CN102602430A - 一种地铁车厢空间利用率指示装置及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了地铁车厢空间利用率指示装置以及指示装置的工作方法，所述指示装置由压力传感器、处理器以及指示器组成，所述压力传感器与处理器相连接，所述处理器与指示器相连接；本发明可以在第一时间将地铁每节车厢里面的空间使用率(拥挤程度)传达给候车的乘客，以便乘客及时作出选择，选出人数较少的车厢处候车或上车；其还可以对地铁上人口的总体密度给予引导，使其总体上趋于均匀，不至于发生这边很拥挤，而旁边车厢的人寥寥无几的情况，更加合理的利用空间资源，增加了运力。本发明有效的提高了地铁车厢整体舒适性。

Description

一种地铁车厢空间利用率指示装置及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种空间利用率指示装置及其使用方法，特别涉及一种地铁车厢空间利用率指示装置及其使用方法。

背景技术

时代在进步，社会在发展，交通的便利性在现代社会中越发显得重要。

地铁在我们现在的生活中已经成为不可或缺的交通工具，每天有数以万计的人乘坐地铁上下班，它方便快捷安全环保，人们的生活早已离不开它了；但是我发现一个现象，每天特别是上下班时间，人潮涌动，特别拥挤，有的车厢好多人都没办法挤上地铁，然而有的车厢人却寥寥无几，空间很宽敞；究其原因，我觉得主要是人们在乘坐地铁时不能及时了解哪些车厢有空间，哪些车厢没有空间；他们得不到这样的信息，让他们选择，只能随着人流硬挤进去，这样就造成了今天这种局面，严重影响地铁乘的运力和舒适性。

因此我考虑是不是可以在地铁上通过一整套设备，来给人们传递信息，使人们较为方便快捷及时的做出正确的候车及上车选择。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能在第一时间将地铁每节车厢里面的使用率(拥挤程度)传达给候车的乘客的一种地铁车厢空间利用率指示装置及其该装置的使用方法。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：

地铁车厢空间利用率指示装置，所述指示装置由压力传感器、处理器以及指示器组成，所述压力传感器与处理器相连接，所述处理器与指示器相连接。

优选的，所述压力传感器由力敏元件、转换元件以及信号转换电路组成，所述力敏元件与转换元件相连接，所述转换元件与信号转换电路相连接。

优选的，所述指示器由两个指示灯组成。

优选的，所述指示灯由底板和安置在底板上的LED显示灯组成。

优选的，所述LED显示灯由绿、黄、橙、红四种显示灯从下往上依次排列在底板上。

地铁车厢空间利用率指示装置的使用方法，所述工作方法的步骤如下：

(1)首先将压敏元件制作成类似地毯一样，在将其分成多个大小相同的格子；每个格子为一个压敏元件单元；

(2)当有物体压在格子上时，压敏元件接收到信息，并将接收到的信息传送给转换元件，转换元件将压敏元件传送来的信息转换成电路参数信息，转换元件将转换后的电路参数信息传送到信号转换电路，信号转换电路将电路参数信息转化为电信号再传输给处理器，处理器对接收到的信息进行运算、分析、处理，然后发出命令来控制指示器的显示；

(3)当格子的占据低于总数的45％时指示器亮绿灯，当格子的占据为总数的60％时指示器亮黄灯，当格子的占据为总数的75％时指示器亮橙灯，当格子的占据为总数的90％时指示器亮红灯。

通过上述技术方案，本发明的有益效果是：

1.可以第一时间将地铁每节车厢里面的空间使用率(拥挤程度)传达给候车的乘客，以便乘客及时作出选择，选出人数较少的车厢处候车或上车。

2.对地铁上人口的总体密度给予引导，使其总体上趋于均匀，不至于发生这边很拥挤，而旁边车厢的人寥寥无几的情况，更加合理的利用空间资源，增加了运力。

3.通过使整体密度趋于均匀，可以有效提高地铁车厢整体舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明压力传感器结构示意图；

图3为本发明指示灯结构示意图；

图4为本发明各零件连接示意图；

图5为本发明指示灯安装示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

10、压力传感器11、力敏元件12、转换元件13、信号转换电路20、处理器30、指示器40、指示灯41、底板42、LED显示灯100、指示装置

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1至图5所示，本发明地铁车厢空间利用率指示装置，所述指示装置100由压力传感器10、处理器20以及指示器30组成，所述压力传感器10与处理器20相连接，所述处理器20与指示器30相连接。

本发明压力传感器10由力敏元件11、转换元件12以及信号转换电路13组成，所述力敏元件11与转换元件12相连接，所述转换元件12与信号转换电路13相连接。

本发明指示器30由两个指示灯40组成，所述指示灯40由底板41和安置在底板41上的LED显示灯42组成，所述LED显示灯42由绿、黄、橙、红四种显示灯从下往上依次排列在底板41上。

本发明安装时，首先将压力传感器10的力敏元件11像地毯一样铺于车厢地面上，可以做成与车厢地板表面样式相同，这样便不易觉察出这个设备；也可以做成其他款式和效果，只需覆盖所有可以站人的位置即可，类似于座位底下等地方无法容纳乘客，可以不用铺设。

转换元件12和信号转换电路13则装设在车辆内部，通过线路连接。

处理器20可以装设在车辆内部，然后直接通过发出的指令来控制指示器30；也可以通过控制中心的计算机来实现数据处理，进而将处理后的信息指令发回给机车上的指示器30。

指示器30装设在每节车厢的车体中间外侧，目前在使用的地铁车厢一般分为两种，一种是像上海地铁4号线和6号线使用的车厢类型，每节车厢有八扇门，左右各四扇，这样指示器30便装在中间那两个车门之间的位置；还有一种是像上海地铁1号线、2号线使用的车厢，每节车厢十扇门，左右对应各五扇，这样指示器30可以装在车厢中间那扇门的旁边。

由于车辆每次停靠时，有的站从车体左侧下车，有的站则从另一侧下车，甚至还有两侧同时下车的情况，所以要在每节车厢两侧的对应位置各装一个指示器。

由于目前上海等一些城市的地铁很多条线路为了安全其间都装设了屏蔽门，对于这样的线路，即使装设了这种指示器，站在屏蔽门外面的候车的乘客是很难看到这种指示的。

针对这种情况，可以在加装这种指示器的同时，在屏蔽门上对应位置也装设地铁上相同的灯条的指示器。由于地铁车厢通常在某一站每次停靠的位置是相同的，所以屏蔽门上的指示器可以做到与车辆上的一一对应，相对应的指示器接受的信号最初来自同一个传感器，因此显示相同。这样地铁在离开上一站的时候，由于内部人员分布已经达到稳定，因此这时便将信号通过上一站至下一站的线路传递到下一站屏蔽门上的信号指示器上。或者受控制中心控制，在机车到下一站之前控制中心便将车辆上的指示信号发给下一站屏蔽门上的指示器，这样的话乘客只要一进入候车区便可以看到屏蔽门上显示的即将进站的车辆的每节车厢的空间使用情况，让人们直观的了解到每节车厢内的拥挤程度，从而选择一个合理的位置候车并上车。

对于没有屏蔽门的车站其实也可以通过在适当的位置通过加装这种指示器的方式，使乘客及早了解即将进站的车辆上的空间使用情况，以便选择合理候车位置。

本发明在使用时，首先将压力传感器10的力敏元件11像地毯一样铺于车厢地面上，但将其划分为10厘米左右的方格，也就是说整个面是由单位的方格组成(就像被制作的很大的跳舞毯，每个方格踩上去都会将信号传输出去。方格的大小可以小于或者大于10厘米，如果太大或者太小的话会造成测量误差增大；比如如果方格做的很小，测量地面受力区域会更加精确，但是人的身体一般躯干部位会比双脚的面积略大一些，所以占据的空间也会更大一些；因此方格过小也会影响准确性。

每个方格独立感受受力，当其中任意一个或几个方格感受到受力，便将信号传输出去，没有感受受力的则不传输信号；这样也就会在后面的处理器20中队数据新型分析，从而方便的得出有多少块方格感受到了压力，从而得出有多少车厢地面被占据。

后面的转换元件12和信号转换电路13则将力敏元件11传输过来的信息转化为电信号，并传输给后面的处理器20进行运算、分析。

处理器20接收到压力传感器10传输来的信号，对它进行指令译码，主要包括解调和进行各种运算、滤波、分析，并把指令分解为一系列的微操作，然后发出各种控制命令，通过各种命令来控制指示器30的显示方式。

根据重量的大小可以设置四级拥挤程度，例如：稀少-宽松-拥挤-爆满四档；而灯的颜色则从绿-＞黄-＞橙-＞红；从而给人们一个指示；指示灯40采用一个颜色渐变的一排灯，从下至上依次为绿渐变至黄，再渐变至橙，最后渐变至红色灯，随着重量的越大，灯从绿的往上面亮的数量越多，颜色也越接近红色(类似于温度计的指示，温度越高，里面也液柱越高)；其中绿、黄、橙、红四只灯亮度高于其他过渡型灯的亮度，以突出拥挤度的四个等级界限；人员越多，灯的警示性也越强

四个界限的设定是根据经验设定的一个标准；比如：地面方格被占据低于总数的45％，为稀少，亮绿灯；随着人数的增多，被占据的空间增多，灯由绿灯往上依次开始被点亮，当达到地面方格总数的60％被占据时，高亮显示的黄灯亮起，此时亮灯的方式为从绿灯到黄灯的一段全部被点亮；人数继续增加，当增加至方格总数的75％被占据时，亮至橙色灯；当地面方格总数的90％及以上被占据时，整个一排灯亮至高亮显示的红色警示灯；表格表示为：

地板方格被占据的比率	灯从绿灯开始亮至
		45％及以下	绿灯
60％	黄灯
		75％	橙灯
90％及以上	红灯

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.地铁车厢空间利用率指示装置，其特征在于：所述指示装置由压力传感器、处理器以及指示器组成，所述压力传感器与处理器相连接，所述处理器与指示器相连接。

2.根据权利要求1所述的地铁车厢空间利用率指示装置，其特征在于：所述压力传感器由力敏元件、转换元件以及信号转换电路组成，所述力敏元件与转换元件相连接，所述转换元件与信号转换电路相连接。

3.根据权利要求1所述的地铁车厢空间利用率指示装置，其特征在于：所述指示器由两个指示灯组成。

4.根据权利要求3所述的地铁车厢空间利用率指示装置，其特征在于：所述指示灯由底板和安置在底板上的LED显示灯组成。

5.根据权利要求4所述的地铁车厢空间利用率指示装置，其特征在于：所述LED显示灯由绿、黄、橙、红四种显示灯从下往上依次排列在底板上。

6.地铁车厢空间利用率指示装置的使用方法，其特征在于，所述工作方法的步骤如下：

(1)首先将压敏元件制作成类似地毯一样，在将其分成多个大小相同的格子；每个格子为一个压敏元件单元；

(2)当有物体压在格子上时，压敏元件接收到信息，并将接收到的信息传送给转换元件，转换元件将压敏元件传送来的信息转换成电路参数信息，转换元件将转换后的电路参数信息传送到信号转换电路，信号转换电路将电路参数信息转化为电信号再传输给处理器，处理器对接收到的信息进行运算、分析、处理，然后发出命令来控制指示器的显示；

(3)当格子的占据低于总数的45％时指示器亮绿灯，当格子的占据为总数的60％时指示器亮黄灯，当格子的占据为总数的75％时指示器亮橙灯，当格子的占据为总数的90％时指示器亮红灯。

Images