JP2019534820A - 交通車両情報管理システムおよび方法 - Google Patents

Abstract

本開示は、車両の占有状態を管理するため、および／またはコンテンツを選択して車両乗員へ送達するためのシステムおよび方法に関する。車両重量情報など、１台以上の車両の占有状態を推定するように使用されてもよいセンサ情報が、サービスによって収集され、車両の相対的乗客占有状態および／または車両中の乗員の数を推定するように使用されてもよい。推定車両の占有状態の指標は、交通駅と関連付けられた一つ以上の視覚表示、ならびに／または見込まれる乗客と関連付けられたモバイルおよび／もしくは個人用電子デバイスによって、見込まれる乗客へ提供されてもよい。車両の占有状態情報は、車両の乗員へ表示される広告の管理に関連して、さらに使用されてもよい。【選択図】図１

Description

関連出願の許諾
本出願は、米国特許法１１９条（ｅ）の下、２０１６年９月３０日出願の「ＴＲＡＮＳＩＴ ＶＥＨＩＣＬＥ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴ ＳＹＳＴＥＭＳ ＡＮＤ ＭＥＴＨＯＤＳ」と題する米国仮特許出願第６２／４０２，６２３号の優先権の利益を主張し、その内容は、全体を参照することによって本明細書に援用される。

著作権の許諾
本特許書類の開示の部分は、著作権保護の対象となる資料を包含してもよい。著作権者は、特許書類または特許の開示が、米国特許商標局の特許ファイルまたは記録に掲載されてから、いかなる者によって複製されることに意義はないものの、それ以外では、何であれすべての著作権を留保する。

本開示は、概して、車両と関連付けられた様々なセンサが取得するデータを管理する、システムおよび方法に関する。限定するものではないが、より具体的には、本開示は、１台以上の交通サービス車両と関連付けられたセンサが取得するデータを管理する、システムおよび方法に関する。

車両は、車両、その周辺環境および／またはその乗客もしくは乗員に関する、様々なタイプの情報を収集するように構成される、様々なセンサを含んでもよい。例えば、車両は、乗客および／もしくは積載重量を測定するように構成される重量センサ、地理的場所を測定する全地球無線測位システム（「ＧＰＳ」）センサ、１つ以上のカメラ、ならびに／または類似のものを含んでもよい。そのようなセンサが取得する情報は、車両を制御および／または管理する様々な状況において使用されてもよい。例えば、列車車両と関連付けられた重量センサが取得する重量情報は、列車車両をエンジンが牽引できるかを判定するのに使用されてもよく、ＧＰＳセンサが取得する場所情報は、関連付けられた車両を見つけ、および／またはある特定の場所への車両の推定到着時間を判定するのに使用されてもよい。

本明細書に開示するシステムおよび方法は、とりわけ、車両の占有状態を管理するように、車両と関連付けられたセンサから取得される情報を使用してもよい。開示するシステムおよび方法のある実施形態は、交通サービスと関連付けられた１台以上の列車車両に関連して利用されてもよい。一部の実施形態では、１台以上の列車車両は、関連付けられた車両の乗客搭乗人数指標を提供する、重量センサを含んでもよい。例えば、重量センサは、ある特定車両の乗客数、車両の相対的占有状態、および／もしくは類似のものの推定値ならびに／または測定値を提供してもよい。

これらのセンサから取得する情報は、交通サービスと関連付けられたシステムへ伝達されてもよく、システムは、１台以上の列車車両の占有状態を推定するように情報を使用し、そのような占有状態の指標を見込まれる乗客へ提供してもよい。例えば、一部の実施形態では、近づいてくる列車車両の占有状態の指標を、交通駅にある一つ以上のディスプレイによって、および／または乗客と関連付けられたモバイルデバイスによって、見込まれる乗客へ提供してもよい。様々な追加の実施形態では、車両と関連付けられたセンサから取得する情報はさらに、ターゲティング広告、ならびに／またはそうでなければ車両の乗客へ表示される広告および／もしくは他のコンテンツの管理に関連して使用されてもよい。

発明著作物は、添付の図面と併せて、次の発明を実施するための形態を参照することによって、容易に理解されるであろう。

図１は、本開示の実施形態と一致する、交通車両情報管理システムのアーキテクチャの例を示す。 図２は、本開示の実施形態と一致して、交通サービス車両と関連付けられたセンサから受信される情報を管理する、例示的方法のフローチャートを示す。 図３は、本開示の実施形態と一致して、交通駅と関連付けられた占有状態インジケータの例を示す。 図４は、本開示の実施形態と一致して、車両の推定占有状態の指標を提供する、モバイルデバイスのインターフェースの例を示す。 図５は、本開示の実施形態と一致して、推定車両占有状態に基づくコンテンツの配信を示す。 図６は、本開示の実施形態と一致して、推定車両占有状態に基づきコンテンツを配信する、例示的方法のフローチャートを示す。 図７は、本明細書に開示するシステムおよび方法の、ある実施形態を実装するのに使用されてもよい、例示的システムを示す。

本開示の実施形態と一致する、システムおよび方法の発明を実施するための形態を、以下に提供する。幾つかの実施形態について記載するものの、開示はいずれの一実施形態にも限定されないが、代わりに数々の代替物、改変物および均等物を網羅することは理解されるべきである。加えて、本明細書に開示する実施形態の完全な理解を提供するために、数々の特定の詳細について次の記載で述べるが、一部の実施形態は、これら詳細の一部またはすべてを伴わずに実践し得る。その上に、明確性の目的で、開示を不必要に不明瞭にするのを避けるために、関連技術において知られる、ある技術的材料については詳細に記載していない。

開示の実施形態は、図面を参照することにより理解されてもよく、類似の部品は類似の番号によって指定されてもよい。本明細書の図に概して記載し示す通り、開示する実施形態の構成要素は、幅広い種類の異なる構成で配設され設計される可能性がある。それゆえ、開示のシステムおよび方法の実施形態についての次の発明を実施するための形態は、主張する通り、開示の範囲を限定することを意図せず、可能な開示の実施形態を表しているに過ぎない。加えて、本明細書に開示するいかなる方法のステップも、別段の規定がない限り、必ずしもいずれか特定の順序で、またはさらに順次実行する必要はなく、ステップを必ずしも一度のみ実行する必要もない。

本明細書に開示するシステムおよび方法の様々な実施形態は、車両に関する情報の管理および使用に関する。ある実施形態では、そのような情報は、交通サービスと関連付けられた車両を含む場合がある、１台以上の車両の占有状態を推定するように使用されてもよい情報を含んでもよい。例えば、車両と関連付けられた重量センサが取得する重量情報は、車両の相対的乗客の占有状態および／または車両にいる乗員の数を推定するように使用されてもよい。

本明細書に開示する実施形態では、とりわけ、車両の占有状態を管理し、および／またはコンテンツを選択し車両乗員へ送達するように、そのような情報を使用してもよい。ある実施形態では、車両の占有状態の指標は、交通駅と関連付けられた一つ以上の視覚表示、ならびに／または見込まれる乗客と関連付けられたモバイルおよび／もしくは個人用電子デバイスによって、見込まれる乗客へ提供されてもよい。さらなる実施形態では、車両の占有状態情報はさらに、車両の乗員へ表示される広告の管理に関連して使用されてもよい。

図１は、本開示の実施形態と一致して、一部の実施形態では、交通サービスシステム１０２を備えてもよい、車両情報管理システムの例示的アーキテクチャを示す。ある実施形態では、交通サービスは、関連付けられた１台以上の車両１０４ａ〜１０４ｃ（すなわち、「車両Ａ」、「車両Ｂ」および「車両Ｃ」）であってもよい。本明細書に開示する実施形態と一致して、車両１０４ａ〜１０４ｃは、モバイルプラットフォーム、装置および／またはデバイスに関する情報を収集するために、１つ以上のセンサ１０６ａ〜１０６ｃを含んでもよい、および／またはそうでなければそれらと関連付けられてもよい、いかなるモバイルプラットフォーム、装置および／またはデバイスを備えてもよい。図示する通り、車両１０４ａ〜１０４ｃは、１台以上の列車車両を含んでもよいものの、いかなる好適なタイプの車両が、開示する実施形態に関連して使用されてもよいことは理解されるであろう。例えば、車両１０４ａ〜１０４ｃは、ライトレール車両、モノレール車両、バス、車、トラック、ボート、フェリー、タクシー、乗用車、貨物車両、ならびに／または一つ以上のセンサ１０６ａ〜１０６ｃを含んでもよく、および／もしくはそうでなければそれらと関連付けられてもよい、いかなる他のタイプの車両を含んでもよい。

車両１０４ａ〜１０４ｃは、同じタイプの車両（例えば、列車車両）であるように図示されているが、他の状況では、開示する様々な実施形態が、異なるタイプの車両に関連して使用されてもよいことは理解されるであろう。加えて、ある実施形態について、交通サービスと関連付けられた１台以上の車両１０４ａ〜１０４ｃに関連して記載しているが、開示する様々な実施形態はさらに、他のタイプの輸送サービス（例えば、ライドシェアサービスおよび／または類似のもの）と関連付けられた車両、および／またはある特定のサービスと必ずしも関連付けられていない車両に関連するなど、様々な他の輸送状況で使用されてもよいことは理解されるであろう。その上に、開示するシステムおよび方法のある実施形態は、車両および／または輸送プラットフォームではない、一つ以上の他のプラットフォームに関連して実装されてもよい。

車両１０４ａ〜１０４ｃは、関連付けられた車両１０４ａ〜１０４ｃの占有状態を判定する、および／またはそうでなければ推定するように使用されてもよい様々な情報を測定するように構成される、一つ以上のセンサ１０６ａ〜１０６ｃを備えてもよく、および／またはそうでなければそれらと関連付けられてもよい。例えば、本明細書に開示する実施形態と一致して、センサ１０６ａ〜１０６ｃが提供する情報は、とりわけ、車両１０４ａ〜１０４ｃの個々の占有状態（例えば、「満員」、「２分の１」、「満員」など）を推定し、車両１０４ａ〜１０４ｃの中の乗員の数を推定し、および／または一つ以上の他の車両１０４ａ〜１０４ｃに対する車両１０４ａ〜１０４ｃの占有状態を推定するように、交通サービスシステム１０２によって使用されてもよい。

ある実施形態では、センサ１０６ａ〜１０６ｃは、関連付けられた車両１０４ａ〜１０４ｃの積載重量を示す情報を提供するように、確認されるセンサを備えてもよい。本明細書に開示する実施形態と一致して、車両積載重量情報は、車両１０４ａ〜１０４ｃの占有状態の測定値を提供してもよい、関連付けられた車両１０４ａ〜１０４ｃの乗客重量の指標を提供してもよいさらなる実施形態では、一つ以上のセンサ１０６ａ〜１０６ｃは、ＧＰＳセンサなど、一つ以上の場所判定センサを備えてもよいが、他の場所判定センサもまた考慮される。開示するシステムおよび方法のある実施形態が、様々な他のタイプのセンサ１０６ａ〜１０６ｃに関連して使用されてもよいことは理解されるであろう。

交通サービスおよび／またはある特定の交通駅１００と関連付けられた、交通サービスシステム１０２は、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃと通信してもよい。例えば、一部の実施形態では、交通サービスシステム１０２は、１台以上の車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃが生成する、センサ情報１０８ａ〜１０８ｃを受信してもよい。以下に議論する通り、交通サービスシステム１０２はさらに、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／またはそれらと関連付けられたシステムへ、情報を送信してもよい。

加えて、交通サービスシステム１０２は、乗客と関連付けられたデバイス１２６および／またはシステムと通信してもよい。乗客デバイス１２６は、限定するものではないが、ノートパソコンシステム、デスクトップパソコンシステム、スマートフォン、テーブルコンピュータ、モバイル電子デバイスおよび／または類似のものを含む、様々なコンピュータデバイスおよび／またはシステムを備えてもよい。

交通サービスシステム１０２は、１台以上の車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃが収集するセンサ情報を集約、管理および／またはそうでなければ処理をするように構成されてもよい。ある実施形態では、交通サービスシステム１０２はさらに、ある情報（例えば、占有状態情報および／または類似のもの）の表示に関連して、交通サービスシステム１０２と関連付けられたディスプレイ１１８と相互作用するように構成されてもよい。例えば、交通サービスシステム１０２は、交通駅１００で関連付けられた交通駅ディスプレイ１１８により、乗客へ様々な情報を提供するように構成されてもよい。

交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃは、一つ以上の接続を備える一つ以上のネットワークによって通信連結されてもよい。ネットワーク接続は、様々なネットワーク通信デバイスおよび／またはチャネルを備えてもよく、接続されるデバイスおよびシステム１０２、１１８、１２６、１０４ａ〜１０４ｃ、１０６ａ〜１０６ｃ間の通信を促進する、いかなる好適な通信プロトコルおよび／または通信標準を利用してもよい。ネットワーク接続は、インターネット、ローカルエリアネットワーク、仮想プライベートネットワーク、ならびに／または一つ以上の電子通信技術および／もしくは電子通信標準（例えば、イーサネットまたは類似のもの）を利用する、いかなる他の通信ネットワークを備えてもよい。一部の実施形態では、ネットワーク接続は、パーソナル通信システム（「ＰＣＳ」）などの無線通信事業者システム、ならびに／またはいかなる好適な通信標準および／もしくは通信プロトコルを組み込む、いかなる他の好適な通信システムを備えてもよい。

さらなる実施形態では、ネットワーク接続は、アナログ移動通信ネットワーク、ならびに／または例えば、符号分割多重アクセス方式（「ＣＤＭＡ」）、移動通信用グローバルシステムもしくはＧｒｏｕｐｅ Ｓｐｅｃｉａｌ Ｍｏｂｉｌｅ（「ＧＳＭ」）、周波数分割多元接続（「ＦＤＭＡ」）、および／もしくは時分割多元接続（「ＴＤＭＡ」）標準を利用するデジタル移動通信ネットワークを備えてもよい。ある実施形態では、ネットワーク接続は、一つ以上の衛星通信回線を組み込んでもよい。その上さらなる実施形態では、ネットワーク接続は、ＩＥＥＥの８０２．１１標準、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）、超広帯域（「ＵＷＢ」）、Ｚｉｇｂｅｅ（登録商標）および／またはいかなる他の好適な一つもしくは複数の標準を利用してもよい。

交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃは、本明細書に開示するシステムおよび方法の実施形態を実装するように構成される、いかなる好適な一つまたは複数のコンピュータシステムを備えてもよい。ある実施形態では、交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃは、関連付けられた非一時的コンピュータ可読記憶媒体上に記憶される命令を実行するように構成される、少なくとも一つのプロセッサシステムを備えてもよい。

以下により詳細に議論する通り、交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃはさらに、信頼できるクレデンシャルおよび／もしくは鍵管理、セキュアなポリシー管理、ならびに／または本明細書に開示するシステムおよび方法の他の態様など、機密に関する操作を実施するように構成される、セキュア処理装置（「ＳＰＵ」）を備えてもよい。交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃはさらに、一つ以上の関連付けられたネットワーク接続によって、交通サービスシステム１０２、交通駅ディスプレイ１１８、乗客デバイス１２６、車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／または関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃ間で、情報の電子通信を可能にするように構成される、ソフトウェアおよび／またはハードウェアを備えてもよい。

車両１０４ａ〜１０４ｂと関連付けられたセンサ１０６ａ〜１０６ｃが測定および／またはそうでなければ収集する、センサ情報１０８ａ〜１０８ｃは、交通サービスシステム１０２へ伝達されてもよい。ある実施形態では、センサ情報１０８ａ〜１０８ｃは、センサ１０６ａ〜１０６ｃおよび／または車両１０４ａ〜１０４ｃから、交通サービスシステム１０２へ直接伝達されてもよい。他の実施形態では、センサ情報１０８ａ〜１０８ｃは、一つ以上の中間システムを介して伝達されてもよい。

交通サービスシステム１０２は、センサ情報データベース１１２の中で集約および／またはそうでなければ管理されてもよい、受信したセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃを集約、管理および／またはそうでなければ処理をするように構成されてもよい。上で議論した通り、ある実施形態では、受信したセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃは、関連付けられた車両１０４ａ〜１０４ｃの積載重量に関する情報を含んでもよい。一部の実施形態では、積載重量は、車両１０４ａ〜１０４ｃの乗客数および／もしくは占有状態の指標を提供してもよく、ならびに／またはそうでなければ、車両１０４ａ〜１０４ｃの乗客数および／もしくは占有状態を推定するように使用されてもよい。例えば、車両１０４ａ〜１０４ｃが比較的混んでいる場合、積載重量は、車両１０４ａ〜１０４ｃが比較的空いている場合よりも大きい場合がある。

ある実施形態では、交通サービスシステム１０２上で実行する占有状態判定エンジン１１０は、関連付けられた受信センサ情報１０６ａ〜１０６ｃに基づき、１台以上の車両１０４ａ〜１０４ｃに対して推定占有状態を判定してもよい。占有状態判定エンジン１１０は、個々の関連付けられた受信センサ情報１０６ａ〜１０６ｃに基づき、車両１０４ａ〜１０４ｃの占有状態および／または車両１０４ａ〜１０４ｃの乗員数の推定値を提供してもよい。例えば、センサ情報１０６ａに基づき、占有状態判定エンジン１１０は、センサ情報１０６ａが示す積載重量を、既知の無人車両積載重量ならびに／または推定車両定員および／もしくは乗車人数と関連付けられた一つ以上の積載重量閾値（例えば、「満員」、「一部満員」、「空いている」、「定員」、「一部定員」、「利用可能」、「乗客２５人以上」など）と比較することによって、車両１０４ａの占有状態および／または車両１０４ａの乗員数を推定してもよい。車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられた、推定車両定員および／または乗員数は、様々な手段で示されてもよく、車両乗員の定員および／または数を示すいかなる好適な様式を、開示する実施形態に関連して使用してもよいことは理解されるであろう。

ある実施形態では、占有状態判定エンジン１１０は、関連付けられたセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃに基づく車両１０４ａ〜１０４ｃの推定占有状態を、一つ以上の他の車両１０４ａ〜１０４ｃに対して比較してもよい。例えば、車両１０４ａと関連付けられたセンサ情報１０８ａと、車両１０４ｃと関連付けられたセンサ情報１０８ｃとを比較することによって、占有状態判定エンジン１１０は、車両１０４ａが車両１０４ｃよりも重量があると判定してもよい。したがって、占有状態判定エンジン１１０は、車両１０４ａの乗客占有状態を車両１０４ｃよりも大きく推定してもよい。

受信したセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃに基づき判定される車両の占有状態情報は、様々な交通サービス車両１０４ａ〜１０４ｃの間で、より効率的に乗客の平衡を保つように使用されてもよい。例えば、交通駅１００に到着するとき、ある列車車両は比較的混んでいる場合があり、一方他の列車車両は比較的空いている場合がある。しかしながら、交通駅１００に列車が到着する前に、見込まれる乗客は、様々な列車車両の相対的占有状態について知ることができない。したがって、見込まれる乗客は、到着する列車車両が定員一杯であろう駅プラットフォームの端で、列車の到着を待っている場合があり、一方、駅プラットフォームの他方の端で待っていた場合、到着する車両には、より乗客が利用できる座席がある場合がある。乗客および／または交通サービスが、交通サービス車両１０４ａ〜１０４ｃの相対的占有率を知ることを活用して、様々な車両１０４ａ〜１０４ｃ（例えば、列車車両）間でより効果的に乗客荷重の平衡を保つことができる。これによって、とりわけ、乗客は乗車前に、交通駅で様々な列車車両間を移動する必要性が限定的となり得り、その結果、より効率的な乗車プロセスおよび／またはより快適な旅程がもたらされる。

一例では、交通サービスシステム１０２は、関連付けられた車両１０４ａ〜１０４ｃ（すなわち、列車車両）から受信する場所情報に基づき、列車が近づいていると判定してもよい。例えば、交通サービスシステム１０２は、ＧＰＳならびに／または列車および／もしくはその構成車両と関連付けられた他の位置情報システムから、情報を受信してもよい。受信したセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃに基づき、交通サービスシステム１０２上で実行する占有状態判定エンジン１１０は、様々な列車車両の乗車率を判定し、列車駅１００で列車に乗るのを待っている乗客へ、相対的占有率の指標を提供してもよい。例えば、交通サービスシステム１０２は、交通駅ディスプレイ１１８のメッセージボード上に、近づいてくる列車車両の乗車率の指標（例えば、「車両Ａ占有状態‐２５％、車両Ｂ占有状態‐５０％、車両Ｃ占有状態‐１００％」）を表示してもよい。

別の例では、交通駅１００のあるライトを、到着する列車車両の相対的占有率を示すように点灯してもよい。例えば、緑のライトは、占有状態が比較的低い到着車両に近接する交通駅１００の複数部分で点灯されてもよく、赤のライトは、占有状態が比較的高い到着車両に近接する交通駅１００の複数部分で点灯されてもよい。このように、見込まれる乗客を、到着する列車車両がより多くの余地を有するであろう、プラットフォームの複数部分へ案内してもよい。

さらなる実施形態では、到着する交通車両１０４ａ〜１０４ｃの占有状態の指標１２０は、見込まれる乗客と関連付けられたデバイス１２６へ伝達されてもよい。例えば、交通サービスシステム１０２は、ショートメッセージサービス（「ＳＭＳ」）のメッセージ、アプリケーションのポップアップおよび／もしくは通知、ウェブサイトのポップアップおよび／もしくは通知、ならびに／または類似のものによって、見込まれる乗客へ表示するために、乗客デバイス１２６へ占有状態情報１０２を伝達してもよい。相対的占有率は、様々な手段で乗客へ伝達されてもよく、近づいてくる交通車両の相対的占有率について乗客に注意を喚起する、いかなる好適な方法を、開示する実施形態に関連して使用してもよいことは理解されるであろう。

一部の実施形態では、占有状態判定エンジン１１０が推定する占有状態情報を、交通車両の乗客へ表示されるコンテンツを管理するように利用してもよい。ある実施形態では、交通サービスシステム１０２および／もしくは別のシステム上で実行する広告ならびに／またはコンテンツエンジン１１４は、車両１０４ｃと関連付けられた占有状態情報に基づき、コンテンツおよび／もしくは広告１１６を選択し、ならびに／または車両１０４ｃへ配信してもよい（例えば、広告情報１１２として車両１０４ｃへ伝達される）。

例えば、交通サービスシステム１０２は、車両１０４ｃの判定した乗車率に基づき、関連付けられた車載ディスプレイ１２４上へ表示するために、選択した広告情報１２２を交通車両１０４ｃへ伝達してもよい。ある実施形態では、広告表示のために交通サービスへ支払われる対価は、広告が表示される車両１０４ａ〜１０４ｃの相対的占有率に基づき判定されてもよい。例えば、一部の実施形態では、比較的高い乗車率を有する車両１０４ａ〜１０４ｃに広告を表示することによって、広告主から交通サービスへ支払われる対価は、比較的低い乗車率を有する車両１０４ａ〜１０４ｃに広告を表示するために支払われる対価よりも大きくなる場合がある。このように、広告は、関連付けられた広告収入を向上させるよう、交通サービスシステム１０２によって送信および表示するために管理されてもよい。

追加のセンサおよび／または他の情報を、車載ディスプレイ１２４によって乗客へ表示するコンテンツの管理に関連して使用してもよい。例えば、一部の実施形態では、追加のデモグラフィック情報および／または他の乗客プロフィール情報を、判定した乗車率に加えて、車両１０４ａ〜１０４ｃへ送信され、車載ディスプレイ１２４によって表示されるコンテンツを管理するように使用してもよい。そのような情報は、例えば、車両１０４ａ〜１０４ｃに含まれるカメラ、および／もしくは他の画像システムおよび／もしくはセンサシステム、ならびに／または類似のものによって、関連付けられたデバイス１２６、ユーザ情報サービスおよび／または他の第三者から、乗客と関連付けられたデモグラフィック情報を受信することによってなど、様々な手段で取得されてもよい。ある実施形態では、情報は、車両の乗客のデモグラフィックセグメンテーションおよび／もしくは乗客プロフィール情報を判定し、ならびに／またはそうでなければ、それらを導出するように使用される、交通サービスシステム１０２によって受信されてもよい。さらなる実施形態では、乗客デバイス１２６は、車載ディスプレイ１２４によって表示されるコンテンツの管理に関連して使用されてもよい、車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられた通信システムおよび／または他のセンサシステムへ、様々なデバイスおよび／または乗客のプロフィール情報を伝達してもよい。

一部の実施形態では、交通サービスシステム１０２の占有状態判定エンジン１１０が推定する占有状態情報は、様々な状況で情報を使用することができる、一つ以上の第三者システムへ伝達されてもよい。例えば、交通サービスが定員一杯で、代替輸送への需要が比較的高水準のとき、ライドシェア、タクシーおよび／または他の輸送サービスが料金を上げたい場合がある。逆に、交通サービスが比較的充分には利用されず、輸送への需要が比較的低水準のとき、ライドシェア、タクシーおよび／または他の輸送サービスが料金を下げたい場合がある。このように、交通サービスシステム１０２が推定した占有状態情報に一部基づき、他の事業体がサービスの値段を付けてもよい。

さらなる実施形態では、見込まれる乗客に、より占有状態が高い交通車両１０４ａ〜１０４ｃに乗るため、より効率的な乗車プロセスに貢献するように、交通サービスから動機を与えることができる。例えば、交通サービスシステム１０２は、乗客デバイス１２６と関連付けられた場所情報に基づき、および／またはいかなる他の好適な方法によって、関連付けられた乗客が、利用可能な乗客空間が比較的充分ある交通車両１０４ａに乗ったと判定することができ、その行動に対する動機を乗客に与えてもよい（例えば、料金の割引、クーポンおよび／または類似のものの発行によって）。同様に、交通サービスシステム１０２は、乗客デバイス１２６と関連付けられた場所情報に基づき、および／またはいかなる他の好適な方法によって、関連付けられた乗客が、比較的利用可能な乗客空間がほとんどない交通車両１０４ａに乗ったと判定することができ、その行動に対する動機を乗客に失わせてもよい（例えば、運賃および／または類似のものの増加によって）。一部の実施形態では、交通サービスシステム１０２は、乗客の乗車プロセスを向上することがより有益となる、あるサービス時間中（例えば、通勤時間および／または類似のものの間）、そのような奨励する／意欲をそぐ方法論を用いてもよい。

発明著作物の範囲内において、図１に関連して提示するアーキテクチャ、関係および例に、幾つかの変形が成され得ることは理解されるであろう。一部の実施形態では、上に記載した、あるシステム機能性が、単一のシステム、および／またはいかなる好適な構成のいかなる好適なシステムの組み合わせに統合されてもよい。例えば、交通サービスシステム１０２が実施する、ある機能は、乗客デバイス１２６および／または一つ以上の第三者サービス（例えば、広告サービス、ライドシェアサービスなど）によって実施されてもよい。それゆえ、図１に関連して提示するアーキテクチャ、関係および例は、限定ではなく、図解および説明の目的で提供することは理解されるであろう。

図２は、本開示の実施形態と一致して、交通車両と関連付けられたセンサから受信する情報を管理する、例示的方法２００のフローチャートを示す。例示する方法２００は、ソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、および／またはそれらのいかなる組み合わせを使用してなど、様々な手段で実装されてもよい。ある実施形態では、方法２００および／またはその構成ステップの様々な態様は、交通サービスシステム、１台以上の車両および／もしくは関連付けられたセンサ、ならびに／またはいかなる他の好適なシステムもしくはシステムの組み合わせによって実施されてもよい。ある実施形態では、図示する方法２００によって、１台以上の車両から受信するセンサ情報に基づき、車両占有状態の管理を促進することができる。

１台以上の車両と関連付けられた、一つ以上のセンサが生成するセンサ情報は、２０２にて、交通サービスシステムが受信してもよい。ある実施形態では、センサ情報は、関連付けられた車両の乗客積載重量の指標を提供してもよい、一つ以上の重量センサからの情報を含んでもよい。さらなる実施形態では、様々な他のセンサが、図示する方法２００に関連して使用されるセンサ情報を生成してもよい。例えば、一部の実施形態では、車両占有状態を推定するのに使用してもよい情報を生成する、カメラおよび／または他の画像センサ（例えば、赤外線カメラシステム）が、図示する方法２００に関連して使用されてもよい。同様に、車両の相対的占有状態を推定するのに使用してもよい情報を提供できる、他の乗客数情報センサ（例えば、赤外線センサ、自動改札機センサおよび／または類似のものからの情報）が使用されてもよい。一部の実施形態では、様々なタイプのセンサ情報が、開示する方法２００に関連して使用されてもよい。

受信したセンサ情報に基づき、１台以上の車両の占有状態が、本明細書に開示する様々な実施形態と一致して、２０４にて推定されてもよい。ある実施形態では、異なるタイプの利用可能なセンサ情報に、２０４の車両占有状態の推定に関連して、他のタイプのセンサ情報とは異なる形で加重値を与えてもよい。例えば、乗客数センサ情報が利用可能な場合、車両の占有状態の推定に関連して、乗客数センサ情報を優先してもよく、ならびに／または車両重量センサ情報および／もしくはカメラ情報より大きな加重値を与えてもよい。さらなる実施形態では、信頼度情報が増加した場合には、センサ情報によって占有状態の矛盾する推定がもたらされるときに、車両の占有状態の推定と関連付けられる場合があるものよりも、利用可能なセンサ情報が一致しているときの車両の占有状態の推定と関連付けられてもよい。

２０６で、推定占有状態の指標が、見込まれる乗客へ提供されてもよい。例えば、一部の実施形態では、列車車両が近づいているという指標、および列車車両の推定占有状態は、交通駅の一つ以上のディスプレイによって、一つ以上のプラットフォームインジケータライトによって、乗客と関連付けられたモバイルデバイスへ送られるメッセージおよび／もしくは通知によって、ならびに／または類似のものによって、見込まれる乗客へ提供されてもよい。さらなる実施形態では、推定占有状態の指標は、一つ以上の他の第三者システムおよび／またはサービスへ提供されてもよい。

図３は、本開示の実施形態と一致して、交通駅と関連付けられた占有状態インジケータ３００ａ〜３００ｃの例を示す。本明細書に開示する実施形態と一致して、交通サービスシステムおよび／または他の関連付けられたシステムは、到着する列車車両の相対的占有率を示すよう、交通駅プラットフォーム３０４の複数部分で点灯するように、プラットフォーム３０４と関連付けられた占有状態インジケータ３００ａ〜３００ｃを制御するよう構成されてもよい。例えば、第１インジケータライト３００ａは、第１インジケータライト３００ａと関連付けられたプラットフォーム３０４の一部分に近接するであろう、または近接する車両１０４ａが、比較的空いていると示す、第１の色（例えば、緑）で点灯されてもよく、第２インジケータライト３００ｂは、第２インジケータライト３００ｂと関連付けられたプラットフォーム３０４の一部分に近接するであろう、または近接する車両１０４ｂが、適度に混んでいると示す、第２の色（例えば、黄色）で点灯されてもよく、第３インジケータライト３００ｃは、第３インジケータライト３００ｃと関連付けられたプラットフォーム３０４の一部分に近接するであろう、または近接する車両１０４ｃが、完全に混んでいると示す、第３の色（例えば、赤）で点灯されてもよい。

上に詳述したように、見込まれる乗客３０２を、到着する交通車両１０４ａ〜１０４ｃの客車が、より多くの利用可能な空間を有するであろう、プラットフォーム３０４の複数個所へ視覚的に案内してもよい。様々なタイプのライト、視覚インジケータ、音声インジケータ、可聴インジケータおよび／またはいかなるタイプの他のインジケータが、本明細書に開示する実施形態と一致して、相対的占有状態に基づき、車両１０４ａ〜１０４ｃへの乗客３０２の案内に関連して使用されてもよく、見込まれる乗客３０２へのそのような情報を伝達し、および／またはそうでなければ示す、いかなる好適な方法が、開示する実施形態に関連して使用されてもよいことは理解されるであろう。

図４は、本開示の実施形態と一致して、車両の推定占有状態の指標を提供する、乗客と関連付けられたモバイルデバイス１２６のインターフェース４００の例を示す。上で議論した通り、到着する車両１０４ａ〜１０４ｃの推定占有状態の一つ以上の指標が、交通サービスシステムから、見込まれる乗客と関連付けられたデバイス１２６へ伝達されてもよい。到着する交通車両の推定占有状態の指標は、様々な手段で、見込まれる乗客と関連付けられたデバイス１２６へ伝達されてもよい。例えば、交通サービスシステムは、到着する交通車両の推定占有状態の指標を含むＳＭＳメッセージを、乗客デバイス１２６へ送ってもよい。

さらなる実施形態では、交通サービスシステムは、アプリケーションの更新、ポップアップおよび／または通知を乗客デバイス１２６へ送って、交通サービスと関連付けられたアプリケーションであるインターフェース４００を更新してもよい。例えば、推定した交通車両の占有状態および地理位置情報に基づき、乗客デバイス１２６のインターフェースは、１台以上の交通車両が近づいているという通知、１台以上の交通車両の駅への推定到着時間、駅における車両の到着予定場所（例えば、プラットフォームの場所および／または類似のもの）、および／または到着する車両の推定占有状態の指標を、乗客へ伝達してもよい。そのような情報を使用して、見込まれる乗客を、到着する交通車両がより利用可能な空間を有するであろう、プラットフォームの複数部分へ視覚的に案内してもよく、その結果、より効率的な乗車プロセスおよび／またはより快適な旅程がもたらされる。

図５は、本開示の実施形態と一致して、推定車両占有状態に基づくコンテンツ（例えば、広告５００ａ〜５００ｃ）の配信を示す。本明細書に開示する様々な実施形態と一致して、車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられたセンサ情報１０８ａ〜１０８ｃを使用して、交通サービスシステム１０２上で実行する占有状態判定エンジン１１０が推定する占有状態情報は、交通車両の乗客へ表示されるコンテンツ（例えば、広告１１６）を管理するように利用されてもよい。

ある実施形態では、推定占有状態情報に基づくコンテンツの管理に関する機能は、交通サービスシステム１０２および／もしくは別のシステム（例えば、広告サービスシステムおよび／または類似のもの）上で実行する広告ならびに／またはコンテンツエンジン１１４によって実施されてもよい。広告および／またはコンテンツエンジン１１４は、車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられた占有状態情報に基づき、コンテンツおよび／もしくは広告１１６を選択し、ならびに／または車両１０４ａ〜１０４ｃおよび／もしくは関連付けられた乗客デバイスへ配信してもよい。

一部の実施形態では、異なる広告５００ａ〜５００ｃおよび／またはコンテンツは、関連付けられた推定占有状態、ならびに／または広告エンジン１１４が使用する一つ以上のコンテンツおよび／もしくは広告選択アルゴリズムに基づき、異なる車両１０４ａ〜１０４ｃへ配信されてもよい。例えば、広告サービスでは、ある広告を比較的高い占有状態を有する車両へ送り、ある広告を平均的な占有状態を有する車両へ送り、ある広告を低い占有状態を有する車両へ送りたい場合がある。したがって、図示する通り、広告エンジン１１４は、比較的高い占有状態を有する車両１０４ｃの関連付けられた車載ディスプレイ５０２ｃ上への配信および／または表示用に第１広告５００ｃ、平均的な占有状態を有する車両１０４ｂの関連付けられた車載ディスプレイ５０２ｂ上への配信および／または表示用に第２広告５００ｂ、ならびに比較的低い占有状態を有する車両１０４ａの関連付けられた車載ディスプレイ５０２ａ上への配信および／または表示用に第３広告５００ａを選択してもよい。

様々な実施形態では、広告表示のために交通サービスへ支払われる対価は、広告が表示される車両１０４ａ〜１０４ｃの相対的占有率に基づき判定されてもよい。例えば、一部の実施形態では、比較的高い乗車率を有する車両に広告を表示することによって、広告主から交通サービスへ支払われる対価は、比較的低い乗車率を有する車両に広告を表示するために支払われる対価よりも大きくなる場合がある。このように、コンテンツおよび／または広告エンジン１１４は、関連付けられた広告収入を最大化し、および／またはそうでなければ増大するように、広告の配信および／または表示を優先させてもよい。図示する様々な実施形態が、車両１０４ａ〜１０４ｃと関連付けられた車載ディスプレイ５０２ａ〜５０２ｃ上へ表示するための、広告５００ａ〜５００ｃの配信を示す一方、さらなる実施形態では、広告は、交通サービスシステム１０２および／または関連付けられた広告サービスによって、車両１０４ａ〜１０４ｃに乗る客と関連付けられた一つ以上のデバイスに配信するために車両１０４ａ〜１０４ｃへ、および／または直接、乗客デバイスへ送られてもよい。

図６は、本開示の実施形態と一致して、推定車両の占有状態に基づきコンテンツを配信する、例示的方法６００のフローチャートを示す。例示する方法６００は、ソフトウェア、ファームウェア、ハードウェア、および／またはそれらのいかなる組み合わせを使用してなど、様々な手段で実装されてもよい。ある実施形態では、方法６００および／またはその構成ステップの様々な態様は、交通サービスシステム、１台以上の車両および／もしくは関連付けられたセンサ、ならびに／またはいかなる他の好適なシステムもしくはシステムの組み合わせによって実施されてもよい。ある実施形態では、図示する方法６００によって、推定車両の占有状態に基づき、車両および／または関連付けられた乗客への、コンテンツの管理および配信が促進されてもよい。

１台以上の車両と関連付けられた、一つ以上のセンサが生成するセンサ情報は、６０２にて、交通サービスシステムが受信してもよい。ある実施形態では、センサ情報は、関連付けられた車両の乗客積載重量の指標を提供してもよい、一つ以上の重量センサからの情報を含んでもよいものの、他のタイプのセンサおよび／またはセンサ情報もまた、本明細書に開示するセンサおよび／またはセンサ情報のタイプのうちのいずれをも含め、図示する方法６００に関連して使用されてもよい。受信したセンサ情報に基づき、１台以上の車両の占有状態は、開示する様々な実施形態と一致して、２０４で推定されてもよい。

広告および／またはコンテンツは、６０６にて、車両と関連付けられた占有状態情報に基づきレンダリングするために選択され、ならびに／または車両および／もしくは関連付けられた乗客デバイスへ配信されてもよい。一部の実施形態では、異なる広告および／またはコンテンツは、関連付けられた推定占有状態、ならびに／または一つ以上のコンテンツおよび／もしくは広告選択アルゴリズムに基づき選択され、異なる車両へ配信されてもよい。さらなる実施形態では、広告の選択、配信および／または表示は、関連付けられた広告収入を最大化し、および／またはそうでなければ増大するように動作してもよい。

６０８にて、６０６で選択したコンテンツおよび／または広告は、一つ以上のレンダリングシステムおよび／またはデバイスへ配信されてもよい。例えば、一部の実施形態では、広告が、関連付けられた車両の一つ以上の車載ディスプレイへ配信されてもよい。さらなる実施形態では、広告は、車両に乗る乗客に関連付けられた一つ以上のデバイスへ、直接および／または間接的のいずれでもおよび／またはいずれかで配信されてもよい。

図７は、本開示のシステムおよび方法の実施形態を実装するのに使用されてもよい、例示的システム７００を示す。図示する例示的システム７００と関連付けられた、ある要素は、車両センサ情報７２４を記憶、伝達および／もしくはそうでなければ使用するように構成される一つ以上のシステム、ならびに／または開示するシステムおよび方法の実施形態を実装するように構成される、いかなる他のシステムに含まれてもよい。例えば、図示するシステム７００のある要素は、交通システム、１台以上の車両、乗客と関連付けられた一つ以上のデバイスおよび／もしくは類似のものに含まれてもよく、ならびに／またはそうでなければそれらと関連付けられてもよい。

図７に示す通り、システム７００は、処理装置７０２と、高速ランダムアクセスメモリ（「ＲＡＭ」）、不揮発性メモリ（「ＲＯＭ」）、ならびに／または処理装置７０２による使用および実行のためにプログラムおよび他のデータを記憶する、一つ以上の大容量不揮発性非一時的コンピュータ可読記憶媒体（例えば、ハードディスク、フラッシュメモリなど）を含んでもよい、システムメモリ７０４と、一つ以上のディスケット、光記憶媒体、および／または他の非一時的コンピュータ可読記憶媒体（例えば、フラッシュメモリ、サムドライブ、ＵＳＢドングル、コンパクトディスク、ＤＶＤなど）を含んでもよい、取り外し可能なメモリ７１６と連動するためのポート７１４と、一つ以上の通信技術を使用して、ネットワーク７０６の一つ以上のネットワーク接続部を介して、他のシステムと通信するためのネットワークインターフェース７１０と、例えば、タッチスクリーン、キーボード、マウス、トラックパッドおよび類似のものなど、ディスプレイおよび／または一つ以上の入力／出力デバイスを含んでもよい、ユーザインターフェース７０８と、システム７００の要素と通信連結する一つ以上のバス７３０とを含んでもよい。

一部の実施形態では、システム７００は、代替としてまたは加えて、セキュアな物理的および／または仮想セキュリティ技術を利用することによって、システムのユーザまたは他の事業体による改ざんから保護される、ＳＰＵ７１２を含んでもよい。ＳＰＵ７１２は、個人情報の管理、信頼できるクレデンシャルおよび／もしくは鍵管理、プライバシーおよびポリシー管理、バージョニング制御および／または管理、ならびに本明細書に開示するシステムおよび方法の他の態様など、機密に関する操作のセキュリティを強化するのに役立ちうる。ある実施形態では、ＳＰＵ７１２は、本明細書に記載する通り、論理的にセキュアな処理ドメインの中で動作し、秘密情報を保護し処理をするように構成されてもよい。一部の実施形態では、ＳＰＵ７１２は、本明細書に記載する通り、ＳＰＵ７１２がセキュアな動作を実施することが可能になるように構成される、実行可能な命令またはプログラムを記憶する内部メモリを含んでもよい。

システム７００の動作は、概して、システムメモリ７０４（および／または取り外し可能なメモリ７１６などの他のコンピュータ可読媒体）に記憶される、ソフトウェア命令およびプログラムの実行によって動作する、処理装置７０２および／またはＳＰＵ７１２によって制御されてもよい。システムメモリ７０４は、システム７００の動作を制御する、様々な実行可能なプログラムまたはモジュールを記憶してもよい。例えば、システムメモリ７０４は、少なくとも一部、システムハードウェア資源を管理および調整し、様々なアプリケーション実行用の共通サービス、ならびに関連付けられたポリシーの管理および／または施行を通して、データの保護および／もしくは管理を含む信頼およびプライバシー管理機能を実装する、信頼およびプライバシー管理システム７２０を提供してもよい、オペレーティングシステム（「ＯＳ」）７１８を含んでもよい。システムメモリ７０４はさらに、限定するものではないが、システムとおよびシステムにより、一部通信が可能になるように構成される、通信ソフトウェア７２２；一つ以上のアプリケーション；本明細書に記載するセンサ情報のタイプのうちのいずれを含んでもよい、センサ情報７２４；利用可能なセンサ情報に基づき車両の占有状態を推定するように構成される、占有状態判定エンジン７２６；広告および／もしくは他のコンテンツ送達管理動作に携わるように構成される、広告エンジン７２８；ならびに／または本明細書に開示するシステムおよび方法の実施形態を実装するように構成される、いかなる他の情報、モジュールおよび／もしくはアプリケーションを含んでもよい。

本明細書に開示するシステムおよび方法は、本質的に、いかなるある特定のコンピュータ、デバイス、サービスまたは他の装置にも関係せず、ハードウェア、ソフトウェアおよび／またはファームウェアの好適な組み合わせによって実装されてもよい。ソフトウェアの実装は、プロセッサによって実行されるとき、プロセッサに、実行可能な命令によって少なくとも一部定義される方法を実施させてもよい、実行可能なコード／命令を含む、一つ以上のコンピュータプログラムを含んでもよい。コンピュータプログラムは、コンパイル型言語またはインタプリタ言語を含む、いかなる形態のプログラミング言語で書くことができ、独立型プログラムとして、またはモジュール、構成要素、サブルーチン、もしくはコンピューティング環境での使用に好適な他のユニットとしてなど、いかなる形態でも配備され得る。さらに、コンピュータプログラムは、一つのコンピュータ上で、または一箇所にあるか、もしくは複数箇所に渡って分散し、通信ネットワークによって相互接続される複数のコンピュータ上で実行されるように配備され得る。

ソフトウェアの実施形態は、プロセッサによって実行されるとき、プロセッサに、命令に従い方法を実施させるように構成される、コンピュータプログラムおよび命令を記憶するように構成される、非一時的記憶媒体を備えるコンピュータプログラム製品として実装されてもよい。ある実施形態では、非一時的記憶媒体は、非一時的記憶媒体上にプロセッサ可読命令を記憶することができる、いかなる形態を取ってもよい。非一時的記憶媒体は、コンパクトディスク、デジタルビデオディスク、光記憶媒体、フラッシュメモリ、集積回路、またはいかなる他の非一時的デジタル処理装置メモリデバイスによって具現化されてもよい。

明確にすることを目的に、前述である程度詳細に記載してきたものの、ある変更および改変が、それらの原理から逸脱しなければ成されてもよいことは明らかであろう。本明細書に記載するシステムおよび方法の両方を実装する、多くの代替手段があることには留意すべきである。したがって、本実施形態は、制限するものではなく、図解としてみなされるものとし、発明は、本明細書に与える詳細に限定されるものではないが、添付の請求項の範囲内およびその均等物の中で改変されてもよい。

Claims (21)

1. プロセッサと、命令を記憶する非一時的コンピュータ可読媒体と、を備える、サービスシステムによって実施される、交通サービスの車両占有状態を管理する方法であって、前記命令は、前記プロセッサによって実行されるとき、前記サービスシステムに前記方法を実施させ、前記方法は、
   第１交通車両と関連付けられた第１センサから、第１センサ情報を受信することと、
   前記第１センサ情報に基づき、前記第１交通車両の推定占有状態を判定することと、
   前記第１交通車両の前記推定占有状態に関する第１指標を生成することと、
   前記第１指標を第１乗客通知デバイスへ送信することと、を含む、方法。
2. 前記第１センサは、車両積載重量センサを備え、前記第１センサ情報は、前記第１交通車両の測定重量を含む、請求項１に記載の方法。
3. 前記第１センサは、カメラセンサ、赤外線センサおよび自動改札機センサのうちの少なくとも一つを備える、請求項１に記載の方法。
4. 前記第１交通車両の前記推定占有状態を判定することは、
   前記第１センサ情報を、定義した車両の占有水準と関連付けられた、一つ以上の閾値と比較することと、
   前記比較に基づき、少なくとも一つの定義した車両の占有水準を、前記第１交通車両の前記推定占有状態として付与することと、を含む、請求項１に記載の方法。
5. 前記第１交通車両は、列車車両、ライトレール車両、モノレール車両、バス、乗用車、ボート、フェリー、タクシー車両および貨物車両のうちの少なくとも一つを含む、請求項１に記載の方法。
6. 前記第１乗客通知デバイスは、前記乗客と関連付けられたモバイル電子デバイスを備える、請求項１に記載の方法。
7. 前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態を示す、ショートメッセージサービスのメッセージを含む、請求項６に記載の方法。
8. 前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態を示す、アプリケーション通知を含む、請求項６に記載の方法。
9. 前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態を示す、交通サービスウェブサイト通知を含む、請求項６に記載の方法。
10. 前記第１乗客通知デバイスは、交通駅と関連付けられた表示をする機能を備える、請求項１に記載の方法。
11. 前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態の指標、および前記交通駅内における前記第１交通車両の到着予定場所を含む、請求項１０に記載の方法。
12. 前記第１乗客通知デバイスは、交通駅内における前記第１交通車両の到着予定場所に設置される、第１占有状態表示灯を備える、請求項１に記載の方法。
13. 前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態と関連付けられた第１の色を表示するように、前記第１占有状態表示灯を作動させる制御信号を含む、請求項１２に記載の方法。
14. 前記方法が、
    前記第１交通車両と関連付けられた場所情報を受信することと、
    前記第１車両の交通駅への推定到着時刻を判定することと、
    前記第１車両の前記推定到着時刻の指標を、前記第１乗客通知デバイスへ送信することと、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
15. 前記方法が、
    第２交通車両と関連付けられた第２センサから、第２センサ情報を受信することと、
    前記第１センサ情報および前記第２センサ情報に基づき、前記第２交通車両の推定占有状態を判定することと、
    前記第２交通車両の前記推定占有状態に関する第２指標を生成することと、をさらに含む、請求項１に記載の方法。
16. 前記第１交通車両の推定占有状態を判定することは、前記第２センサ情報にさらに基づく、請求項１５に記載の方法。
17. 前記方法は、前記第２指標を前記第１乗客通知デバイスへ送信することをさらに含む、請求項１５に記載の方法。
18. 前記第１乗客通知デバイスは、交通駅と関連付けられた表示をする機能を備える、請求項１７に記載の方法。
19. 前記第２指標は、前記第２交通車両の前記推定占有状態の指標、および前記交通駅内における前記第２交通車両の到着予定場所を含む、請求項１８に記載の方法。
20. 前記方法は、前記第２指標を第２乗客通知デバイスへ送信することをさらに含む、請求項１５に記載の方法。
21. 前記第１乗客通知デバイスは、交通駅内における前記第１交通車両の到着予定場所に設置される、第１占有状態表示灯を備え、前記第１指標は、前記第１交通車両の前記推定占有状態と関連付けられた第１の色を表示するように、前記第１占有状態表示灯を作動させる制御信号を含み、前記第２乗客通知デバイスは、前記交通駅内における前記第２交通車両の到着予定場所に設置される、第２占有状態表示灯を備え、前記第２指標は、前記第２交通車両の前記推定占有状態と関連付けられた第２の色を表示するように、前記第２占有状態表示灯を作動させる制御信号を含み、前記第２の色は、前記第１の色とは異なる、請求項２０に記載の方法。