CN109831910A - 运输车辆信息管理系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及用于管理车辆占用情况和/或选择并向车辆占用者递送内容的系统和方法。如车辆重量信息等可以用于估计一个或多个车辆的占用情况的传感器信息可以由服务收集并且可以用于估计车辆的相对乘客占用情况和/或所述车辆中的占用者的数量。可以通过与运输站相关联的一个或多个视觉显示器和/或与预期乘客相关联的移动和/或个人电子装置向预期乘客提供对估计车辆占用情况的指示。车辆占用情况信息可以进一步与管理向车辆的占用者显示的广告结合使用。

Description

运输车辆信息管理系统和方法
相关申请授权
本申请根据35 U.S.C.§119(e)要求于2016年9月30日提交的题为“运输车辆信息管理系统和方法(TRANSIT VEHICLE INFORMATION MANAGEMENT SYSTEMS AND METHODS)”的美国临时专利申请号62/402,623的优先权的权益，所述美国临时专利申请的内容通过引用整体并入本文。
版权授权
本专利文件的公开内容的部分可能含有受版权保护的资料。版权所有人不反对任何人对本专利文件或专利公开内容进行复制再现，因为其出现在美国专利与商标局的专利文档和记录中，但无论如何在其它方面保留所有版权。
发明内容
本公开总体上涉及用于管理与车辆相关联的各种传感器获得的数据的系统和方法。更具体地但非排他地，本公开涉及用于管理与一个或多个运输服务车辆相关联的传感器获得的数据的系统和方法。
车辆可以包含被配置成收集与所述车辆、其周围环境和/或其乘客或占用者相关的各种类型的信息的各种传感器。例如，车辆可以包含被配置成测量乘客和/或负载重量的重量传感器、用于测量地理位置的全球定位系统(“GPS”)传感器、一个或多个相机等。这种传感器获得的信息可以用于各种车辆控制和/或管理环境。例如，与火车车厢相关联的重量传感器获得的重量信息可以用于确定火车车厢是否可以被引擎拉动，并且GPS传感器获得的位置信息可以用于定位相关联车辆和/或确定车辆到达特定位置的估计时间。
除了其它方面之外，本文公开的系统和方法可以使用从与车辆相关联的传感器获得的信息来管理车辆占用情况。所公开系统和方法的某些实施例可以与和运输服务相关联的一个或多个火车车厢结合利用。在一些实施例中，一个或多个火车车厢可以包含提供对相关联车厢的乘客负载的指示的重量传感器。例如，重量传感器可以提供对特定车厢上的乘客的数量、车厢的相对占用情况等的估计和/或度量。
从这些传感器获得的信息可以传送到与运输服务相关联的系统，所述系统可以使用所述信息来估计所述一个或多个火车车厢的占用情况并且向预期乘客提供对这种占用情况的指示。例如，在一些实施例中，可以通过运输站处的一个或多个显示器和/或通过与乘客相关联的移动装置向预期乘客提供对接近火车车厢的占用情况的指示。在各个额外的实施例中，从与车辆相关联的传感器获得的信息可以进一步与对向车辆的乘客显示的广告和/或其它内容进行目标确定和/或以其它方式对其进行管理结合使用。
附图说明
通过结合附图参阅下文的详细描述，将容易理解本发明工作主体，在附图中：
图1展示了根据本公开的实施例的运输车辆信息管理系统的架构的实例。
图2展示了根据本公开的实施例的管理从与运输服务车辆相关联的传感器接收到的信息的示例性方法的流程图。
图3展示了根据本公开的实施例的与运输站相关联的占用情况指示器的实例。
图4展示了根据本公开的实施例的提供车辆的估计占用情况的指示的移动装置的接口的实例。
图5展示了根据本公开的实施例的基于估计车辆占用情况的内容分配。
图6展示了根据本公开的实施例的基于估计车辆占用情况分配内容的示例性方法的流程图。
图7展示了可以用于实施本文公开的系统和方法的某些实施例的示例性系统。
具体实施方式
下文提供了对根据本公开的实施例的系统和方法的详细描述。虽然描述了多个实施例，但是应当理解的是，本公开不限于任何一个实施例，而是涵盖许多替代方案、修改和等效物。此外，虽然在以下描述中阐述了许多具体细节以提供对本文公开的实施例的透彻理解，但是可以在没有这些细节中的一些或全部的情况下实践一些实施例。而且，为了清楚起见，并未详细描述相关领域中已知的某些技术资料以避免不必要地模糊本公开。
可以通过参考附图理解本公开的实施例，在附图中，相同的部件可以由相同的数字表示。如本文附图中总体上描述和展示的，所公开实施例的部件可以以各种不同的配置进行布置和设计。因此，以下对本公开的系统和方法的实施例的详细描述并非旨在限制所要求保护的本公开的范围，而是仅表示本公开的可能实施例。此外，除非另有规定外，不一定需要以任何特定顺序执行或甚至顺序地执行本文公开的任何方法的步骤，也不需要将这些步骤仅执行一次。
本文公开的系统和方法的各个实施例涉及与车辆有关的信息的管理和使用。在某些实施例中，这种信息可以包括可以用于估计一个或多个车辆的占用情况的信息，所述一个或多个车辆可以包含与运输服务相关联的车辆。例如，与车辆相关联的重量传感器获得的重量信息可以用于估计车辆的相对乘客占用情况和/或车辆中的占用者的数量。
除了其它方面之外，本文公开的实施例可以使用这种信息来管理车辆占用情况和/或选择并向车辆占用者递送内容。在某些实施例中，可以通过与运输站相关联的一个或多个视觉显示器和/或与预期乘客相关联的移动和/或个人电子装置向预期乘客提供对车辆的占用情况的指示。在进一步的实施例中，车辆占用情况信息可以进一步与管理向车辆的占用者显示的广告结合使用。
图1展示了根据本公开的实施例的车辆信息管理系统的示例性架构，在一些实施例中，所述车辆信息管理系统可以包括运输服务系统102。在某些实施例中，运输服务可以与一个或多个车辆104a到104c(即，“车厢A”、“车厢B”、以及“车厢C”)相关联。根据本文公开的实施例，车辆104a到104c可以包括任何移动平台、设备和/或装置，所述移动平台、设备和/或装置可以包含一个或多个用于收集与所述平台、设备和/或装置有关的信息的传感器106a到106c和/或以其它方式与所述传感器相关联。如图所示，车辆104a到104c可以包括一个或多个火车车厢，但是应当理解的是，任何适合类型的车辆都可以与所公开实施例结合使用。例如，车辆104a到104c可以包括轻轨车、单轨车、公共汽车、小汽车、卡车、船、渡轮、出租车、乘用车、货运车和/或可以包含一个或多个传感器106a到106c和/或以其它方式与所述传感器相关联的任何其它类型的车辆。
尽管车辆104a到104c被展示为同一类型的车辆(例如，火车车厢)，但是应当理解的是，在其它情况下，各个所公开实施例可以与不同类型的车辆结合使用。此外，尽管结合与运输服务相关联的一个或多个车辆104a到104c描述了某些实施例，但是应当理解的是，各个所公开实施例可以进一步用于各种其它运送环境，包含与和其它类型的运送服务(例如，拼车服务等)相关联的车辆和/或不一定与特定服务相关联的车辆结合使用。此外，所公开系统和方法的某些实施例可以与一个或多个不是车辆和/或运送平台的其它平台结合实施。
车辆104a到104c可以包括一个或多个被配置成测量可以用于确定和/或以其它方式估计相关联车辆104a到104c的占用情况的各种信息的传感器106a到106c和/或以其它方式与所述传感器相关联。例如，根据本文公开的实施例，除了其它方面之外，传感器106a到106c提供的信息可以由运输服务系统102用于估计车辆104a到104c的单独占用情况(例如，“满载”、“半满载”、“满载”等)、估计车辆104a到104c中的占用者的数量和/或估计车辆104a到104c相对于一个或多个其它车辆104a到104c的占用情况。
在某些实施例中，传感器106a到106c可以包括被确认为提供指示相关联车辆104a到104c的负载重量的信息的传感器。根据本文公开的实施例，车辆负载重量信息可以提供对相关联车辆104a到104c的乘客重量的指示，所述指示可以提供对车辆104a到104c的占用情况的度量。在进一步的实施例中，所述一个或多个传感器106a到106c可以包括一个或多个如GPS传感器等位置确定传感器，但是还设想了其它位置确定传感器。应当理解的是，所公开系统和方法的某些实施例可以与各种其它类型的传感器106a到106c结合使用。
与运输服务和/或特定运输站100相关联的运输服务系统102可以与车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c通信。例如，在一些实施例中，运输服务系统102可以接收与所述一个或多个车辆104a到104c相关联的传感器106a到106c生成的传感器信息108a到108c。如下文所讨论的，运输服务系统102可以进一步向车辆104a到104c和/或与其相关联的系统传输信息。
此外，运输服务系统102可以与和乘客相关联的装置126和/或系统通信。乘客装置126可以包括各种计算装置和/或系统，包含但不限于膝上型计算机系统、台式计算机系统、智能电话、平板计算机、移动电子装置等。
运输服务系统102可以被配置成聚合、管理和/或以其它方式操作所述一个或多个车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c收集的传感器信息。在某些实施例中，关于显示某些信息(例如，占用情况信息等)，运输服务系统102可以被进一步配置成与和运输服务系统102相关联的显示器118交互。例如，运输服务系统102可以被配置成通过相关联运输站显示器118向运输站100处的乘客提供各种信息。
运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c可以通过包括一个或多个连接的一个或多个网络通信地耦合。网络连接可以包括各种网络通信装置和/或信道并且可以利用促进所连接的装置和系统102、118、126、104a到104c、106a到106c之间的通信的任何适合的通信协议和/或标准。网络连接可以包括互联网、局域网、虚拟专用网和/或利用一种或多种电子通信技术和/或标准的任何其它通信网络(例如，以太网等)。在一些实施例中，网络连接可以包括如个人通信系统(“PCS”)等无线载波系统和/或结合任何适合的通信标准和/或协议的任何其它适合的通信系统。
在进一步的实施例中，网络连接可以包括利用例如码分多址(“CDMA”)、全球移动通信系统或特别移动组(“GSM”)、频分多址(“FDMA”)和/或时分多址(“TDMA”)标准的模拟移动通信网络和/或数字移动通信网络。在某些实施例中，网络连接可以结合一条或多条卫星通信链路。在又进一步的实施例中，网络连接可以利用IEEE的802.11标准、超宽带(“UWB”)、和/或任何一个或多个其它适合的标准。
运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c可以包括被配置成实施本文所公开的系统和方法的实施例的任何一个或多个适合的计算系统。在某些实施例中，运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c可以包括至少一个被配置成执行存储在相关联非暂时性计算机可读存储媒体上的指令的处理器系统。
如下文更详细地讨论的，运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c可以进一步包括被配置成执行敏感操作的安全处理单元(“SPU”)，所述敏感操作如可信凭证和/或密钥管理、安全策略管理和/或本文公开的系统和方法的其它方面。运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c可以进一步包括被配置成通过一个或多个相关联网络连接实现运输服务系统102、运输站显示器118、乘客装置126、车辆104a到104c和/或相关联传感器106a到106c之间的电子信息传送的软件和/或硬件。
可以向运输服务系统102传送与车辆104a到104b相关联的传感器106a到106c测量和/或以其它方式收集的传感器信息108a到108c。在某些实施例中，传感器信息108a到108c可以从传感器106a到106c和/或车辆104a到104c直接传送到运输服务系统102。在一些实施例中，传感器信息108a到108c可以通过一个或多个中间系统传送。
运输服务系统102可以被配置成聚合、管理和/或以其它方式操作所接收传感器信息108a到108c，所述传感器信息可以在传感器信息数据库112中聚合和/或以其它方式管理。如上文所讨论的，在某些实施例中，所接收传感器信息108a到108c可以包括与相关联车辆104a到104c的负载重量有关的信息。在一些实施例中，负载重量可以提供对车辆104a到104c的乘客的数量和/或占用情况的指示和/或以其它方式用于估计所述数量和/或占用情况。例如，如果车辆104a到104c相对满载，则负载重量可能比车辆104a到104c相对空载的情况更高。
在某些实施例中，在运输服务系统102上执行的占用情况确定引擎110可以基于相关联的所接收传感器信息106a到106c确定所述一个或多个车辆104a到104c的估计占用情况。占用情况确定引擎110可以基于其单独的相关联的所接收传感器信息106a到106c提供对车辆104a到104c的占用情况和/或车辆104a到104c中的占用者的数量的估计。例如，基于传感器信息106a，占用情况确定引擎110可以通过将传感器信息106a指示的负载重量与已知的未占用车辆负载重量和/或与估计车辆容量和/或占用情况数量相关联的一个或多个负载重量阈值(例如，“满载”、“部分满载”、“空载”“容量”、“部分容量”、“可用”、“25+乘客”等)进行比较来估计车辆104a的占用情况和/或车辆104a中的占用者的数量。应当理解的是，可以以各种方式指示与车辆104a到104c相关联的估计车辆容量和/或占用者数量，并且任何合适的指示容量和/或车辆占用者数量的方式都可以与所公开实施例结合使用。
在某些实施例中，占用情况确定引擎110可以基于相关联传感器信息108a到108c比较车辆104a到104c相对于一个或多个其它车辆104a到104c的估计占用情况。例如，通过比较与车辆104a相关联的传感器信息108a和与车辆104c相关联的传感器信息108c，占用情况确定引擎110可以确定车辆104a的重量大于车辆104c。因此，占用情况确定引擎110可以估计车辆104a的乘客占用情况比车辆104c更大。
基于所接收传感器信息108a到108c确定的车辆占用情况信息可以用于更高效地平衡各个运输服务车辆104a到104c之间的乘客。例如，当到达运输站100时，某些火车车厢可能相对满载，而其它火车车厢可能相对空载。然而，在火车到达运输站100之前，预期乘客可能不知道各个火车车厢的相对占用情况。因此，预期乘客可能在到达火车车厢将处于满载的站台一端等待火车到达，而如果所述乘客在站台另一端等待的话，则到达车厢可能具有更多可用乘客空间。乘客和/或运输服务对运输服务车辆104a到104c的相对占用率的了解可以用于更有效地平衡各个车辆104a到104c(例如，火车车厢)之间的乘客负载。除了其它方面之外，这可以在装载之前限制乘客在运输站处在各个火车车厢之间移动的需要，从而产生更高效的装载过程和/或更舒适的旅程。
在一个实例中，运输服务系统102可以基于来自相关联车辆104a到104c(即，火车车厢)的所接收位置信息确定火车正接近。例如，运输服务系统102可以从与火车和/或其构成车厢相关联的GPS和/或其它基于位置的系统接收信息。基于所接收传感器信息108a到108c，在运输服务系统102上执行的占用情况确定引擎110可以确定各个火车车厢的占用率并且向在火车站100等待上火车的乘客提供对相对占用率的指示。例如，运输服务系统102可以在运输站显示器118消息板上显示对接近火车车厢的占用率的指示(例如，“车厢A占用情况-25％、车厢B占用情况-50％、车厢C占用情况-100％”)。
在另一实例中，可以点亮运输站100处的某些灯以指示到达火车车厢的相对占用情况。例如，可以在运输站100的靠近具有相对较低占用情况的到达车厢的部分处点亮绿灯，并且可以在运输站100的靠近具有相对较高占用情况的到达车厢的部分处点亮红灯。以此方式，可以将预期乘客引导到到达火车车厢将具有更多空间的站台部分。
在进一步的实施例中，可以向与预期乘客相关联的装置126传送对到达运输车辆104到104c的占用情况的指示120。例如，运输服务系统102可以向乘客装置126传送占用情况信息102以通过短消息服务(“SMS”)消息、应用弹出和/或通知、网站弹出和/或通知等向预期乘客显示。应当理解的是，可以以各种方式向乘客传送相对占用率，并且任何适合的向乘客提醒接近运输车辆的相对占用率的方法都可以与所公开实施例结合使用。
在一些实施例中，占用情况确定引擎110估计的占用情况信息可以用于管理向运输车辆乘客显示的内容。在某些实施例中，在运输服务系统102和/或另一系统上执行的广告和/或内容引擎114可以基于与车辆104c相关联的占用情况信息选择和/或向车辆104c分配内容和/或广告116(例如，以广告信息112的形式向车辆104c传送)。
例如，运输服务系统102可以基于车辆104c的所确定占用率向运输车辆104c传送所选广告信息122以在相关联车载显示器124上显示。在某些实施例中，可以基于显示广告的车辆104a到104c中的相对占用率确定针对广告显示向运输服务支付的报酬。例如，在一些实施例中，在占用率相对较高的车辆104a到104c上显示广告可能会导致广告商向运输服务支付的报酬比在占用率相对较低的车辆104a到104c上显示广告而支付的报酬更多。以此方式，可以管理运输服务系统102传输和显示的广告以提高相关联广告收入。
额外的传感器和/或其它信息可以与管理通过车载显示器124向乘客显示的内容结合使用。例如，在一些实施例中，除了所确定占用率之外，可以使用额外的人口统计和/或其它乘客简档信息来管理向车辆104a到104c传输并且通过车载显示器124显示的内容。可以以各种方式获得这种信息，包含例如通过包含在车辆104a到104c中的相机和/或其它成像和/或传感器系统等从相关联装置126、用户信息服务和/或其它第三方接收与乘客相关联的人口统计信息。在某些实施例中，运输服务系统102可以接收用于确定和/或以其它方式导出车辆乘客的人口统计细分和/或乘客简档信息的信息。在进一步的实施例中，乘客装置126可以将各种装置和/或乘客简档信息传送到与车辆104a到104c相关联的可以与管理通过车载显示器124显示的内容结合使用的通信和/或其它传感器系统。
在一些实施例中，运输服务系统102的占用情况确定引擎110估计的占用情况信息可以传送到可以在各种环境中使用所述信息的一个或多个第三方系统。例如，拼车、出租车和/或其它运送服务在运输服务可能希望在运输服务处于满载并且对替代性运送的需求处于相对较高的水平时提高其价格。相反，拼车、出租车和/或其它运送服务可能希望在运输服务相对未充分利用并且对替代性运送的需求处于相对较低的水平时降低其价格。以此方式，其它实体可以部分地基于运输服务系统102估计的占用情况信息对其服务进行定价。
在进一步的实施例中，运输服务可能对登上具有更高占用情况的运输车辆104a到104c并且促进更高效的装载过程的预期乘客进行激励。例如，运输服务系统102可以基于与乘客装置126相关联的位置信息和/或通过任何其它适合的方法确定相关联乘客登上了具有相对充足可用乘客空间的运输车辆104a，并且可以针对所述乘客的行动而对所述乘客进行激励(例如，通过发出费用折扣、优惠券等)。类似地，运输服务系统102可以基于与乘客装置126相关联的位置信息和/或通过任何其它适合的方法确定相关联乘客登上了具有相对较少可用乘客空间的运输车辆104a，并且可以针对所述乘客的行动而抑制所述乘客(例如，通过增加其车费等)。在一些实施例中，运输服务系统102可以在乘客装载过程更有益的某些服务时间期间(例如，在通勤期间等)采用这种激励/抑制方法。
应当理解的是，在本发明工作主体的范围内，可以对关于图1呈现的架构、关系和实例做出多种改变。在一些实施例中，上文描述的某些系统功能可以以任何适合的配置整合到单个系统和/或任何适合的系统组合中。例如，由运输服务系统102执行的某些功能可以由乘客装置126和/或一个或多个第三方服务(例如，广告服务、拼车服务等)执行。因此，应当理解的是，关于图1呈现的架构、关系和实例是为了展示和解释而不是为了进行限制的目的而提供的。
图2展示了根据本公开的实施例的管理从与运输车辆相关联的传感器接收到的信息的示例性方法200的流程图。所示方法200可以以各种方式实施，包含使用软件、固件、硬件和/或其任何组合。在某些实施例中，方法200和/或其构成步骤的各个方面可以由运输服务系统、一个或多个车辆和/或相关联传感器和/或任何其它适合的系统或系统组合执行。在某些实施例中，所示方法200可以基于从一个或多个车辆接收到的传感器信息促进对车辆占用情况的管理。
在202处，可以由运输服务系统接收由一个或多个与一个或多个车辆相关联的传感器生成的传感器信息。在某些实施例中，传感器信息可以包括来自一个或多个可以提供对相关联车辆的乘客负载重量的指示的重量传感器的信息。在进一步的实施例中，各种其它传感器可以生成与所示方法200结合使用的传感器信息。例如，在一些实施例中，生成可以用于估计车辆占用情况的相机和/或其它成像传感器(例如，红外相机系统)可以与所示方法200结合使用。类似地，可以使用可以提供可以用于估计车辆的相对占用情况的信息的其它乘客计数信息传感器(例如，来自红外传感器、十字转门传感器等的信息)。在进一步的实施例中，各种类型的传感器信息可以与所公开方法200结合使用。
在204处，根据本文公开的各个实施例，可以基于所接收传感器信息估计所述一个或多个车辆的占用情况。在某些实施例中，关于在204处估计车辆占用情况，不同类型的可用传感器信息的权重可能不同于其它类型的传感器信息。例如，关于估计车辆占用情况，如果乘客计数传感器信息可用，则可以将其优先化和/或对其赋予比车辆重量传感器信息和/或相机信息更高的权重。在进一步的实施例中，相比于与传感器信息导致不一致的占用情况估计时的车辆占用情况估计相关联的置信信息，增加的置信信息可以与可用传感器信息一致时的车辆占用情况估计相关联。
在206处，可以向预期乘客提供对估计占用情况的指示。例如，在一些实施例中，可以通过运输站处的一个或多个显示器、通过一个或多个站台指示灯、通过发送到与乘客相关联的移动装置的消息和/或通知等向预期乘客提供对火车车厢正在接近的指示以及火车车厢的估计占用情况。在进一步的实施例中，可以向一个或多个其它第三方系统和/或服务提供对估计占用情况的指示。
图3展示了根据本公开的实施例的与运输站相关联的占用情况指示器300a到300c的实例。根据本文公开的实施例，运输服务系统和/或其它相关联系统可以被配置成控制与运输站站台304相关联的占用情况指示器300a到300c以在站台304的部分处点亮从而指示到达火车车厢的相对占用率。例如，第一指示灯300a可以以第一颜色(例如，绿色)点亮以指示即将靠近或者靠近站台304的与第一指示灯300a相关联的部分的车辆104a是相对空载的，第二指示灯300b可以以第二颜色(例如，黄色)点亮以指示即将靠近或者靠近站台304的与第二指示灯300b相关联的部分的车辆104b是适度满载的，并且第三指示灯300c可以以第三颜色(例如，红色)点亮以指示即将靠近或靠近站台304的与第三指示灯300c相关联的部分的车辆104c是完全满载的。
以上文详述的方式，可以在视觉上将预期乘客302引导到站台304的到达运输车辆104a到104c将具有更多可用空间的部分。应当理解的是，根据本公开的实施例，各种类型的灯、视觉指示器、听觉指示器和/或任何其它类型的指示器与基于相对占用情况将乘客302引导到车辆104a到104c结合使用，并且任何适合的向预期乘客302传送和/或以其它方式指示这种信息的方法可以与所公开实施例结合使用。
图4展示了根据本公开的实施例的提供对车辆的估计占用情况的指示的与乘客相关联的移动装置126的接口400的实例。如上文所讨论的，可以向与预期乘客相关联的装置126传送来自运输服务系统的对到达车辆104a到104c的估计占用情况的一个或多个指示。可以以各种方式向与预期乘客相关联的装置126传送对到达运输车辆的估计占用情况的指示。例如，运输服务系统可以向乘客装置126发送SMS消息，所述SMS消息包括对到达运输车辆的估计占用情况的指示。
在进一步的实施例中，运输服务系统可以向乘客装置126发送应用更新、弹出和/或通知，从而更新与运输服务相关联的应用的接口400。例如，基于估计运输车辆占用情况和地理位置信息，乘客装置126的接口可以向乘客传送表明一个或多个运输车辆正在接近的通知、所述一个或多个运输车辆到达车站的估计时间、车辆到达车站的预计位置(例如，站台位置等)和/或对到达车辆的估计占用情况的指示。使用这种信息，可以在视觉上将预期乘客引导到到达运输车辆将具有更多可用空间的站台部分，从而产生更高效的装载过程和/或更舒适的旅程。
图5展示了根据本公开的实施例的基于估计车辆占用情况的内容(例如，广告500a到500c)分配。根据本文公开的各个实施例，在运输服务系统102上执行的占用情况确定引擎110使用与车辆104a到104c相关联的传感器信息108a到108c估计的占用情况信息可以用于管理向运输车辆乘客显示的内容(例如，广告116)。
在某些实施例中，与基于估计占用情况信息进行的内容管理有关的功能可以由在运输服务系统102和/或另一系统(例如，广告服务系统等)上执行的广告和/或内容引擎114执行。广告和/或内容引擎114可以基于与车辆104a到104c相关联的占用情况信息选择和/或向车辆104a到104c和/或相关联乘客装置分配内容和/或广告116。
在一些实施例中，可以基于相关联的估计占用情况和/或广告引擎114使用的一个或多个内容和/或广告选择算法向不同的车辆104a到104c分配不同的广告500a到500c和/或内容。例如，广告服务可能希望向具有相对较高占用率的车辆发送某些广告，向具有一般占用情况的车辆发送某些广告，并且向具有低占用情况的车辆发送某些广告。因此，如图所示，广告引擎114可以选择将第一广告500c分配和/或显示在具有相对较高占用情况的车辆104c的相关联车载显示器502c上，将第二广告500b分配和/或显示在具有一般占用情况的车辆104b的相关联车载显示器502b上，并且将第三广告500a分配和/或显示在具有相对较低占用情况的车辆104a的相关联车载显示器502a上。
在各个实施例中，可以基于显示广告的车辆104a到104c中的相对占用率确定针对广告显示而向运输服务支付的报酬。例如，在一些实施例中，在占用率相对较高的车辆上显示广告可能会导致广告商向运输服务支付的报酬比在占用率相对较低的车辆上显示广告而支付的报酬更多。以此方式，内容和/或广告引擎114可以优先化广告分配和/或显示以最大化和/或以其它方式增加相关联广告收入。虽然各个所示实施例示出了分配广告500a到500c以便在与车辆104a到104c相关联的车载显示器502a到502c上显示，但是在进一步的实施例中，可以通过运输服务系统102和/或相关联广告服务将广告发送到车辆104a到104c以便分配给与乘坐车辆104a到104c的乘客相关联的一个或多个装置和/或直接发送到乘客装置。
图6展示了根据本公开的实施例的基于估计车辆占用情况分配内容的示例性方法600的流程图。所示方法600可以以各种方式实施，包含使用软件、固件、硬件和/或其任何组合。在某些实施例中，方法600和/或其构成步骤的各个方面可以由运输服务系统、一个或多个车辆和/或相关联传感器和/或任何其它适合的系统或系统组合执行。在某些实施例中，所示方法600可以基于估计车辆占用情况促进对内容的管理以及内容到车辆和/或相关联乘客的分配。
在602处，可以由运输服务系统接收由一个或多个与一个或多个车辆相关联的传感器生成的传感器信息。在某些实施例中，传感器信息可以包括来自一个或多个重量传感器的信息，所述重量传感器可以提供对相关联车辆的乘客负载重量的指示，但是其它类型的传感器和/或传感器信息也可以与所示方法600结合使用，包含本文公开的类型的传感器和/或传感器信息中的任何传感器和/或传感器信息。在204处，根据各个所公开实施例，可以基于所接收传感器信息估计所述一个或多个车辆的占用情况。
在606处，可以基于与车辆相关联的占用情况信息选择和/或向车辆和/或相关联乘客装置分配广告和/或内容以供渲染。在一些实施例中，可以基于相关联的估计占用情况和/或一个或多个内容和/或广告选择算法选择并向不同的车辆分配不同的广告和/或内容。在进一步的实施例中，广告的选择、分配和/或显示可以用于最大化和/或以其它方式增加相关联广告收入。
在608处，可以向一个或多个渲染系统和/或装置分配在606处选择的内容和/或广告。例如，在一些实施例中，可以向相关联车辆的一个或多个车载显示器分配广告。在进一步的实施例中，可以向与乘坐车辆的乘客相关联的一个或多个装置直接或间接分配广告。
图7展示了可以用于实施本公开的系统和方法的实施例的示例性系统700。与所示示例性系统700相关联的某些元件可以包含在一个或多个被配置成存储、传送和/或以其它方式使用车辆传感器信息724的系统和/或被配置成实施所公开系统和方法的实施例的任何其它系统中。例如，所示系统700的某些元件可以包含在运输系统、一个或多个车辆、与乘客相关联的一个或多个装置等中和/或以其它方式与其相关联。
如图7所示，系统700可以包含：处理单元702；系统存储器704，其可以包含用于存储程序和其它数据以供处理单元702使用和执行的高速随机存取存储器(“RAM”)、非易失性存储器(“ROM”)和/或一个或多个大容量非易失性非暂时性计算机可读存储媒体(例如，硬盘、闪存等)；端口714，其用于与可以包含一个或多个磁盘、光学存储媒体和/或其它非暂时性计算机可读存储媒体(例如，闪存、拇指驱动器、USB加密狗、压缩盘、DVD等)的可移除存储器716介接；网络接口710，其用于使用一种或多种通信技术通过网络706的一个或多个网络连接与其它系统通信；用户接口708，其可以包含显示器和/或一个或多个输入/输出装置，如例如触摸屏、键盘、鼠标、轨迹板等；以及一条或多条总线730，其用于通信地耦合系统700的元件。
在一些实施例中，系统700可以替代性地或另外地包含SPU 712，所述SPU通过利用安全的物理和/或虚拟安全技术免于系统的用户或其它实体进行篡改。SPU 712可以帮助增强敏感操作的安全性，所述敏感操作如个人信息管理、可信凭证和/或密钥管理、隐私和策略管理、版本控制和/或管理以及本文公开的系统和方法的其它方面等。在某些实施例中，SPU 712可以在逻辑安全的处理域中操作并且可以被配置成保护和操作秘密信息，如本文所述。在一些实施例中，SPU 712可以包含存储被配置成使SPU 712能够执行安全操作的可执行指令或程序的内部存储器，如本文所述。
系统700的操作总体上可以由通过执行存储在系统存储器704(和/或如可移除存储器716等其它计算机可读媒体)中的软件指令和程序来操作的处理单元702和/或SPU 712控制。系统存储器704可以存储用于控制系统700的操作的各种可执行程序或模块。例如，系统存储器704可以包含：操作系统(“OS”)718，其可以至少部分地管理和协调系统硬件资源并且提供用于执行各种应用的通用服务；以及信任和隐私管理系统720，其用于实施信任和隐私管理功能，包含通过管理和/或实施相关联政策来保护和/或管理数据。系统存储器704可以进一步包含但不限于：通信软件722，其被配置成部分地实现与系统的通信和系统进行的通信；一个或多个应用；传感器信息724，其可以包含本文所描述的类型的传感器信息中的任何传感器信息；占用情况确定引擎726，其被配置成基于可用传感器信息估计车辆占用情况；广告引擎728，其被配置成进行广告和/或其它内容递送管理操作；和/或被配置成实施本文公开的系统和方法的实施例的任何其它信息、模块和/或应用。
本文公开的系统和方法并非固有地与任何特定计算机、装置、服务或其它设备相关，并且可以通过硬件、软件和/或固件的适当组合实施。软件实施方式可以包含一个或多个计算机程序，所述计算机程序包括可执行代码/指令，所述可执行代码/指令当由处理器执行时可以使处理器执行至少部分地由可执行指令定义的方法。计算机程序可以以包含编译或解释型语言在内的任何形式的编程语言编写，并且可以以任何形式部署，包含作为单独的程序或作为模块、部件、子例程或适合于在计算环境中使用的其它单元。进一步地，计算机程序可以被部署成在一个计算机上或在一个站点或分布于多个站点之间并且通过通信网络互连的多个计算机上执行。
软件实施例可以被实施为计算机程序产品，所述计算机程序产品包括被配置成存储计算机程序和指令的非暂时性存储媒体，所述计算机程序和指令当由处理器执行时被配置成使所述处理器执行根据所述指令的方法。在某些实施例中，非暂时性存储媒体可以采用能够将处理器可读指令存储在非暂时性存储媒体上的任何形式。非暂时性存储媒体可以通过压缩盘、数字视频盘、光学存储媒体、闪存、集成电路或任何其它非暂时性数字处理设备存储装置来体现。
尽管已经出于清楚的目的详细描述了上述内容，但是将明显的是，在不背离其原则的情况下，可以做出某些更改和修改。应当指出的是，存在许多实施本文描述的系统和方法两者的替代性方式。因此，本发明实施例将被视为是说明性的并且不是限制性的，并且本发明不限于本文给出的细节，而是可以在所附权利要求的范围和等效物内对其进行修改。

Claims (21)

1.一种用于管理运输服务车辆占用情况的方法，所述方法由服务系统执行，所述服务系统包括处理器和存储指令的非暂时性计算机可读媒体，所述指令在由所述处理器执行时使所述服务系统执行所述方法，所述方法包括：
从与第一运输车辆相关联的第一传感器接收第一传感器信息；
基于所述第一传感器信息确定所述第一运输车辆的估计占用情况；
生成与所述第一运输车辆的所述估计占用情况相关的第一指示；以及
向第一乘客通知装置传输所述第一指示。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一传感器包括车辆负载重量传感器，并且所述第一传感信息包括所述第一传输系统的所测量重量。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一传感器包括相机传感器、红外传感器和十字转门传感器中的至少一个。
4.根据权利要求1所述的方法，其中确定所述第一运输车辆的所述估计占用率情况包括：
将所述第一传感器信息与和所定义车辆占用情况水平相关联的一个或多个阈值进行比较；以及
基于所述比较将至少一个所定义车辆占用情况水平指定为所述第一运输车辆的所述估计占用情况。
5.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一运输车辆包括火车车厢、轻轨车、单轨车、公共汽车、客运车辆、船、渡轮、出租车和货运车辆中的至少一个。
6.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一乘客通知装置包括与乘客相关联的移动电子装置。
7.根据权利要求6所述的方法，其中所述第一指示包括指示所述第一运输车辆的所述估计占用情况的短消息服务消息。
8.根据权利要求6所述的方法，其中所述第一指示包括指示所述第一运输车辆的所述估计占用情况的应用通知。
9.根据权利要求6所述的方法，其中所述第一指示包括指示所述第一运输车辆的所述估计占用情况的运输服务网站通知。
10.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一乘客通知装置包括与运输站相关联的显示器。
11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第一指示包括对所述第一运输车辆的所述估计占用情况和所述第一运输车辆在所述运输站内的预期到达位置的指示。
12.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一乘客通知装置包括定位在所述第一运输车辆在运输站内的预期到达位置处的第一占用情况指示灯。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一指示包括用于致动所述第一占用情况指示灯以显示与所述第一运输车辆的所述估计占用情况相关联的第一颜色的控制信号。
14.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法进一步包括：
接收与所述第一运输车辆相关联的位置信息；
确定所述第一车辆到达运输站的估计时间；以及
向所述第一乘客通知装置传输对所述第一车辆的所述估计到达时间的指示。
15.根据权利要求1所述的方法，其中所述方法进一步包括：
从与第二运输车辆相关联的第二传感器接收第二传感器信息；
基于所述第一传感器信息和所述第二传感器信息确定所述第二运输车辆的估计占用情况；
生成与所述第二运输车辆的所述估计占用情况有关的第二指示。
16.根据权利要求15所述的方法，其中确定所述第一运输车辆的估计占用情况进一步基于所述第二传感器信息。
17.根据权利要求15所述的方法，其中所述方法进一步包括向所述第一乘客通知装置传输所述第二指示。
18.根据权利要求17所述的方法，其中所述第一乘客通知装置包括与运输站相关联的显示器。
19.根据权利要求18所述的方法，其中所述第二指示包括对所述第二运输车辆的所述估计占用情况和所述第二运输车辆在所述运输站内的预期到达位置的指示。
20.根据权利要求15所述的方法，其中所述方法进一步包括向所述第二乘客通知装置传输所述第二指示。
21.根据权利要求20所述的方法，其中所述第一乘客通知装置包括定位在所述第一运输车辆在所述运输站内的预期到达位置处的第一占用情况指示灯，所述第一指示包括用于致动所述第一占用情况指示灯以显示与所述第一运输车辆的所述估计占用情况相关联的第一颜色的控制信号，所述第二乘客通知装置包括定位在所述第二运输车辆在所述运输站内的预期到达位置处的第二占用情况指示灯，并且所述第二指示包括用于致动所述第二占用情况指示灯以显示与所述第二运输车辆的所述估计占用情况相关联的第二颜色的控制信号，所述第二颜色不同于所述第一颜色。
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