CN207946850U - 地铁拥挤度控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁拥挤度控制系统，包括：第一人数采集器，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数；第二人数采集器，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数；设于地铁入口多通道隔离门外的第三人数采集器，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数。数据处理器，所述数据处理器得到该站台的剩余可容纳人数；拥挤分级器，所述拥挤分级器处理所述剩余可容纳人数得到该站台的拥挤程度；中心控制器，所述拥挤分级器将所述拥挤程度发送给所述中心控制器；开闭控制器，所述开闭控制器控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。本实用新型的结构简单，实现智能化截流，减少人力资源的介入，有效维持站台的安全秩序。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁人流控制技术领域，具体而言，涉及地铁拥挤度控制系统。
背景技术
近年来，我国生活水平提高和生产成本的降低使得很多居民能够负担得起小汽车这一出行工具。而小汽车的保有量上涨却带来了道路资源减少等问题，许多通勤人士在上下班时不得不面对拥堵带来的其他影响。为了缓解交通拥堵问题，各大城市都致力于城市轨道交通的发展。由于城市轨道交通不会出现堵车现象，十分方便快捷，因此很多乘客都选择乘坐城市轨道交通出现。地铁也因其运量大、速度快和高准时性等优点成为居民出行的主要交通工具。但是，随之而来的问题是，在上班高峰期时，许多车站由于客流量很大，不得不采用人工截流的方法以保证站内的安全运营。
传统的截流方法主要依靠人力，即由人工判断当前车站的拥挤情况，然后在进站口以设置路障、减少闸机开放数量等方法控制进站人数，而闸机在高峰期时还常常发生故障，这种方法不仅消耗较多人力资源，还不符合当下自动化发展的时代要求。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供地铁拥挤度控制系统，以解决现有技术中人工截流所产生的上述的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种地铁拥挤度控制系统。该地铁拥挤度控制系统包括：
设于站台内的第一人数采集器，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数；
设于列车上的第二人数采集器，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数；
设于地铁入口多通道隔离门外的第三人数采集器，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数。
数据处理器，所述第一人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器，所述第二人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器；
拥挤分级器，所述数据处理器将该站台的剩余可容纳人数发送给所述拥挤分级器；
中心控制器，所述拥挤分级器将拥挤程度发送给所述中心控制器；所述第三人数采集器将所述乘车人数发送给所述中心控制器；
开闭控制器，所述开闭控制器控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。
所述数据处理器处理所述总候车人数、总车载人数和在该站台下车的总下车人数得到该站台的剩余可容纳人数；所述拥挤分级器处理所述剩余可容纳人数得到该站台的拥挤程度；所述开闭控制器根据所述中心控制器的指令来控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。可见，本实用新型的结构简单，通过实时监控所述总候车人数和总车载人数，智能化获取站台的剩余可容纳人数，从而合理化控制多通道隔离门的开启数量，实现智能化截流，减少人力资源的介入，有效维持站台的安全秩序。此外，通过实时监控站台的拥挤程度，可以以此为根据，进行发车时间间隔的调整。此外，本实用新型还可以获取每个站台的乘车人数，从而可以组织合适的大小交路，以减少资源的消耗，减少资源的浪费。
进一步地，所述第一人数采集器包括设于每节车厢外屏蔽门上的红外探测仪。每个屏蔽门外的红外探测仪测得对应车厢外的候车人数，所有红外探测仪所检测的候车人数之和即为总候车人数。由此，使得总候车人数的数据更为准确。
进一步地，所述第二人数采集器包括设于每节车厢内车门上的红外探测仪。每节车厢的所有车门上的红外探测仪测得该车厢内的车载人数，所有车厢的车载人数之和即为总车载人数。由此，使得总车载人数的数据更为准确。
进一步地，还包括设于地铁入口处的第一显示器，该第一显示器显示该站台内的拥挤程度和/或剩余可容纳人数。由此，可以使地铁入口处的乘车人员实时了解站台内的拥挤程度，有助于合理安排乘车时间。
进一步地，还包括对多通道隔离门的异常开放和/或该站台内达到拥挤状态时进行报警的报警器。由此，便于工作人员及时处理。
进一步地，还包括设于每节车厢内的至少一组下车站点按钮，所述下车站点按钮的个数和名称与该列车的行驶路线相匹配；所述数据处理器处理所述下车站点按钮传输的信息得到每节车厢在该站台的下车人数。所有车厢的下车人数之和即为总下车人数。由此，不仅使剩余可容纳人数的数据更加有效，而且可以提前和更精确地得出某节车厢下车后车厢内的车载人数，便于乘客选择较为空闲的车厢乘车，避免了某节车厢下车乘客数量过多，车厢内车载人数参考价值不大的现象。
进一步地，还包括设于自动扶梯、楼梯、电梯的出口处的第二显示器，所述第二显示器显示每节车厢外的候车人数和/或下车人数。由此，候车乘客可以根据第二显示器的提示，选择更为舒适的车厢候车。
进一步地，在每节车厢内的每个车门处均设有所述下车站点按钮。由此，更便于车载乘客输入其下车站点。
可见，本实用新型的地铁拥挤度控制系统的结构简单，通过实时监控所述总候车人数和总车载人数，智能化获取站台的剩余可容纳人数，从而合理化控制多通道隔离门的开启数量，实现智能化截流，减少人力资源的介入，有效维持站台的安全秩序。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来辅助对本实用新型的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型地铁拥挤度控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：
本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。
此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
关于本实用新型中术语和单位。本实用新型的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
图1所示的地铁拥挤度控制系统，包括第一人数采集器、第二人数采集器、第三人数采集器、数据处理器、拥挤分级器、中心控制器、开闭控制器、第一显示器、报警器、第二显示器和下车站点按钮：
所述第一人数采集器设于站台内，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数并将所述总候车人数传输给所述数据处理器；所述第一人数采集器包括设于每节车厢外屏蔽门上的红外探测仪，每个屏蔽门外的红外探测仪测得对应车厢外的候车人数，所有红外探测仪所检测的候车人数之和即为总候车人数；
所述第二人数采集器设于列车上，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数并将所述总车载人数传输给所述数据处理器；所述第二人数采集器包括设于每节车厢内车门上的红外探测仪，每节车厢的所有车门上的红外探测仪测得该车厢内的车载人数，所有车厢的车载人数之和即为总车载人数；
所述下车站点按钮设于每节车厢内的每个车门处，所述下车站点按钮的个数和名称与该列车的行驶路线相匹配；所述数据处理器处理所述下车站点按钮传输的信息得到每节车厢在该站台的下车人数，所有车厢的下车人数之和即为总下车人数；
所述第三人数采集器设于地铁入口多通道隔离门外，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数并该乘车人数发送给所述中心控制器；所述第三人数采集器为设于地铁入口处的红外探测仪；
数据处理器，所述数据处理器处理所述总候车人数、总车载人数和总下车人数得到该站台的剩余可容纳人数并将所述剩余可容纳人数发送给所述拥挤分级器；
拥挤分级器，所述拥挤分级器处理所述剩余可容纳人数得到该站台的拥挤程度并将所述拥挤程度发生给所述中心控制器；
开闭控制器，所述中心控制器根据所述拥挤程度和乘车人数来向所述开闭控制器发送指令，所述开闭控制器根据所述中心控制器的指令来控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量；
所述第一显示器设于地铁入口处，所述中心控制器控制该第一显示器显示该站台内的拥挤程度和剩余可容纳人数；
所述报警器可以对多通道隔离门的异常开放和该站台内达到拥挤状态时进行报警；
所述第二显示器设于自动扶梯、楼梯、电梯的出口处，所述第二显示器显示每节车厢外的候车人数和下车人数。
以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
Claims (8)
1.地铁拥挤度控制系统，其特征在于：包括：
设于站台内的第一人数采集器，所述第一人数采集器采集站台内的总候车人数；
设于列车上的第二人数采集器，所述第二人数采集器采集该列车内的总车载人数；
设于地铁入口多通道隔离门外的第三人数采集器，所述第三人数采集器采集进入该站台的乘车人数；
数据处理器，所述第一人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器，所述第二人数采集器将所述总候车人数传输给所述数据处理器；
拥挤分级器，所述数据处理器将该站台的剩余可容纳人数发送给所述拥挤分级器；
中心控制器，所述拥挤分级器将拥挤程度发送给所述中心控制器；所述第三人数采集器将所述乘车人数发送给所述中心控制器；
开闭控制器，所述开闭控制器控制所述多通道隔离门的隔离门开启数量。
2.如权利要求1所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：所述第一人数采集器包括设于每节车厢外屏蔽门上的红外探测仪。
3.如权利要求1所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：所述第二人数采集器包括设于每节车厢内车门上的红外探测仪。
4.如权利要求1所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：还包括设于地铁入口处的第一显示器，该第一显示器显示该站台内的拥挤程度和/或剩余可容纳人数。
5.如权利要求1所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：还包括对多通道隔离门的异常开放和/或该站台内达到拥挤状态时进行报警的报警器。
6.如权利要求1所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：还包括设于每节车厢内的至少一组下车站点按钮，所述下车站点按钮的个数和名称与该列车的行驶路线相匹配；所述数据处理器处理所述下车站点按钮传输的信息得到每节车厢在该站台的下车人数。
7.如权利要求6所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：还包括设于自动扶梯、楼梯、电梯的出口处的第二显示器，所述第二显示器显示每节车厢外的候车人数和/或下车人数。
8.如权利要求6所述的地铁拥挤度控制系统，其特征在于：在每节车厢内的每个车门处均设有所述下车站点按钮。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111688738A (zh) * | 2020-01-02 | 2020-09-22 | 刘素青 | 地铁车厢车门动态控制平台及方法 |
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| CN115588298A (zh) * | 2022-10-28 | 2023-01-10 | 广州地铁集团有限公司 | 一种基于机器视觉的城轨客流广播诱导方法 |
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