にリセットされる。 こ
のとき、車掌室Ｂの一部ドア開きスイッチＢＰＯＳも投
入されていると、車掌室Ｂの全部ドア開きスイッチＢＡ
ＯＳの上記投入により配線ＢＬ１から閉じているトリッ
プスイッチＢＮＦＢのブレ−カ端子ＢＮＴを経てトリッ
プコイルＢＮＣに通電され、ブレ−カ端子ＢＮＴとスイ
ッチ端子ＢＳＴは開いてトリップスイッチＢＮＦＢはト
リップし、一部ドア開きスイッチＢＰＯＳは開かれて非
投入位置にリセットされる。車掌室Ａ、車掌室Ｂのほか
の車掌室の一部ドア開きスイッチが投入されているとき
も一の全部ドア開きスイッチの投入により一斉に非投入
位置にリセットされる。 (d-2)車掌室Ｂの一部ドア開きスイッチＢＰＯＳ投入状
態で他車(車掌室Ａ)の全部ドア開きスイッチ投入のとき 上記のように配線ＡＡＯＬ２から引き通し配線ＣＯＬ
２、配線ＢＬＩを経て車掌室Ｂの閉じているブレ−カ端
子ＢＮＴからトリップコイルＢＮＣに通電され、ブレ−
カ端子ＢＮＴとスイッチ端子ＢＳＴは開いてトリップス
イッチＢＮＦＢはトリップし、一部ドア開きスイッチＢ
ＰＯＳは開かれて非投入位置にリセットされる。一部ド
ア開きスイッチＢＰＯＳのリセットにより前記のように
ドア制御部ＢＣにより最前部車両の左側の一部ドアは開
いたまま、残部ドアは(閉→開)になって全部のドアが開
かれる。車掌室Ａでは一部ドア開きスイッチＡＰＯＳは
非投入なのでドア制御部ＡＣにより最前部車両の左側の
一部ドアは開いたまま、残部ドアは(閉→開)になって全
部のドアが開かれる。このようにして最前部、最後部を
含む列車の左側の全部のドアが開く。

【００１４】(d-3)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡ
ＰＯＳ投入状態で他車(車掌室Ｂ)の全部ドア閉じスイッ
チＢＡＳＳの投入とき、 配線ＢＡＳＬ２から引き通し配線ＣＳＬ４、配線ＡＬ
２、逆流阻止ダイオ−ドＡＳＤ、を経て車掌室Ａの閉じ
ているブレ−カ端子ＡＮＴからトリップコイルＡＮＣに
通電され、ブレ−カ端子ＡＮＴとスイッチ端子ＡＳＴは
開いてトリップスイッチＡＮＦＢはトリップし、一部ド
ア開きスイッチＡＰＯＳは開かれて非投入位置にリセッ
トされる。一部ドア開きスイッチＡＰＯＳのリセットに
より前記のようにドア制御部ＡＣにより最後部車両の左
側の残部ドアは閉じたまま、一部ドアは(開→閉)になっ
て全部のドアが閉じる。車掌室Ｂでは一部ドア開きスイ
ッチＢＰＯＳは非投入なのでドア制御部ＢＣにより最前
部車両の左側の残部ドアは閉じたまま、一部ドアは(開
→閉)になって全部のドアは閉じる。このようにして車
掌室Ａ、車掌室Ｂを含む列車の左側の全部のドアが閉じ
る。このように例えば車掌室Ａの一部ドア開きスイッチ
ＡＰＯＳを一部のドア開き動作指示位置に投入したま
ま、他の車掌室Ｂに移っても、他の車掌室Ｂの全部ドア
開きスイッチＢＡＯＳをオンし、又は全部ドア閉じスイ
ッチＢＡＳＳをオンすることで車掌室Ａの一部ドア開き
スイッチＡＰＯＳはトリップスイッチＡＮＦＢによって
非指示位置にリセットされ、勿論、自車である車掌室Ｂ
の一部ドア開きスイッチＢＰＯＳを含む列車のすべての
ドア開きスイッチがリセットされる。

【００１５】従って折返し駅(終点駅)が一部ドア開き実
施駅のとき、 (1)折返し駅に到着して最後部車両である車掌室Ａの全
部ドア開きスイッチＡＡＯＳをオンして全部ドアを開
き、乗客は降りて新たな乗客が乗る。 (2)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳを一部の
ドア開き動作指示位置に投入して一部ドアを開く。 (3)車掌室Ａから車掌室Ｂ(今までの運転室で新たな最後
部車両)へ移動する。 (4)発車の少し前に車掌室Ｂの全部ドア開きスイッチＢ
ＡＯＳをオンして全部ドアを開く。これにより車掌室Ａ
の一部ドア開きスイッチＡＰＯＳは非投入位置にリセッ
トされる。 (5)車掌室Ｂの全部ドア閉じスイッチＢＡＳＳをオンし
て全部ドアを閉じ、発車する。 このように上記(4)の車掌室Ｂの全部ドア開きスイッチ
ＢＡＯＳをオンにより最前部車両である車掌室Ａの一部
ドア開きスイッチＡＰＯＳは非投入位置にリセットされ
る。一部ドア開きスイッチの非指示位置へのこのリセッ
トは、駅出発の少し前に必ず行われる全部ドア開きスイ
ッチのオン操作、或いは駅到着時に必ず行われる全部ド
ア開きスイッチのオン操作に連動して行われるため、別
個のリセット操作は不用で、しかも、うっかり忘れると
いう恐れは無い。これにより、前の停車駅でのドア開閉
操作の前歴が次の停車駅での全部ドア開き操作、或いは
一部ドア開き操作に全く影響しない。冬期における停車
駅でのドア操作は確実、簡易に行われ、複数編成単位の
列車における一部ドア開きスイッチのリセット操作、確
認の手数は省かれる。

【００１６】図２に、この発明の列車ドアの開閉制御装
置の第２実施例の指令回路図を示した。この第２実施例
の指令回路は、例えば車掌室Ａの全部ドア開きスイッチ
ＡＡＯＳ又は全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳのオン操作
に伴い、一部ドア開き動作指示位置にあるすべての一部
ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳを非指示位置にト
リップ動作にてリセットさせるスイッチリセット手段
を、トリップリレ−ＡＴＲ、ＢＴＲによって構成したも
のである。前記図１の第１実施例と同一の構成部材につ
いては共に同一符号を付してその構造の説明は省略し
た。上記図１と同様、最後部の車掌室Ａと最前部の車掌
室Ｂ(運転室)の例えば左側のドアの開閉制御を行う電気
指令回路のみを図示し、説明簡略のため指令回路構成
は、車掌室Ａについて説明し、動作説明の時、車掌室Ｂ
の指令回路構成(車掌室Ａと同一構成)について言及する
ことにした。

【００１７】この第２実施例の指令回路は、車掌室Ａで
は全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ、全部ドア閉じスイッ
チＡＡＳＳ、一部ドア開きスイッチＡＰＯＳと、全部ド
ア閉じスイッチＡＡＳＳのオン操作に伴い、上記ドア開
き動作指示位置にある一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、
ＢＰＯＳを非指示位置にリセットするスイッチリセット
手段としてのトリップリレ−ＡＴＲとを備え、車掌室Ｂ
では全部ドア開きスイッチＢＡＯＳ、全部ドア閉じスイ
ッチＢＡＳＳ、一部ドア開きスイッチＢＰＯＳと、全部
ドア閉じスイッチＢＡＳＳのオン操作に伴い、上記ドア
開き動作指示位置にある一部ドア開きスイッチＡＰＯ
Ｓ、ＢＰＯＳを非指示位置にリセットするスイッチリセ
ット手段としてのトリップリレ−ＢＴＲとを備えてい
る。次に、これらのスイッチの投入に伴うドア開きアク
チュエ−タ、ドア閉じアクチュエ−タへの通電の様子を
説明して回路構成を例示的に詳述する。例示した車掌室
Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳは、トリップリレ−
ＡＴＲを介して電源Ｅに接続され、一部ドア開き保持回
路ＡＰＯＨを介してドア制御部ＡＣに接続される。例示
した車掌室Ａのトリップリレ−ＡＴＲは、電源Ｅに接続
される常閉接点ＡＴＲｂと、通電により常閉接点ＡＴＲ
ｂを開路するトリップコイルＡＴＣとからなる。トリッ
プコイルＡＴＣは、全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳから
の逆流を阻止する逆流阻止ダイオ−ドＡＯＤを介して全
部ドア開きスイッチＡＡＯＳに接続され、かつ、全部ド
ア開きスイッチＡＡＯＳからの逆流を阻止する逆流阻止
ダイオ−ドＡＳＤを介して全部ドア閉じスイッチＡＡＳ
Ｓに接続されている。一部ドア開きスイッチＡＰＯＳの
オンは配線ＡＬ３により一部ドア開き保持回路ＡＰＯＨ
へセット入力され、常閉接点ＡＴＲｂの開路は配線ＡＬ
４により一部ドア開き保持回路ＡＰＯＨにリセット入力
される。車掌室Ｂのトリップリレ−ＢＴＲは、電源Ｅに
接続される常閉接点ＢＴＲｂと、通電により常閉接点Ｂ
ＴＲｂを開路するトリップコイルＢＴＣとからなる。ト
リップコイルＢＴＣは、全部ドア閉じスイッチＢＡＳＳ
からの逆流を阻止する逆流阻止ダイオ−ドＢＯＤを介し
て全部ドア開きスイッチＢＡＯＳに接続され、かつ、全
部ドア開きスイッチＢＡＯＳからの逆流を阻止する逆流
阻止ダイオ−ドＢＳＤを介して全部ドア閉じスイッチＢ
ＡＳＳに接続されている。一部ドア開きスイッチＢＰＯ
Ｓのオンは配線ＢＬ３により一部ドア開き保持回路ＢＰ
ＯＨへセット入力され、常閉接点ＢＴＲｂの開路は配線
ＢＬ４により一部ドア開き保持回路ＢＰＯＨにリセット
入力される。

【００１８】一部ドア開き保持回路ＡＰＯＨ、ＢＰＯＨ
の何れかに上記セット入力があると、全部ドア閉じ状態
では前記(c-1)のように残部ドアは閉じたまま、一部ド
アは(閉→開)となり、全部ドア開き状態では前記(c-2)
のように一部ドアは開いたまま、残部ドアは(開→閉)と
なる。 (e)一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳのリセッ
ト手段であるトリップリレ−ＡＴＲ、ＢＴＲは、全部ド
ア開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳ又は全部ドア閉じス
イッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの何れか一をオン操作するこ
とにより、次のようにリセットされる。 (e-1)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳオンに
よる一部ドア開き保持回路ＡＰＯＨがセット入力状態で
他車(車掌室Ｂ)の全部ドア開きスイッチＢＡＯＳ投入の
とき ドア制御部ＢＣは配線ＢＡＯＬ２と引き通し配線ＣＯＬ
４を介して配線ＡＬ１、逆流阻止ダイオ−ドＡＯＤから
トリップコイルＡＴＣに通電するので常閉接点ＡＴＲｂ
は開路する。この開路信号は配線ＡＬ４から一部ドア開
き保持回路ＡＰＯＨへリセット入力され、一部ドア開き
保持回路ＡＰＯＨの自己保持を解除するため、トリップ
リレ−ＡＴＲはリセットされる。トリップリレ−ＡＴＲ
のこのリセットによりドア制御部ＡＣはドア開きアクチ
ュエ−タを作動してドア開閉装置が動作し、この最後部
車両の左側の一部ドアは開のまま、残部ドアは(閉→開)
となる。同時にドア制御部ＢＣはドア開きアクチュエ−
タを作動してドア開閉装置が動作し、この最前部車両の
左側の一部ドアは開のまま、残部ドアは(閉→開)とな
る。このようにして最後部、最前部の車両を含む列車の
左側の全部のドアが開く。 (e-2)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡＰＯＳオンで
自車（車掌室Ａ）の全部ドア開きスイッチＡＡＯＳ投入
のとき 上記車掌室Ｂの全部ドア開きスイッチＢＡＯＳの投入に
よるときと同様、トリップコイルＡＴＣに通電されて常
閉接点ＡＴＲｂは開路して一部ドア開き保持回路ＡＰＯ
Ｈの自己保持を解除するためトリップリレ−ＡＴＲはリ
セットされる。

【００１９】(e-3)車掌室Ａの一部ドア開きスイッチＡ
ＰＯＳオンで他車(車掌室Ｂ)の全部ドア閉じスイッチＢ
ＡＳＳ投入のとき ドア制御部ＢＣは配線ＢＡＳＬ２と引き通し配線ＣＳＬ
４を介して配線ＡＬ２、逆流阻止ダイオ−ドＡＳＤから
トリップコイルＡＴＣに通電するので常閉接点ＡＴＲｂ
は開路する。この開路信号は配線ＡＬ４から一部ドア開
き保持回路ＡＰＯＨへリセット入力され、一部ドア開き
保持回路ＡＰＯＨの自己保持を解除するため、トリップ
リレ−ＡＴＲはリセットされる。トリップリレ−ＡＴＲ
のこのリセットによりドア制御部ＡＣはドア閉じアクチ
ュエ−タを作動してドア開閉装置が動作し、この最後部
車両の左側の残部ドアは閉のまま、一部ドアは(開→閉)
となる。同時にドア制御部ＢＣはドア閉じアクチュエ−
タを作動してドア開閉装置が動作し、この最前部車両の
左側の残部ドアは閉のまま、一部ドアは(開→閉)とな
る。このようにして最後部、最前部の車両を含む列車の
左側の全部のドアは閉じる。

【００２０】このように列車のすべての車掌室の一部ド
ア開きスイッチは、一つの全部ドア開きスイッチ或いは
一つの全部ドア閉じスイッチの投入によって非投入位置
にリセットされる。従ってこの第２実施例においても前
記第１実施例と同様、前の停車駅でのドア開閉操作の前
歴が次の停車駅での全部ドア開き操作、或いは一部ドア
開き操作に全く影響せず、冬期における停車駅でのドア
操作は確実、簡易に行われ、複数編成単位の列車におけ
る一部ドア開きスイッチの非指示位置へのリセット操
作、確認の手数は省かれる。

【００２１】

【発明の効果】以上のようにこの発明の列車ドアの開閉
制御装置によれば、次の効果が得られる。請求項１発明
によれば、一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳを
一部ドア開き動作指示位置に投入したまま、他の車掌室
に移っても、他の車掌室の全部ドア開きスイッチＡＡＯ
Ｓ、ＢＡＯＳの一つをドア開き指令位置に操作するか、
或いは他の車掌室の全部ドア閉じスイッチＡＡＳＳ、Ｂ
ＡＳＳの一つをドア閉じ指令位置に操作することで一部
ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳはスイッチリセッ
ト手段ＡＮＦＢ、ＢＮＦＢ、又はＡＴＲ、ＢＴＲによっ
て非指示位置にリセットされる。これにより、前の停車
駅でのドア開閉操作の前歴が次の停車駅での全部ドア開
き操作、一部ドア開き操作に全く影響しない。非指示位
置へのこのリセットは、駅出発の際に必ず行われる全部
ドア閉じスイッチスイッチのオン操作、或いは駅到着時
に必ず行われる全部ドア開きスイッチのオン操作に連動
して行われるため、一部ドア開きスイッチをリセットす
るための特別な操作は不用で、しかも、うっかり忘れる
という恐れは無い。これにより冬期における停車駅での
ドア操作は確実、簡易に行われ、複数編成単位の列車に
おける一部ドア開きスイッチの非指示位置へのリセット
操作、確認の手数は省かれる。

【００２２】そして請求項２の発明によれば、すべての
一部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳは、全部ドア
開きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又は全部ドア閉
じスイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つによる上記指令に
伴い非指示位置へトリップスイッチＡＮＦＢ、ＢＮＦＢ
によってリセットされるので、列車の定時運行に最も大
切であるドア開閉制御に必要なリセット動作は、振動、
動揺の激しい車両での作動信頼性の高いトリップスイッ
チＡＮＲＢ、ＢＮＦＢによって安全、確実に実行でき
る。

【００２３】また請求項３の発明によれば、すべての一
部ドア開きスイッチＡＰＯＳ、ＢＰＯＳは、全部ドア開
きスイッチＡＡＯＳ、ＢＡＯＳの一つ又は全部ドア閉じ
スイッチＡＡＳＳ、ＢＡＳＳの一つによる上記指令に伴
い非指示位置へトリップリレ−ＡＴＲ、ＢＴＲによって
リセットされるので、列車の定時運行に最も大切である
ドア開閉制御に必要なリセット動作は、振動、動揺の激
しい車両での作動信頼性の高いトリップリレ−ＡＴＲ、
ＢＴＲによって安全、確実に実行できる。

【００２４】さらに請求項４の発明によれば、各車両に
１個設けてある側灯の点灯は、該車両の１ヵ所以上のド
ア開きによって表示され、一部のドア開か、または全部
のドア開か、従来では不明である。この発明の上記一部
ドア開表示灯ＡＬＥＤ、ＢＬＥＤの点灯によって一部ド
ア開き動作指示中であることを、運転室にて知ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の列車ドアの開閉制御装置の第１実施
例を示す回路図である。

【図２】この発明の第２実施例を示す回路図である。

【符号の説明】

Ａ、Ｂ 車掌室 ＡＡＯＳ、ＢＡＯＳ 全部ドア開きスイッチ ＡＡＳＳ、ＢＡＳＳ 全部ドア閉じスイッチ ＡＰＯＳ、ＢＰＯＳ 一部ドア開きスイッチ ＡＮＦＢ、ＢＮＦＢ スイッチリセット手段(トリッ
プスイッチ) ＡＴＲ、ＢＴＲ スイッチリセット手段(トリッ
プリレ−) ＡＬＥＤ、ＢＬＥＤ 一部ドア開表示灯

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 列車編成における複数の運転室に、左右
   夫々の側の全部のドアのドア開き動作又はドア閉じ動作
   を夫々一せい指令する全部ドア開きスイッチ又は全部ド
   ア閉じスイッチと、左右夫々の側の車両毎の一部のドア
   開き動作を一せい指示する一部ドア開きスイッチとが設
   けてあり、一つの全部ドア開きスイッチ又は一つの全部
   ドア閉じスイッチの上記指令に伴い、上記ドア開き動作
   指示位置にある一部ドア開きスイッチを非指示位置にリ
   セットするスイッチリセット手段を有していることを特
   徴とする列車ドアの開閉制御装置。
2. 【請求項２】 スイッチリセット手段を、一つの全部ド
   ア開きスイッチ又は一つの全部ドア閉じスイッチによる
   上記指令に伴い、上記ドア開き動作指示位置にあるすべ
   ての一部ドア開きスイッチを非指示位置にトリップ動作
   にてリセットさせるトリップスイッチによって構成した
   ことを特徴とする請求項１の列車ドアの開閉制御装置。
3. 【請求項３】 スイッチリセット手段を、一つの全部ド
   ア閉じスイッチ又は一つの全部ドア閉じスイッチによる
   上記指令に伴い、上記一部ドア開き動作指示位置にある
   すべての一部ドア開きスイッチを非指示位置にトリップ
   動作にてリセットさせるトリップリレ−によって構成し
   たことを特徴とする請求項１の列車ドアの開閉制御装
   置。
4. 【請求項４】 一部ドア開きスイッチの上記一部ドア開
   き動作指示を点灯表示する一部ドア開表示灯を各運転室
   に設けていることを特徴とする請求項１、２又は３の列
   車ドアの開閉制御装置。