CN208538170U - 一种地铁人流密度探测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁人流密度探测系统，包括人流密度探测器、本车厢系统主机、前方到站系统主机和提示屏。本实用新型的有益效果为：采用红外线探测客流量的原理，感测人群流动方向，接通电源指示灯亮起开始感测，探测器中红外线热电元件检测人体存在或移动，进行信号波形分析，发射无线信号到本站台总控制主机中，传入分析客流数据，主机系统将在列车到达运行方向的下一站之前(3分钟之内)，上传到下一站的总主机系统中，并迅速传输到候车台的LED提示屏上，告知乘客将到达的列车每节车厢客流数，这样可以有效的帮助乘客不用盲目排队乘车，避免拥挤、保障安全、节约时间，也能助于避免换乘。

Description

一种地铁人流密度探测系统

技术领域

本实用新型属于人流密度探测设备技术领域，尤其涉及一种地铁人流密度探测系统。

背景技术

随着我国城市化进程的持续加速，我国地铁运营里程正处于快速增长期，目前国内单日客流量突破1000万人次的地铁线路已有北京、上海2条，广州、深圳、南京、武汉等几大城市也在大力发展轨道交通，国内地铁运营的客流量在逐步提升，所以地铁人流密度探测器市场前景十分广阔，通过地铁人流密度探测器精确地监控和计算进出、滞留在地铁的乘客数量，以便在乘客量饱和的情况下进行人流量控制和管理。

因此，发明一种地铁人流密度探测系统显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种地铁人流密度探测系统，以解决乘客不用盲目排队乘车，避免拥挤、保障安全、节约时间，也能助于避免换乘的问题。

一种地铁人流密度探测系统，包括人流密度探测器、本车厢系统主机、前方到站系统主机和提示屏，所述人流密度探测器与本车厢系统主机无线连接，所述本车厢系统主机与前方到站系统主机无线连接，所述前方到站系统主机与提示屏无线连接，所述人流密度探测器安装在全高式安全防护门的顶部及半高式安全防护门的顶端面。

优选的，所述人流密度探测器的辐射角度为120度，且探测高度为1.2M到2.4M。

优选的，所述人流密度探测器的探测距离为8M到12M，且下视窗感应区域为正下端。

优选的，所述本车厢系统主机与前方到站系统主机之间的数据传输时间和前方到站系统主机与提示屏之间的传输时间均不超过1分钟。

优选的，所述提示屏内部包括天气模块和时间模块。

优选的，所述提示屏上的人流密度提示状态分为3种，分别为：载满无座、适中无座和空闲有座。

优选的，其每节车厢各安装三个以上人流密度探测器。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：由于本实用新型的一种地铁人流密度探测系统广泛应用于人流密度探测设备技术领域。同时，本实用新型的有益效果为：

1、可实时掌控客流趋势，在客流高峰时并根据客流变化采取增发车辆、发区间车、等多种灵活的调度措施，与此同时，可做好突发事件的准备工作。

2、根据客流调整员工调班，提高顾客服务质量，识别高客流时间，调整员工调配和运作，提升旅客体验的舒适度。

3、检测实时客流趋势及列车占用率，实时检测和报警的报表系统，对不同站点，入口处对进出的客流量实时更新，增加的安检和其他消耗对客流超量或限制区域内的客流可以网上报警。

4、根据容量和列车占用率规划路线，提高了效率，优化了乘客乘车体验.行车指挥部门可根据客流变化详细情况，适时调整列车运行计划，做好加开临客的组织工作，确保良好的行车秩序。

附图说明

图1是本实用新型的人流密度探测系统的示意图；

图2是本实用新型在全高式安全防护门上的安装位置示意图；

图3是本实用新型在半高式安全防护门上的安装位置示意图；

图4是本实用新型的提示屏的结构示意图。

图中：

人流密度探测器-1、本车厢系统主机-2、前方到站系统主机-3、提示屏-4、全高式安全防护门-A、半高式安全防护门-B。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图4所示

本实用新型提供一种地铁人流密度探测系统，包括人流密度探测器1、本车厢系统主机2、前方到站系统主机3和提示屏4，所述人流密度探测器1与本车厢系统主机2无线连接，所述本车厢系统主机2与前方到站系统主机3无线连接，所述前方到站系统主机3与提示屏4无线连接，所述人流密度探测器1安装在全高式安全防护门A的顶部及半高式安全防护门B的顶端面。

上述实施例中，具体的，所述人流密度探测器1的辐射角度为120度，且探测高度为1.2M到2.4M，有利于更好的对进出人流进行检测。

上述实施例中，具体的，所述人流密度探测器1的探测距离为8M到12M，且下视窗感应区域为正下端，有利于提高检测的范围。

上述实施例中，具体的，所述本车厢系统主机2与前方到站系统主机3之间的数据传输时间和前方到站系统主机3与提示屏4之间的传输时间均不超过1分钟，有利于防止站点之间距离太近，从而导致数据传输不及时。

上述实施例中，具体的，所述提示屏4内部包括天气模块和时间模块，有利于显示当天天气和气温以及时间，方便乘客查看。

上述实施例中，具体的，所述提示屏4上的人流密度提示状态分为3种，分别为：载满无座、适中无座和空闲有座，有利于更清晰的为乘客提高人流密度状况。

上述实施例中，具体的，优选的，其每节车厢各安装三个以上人流密度探测器。

上述实施例中，具体的，所述天气模块型号采用BWT2-WS-16。

上述实施例中，具体的，所述时间模块型号采用A8900B。

本专利所述的人流密度探测器1采用了红外线原理，用以探测人流量，能够告诉相配套的应用程序此刻有多少人进入或者离开了某个建筑物。

工作原理

本实用新型的工作原理：首先通过人流密度探测器1根据红外线探测客流量的原理，感测人群流动方向，接通电源指示灯亮起开始感测，探测器中红外线热电元件检测人体存在或移动，进行信号波形分析，发射无线信号到本站系统主机2中，然后通过传入本站系统主机2分析客流数据，本站系统主机2将在列车到达运行方向的下一站之前(3分钟之内)，上传到前方到站系统主机3中，并通过前方到站系统主机3迅速传输到候车台的提示屏4上，告知乘客将到达的列车每节车厢客流数，同时还能够通过提示屏4通过天气模块及时间模块对天气和时间进行显示，这样可以有效的帮助乘客不用盲目排队乘车，避免拥挤、保障安全、节约时间，也能助于避免换乘。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种地铁人流密度探测系统，其特征在于：包括人流密度探测器(1)、本车厢系统主机(2)、前方到站系统主机(3)和提示屏(4)，所述人流密度探测器(1)与本车厢系统主机(2)无线连接，所述本车厢系统主机(2)与前方到站系统主机(3)无线连接，所述前方到站系统主机(3)与提示屏(4)无线连接，所述人流密度探测器(1)安装在全高式安全防护门(A)的顶部及半高式安全防护门(B)的顶端面，所述本车厢系统主机(2)与前方到站系统主机(3)之间的数据传输时间和前方到站系统主机(3)与提示屏(4)之间的传输时间均不超过1分钟，所述提示屏(4)内部包括天气模块和时间模块，所述提示屏(4)上的人流密度提示状态分为3种，分别为：载满无座、适中无座和空闲有座，每节车厢各安装三个以上人流密度探测器(1)。

2.如权利要求1所述的一种地铁人流密度探测系统，其特征在于，所述人流密度探测器(1)的辐射角度为120度，且探测高度为1.2M到2.4M。

3.如权利要求1所述的一种地铁人流密度探测系统，其特征在于，所述人流密度探测器(1)的探测距离为8M到12M，且下视窗感应区域为正下端。