RU2680551C2 - Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля - Google Patents

Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля Download PDF

Info

Publication number
RU2680551C2
RU2680551C2 RU2015117264A RU2015117264A RU2680551C2 RU 2680551 C2 RU2680551 C2 RU 2680551C2 RU 2015117264 A RU2015117264 A RU 2015117264A RU 2015117264 A RU2015117264 A RU 2015117264A RU 2680551 C2 RU2680551 C2 RU 2680551C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
predicted
constant temperature
temperature
route
car
Prior art date
Application number
RU2015117264A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015117264A (ru
RU2015117264A3 (ru
Inventor
Маркус ХУБЕРТ
Раймар БРАУН
Original Assignee
Ман Трак Унд Бас Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ман Трак Унд Бас Аг filed Critical Ман Трак Унд Бас Аг
Publication of RU2015117264A publication Critical patent/RU2015117264A/ru
Publication of RU2015117264A3 publication Critical patent/RU2015117264A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2680551C2 publication Critical patent/RU2680551C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
    • B60H1/00771—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed the input being a vehicle position or surrounding, e.g. GPS-based position or tunnel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/0065—Control members, e.g. levers or knobs
    • B60H1/00657—Remote control devices
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/42—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for mass transport vehicles, e.g. buses, trains or aircraft
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04W—WIRELESS COMMUNICATION NETWORKS
    • H04W4/00—Services specially adapted for wireless communication networks; Facilities therefor
    • H04W4/30—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes
    • H04W4/40—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P]
    • H04W4/44—Services specially adapted for particular environments, situations or purposes for vehicles, e.g. vehicle-to-pedestrians [V2P] for communication between vehicles and infrastructures, e.g. vehicle-to-cloud [V2C] or vehicle-to-home [V2H]
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3697—Output of additional, non-guidance related information, e.g. low fuel level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу эксплуатации установки кондиционирования транспортного средства. При эксплуатации преимущественно устанавливают необходимую заданную температуру салона автомобиля, устанавливают маршрут движения, определяют по меньшей мере один прогнозируемый параметр. Прогнозируемый параметр включает в себя прогнозируемый климат окружающей среды на маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и/или прогнозируемый тепловой поток в салон автомобиля на маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и определение по меньшей мере одного плана поддержания постоянной температуры для маршрута движения или по меньшей мере для одного участка пути в зависимости от определенного прогнозируемого параметра. Альтернативный или дополнительный способ эксплуатации включает определение планов поддержания постоянной температуры для установок кондиционирования автомобилей посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, и дистанционное управление установками кондиционирования автомобилей в зависимости от планов поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики. Достигается уменьшение энергопотребления. 4 н. и 24 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

Изобретение относится к способу эксплуатации установки кондиционирования, по меньшей мере, одного автомобиля, преимущественно для предварительного расчета, по меньшей мере, одного плана поддержания постоянной температуры для установленного маршрута движения или, по меньшей мере, одного участка пути. Автомобилем является преимущественно автобус, целесообразно для общественного местного пассажирского сообщения, который, как правило, регулярно используется, по меньшей мере, на одном заданном и, тем самым, заранее известном маршруте движения (например, курсирует по нему).
Управление (регулирование) установкой кондиционирования автобуса происходит в настоящее время обычно на основе заранее определенных заданных значений (например, 22°С). Управление происходит, как правило, путем ввода водителем заданного значения, измерения наружной температуры, и измерения температуры салона. Управление установкой кондиционирования происходить на основе производительности компрессора, однако может происходить также посредством управления температурой за счет последующего нагрева воздушного потока.
Недостатком современных установок кондиционирования автобусов является их относительно высокое энергопотребление.
Задача изобретения заключается в создании способа эксплуатации и соответствующей установки кондиционирования автомобиля, преимущественно автобуса, с меньшим энергопотреблением.
Эта задача решается посредством признаков независимых пунктов формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения приведены в зависимых пунктах формулы изобретения и в нижеследующем описании.
Согласно изобретению, создан способ эксплуатации установки кондиционирования, по меньшей мере, одного автомобиля, преимущественно для предварительного расчета, по меньшей мере, одного плана поддержания постоянной температуры для установленного маршрута движения или, по меньшей мере, одного участка пути. Автомобилем является преимущественно городской автобус, который постоянно используется, по меньшей мере, на одном заранее известном маршруте движения (например, курсирует по нему).
Способ эксплуатации отличается, в частности, тем, что устанавливается, по меньшей мере, один маршрут движения и определяются, по меньшей мере, один прогнозируемый (ожидаемый) параметр маршрута движения или, по меньшей мере, одного участка пути и план поддержания постоянной температуры целесообразно для всего маршрута движения или, по меньшей мере, одного участка пути в зависимости от определенного прогнозируемого параметра. Прогнозируемый параметр включает в себя, по меньшей мере, один прогнозируемый (ожидаемый) климат окружающей среды и/или, по меньшей мере, один прогнозируемый (ожидаемый) тепловой поток (например, приток холода и/или тепла) в салон автомобиля.
Прогнозируемый климат окружающей среды соответствует преимущественно характеристике климата окружающей среды на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Прогнозируемый тепловой поток соответствует преимущественно характеристике теплового потока на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Возможно определение плана поддержания постоянной температуры посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, и/или центральное дистанционное управление установкой кондиционирования в зависимости от плана поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики.
Важный аспект изобретения заключается в том, что посредством, по меньшей мере, одного прогнозируемого параметра и целесообразно заранее известного маршрута движения являются заранее известными или, по меньшей мере, прогнозируемым образом оцениваемыми факторы (например, температура внешней окружающей среды, температура дорожного покрытия, топология участка маршрута движения, число пассажиров, время остановки или ожидания и/или условия затененности), влияющие на установку кондиционирования. За счет этого энергопотребление установки кондиционирования можно, по меньшей мере, приблизительно рассчитать заранее, а план поддержания постоянной температуры - оптимизировать с уменьшенным или оптимизированным энергопотреблением. Например, пики энергопотребления, которые привели бы к высокому энергопотреблению, однако к относительно небольшой пользе поддержания постоянной температуры, можно заранее обнаружить и вслед за этим уменьшить или даже полностью исключить. Точно так же можно избежать дополнительного потребления, например из-за несоразмерной заданной температуры, которое могло бы возникнуть, например, на основании заданных водителем параметров.
Следовательно, в рамках изобретения можно определить характеристику заданной температуры салона с уменьшенным потреблением.
Характеристика заданной температуры салона с уменьшенным потреблением может, например, для уменьшения энергопотребления отличаться от необходимой заданной температуры салона автомобиля, а именно, в частности, в рамках кривой температурного комфорта, ограничивающей отличие. Способ эксплуатации, основанный предварительно на установленном маршруте движения и/или прогнозируемом параметре, подходит, в частности, для централизованного управления установками кондиционирования нескольких автомобилей и, тем самым, вне автомобилей.
Следовательно, согласно изобретению, создан способ эксплуатации, посредством которого можно управлять установками кондиционирования нескольких автомобилей. Способ эксплуатации служит преимущественно для предварительного расчета планов для поддержания постоянной температуры для установок кондиционирования нескольких автомобилей, а именно, в частности, для установленных маршрутов движения или, по меньшей мере, их участков пути.
Способ эксплуатации отличается, в частности, тем, что планы для поддержания постоянной температуры для установок кондиционирования автомобилей централизованно определяются посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, а управление установками кондиционирования автомобилей осуществляется централизованно и дистанционно в зависимости от планов поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики.
Возможно установление маршрутов движения автомобилей и/или определение планов поддержания постоянной температуры в зависимости от, по меньшей мере, одного прогнозируемого параметра для маршрутов движения или, по меньшей мере, их участков пути. Прогнозируемый параметр включает в себя, по меньшей мере, один прогнозируемый климат окружающей среды (например, характеристику климата окружающей среды на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути) и/или, по меньшей мере, один прогнозируемый тепловой поток (например, приток холода и/или тепла) в салон автомобиля (например, характеристику теплового потока по всему маршруту движения или, по меньшей мере, на одном участке пути).
Описанные способы эксплуатации обеспечивают, в частности, эксплуатацию установок кондиционирования с экономией энергии, поскольку ожидаемые, влияющие на установку кондиционирования факторы (например, температура внешней окружающей среды, температура дорожного покрытия, топология участка маршрута движения, число пассажиров, время остановки или ожидания и/или условия затененности) можно заранее учесть.
Описанные способы эксплуатации подходят, в принципе, для всех видов автомобилей, однако, в частности, для городских автобусов, которые регулярно используются на заранее известных маршрутах движения (например, курсируют по ним).
С учетом прогнозируемого параметра и целесообразно маршрута движения можно определить величину теплового потока (например, холода и/или тепла) в салон автомобиля и/или план поддержания постоянной температуры целесообразно по всему маршруту движения или, по меньшей мере, на одном участке пути, которые требуются для достижения и, в частности, поддержания необходимой температуры салона автомобиля целесообразно по всему маршруту движения или, по меньшей мере, на одном участке пути. При этом может, однако, произойти так, что необходимая потребность в энергии, по меньшей мере, на отдельных участках или в отдельных точках будет несоразмерно велика и, тем самым, будут иметь место потенциалы экономии энергии.
С учетом прогнозируемого параметра и, например, кривой температурного комфорта и/или установленного маршрута движения можно определить как бы фактически реализуемую характеристику заданной температуры салона автомобиля (например, по меньшей мере, на отдельных отрезках криволинейную, постоянную или прямую) целесообразно по всему маршруту движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
С учетом прогнозируемого параметра можно определить целесообразно величину теплового потока (например, холода и/или тепла) в салон автомобиля и/или план поддержания постоянной температуры, которые требуются для достижения и целесообразно для поддержания характеристики заданной температуры салона автомобиля, преимущественно по всему маршруту движения или, по меньшей мере, на одном участке пути. В соответствии с этим можно тогда и осуществить поддержание постоянной температуры.
Фактически реализуемая характеристика заданной температуры салона автомобиля, по меньшей мере, на отдельных участках отличаться от необходимой заданной температуры. Кривая температурного комфорта может определять максимальное отличие между необходимой и фактически реализуемой заданными температурами.
Прогнозируемый параметр можно сравнить с фактической величиной, имеющейся на маршруте движения и поддержание постоянной температуры согласовать в зависимости от разницы. Так, например, возможно, чтобы прогнозированная наружная температура значительно отличалась от фактической наружной температуры, например, за счет резкого падения температуры, на что можно реагировать посредством поддержания постоянной температуры, зависимого от разности .
Возможно подавление заданных водителем параметров автомобиля или автомобилей и/или их замена параметрами, заданными управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, в зависимости от энергопотребления. Это может быть, например, тот случай, когда водитель перед подъемом хотел бы сильно охладить салон или, вообще, заданные им параметры привели бы к несоразмерно высокому энергопотреблению.
Дистанционное управление установкой кондиционирования посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, может, следовательно, обеспечить, в частности, не только безоговорочное управление установкой кондиционирования водителем.
Прогнозируемый климат окружающей среды описывается, в частности, по меньшей мере, одним из следующих параметров: температура наружного воздуха, температура или тепловая конвекцию дорожного покрытия, температура воздуха в помещении, в котором автомобиль или автомобили останавливаются или паркуются (например, депо).
Прогнозируемый климат окружающей среды может, например, предоставляться метеослужбой в виде текущего фактического внешнего климата или прогноза внешнего климата. Он может также храниться в памяти, например, в виде эмпирического значения или заранее известного фактора (например, температуры в туннелях или депо).
Кроме того, сам автомобиль или другой автомобиль на маршруте движения может регистрировать фактический климат окружающей среды, который впоследствии может использоваться в виде прогнозируемого климата окружающей среды для (повторного) движения по маршруту или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Прогнозируемый тепловой поток в салон автомобиля может включать в себя, например, излучение тепла стенками автомобиля в салон автомобиля, тепловой поток в салон автомобиля в зависимости от наружной температуры и специфической конфигурации автомобиля (например, массы, коэффициента теплопередачи и т.д.) и/или числа пассажиров.
Прогнозируемый тепловой поток может быть исследован на самом автомобиле или представляющем несколько автомобилей опытном транспортном средстве, например за счет проезда по маршрутам, например, в разное время и/или при разных наружных температурах, и определения теплового потока, например, посредством датчиков. Прогнозируемый тепловой поток может быть определен также, например, посредством компьютерных имитационных моделей.
За счет того, что можно прогнозировать тепловой поток (например, приток тепла и/или холода), можно целенаправленно избежать или использовать приток тепла.
Прогнозируемый климат окружающей среды включает в себя преимущественно прогнозируемую характеристику температуры наружного воздуха, как правило, изменяющуюся целесообразно на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Прогнозируемый тепловой поток включает в себя преимущественно прогнозируемую характеристику теплового потока, изменяющуюся целесообразно на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Прогнозируемый параметр может включать в себя дополнительно условия затенения (например, за счет зданий, деревьев, туннелей и т.д.) и/или время остановки или ожидания (например, светофоры, стройплощадки, часы пик, остановки и т.д.) на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
Между управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, и автомобилем может происходит преимущественно двунаправленный обмен данными. Автомобиль передает, в частности, фактическую температуру салона, фактический климат окружающей среды и/или другие влияющие на установку кондиционирования факторы (например, пробка, стройплощадка и т.д.) на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути. Целесообразно управляющий компьютер обрабатывает эту информацию для актуализации плана поддержания постоянной температуры для самого автомобиля или для составления и/или актуализации плана поддержания постоянной температуры для другого автомобиля.
Возможно, чтобы план или планы поддержания постоянной температуры учитывали топологию на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути. Так, поддержание постоянной температуры может происходить, в частности, на этапах принудительного холостого хода, тогда как до этих этапов поддержание постоянной температуры можно уменьшить или полностью прекратить.
Следует отметить, что признак «прогнозируемый климат окружающей среды» включает в себя, в частности, предполагаемо ожидаемый климат окружающей среды на всем маршруте движения. Он может основываться, например, на предварительно зарегистрированном фактическом климате окружающей среды на всем маршруте движения (определяется, например, другими автомобилями, местами измерений и/или самим автомобилем). Им может быть также предоставленный, например, метеослужбой фактический климат окружающей среды (микроклимат). Точно так же он может основываться на прогнозе погоды (микроклимат). Кроме того, он может включать в себя климат окружающей среды, основанный на эмпирических значениях и/или заранее известных факторах. Он включает в себя преимущественно температуру наружного воздуха, влажность, дождь, облачность и/или солнечное излучение.
В рамках изобретения прогнозируемый климат окружающей среды или, вообще, прогнозируемый параметр, включается в качестве заранее известного и/или предположительно ожидаемого параметра в управление температурой установки (установок) кондиционирования.
Следует еще раз упомянуть, что автомобилем является преимущественно городской автобус, в частности для общественного местного пассажирского сообщения, который, как правило, регулярно используется, по меньшей мере, на одном заранее известном маршруте движения (например, курсирует по нему).
Кроме того, следует упомянуть, что в рамках изобретения, разумеется, можно целесообразно определить фактическую температуру салона автомобиля, которая включается в управление установкой кондиционирования или в план поддержания постоянной температуры.
Кроме того, следует упомянуть, что изобретение описано частично со ссылкой на установку кондиционирования автомобиля. Точно так же изобретение подходит, в частности, для нескольких установок кондиционирования автомобилей. Описание, относящееся к одной установке кондиционирования автомобиля, относится также, следовательно, соответственно к нескольким установкам кондиционирования автомобилей.
Кроме того, следует упомянуть, что признак «управление» в рамках изобретения трактуется широко и может включать в себя также «регулирование».
Кроме того, следует упомянуть, что способы эксплуатации включают в себя преимущественно поддержание постоянной температуры согласно целесообразно оптимизированному по потреблению плану поддержания постоянной температуры и/или согласно целесообразно оптимизированной по потреблению заданной температуре салона автомобиля.
Кроме того, следует упомянуть, что для определения наружной температуры температурный датчик может быть расположен спереди на автомобиле за облицовочным элементом (например, за логотипом «MAN», в частности за «львом») и/или для температуры салона температурный датчик может быть расположен внутри целесообразно на крыше в установке кондиционирования или рядом с установкой кондиционирования.
Изобретение не ограничено описанными способами эксплуатации, а включает в себя также установку кондиционирования для автомобиля, преимущественно городского автобуса, которая выполнена для осуществления раскрытых способов эксплуатации.
Кроме того, изобретение подходит также для городской железной дороги (например, метро или трамвая), которая регулярно эксплуатируется обычно также, по меньшей мере, на одном, целесообразно заданном и, тем самым, заранее известном маршруте движения (например, курсирует по нему).
Описанные выше предпочтительные варианты осуществления и признаки изобретения могут комбинироваться между собой. Другие предпочтительные варианты осуществления изобретения раскрыты в зависимых пунктах формулы изобретения или приведены в нижеследующем описании в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых изображено:
фиг. 1 - график, облегчающий понимание изобретения;
фиг. 2, 3 - блок-схема способа эксплуатации согласно одному варианту осуществления изобретения;
фиг. 4-6 - принципиальные схемы примеров осуществления изобретения.
На фиг. 1 изображен график, облегчающий понимание изобретения. На нем показаны прогнозируемая характеристика наружной температуры по проезжаемому автобусом, заранее известному маршруту движения, характеристика фактической температуры салона, прогнозируемая характеристика теплового потока в салон автобуса (например, в зависимости от наружной и внутренней температур, массы автобуса, изоляции стенок и окон автобуса и т.д.) и характеристика заданной температуры салона (например, постоянная 20°С), которая, по меньшей мере, приблизительно достигается посредством нагрева или охлаждения с помощью установки кондиционирования.
На фиг. 2 и 3 изображена блок-схема способа эксплуатации установки кондиционирования в соответствии с первым примером осуществления изобретения. В способе эксплуатации использованы данные с фиг. 1, чтобы эксплуатировать установку кондиционирования с экономией энергопотребления.
На этапе S1 устанавливается проезжаемый автобусом маршрут движения по времени прохождения (например, согласно графику или на основании навигатора). За счет того, что маршрут движения заранее известен, прогнозируемым образом заранее известны также его влияющие на установку кондиционирования факторы (например, обычное время остановки или ожидания, число пассажиров, условия затенения, подъемы, спуски и т.д.).
На этапе S2 определяется фактическая температура салона автобуса, в котором поддерживается постоянная температура, например, посредством температурных датчиков; точно так же можно определить фактическую температуру дорожного покрытия на маршруте движения, что, например, летом при нагретом битумном покрытии может оказывать значительное влияние на температуру салона.
На этапе S3 определяется фактическая температура наружного воздуха на маршруте движения, например, с помощью метеослужбы для определенных городских районов (микроклимат) или с помощью телематических данных других систем (например, других автомобилей, мест измерений и т.д.).
На этапе S4 рассчитывается необходимое количество тепла или холода или, вообще, план поддержания постоянной температуры для достижения и поддержания необходимой заданной температуры салона целесообразно для всего маршрута движения. В этом расчете используются прогнозируемый климат окружающей среды, а также прогнозируемый тепловой поток (например, холода и/или тепла). Как правило, по причинам энергопотребления в большинстве случаев несоразмерно поддерживать постоянной необходимую заданную температуру салона, несмотря на факторы, влияющие на установку кондиционирования.
Поэтому на этапе S5 рассчитывается благоприятная по потреблению, в частности оптимизированная по потреблению, фактически реализуемая характеристика заданной температуры (например, по меньшей мере, на отдельных участках постоянная, криволинейная и т.д.), которая в рамках кривой комфорта, по меньшей мере, на отдельных участках может отличаться от необходимой заданной температуры. В расчет включаются прогнозируемый климат окружающей среды, а также прогнозируемый тепловой поток (например, приток холода и/или тепла).
На этапе S6 рассчитывается необходимое количество жара или холода или, вообще, план поддержания постоянной температуры для достижения и поддержания благоприятной по потреблению характеристики заданной температуры, и в соответствии с этим составляется план поддержания постоянной температуры, который установка кондиционирования выполняет на всем маршруте движения или, по меньшей мере, на одном участке пути.
На фиг. 4 схематично изображен пример осуществления изобретения. На данной фиг. показана концепция, при которой план поддержания постоянной температуры для установки кондиционирования автомобиля составляется посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, а управление установкой кондиционирования автомобиля осуществляется дистанционно в зависимости от плана поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики.
Кроме того, фиг. 4 иллюстрирует другие этапы способа эксплуатации.
На первом этапе устанавливается необходимая заданная температура для маршрута движения (рейс), и определяется требуемый для этого план поддержания постоянной температуры (например, приток тепла или холода в салон автомобиля).
На втором этапе в зависимости от прогнозируемого климата окружающей среды, прогнозируемого теплового потока в салон автомобиля и кривой температурного комфорта посредством внешнего управляющего компьютера составляется оптимизированный по потреблению план поддержания постоянной температуры для установленного маршрута движения, который установка кондиционирования выполняет на этом маршруте.
На фиг. 4 кроме того показано, что между автомобилем и внешним управляющим компьютером посредством телематического решения (телематическая связь) происходит обмен данными. Между автомобилем и управляющим компьютером происходит преимущественно двунаправленный обмен данными. От автомобиля на управляющий компьютер передаются, например, данные фактического климата окружающей среды (например, наружная температура и т.д.) и данные фактической температуры салона. Управляющий компьютер обрабатывает переданные данные, при необходимости, актуализируя план поддержания постоянной температуры. С другой стороны, он может обрабатывать переданные данные климата окружающей среды в качестве «прогнозируемых параметров» для самого автомобиля для следующего прохождения маршрута движения и/или для других автомобилей.
На фиг. 5 и 6 изображены другие схемы, иллюстрирующие варианты осуществления изобретения. Показаны маршруты движения, на которых регулярно используются автомобили. Автомобили передают время от времени зарегистрированную информацию о климате окружающей среды на центральный управляющий компьютер, который включает ее в качестве прогнозируемого климата окружающей среды в последующие (будущие) планы поддержания постоянной температуры.
Пример с фиг. 1-3, пример с фиг. 4 и пример с фиг. 5 и 6 могут комбинироваться между собой в рамках изобретения.
Изобретение не ограничено вышеописанными предпочтительными вариантами осуществления. Напротив, возможно большое число вариантов и модификаций, в которых также используется идея изобретения и которые поэтому подпадают под объем охраны. Кроме того, изобретение предусмотрено также получение правовой охраны объекта и признаков зависимых пунктов формулы изобретения независимо от признаков и пунктов формулы изобретения, на которые они ссылаются.

Claims (57)

1. Способ эксплуатации установки кондиционирования по меньшей мере одного автомобиля преимущественно для предварительного расчета по меньшей мере одного плана поддержания постоянной температуры для установленного маршрута движения или по меньшей мере одного его участка пути, включающий в себя:
- преимущественно установление необходимой заданной температуры салона автомобиля,
- установление маршрута движения,
- определение по меньшей мере одного прогнозируемого параметра, причем прогнозируемый параметр включает в себя прогнозируемый климат окружающей среды на маршруте движения или по меньшей мере на одном его участке пути и/или прогнозируемый тепловой поток в салон автомобиля на маршруте движения или по меньшей мере на одном его участке пути, и
- определение по меньшей мере одного плана поддержания постоянной температуры для маршрута движения или по меньшей мере одного его участка пути в зависимости от определенного прогнозируемого параметра.
2. Способ по п. 1, включающий в себя:
- определение плана поддержания постоянной температуры посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, и/или
- дистанционное управление установкой кондиционирования в зависимости от плана поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики.
3. Способ по п. 1, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра определение величины теплового потока в салон автомобиля или плана поддержания постоянной температуры для достижения необходимой заданной температуры салона автомобиля, преимущественно на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути.
4. Способ по одному из пп. 1-3, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра и кривой температурного комфорта определение характеристики заданной температуры салона автомобиля на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и преимущественно в соответствии с этим поддержание постоянной температуры.
5. Способ по одному из пп. 1-3, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра определение величины теплового потока в салон автомобиля или плана поддержания постоянной температуры для достижения характеристики заданной температуры салона автомобиля преимущественно на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и преимущественно в соответствии с этим поддержание постоянной температуры.
6. Способ по одному из пп. 1-3, в котором прогнозируемый параметр сравнивают с имеющейся фактической величиной и поддержание постоянной температуры согласуют в зависимости от разницы.
7. Способ по одному из п. 2, в котором заданные водителем параметры автомобиля или автомобилей в зависимости от энергопотребления подавляют и/или их в зависимости от энергопотребления заменяют параметрами, заданными управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, целесообразно по причинам экономии энергии.
8. Способ по одному из пп. 1-3, в котором прогнозируемый климат окружающей среды включает в себя прогнозируемую характеристику климата окружающей среды по всему маршруту движения или по меньшей мере на одном участке пути, и/или
- прогнозируемый тепловой поток включает в себя прогнозируемую характеристику теплового потока по всему маршруту движения или по меньшей мере на одном участке пути.
9. Способ по одному из пп. 1-3, в котором прогнозируемый климат окружающей среды описывает, в частности, по меньшей мере одно из следующего:
- температуру наружного воздуха,
- температуру или тепловую конвекцию дорожного покрытия,
- температуру воздуха в помещении, в котором автомобиль останавливают или паркуют,
- влажность наружного воздуха.
10. Способ по одному из пп. 1-3, в котором прогнозируемый параметр включает в себя дополнительно условия затенения, время остановки или ожидания и/или число пассажиров на маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути.
11. Способ по одному из пп. 1-3, в котором прогнозируемый климат окружающей среды
- запрашивают у метеослужбы,
- предварительно определяют на самом автомобиле на маршруте движения,
- определяют на других автомобилях на маршруте движения и/или
- хранят в качестве эмпирического значения или заранее известного параметра климата окружающей среды в памяти.
12. Способ по п. 2, в котором между управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, и автомобилем осуществляют двунаправленный обмен данными.
13. Способ по одному из пп. 1-3, в котором поддержание постоянной температуры осуществляют на этапах принудительного холостого хода, а перед этапами принудительного холостого хода поддержание постоянной температуры уменьшают или полностью прекращают.
14. Способ эксплуатации установок кондиционирования нескольких автомобилей, преимущественно для предварительного расчета планов поддержания постоянной температуры для установленных маршрутов движения или по меньшей мере их участков пути, включающий в себя:
- определение планов поддержания постоянной температуры для установок кондиционирования автомобилей посредством управляющего компьютера, расположенного вне автомобиля, и
- дистанционное управление установками кондиционирования автомобилей в зависимости от планов поддержания постоянной температуры, преимущественно посредством телематики.
15. Способ по п. 14, включающий в себя:
- установление маршрутов движения автомобилей,
- определение планов поддержания постоянной температуры в зависимости от по меньшей мере одного прогнозируемого параметра, причем прогнозируемый параметр включает в себя прогнозируемый климат окружающей среды на маршрутах движения или, по меньшей мере, на их участках пути и/или прогнозируемый тепловой поток в салоны автомобилей на маршрутах движения или по меньшей мере на их участках пути.
16. Способ по п. 14, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра определение величины теплового потока в салон автомобиля или плана поддержания постоянной температуры для достижения необходимой заданной температуры салона автомобиля, преимущественно на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути.
17. Способ по одному из пп. 14-16, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра и кривой температурного комфорта определение характеристики заданной температуры салона автомобиля на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и преимущественно в соответствии с этим поддержание постоянной температуры.
18. Способ по одному из пп. 14-16, включающий в себя с учетом прогнозируемого параметра определение величины теплового потока в салон автомобиля или плана поддержания постоянной температуры для достижения характеристики заданной температуры салона автомобиля преимущественно на всем маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути и преимущественно в соответствии с этим поддержание постоянной температуры.
19. Способ по одному из пп. 14-16, в котором прогнозируемый параметр сравнивают с имеющейся фактической величиной и поддержание постоянной температуры согласуют в зависимости от разницы.
20. Способ по одному из пп. 14-16, в котором заданные водителем параметры автомобиля или автомобилей в зависимости от энергопотребления подавляют и/или их в зависимости от энергопотребления заменяют параметрами, заданными управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, целесообразно по причинам экономии энергии.
21. Способ по одному из пп. 14-16, в котором
- прогнозируемый климат окружающей среды включает в себя прогнозируемую характеристику климата окружающей среды по всему маршруту движения или по меньшей мере на одном участке пути, и/или
- прогнозируемый тепловой поток включает в себя прогнозируемую характеристику теплового потока по всему маршруту движения или по меньшей мере на одном участке пути.
22. Способ по одному из пп. 14-16, в котором прогнозируемый климат окружающей среды описывает, в частности, по меньшей мере одно из следующего:
- температуру наружного воздуха,
- температуру или тепловую конвекцию дорожного покрытия,
- температуру воздуха в помещении, в котором автомобиль останавливают или паркуют,
- влажность наружного воздуха.
23. Способ по одному из пп. 14-16, в котором прогнозируемый параметр включает в себя дополнительно условия затенения, время остановки или ожидания и/или число пассажиров на маршруте движения или по меньшей мере на одном участке пути.
24. Способ по одному из пп. 14-16, в котором прогнозируемый климат окружающей среды
- запрашивают у метеослужбы,
- предварительно определяют на самом автомобиле на маршруте движения,
- определяют на других автомобилях на маршруте движения и/или
- хранят в качестве эмпирического значения или заранее известного параметра климата окружающей среды в памяти.
25. Способ по одному из пп. 14-16, в котором между управляющим компьютером, расположенным вне автомобиля, и автомобилем осуществляют двунаправленный обмен данными.
26. Способ по одному из пп. 14-16, в котором поддержание постоянной температуры осуществляют на этапах принудительного холостого хода, а перед этапами принудительного холостого хода поддержание постоянной температуры уменьшают или полностью прекращают.
27. Установка кондиционирования автомобиля, преимущественно городского автобуса, выполненная для осуществления способа эксплуатации по одному из предыдущих пунктов.
28. Городской автобус с установкой кондиционирования по п. 27.
RU2015117264A 2014-05-07 2015-05-06 Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля RU2680551C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014006653.3 2014-05-07
DE102014006653.3A DE102014006653A1 (de) 2014-05-07 2014-05-07 Betriebsverfahren für zumindest eine Kraftfahrzeug-Klimaanlage

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2015117264A RU2015117264A (ru) 2016-11-27
RU2015117264A3 RU2015117264A3 (ru) 2018-12-18
RU2680551C2 true RU2680551C2 (ru) 2019-02-22

Family

ID=52472164

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015117264A RU2680551C2 (ru) 2014-05-07 2015-05-06 Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP2942216B1 (ru)
CN (1) CN105082928B (ru)
BR (1) BR102015008476B1 (ru)
DE (1) DE102014006653A1 (ru)
HU (1) HUE047171T2 (ru)
PL (1) PL2942216T3 (ru)
RU (1) RU2680551C2 (ru)

Families Citing this family (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US10486489B2 (en) * 2016-01-07 2019-11-26 Mitsubishi Electric Corporation Vehicle air-conditioning system
US10214076B2 (en) 2016-12-09 2019-02-26 Cummins Inc. HVAC heating of vehicles and during road emergencies
CN107499281B (zh) * 2017-07-13 2020-07-07 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种飞机电热风档加温控制方法
DE102017121663A1 (de) * 2017-09-19 2019-03-21 Aurora Konrad G. Schulz Gmbh & Co. Kg Omnibus, System und Verfahren zum Betreiben einer Temperaturregelung
DE102017218742A1 (de) * 2017-10-19 2019-04-25 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln einer erwarteten Temperaturkurve sowie Verfahren zum Ermitteln eines Heiz- und/oder Kühlprogramms eines Heiz- und/oder Kühlsystems
KR20190066814A (ko) * 2017-12-06 2019-06-14 주식회사 스마트시티그리드 공기질 정보를 이용한 공기조화장치 제어 시스템 및 방법
DE102018202498A1 (de) * 2018-02-19 2019-08-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Steuergerät zum Betreiben eines Antriebsstrangs
US11085782B2 (en) * 2018-03-06 2021-08-10 Carrier Corporation Interactive trip-planning application for transportation refrigeration unit with an energy storage device
CN109484391B (zh) * 2018-09-12 2020-12-25 北京车和家信息技术有限公司 一种车辆能量管理方法及相关设备
EP3626489A1 (en) 2018-09-19 2020-03-25 Thermo King Corporation Methods and systems for energy management of a transport climate control system
EP3626490A1 (en) 2018-09-19 2020-03-25 Thermo King Corporation Methods and systems for power and load management of a transport climate control system
US11034213B2 (en) 2018-09-29 2021-06-15 Thermo King Corporation Methods and systems for monitoring and displaying energy use and energy cost of a transport vehicle climate control system or a fleet of transport vehicle climate control systems
US10875497B2 (en) 2018-10-31 2020-12-29 Thermo King Corporation Drive off protection system and method for preventing drive off
US11059352B2 (en) 2018-10-31 2021-07-13 Thermo King Corporation Methods and systems for augmenting a vehicle powered transport climate control system
EP3906174B1 (en) 2018-12-31 2024-05-29 Thermo King LLC Methods and systems for providing feedback for a transport climate control system
WO2020142063A1 (en) * 2018-12-31 2020-07-09 Thermo King Corporation Methods and systems for providing predictive energy consumption feedback for powering a transport climate control system
US11203262B2 (en) 2019-09-09 2021-12-21 Thermo King Corporation Transport climate control system with an accessory power distribution unit for managing transport climate control loads
US11135894B2 (en) 2019-09-09 2021-10-05 Thermo King Corporation System and method for managing power and efficiently sourcing a variable voltage for a transport climate control system
EP3789221A1 (en) 2019-09-09 2021-03-10 Thermo King Corporation Prioritized power delivery for facilitating transport climate control
US11458802B2 (en) 2019-09-09 2022-10-04 Thermo King Corporation Optimized power management for a transport climate control energy source
US10985511B2 (en) 2019-09-09 2021-04-20 Thermo King Corporation Optimized power cord for transferring power to a transport climate control system
US11420495B2 (en) 2019-09-09 2022-08-23 Thermo King Corporation Interface system for connecting a vehicle and a transport climate control system
EP3790157A1 (en) 2019-09-09 2021-03-10 Thermo King Corporation Optimized power distribution to transport climate control systems amongst one or more electric supply equipment stations
US11214118B2 (en) 2019-09-09 2022-01-04 Thermo King Corporation Demand-side power distribution management for a plurality of transport climate control systems
US11376922B2 (en) 2019-09-09 2022-07-05 Thermo King Corporation Transport climate control system with a self-configuring matrix power converter
US11489431B2 (en) 2019-12-30 2022-11-01 Thermo King Corporation Transport climate control system power architecture
CN112918213B (zh) * 2021-01-28 2022-05-27 浙江合众新能源汽车有限公司 一种汽车空调的控制方法
US11892314B2 (en) * 2021-05-17 2024-02-06 International Business Machines Corporation Thermally efficient route selection
US20220371618A1 (en) * 2021-05-19 2022-11-24 Waymo Llc Arranging trips for autonomous vehicles based on weather conditions
US20230173879A1 (en) * 2021-12-03 2023-06-08 International Business Machines Corporation Data analysis of environmental data for managing temperature of a transport environment

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003000513A1 (en) * 2001-06-25 2003-01-03 The University Of Nottingham Vehicle climate control system
US20110166711A1 (en) * 2010-01-07 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Method for motor vehicle interior climate control
DE102012201296A1 (de) * 2012-01-31 2013-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, entsprechendes Klimatisierungssystem und Fahrzeug mit Klimatisierungssystem
RU2493986C2 (ru) * 2009-02-02 2013-09-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для управления гибридным транспортным средством

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1154525A (zh) * 1995-10-24 1997-07-16 三菱电机株式会社 车载式行驶控制装置
US20090326760A1 (en) * 2008-06-30 2009-12-31 General Motors Corporation Location based method for improving vehicle cabin air quality
DE102009027558A1 (de) * 2009-07-09 2011-01-13 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiebn eines Heiz-oder Kühlsystems eines Kraftfahrzeugs

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2003000513A1 (en) * 2001-06-25 2003-01-03 The University Of Nottingham Vehicle climate control system
RU2493986C2 (ru) * 2009-02-02 2013-09-27 Тойота Дзидося Кабусики Кайся Устройство для управления гибридным транспортным средством
US20110166711A1 (en) * 2010-01-07 2011-07-07 Ford Global Technologies, Llc Method for motor vehicle interior climate control
DE102012201296A1 (de) * 2012-01-31 2013-08-01 Siemens Aktiengesellschaft Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs, entsprechendes Klimatisierungssystem und Fahrzeug mit Klimatisierungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
EP2942216A1 (de) 2015-11-11
BR102015008476A2 (pt) 2016-05-31
CN105082928B (zh) 2019-10-15
RU2015117264A (ru) 2016-11-27
CN105082928A (zh) 2015-11-25
DE102014006653A1 (de) 2015-11-12
HUE047171T2 (hu) 2020-04-28
EP2942216B1 (de) 2019-11-06
BR102015008476B1 (pt) 2022-08-09
PL2942216T3 (pl) 2020-04-30
RU2015117264A3 (ru) 2018-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2680551C2 (ru) Способ эксплуатации по меньшей мере одной установки кондиционирования автомобиля
JP6419819B2 (ja) 車両を駆動するための方法及び装置
CN105593040B (zh) 用于控制在机动车中的循环空气运行的方法和装置
JP7032282B2 (ja) 空調制御装置、空調制御方法、及びプログラム
WO2017211824A1 (de) Verfahren zum steuern von klimatisierungskomponenten eines kraftfahrzeugs
EP3307596A1 (en) Adapting a vehicle control strategy based on historical data related to a geographical zone
CN110065363B (zh) 一种车载空调系统
JP7251216B2 (ja) 空調制御システム、空調管理システム、及び車載空調システム
JP7437432B2 (ja) バッテリ管理システム
TWI519439B (zh) 列車資訊管理裝置及列車服勤員支援方法
JP6580520B2 (ja) 設備制御システム
JP6378930B2 (ja) 地下駅空調方法及び地下駅空調システム
JP2014153264A (ja) 冷凍車の配送ルート算出装置
KR102158741B1 (ko) 운전자 맞춤형 공조 제어 시스템 및 방법
CN116853271A (zh) 用于车辆里程估计和生态路线规划的太阳负荷预测
JP6823550B2 (ja) 鉄道車両用空調装置およびその制御方法
KR101633882B1 (ko) 대중교통 운행정보와 avn 유닛을 이용한 hvac 제어시스템 및 제어방법
JP5679712B2 (ja) 車両用機器制御装置
CN108340791B (zh) 一种优化phev车载电池电能分布的方法及系统
Azhar et al. Development of a Solar-Powered Car Ventilation System with Wireless Monitoring
US20240132046A1 (en) Device and method for the model-based predicted control of a component of a vehicle
US20130311418A1 (en) Method for planning trips to transport passengers
KR20180068828A (ko) 주행 정보 추정 방법 및 장치
Gustafsson et al. VECTUS PRT Concept and Test Track Experience
JP2013224148A (ja) 車両用機器制御装置