CN206249504U - 地铁乘车指示系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁乘车指示系统，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。本实用新型通过乘客根据指示装置的显示，优先在空闲的站台门处侯车，可以避免乘坐列车时，在站台门等车不会出现拥挤现象，达到分流乘客、平衡承载和节约时间的作用。

Description

地铁乘车指示系统

技术领域

本实用新型涉及一种乘车指示系统，特别是涉及一种地铁乘车指示系统。

背景技术

目前地铁轨道交通承载城市交通大部分客运压力，在客运高峰期及乘客等车过程中，乘客等车是随机性较强，易造成上车拥堵，车厢内部人员分配不均，耽误乘客乘车且会造成拥挤，这样降低了乘客的上车速度，如何能够事先在站台门上得知某节车厢空闲，这是我们现目前亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种地铁乘车指示系统。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。

当地铁到来时，事先将地铁各节车厢中乘客状况(乘客人数或者重量)发送给预到站控制器，控制器根据传感器采集的数据，控制指示装置显示各节乘客车厢对应的乘客数量或者重量，欲乘车的乘客易于选择在某个站台门候车，容易上车，节约上车时间，不易发生拥堵。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。

利用红外传感器或者图像传感器能够采集某节车厢人数数量，压力传感器能够采集某节车厢人数重量。

在本实用新型的一种优选实施方式中，指示装置设在站台门门柱上。易于候车乘客观察某节车厢乘客的状况。

本实用新型还提供了一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，所述控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量、乘客重量或者乘客密度对应的分级。

当地铁到来时，事先将地铁各节车厢中乘客状况(乘客人数或者重量)发送给预到站控制器，控制器根据传感器采集的数据，对乘客人数或者重量进行分级，再控制对应指示装置亮，提醒乘客某个站台门侯车，最容易上车，节约时间。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述指示装置包括i个指示灯，所述i为正整数且与控制器的分级数相等，指示灯的一端与控制器的输出控制端相连，指示灯的另一端与地相连。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述i为3。

利用多个指示灯(例如红、黄、绿)来告知某节车厢的乘客状况，易于乘客选择在不拥挤的站台门侯车。

在本实用新型的一种更加优选实施方式中，每个指示灯颜色均不相同。

利用不同颜色的指示灯来告知某节车厢的乘客状况，易于乘客选择在不拥挤的站台门侯车。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括继电器，继电器输入回路的一端与地相连，继电器输入回路的另一端与控制器的控制输出端相连；继电器输出回路的一端与指示灯的一端相连，继电器输出回路的另一端与电源相连，指示灯的另一端与地相连。

当某节车厢的乘客拥挤，亮红灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮红灯；当某节车厢的乘客人数一般，亮黄灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮黄灯；当某节车厢的乘客人数稀少，亮绿灯的继电器输出回路闭合，相应的站台门门柱上亮绿灯。

在本实用新型的一种优选实施方式中，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。

在本实用新型的一种优选实施方式中，指示装置设在站台门门柱上。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过乘客根据指示装置的显示，优先在空闲的站台门处侯车，可以避免乘坐列车时，在站台门等车不会出现拥挤现象，达到分流乘客、平衡承载和节约时间的作用。

附图说明

图1是本实用新型地铁乘车指示系统的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

本实用新型提供了一种地铁乘车指示系统，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，其中，将乘客数量或者乘客重量信息传输至地铁预到站的控制器可以通过无线连接，例如3G或者4G等，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，优选的，指示装置设在站台门门柱上，指示装置也可以设置在地铁车厢门进出口，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。在本实施方式中，传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器，压力传感器优选柱式称重传感器。其中，红外传感器和图像传感器安装在各节车厢顶部，并不断旋转来扫描采集车厢内乘客人数信息，而控制器在处理红外传感器或图像传感器采集的数据得到乘客数量属于现有技术，在此不再赘述；压力传感器安装在各节车厢底部或者轨道上来采集各节车厢乘客重量信息，通过压力传感器测得的压力电压信号，获得各节车厢乘客重量，并可以大致计算出乘客人数，例如，由压力传感器采集的数据获得的乘客重量为3T，平均每人均重60Kg，则大致有这节车厢有50人，将其显示在指示装置上。也可以将各节车厢的人数或者重量显示在中央显示屏上，更容易候车者观察。

本实用新型还公开了一种地铁乘车指示系统，如图1所示，地铁包括M个乘客车厢，M为正整数，地铁包括N个站台门进出口，N为不小于M的正整数，在每一个乘客车厢均安装有传感器，传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，其中，将乘客数量或者乘客重量信息传输至地铁预到站的控制器可以通过无线连接，例如3G或者4G等，控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，优选的，指示装置设在站台门门柱上，指示装置也可以设置在地铁车厢门进出口，控制器与指示装置相连，指示装置显示对应车厢内的乘客数量、乘客重量或者乘客密度对应的分级。在本实施方式中，传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。其中，红外传感器和图像传感器安装在各节车厢顶部，并不断旋转来扫描采集车厢内乘客人数信息，而控制器在处理红外传感器或图像传感器采集的数据得到乘客数量属于现有技术，再对乘客数量(例如计算出来有30人)进行数量分级，判断是拥挤(例如60人以上)、一般(例如20-60人)和稀少(例如20人以下)，此时是一般，则黄灯亮；压力传感器安装在各节车厢底部或者轨道上来采集各节车厢乘客重量信息，通过压力传感器测得的压力电压信号，获得各节车厢乘客重量，例如车辆增重了4T，判断是拥挤(例如5T以上)、一般(例如1T-5T)和稀少(例如1T以下)，此时是一般，则黄灯亮；也可以大致计算出乘客人数，例如，平均每人均重60Kg，则大致这节车厢有66人，此时是拥挤，则红灯亮；或者将计算出来的人数除以相对应车厢的面积就得到该节车厢的乘客密度。

在本实施方式中，分级也可以采用编码器实现，编码器的输入端输入传感器采集的数据，编码器输出端输出编码，例如拥挤(100)、一般(010)和稀少(001)。也可以采用三个比较器并联，三个比较器的正向输入端均连接传感器输出端，三个比较器的负向输入端依次设置为高、中、低的分级数据预设值，当传感器输出端输出的值大于三个预设值时，3个比较器均输出1，即输出“111”，当传感器输出端输出的值小于最高的预设值且大于中间和最低的预设值时，3个比较器依次输出0，1，1，即输出“011”，当传感器输出端输出的值小于最高和中间的预设值且大于最低的预设值时，3个比较器依次输出0，0，1，即输出“001”，当传感器输出端输出的值小于所有的预设值时，3个比较器依次输出0，0,0，即输出“000”。

在本实用新型的一种优选实施方式中，指示装置包括i个指示灯，i为正整数且与控制器的分级数相等，指示灯的一端与控制器的输出控制端相连，指示灯的另一端与地相连。在本实施方式中，i取3时，该指示装置内的3个指示灯利用三种不同的颜色来表示乘客车厢内乘客的拥挤状况，例如红色指示灯表示从该站台门进入对应的乘客车厢内，该节乘客车厢乘客拥挤，不建议在该站台门等候地铁；黄色指示灯从该站台门进入对应的乘客车厢内，该节乘客车厢乘客数量一般；绿色指示灯表示从该站台门进入对应的乘客车厢内，该节乘客车厢乘客数量较少，建议在该站台门等候地铁，能够快速上车。也可以利用其它色彩来区分各节乘客车厢拥挤状况，在此不做赘述。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括继电器，继电器输入回路的一端与地相连，继电器输入回路的另一端与控制器的控制输出端相连；继电器输出回路的一端与指示灯的一端相连，继电器输出回路的另一端与电源相连，指示灯的另一端与地相连。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，

其特征在于，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，

在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量或者乘客重量。

2.根据权利要求1所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。

3.根据权利要求1所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，指示装置设在站台门门柱上。

4.一种地铁乘车指示系统，所述地铁包括M个乘客车厢，所述M为正整数，所述地铁包括N个站台门进出口，所述N为不小于M的正整数，

其特征在于，在每一个乘客车厢均安装有传感器，所述传感器检测对应车厢内的乘客数量或者乘客重量并传输至地铁预到站的控制器中，所述控制器对乘客数量或者乘客重量进行分级，或者控制器对每节乘客车厢的乘客密度进行分级，

在每个站台门的周围区域内设置有指示装置，所述控制器与指示装置相连，所述指示装置显示对应车厢内的乘客数量、乘客重量或者乘客密度对应的分级。

5.根据权利要求4所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，所述指示装置包括i个指示灯，所述i为正整数且与控制器的分级数相等，指示灯的一端与控制器的输出控制端相连，指示灯的另一端与地相连。

6.根据权利要求5所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，所述i为3。

7.根据权利要求6所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，每个指示灯颜色均不相同。

8.根据权利要求5所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，还包括继电器，继电器输入回路的一端与地相连，继电器输入回路的另一端与控制器的控制输出端相连；继电器输出回路的一端与指示灯的一端相连，继电器输出回路的另一端与电源相连，指示灯的另一端与地相连。

9.根据权利要求5所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，所述传感器为红外传感器、压力传感器或者图像传感器。

10.根据权利要求5所述的地铁乘车指示系统，其特征在于，指示装置设在站台门门柱上。