CN106157646A - 一种适用于brt道路的交通控制系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，包括信号控制单元、信号控制电路和交通信号灯，还设置有GPS模块和地磁线圈模块，GPS模块包括车辆GPS定位器和BRT车辆位置接收机，地磁线圈模块包括地磁感应线圈和地磁线圈信号接收机，地磁感应线圈分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，本发明及时准确提供BRT公交车行驶信息，优先放行到达路口的BRT公交车，能对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流量进行测定，保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理，掉头车道设置为最外侧车道，车辆掉头十分方便。
Description
技术领域
本发明涉及一种交通控制系统，特别涉及一种适用于BRT道路的交通控制系统，属于道路交通控制系统技术领域。
背景技术
BRT快速公交系统是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通常被称作“地面上的地铁”。它利用现代化公交技术配合智能交通和集成调度系统，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
目前BRT系统大多采用设置专用车道，达到BRT公交优先通行的效果，BRT道路上一般禁止左转，但可以在设定的位置上掉头，掉头路口的设计需要协调保证BRT公交的优先通行，社会车辆的直行和社会车辆的掉头需求。现有技术很少通过专用检测设备向交通信号控制系统提供BRT公交车行驶信息，更没有设备对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流状况进行测定，交通信号控制系统无法根据这些信息结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，及时控制交通信号机调整BRT路口的相位及配时，在保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理的前提下，优先放行到达路口的BRT公交车，达到BRT公交信号合理优先的效果。
综合来看，现有技术的BRT道路的交通控制系统主要存在以下几点缺陷：一是不能通过专用检测设备向交通信号控制系统提供BRT公交车行驶信息，或者提供的BRT公交车的行驶信息不够及时准确，无法准确优先放行到达路口的BRT公交车；二是没有设备对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流状况进行测定，无法保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理；三是信号控制单元无法根据BRT道路和社会车辆道路路况信息，结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，提高BRT道路的通行效率；四是掉头车道一般设置为最内侧车道，由于掉头所需空间大，车辆掉头不够方便。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，及时准确提供BRT公交车行驶信息，优先放行到达路口的BRT公交车，能对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流状况进行测定，保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理，根据BRT道路和社会车辆道路路况信息，结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，提高BRT道路的通行效率。掉头车道设置为最外侧车道，车辆掉头十分方便。
为达到以上技术效果，本发明所采用的技术方案如下：
一种适用于BRT道路的交通控制系统，包括信号控制单元、信号控制电路和交通信号灯，还设置有GPS模块和地磁线圈模块，GPS模块包括车辆GPS定位器和BRT车辆位置接收机，车辆GPS定位器安装在BRT车厢中，BRT车辆位置接收机安装在信号控制单元的一侧，BRT车辆位置接收机与信号控制单元连接，地磁线圈模块包括地磁感应线圈和地磁线圈信号接收机，地磁感应线圈分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，地磁线圈信号接收机安装在信号控制单元的一侧，地磁线圈信号接收机与信号控制单元连接，信号控制单元通过信号控制电路和交通信号灯连接。
一种适用于BRT道路的交通控制系统，进一步的，交通信号灯共分为三组，分别控制BRT直行车道、社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道。
一种适用于BRT道路的交通控制系统，进一步的，交通信号灯的一侧设置有读秒倒计时牌。
一种适用于BRT道路的交通控制系统，进一步的，路口交通控制系统将单侧道路分为至少三个车道，至少三个车道为位于道路最内侧的BRT直行车道、位于道路最外侧的社会车辆掉头车道和位于中间的至少一个社会车辆直行车道。
一种适用于BRT道路的交通控制系统，进一步的，信号控制单元包括交通控制计算机、信号机、网络通讯装置。
与现有技术相比，本发明的优点在于：
1.本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，GPS模块包括车辆GPS定位器和BRT车辆位置接收机，车辆GPS定位器安装在BRT车厢中，通过GPS模块向交通信号控制系统及时准确提供BRT公交车行驶信息，优先放行到达路口的BRT公交车。
2.本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，地磁线圈模块包括地磁感应线圈和地磁线圈信号接收机，地磁感应线圈分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，能对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流状况进行测定，通过信号控制单元的分析处理和控制，保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理。
3.本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，信号控制单元包括交通控制计算机、信号机、网络通讯装置，信号控制单元根据BRT道路和社会车辆道路路况信息结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，提高BRT道路的通行效率。
4.本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，掉头车道设置为最外侧车道，由于掉头所需空间大，车辆掉头十分方便。
附图说明
图1是本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统的结构示意图。
附图标记说明：1-信号控制单元，2-信号控制电路，3-车辆GPS定位器，4-BRT车辆位置接收机，5-地磁感应线圈，6-地磁线圈信号接收机，7-交通信号灯。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统的技术方案进行进一步的描述，使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施。
参见图1，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，包括信号控制单元1、信号控制电路2和交通信号灯7，信号控制单元1是信号分析处理和控制的核心，信号控制单元1通过信号控制电路2和交通信号灯7连接，交通信号灯7由信号控制单元1控制。
交通控制系统还设置有GPS模块和地磁线圈模块，GPS模块包括车辆GPS定位器3和BRT车辆位置接收机4，车辆GPS定位器3安装在BRT车厢中，用于跟踪BRT车辆的位置，车辆位置接收机4安装在信号控制单元1的一侧，用于接收车辆GPS定位器3的信号，BRT车辆位置接收机4与信号控制单元1连接，通过GPS模块向交通信号控制系统及时准确提供BRT公交车行驶信息，为信号控制单元1优化处理掉头路口的通行信号提供依据，优先放行到达路口的BRT公交车。
地磁线圈模块包括地磁感应线圈5和地磁线圈信号接收机6，地磁感应线圈5分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，用于测定社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的车流状况，地磁线圈信号接收机6安装在信号控制单元1的一侧，用于接收地磁感应线圈5的信号，地磁线圈信号接收机6与信号控制单元1连接，对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流状况进行测定，通过信号控制单元1优化处理通行信号提供依据，保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理。
作为一种优选方案，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，交通信号灯7共分为三组，分别控制BRT直行车道、社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道，明确各车道的通行状态，指挥各车道的通行。
作为一种优选方案，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，交通信号灯7的一侧设置有读秒倒计时牌8，读秒倒计时牌8能够告知交通信号灯7状态将要变化的剩余时间。
作为一种优选方案，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，路口交通控制系统将单侧道路分为至少三个车道，至少三个车道为位于道路最内侧的BRT直行车道、位于道路最外侧的社会车辆掉头车道和位于中间的至少一个社会车辆直行车道。掉头车道设置为最外侧车道，由于掉头所需空间大，车辆掉头十分方便。
作为一种优选方案，本发明提供的一种适用于BRT道路的交通控制系统，信号控制单元1包括交通控制计算机、信号机、网络通讯装置。信号控制单元根据BRT道路和社会车辆道路路况信息结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，网络通讯装置能够将信号控制单元的信息传送给其他设备，有利于系统的扩展，提高BRT道路的通行效率。
本发明的工作过程是：
本发明提供的BRT道路的交通控制系统，将单侧通行道路分为位于道路最内侧的BRT直行车道、位于道路最外侧的社会车辆掉头车道和位于中间的至少一个社会车辆直行车道。掉头车道设置为最外侧车道，由于掉头所需空间大，车辆掉头方便。
BRT车道的路况由GPS模块测定，GPS模块包括车辆GPS定位器3和BRT车辆位置接收机4，车辆GPS定位器3安装在BRT车厢中，用于跟踪BRT车辆的位置，车辆位置接收机4安装在信号控制单元1的一侧，用于接收车辆GPS定位器3的信号，BRT车辆位置接收机4与信号控制单元1连接，通过GPS模块向交通信号控制系统及时准确提供BRT公交车行驶信息，为信号控制单元1优化处理通行信号提供依据，优先放行到达路口的BRT公交车。
社会车辆直行和掉头车道的路况由地磁线圈模块测定，地磁线圈模块包括地磁感应线圈5和地磁线圈信号接收机6，地磁感应线圈5分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，用于测定社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的车流量，地磁线圈信号接收机6安装在信号控制单元1的一侧，用于接收地磁感应线圈5的信号，地磁线圈信号接收机6与信号控制单元1连接，对社会车辆掉头车道和社会车辆直行车道上的车流量进行测定，通过信号控制单元1优化处理通行信号提供依据，保障BRT路口交通顺畅且掉头车辆等待时间合理。
信号控制单元1根据BRT道路和社会车辆道路路况信息，结合BRT路口的放行相位、周期配时等参数进行优化处理，通过分为三组的交通信号灯7，分别控制BRT直行车道、社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道，明确各车道的通行状态，指挥各车道的通行。
Claims (5)
1.一种适用于BRT道路的交通控制系统，包括信号控制单元(1)、信号控制电路(2)和交通信号灯(7)，其特征在于：还设置有GPS模块和地磁线圈模块，所述GPS模块包括车辆GPS定位器(3)和BRT车辆位置接收机(4)，所述车辆GPS定位器(3)安装在BRT车厢中，所述BRT车辆位置接收机(4)安装在所述信号控制单元(1)的一侧，所述BRT车辆位置接收机(4)与所述信号控制单元(1)连接，所述地磁线圈模块包括地磁感应线圈(5)和地磁线圈信号接收机(6)，所述地磁感应线圈(5)分别布设在社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道的路面下，所述地磁线圈信号接收机(6)安装在所述信号控制单元(1)的一侧，所述地磁线圈信号接收机(6)与所述信号控制单元(1)连接，所述信号控制单元(1)通过信号控制电路(2)和交通信号灯(7)连接。
2.根据权利要求1所述的一种适用于BRT道路的交通控制系统，其特征在于：所述交通信号灯(7)共分为三组，分别控制BRT直行车道、社会车辆直行车道和社会车辆掉头车道。
3.根据权利要求2所述的一种适用于BRT道路的交通控制系统，其特征在于：所述交通信号灯(7)的一侧设置有读秒倒计时牌(8)。
4.根据权利要求1所述的一种适用于BRT道路的交通控制系统，其特征在于：路口交通控制系统将单侧道路分为至少三个车道，所述至少三个车道为位于道路最内侧的BRT直行车道、位于道路最外侧的社会车辆掉头车道和位于中间的至少一个社会车辆直行车道。
5.根据权利要求1所述的一种适用于BRT道路的交通控制系统，其特征在于：所述信号控制单元(1)包括交通控制计算机、信号机、网络通讯装置。
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| CN201610700513.2A CN106157646A (zh) | 2016-08-22 | 2016-08-22 | 一种适用于brt道路的交通控制系统 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107038868A (zh) * | 2017-05-08 | 2017-08-11 | 钟辉 | 一种机动车交通掉头的违章判别系统 |
| CN108205312A (zh) * | 2018-03-19 | 2018-06-26 | 中南大学 | 基于高精度地图与红外信标的无人驾驶brt车辆自动启停实现方法 |
| CN108831177A (zh) * | 2018-05-31 | 2018-11-16 | 郑州思达科锐网络科技有限公司 | 一种无人驾驶汽车掉头控制方法及装置 |
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2016
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Legal Events
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20161123 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |