CN111332333A - 一种站台电子引导控制系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种站台电子引导控制方法，包括：接收由列车发来的列车信息，并将信息整理导入；当开始检票时，导通对应升降模块和显示模块的电路；当列车即将进站时，启动语音模块，对乘客进行警告；当列车出站时，降下显示模块，再断开升降模块和显示模块的电路。本发明通过升降LED显示屏实现了更加直观地显示列车进站时的对应车厢号码，更加便于乘客观察与分辨，从而节约乘客排队和列车停靠时间。
Description
技术领域
本发明属于站台地面电子引导技术领域，涉及一种站台电子引导控制系统及方法。
背景技术
随着我国交通事业的不断发展，越来越多的城市间已经互通高铁了。高铁的快速发展与便捷也使得大多数群体更愿意选择高铁动车作为自己出行的交通工具。
对于一个车站来说，每天都会有来自不同方向的列车，为了方便乘客能够快速找到自己所购车票对应的车厢，站台往往设置不同颜色的地标，结合站台的显示屏来对来对乘客进行指示车厢号码，目的是为了提高乘客寻找效率，能够更快的排好队，节约列车停靠时间。但是也存在着刚接触高铁动车的人群，会对于地标存在识别问题。同时地面色彩鲜艳而又复杂的地标，也会对乘客寻找正确的地标造成干扰。即使是经常乘坐的乘客也需要在靠近车轨的地方查看好地标之后，才能得知自己的车厢位置，也一定程度上对乘客造成了识别上的麻烦和时间上的浪费。
本发明根据经过车站的列车信息进行判断，通过升降LED显示屏，为乘客提供直观、正确的指引，同时也避免同一车厢处不同颜色的地标之间的干扰。
发明内容
本发明提供了一种高铁动车组站台地面升降式电子引导控制系统，包括：总控模块、选择模块、升降模块、显示模块和预警模块，其中：
所述总控模块用于接收列车相关信息，包括列车的车次、列车的行驶方向和列车的车厢数；所述选择模块与总控模块相连，由多组选择控制器和选择电路组成；所述显示模块与总控模块和选择模块相连，由多组LED显示屏和显示屏控制器构成，用于接收并显示列车的车次和车厢信息。所述升降模块与选择模块相连，由多组电动多节升降杆和电机控制器构成，用于控制显示模块的升降；所述预警模块由两个超声波传感器和语音报警器构成，用于检测列车实际进站出站情况和警告。
可选地，预警模块由超声波传感器和语音报警器构成，用于检测列车实际进站出站情况和警告。
本发明提供了一种高铁动车组站台地面升降式电子引导控制方法，包括：
步骤1：总控模块接收到由列车发来的列车信息，并将信息整理记录导入；
步骤2：当开始检票，导通升降模块和显示模块的电路，实现LED显示屏的升起与显示；
步骤3：当列车即将进站时，启动语音模块，对乘客进行警告，注意安全距离；
步骤4：当列车离开车站时，将显示模块降下，再断开升降模块和显示模块的电路。
可选地，所述步骤1中获取的列车信息包括车次、行驶方向和车厢数，最终整理的信息为车次、车厢数和列车行驶方向对应的LED显示器所在组。
可选地，所述步骤2中，会根据步骤1整理好的信息进行判断选择相应的升降模块和显示模块。例如步骤1中总控模块接收到的信息为15节车厢或者为20节车厢，则根据事先的分组，启动15节车厢或者20节车厢对应的升降模块和显示模块。
可选地，所述步骤3和步骤4中的列车进站与出站信号由预警模块中的超声波传感器检测计算获得。
可选地，在步骤1中根据经过车站的列车信息，将LED显示器分成数量不等的LED显示组。
本发明至少包括以下有益效果：
1、本发明通过分组升降LED显示屏，避免了传统的车厢等待位置存在着多个不同颜色的地标的情况，便于乘客寻找，减少干扰情况；
2、本发明通过超声波传感器进行列车的进出车站情况的监测，在列车进站时对乘客预警提醒；在列车出站时，降下电动多节升降杆，关闭LED显示屏。实现智能控制，减少工作人员的负担；
3、本发明通过超声波传感器，能够及时有效的检测到列车的进站情况，为排队等待的乘客进行预警提醒；
4、本发明通过升降LED显示屏，实现了LED显示屏只在列车进站过程中升起显示，其他时间是降下在安全位置，且LED显示屏不工作。保护LED显示屏的同时，也提高了LED显示屏的利用率。
附图说明
通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，在附图中：
图1是本发明实施例中站台电子引导控制方法流程图；
图2是本发明实施例中站台电子引导控制系统流程示意图；
图3是本发明实施例中站台电子引导控制系统显示模块示意图。
附图说明：
1-总控模块、2-超声波传感器、3-选择开关电路、4-语音预警器、5-电机控制器、6-显示屏控制器、7-电动多节升降杆、8-LED显示屏。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种高铁动车组站台地面升降式电子引导控制方法：
步骤S1：总控模块接收到由列车发来的列车信息，包括车次、行驶方向和车厢数，并将最终整理的车次、车厢数和列车行驶方向对应的LED显示器所在组等信息整理导入；
步骤S2：当开始检票，根据步骤S1整理好的信息进行判断选择相应的升降模块和显示模块，导通对应的升降模块和显示模块电路，实现LED显示屏的升起与显示；例如步骤S1中总控模块接收到的信息为15节车厢或者为20节车厢，则根据事先的分组，启动15节车厢或者20节车厢对应的升降模块和显示模块；
步骤S3：当列车即将进站时，启动语音模块，对乘客进行警告，注意安全距离；
步骤S4：当列车离开车站时，将显示模块降下，再断开升降模块和显示模块的电路；列车进站与出站信号由预警模块中的超声波传感器检测计算获得。
如图2所示，一种高铁动车组站台地面升降式电子引导控制系统，包括：总控模块、显示模块、选择模块、预警模块和升降模块，显示模块和总控模块相连，所述总控模块用于接收列车相关信息，包括列车的车次、列车的行驶方向和列车的车厢数，并根据列车的车厢数与行驶方向，选择合适的选择模块和显示模块的分组。
所述选择模块由多组选择控制器和选择开关电路组成并与总控模块相连；所述显示模块由多组LED显示屏和显示屏控制器构成，并与选择模块相连，用于接收并显示列车的车次和车厢信息；所述升降模块与选择模块相连，选择模块用于控制显示模块的升降，所述升降模块由多组电动多节升降杆和电机控制器构成。所述预警模块由超声波传感器和语音报警器构成，用于检测列车实际进站出站情况和警告。
根据列车的所在分组通过选择模块进行导通对应的电动多节升降杆电路和LED显示电路。并按列车的行驶方向，将列车信息按顺序发送给对应的LED显示屏控制器6，用于控制LED显示屏8显示车厢信息与提示，同时通过电动升降杆将LED显示屏8能够更方便的让乘客在远处识别。工作人员可以通过总控模块1接收到的列车信息来进行录入，依次录入列车车次、行驶方向和车厢数，并通过下拉菜单选择列车车厢数所对应的LED显示屏8的分组，通过导入按键进行导入。同时导入之后会弹出信息核对对话框，工作人员检查无误后，点击确认。
预警模块中的超声波传感器2是用于检测列车进站与出站的传感器。当超声波传感器2检测到列车即将进站时，通过语音预警4来提醒乘客注意安全距离。同时当超声波传感器2检测到列车出站时，首先使升降模块中的电机控制器5控制升降杆降下，在通过选择模块中的选择开关电路3实现升降模块和显示模块的电路的断开。
显示模块中的LED显示屏8的电源线采用2芯4平方的线缆，每3~4块LED显示屏敷设1路电源线和1路485总线，LED显示屏控制器6和LED显示屏8之间的信号线采用485总线布线，使用带屏蔽网2芯双绞线进行信号传输。
电源分为2部分：1交流220V转直流48V开关电源；2直流48V转直流5V；。第一部分输入电压为交流220V，通过PFC开关电源转换为直流48V，开关电源的功率为3000W。每一个站台分为4组电源线路，每一组电源带载3~4块LED显示屏3，3~4块LED显示屏3采用串联方式连接。电源配电箱在站台的中间，从中间往两边布线，每条电源线的长度在200米左右。电源线采用纯铜、2芯4平方的线缆。第二部分输入电压理论值为直流48V。电动多节升降杆8的工作电压AC220V±20%～50Hz±5%，电机功率为300～800W，交流220V通过选择开关电路4接到升降模块中的电动多节升降杆8的电源输入端。直流电压48V通过选择开关电路3连接到LED显示屏9的电源输入端，LED显示屏箱体的输入电压为宽电压输入，输入范围为36V到72V之间，允许一定的电压波动。按照第一部分的计算可得线缆考虑压降后的电压为39V左右，在宽电压输入范围内，满足LED显示屏9的电压输入。
LED显示屏控制器6和电机控制器5可以为STM32单片机。
LED显示屏8可以为单色LED显示屏，通过升降LED显示屏可以有效的避免需要通过颜色来进行区分辨识的情况。
如图3所示，为高铁动车组站台地面升降式电子引导控制系统显示模块示意图，其中电动升降杆位于站台平面之下。当无列车进站或者当前进站列车不需要当前显示模块时，LED显示屏也会位于站台平面之下，避免不必要的损害。当列车进站，并且当前模块需要显示时，LED显示屏会随着电动升降杆出现在站台平面之上，更方便地为乘客提供列车车厢信息。
显而易见的是，本领域的技术人员可以从根据本发明的实施方式的各种结构中获得根据不麻烦的各个实施方式尚未直接提到的各种效果。尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本发明的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种站台电子引导控制系统，包括：总控模块和显示模块，显示模块和总控模块相连，所述总控模块用于接收列车相关信息，包括列车的车次、列车的行驶方向和列车的车厢数；其特征在于：还包括选择模块和升降模块：
所述选择模块由多组选择控制器和选择开关电路组成并与总控模块相连；所述显示模块由多组LED显示屏和显示屏控制器构成，并与选择模块相连，用于接收并显示列车的车次和车厢信息；所述升降模块与选择模块相连，选择模块用于控制显示模块的升降，所述升降模块由多组电动多节升降杆和电机控制器构成。
2.根据利要求1所述站台电子引导控制系统，其特征在于，还包括预警模块，所述预警模块由超声波传感器和语音报警器构成，用于检测列车实际进站出站情况和警告。
3.一种站台电子引导控制方法，其特征在于，包括：
步骤1：总控模块接收到由列车发来的列车信息，并将信息整理导入；
步骤2：当开始检票时，导通升降模块和显示模块的电路，实现LED显示屏的升起与显示；
步骤3：当列车即将进站时，启动语音模块，对乘客进行警告，注意安全距离；
步骤4：当列车离开车站时，将显示模块降下，再断开升降模块和显示模块的电路。
4.根据权利要求3所述一种站台电子引导控制方法，其特征在于，所述步骤1中的列车信息包括车次、行驶方向和车厢数。
5.如权利要求3所述一种站台电子引导控制方法，其特征在于，所述步骤2中，会根据步骤1整理好的信息进行判断选择相应的升降模块和显示模块。
6.如权利要求3所述一种站台电子引导控制方法，其特征在于，所述步骤3和步骤4中的列车进站与出站信号由预警模块中的超声波传感器检测计算获得。
7.如权利要求4所述一种站台电子引导控制系统，其特征在于，在步骤1中根据经过车站的列车信息，将LED显示器分成数量不等的LED显示组。
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