CN205810113U - 道路交叉口车流量采集系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路交叉口车流量采集系统，包括：采样单元、处理器和上位机；其中，采样单元由车辆计数传感器和与之对应的重量传感器组成，每股车道沿行车方向的停车线后都设有采样单元，各采样单元共同连接处理器，处理器连接上位机。所述上位机用于实时显示各道路交叉口对应的车辆的数量和每个车辆对应的重量信息。本实用新型同时采集交叉口的车流量数据以及对相应车道内经过的车辆的种类信息，因而使得后续调度方能够同时根据车辆的种类和数量进行更好地规划。解决了现有技术流量统计实时性低、错误率高，无法针对某类车辆进行有针对性的调度的难题。

Description

道路交叉口车流量采集系统

技术领域

本实用新型涉及一种交通流量信息采集系统，尤其涉及道路交叉口的车流量信息采集系统，属于交通管理技术领域。

背景技术

目前，随着城市发展进程的加快，交通问题日益突显。现在的交叉口大多通过设置定时信号灯来控制车流，但是定时信号灯配时不合理反而会诱发交通拥堵。当前设置信号灯配时所需的交通数据不易被采集，即使被采集下来也可能由于采集装置本身的采样方式限制而产生较大的误差，交通数据的延时与误差会降低设置配时的效率。同时，一些特殊车辆，如救护车、消防车、临时专用车辆等，如果无法得到及时的避让与通行，则可能造成重大损失。

而且，现有的车流量数据采集系统大多只能计算经过车辆的个数，无法判断车辆种类。而不同种类的车辆对行车通过速度的影响明显不同。如果数据采集时就无法区分车辆种类，那么在后续的交通调度中就无法针对大型或者特殊车辆制定有针对性的调度方案。

针对现有的交叉口车流量采集系统受外界环境影响大，采集的流量信息误差大、实时性低，无法满足设置配时信号的要求的现状，本实用新型提出了一种解决方案。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种道路交叉口车流量采集系统。它不仅能够及时采集交叉口的车流量信息，而且能够通过相应车道内经过的车辆的重量来判断通过车辆的种类，从而对道路交叉口进行更好地规划。

为解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是提供一种道路交叉口车流量采集系统，包括：采样单元、处理器和上位机；其中，采样单元由车辆计数传感器和与之对应的重量传感器组成，每股车道沿行车方向的停车线后都设有采样单元，各采样单元共同连接处理器，处理器连接上位机。

其中，所述的车道为转向直行车道，在转向直行车道的每个行车方向上分别设置采样单元。

其中，所述的车道为直行车道，在直行车道的停车线外的直行区域设置采样单元。

其中，所述重量传感器和车辆计数传感器的信号输出端均与处理器的信号输入端相连。

其中，所述的处理器内根据车辆大小不同设置有多个统计区域。

其中，所述的车辆计数传感器为感应线圈、超声波检测装置、红外检测装置、视频检测装置或雷达装置。

采用了上述技术方案后，本实用新型与现有的技术方案相比具有如下有益效果：

（1）本实用新型的采集系统不同于传统的车流量采集系统，本实用新型同时在交叉路口的行车方向上设置有重量传感器和车辆计数传感器。这样，通过增设的重量传感器，在得到通过车辆的数量信息的同时还能够通过处理器中预设的重量阈值知晓车辆的大致种类。因此可以知晓交叉路口通过车辆的大致种类和各类车辆的数量。从而使得后台在接收到这些信息后针对路口的不同车辆的通行情况选择出更有针对性的调度方案，使得车辆的调度控制跟加实时高效。另外，考虑到有的车道有两个行车方向，为了确定不同行车方向上的车流量，本实用新型进一步在转向直行车道的每个行车方向上分别设置采样单元。

（2）考虑到处理器统计的车辆信息较多，为了保证统计信息不会出错，本实用新型将不同大小车辆的统计信息分别存储在处理器的不同统计区域中。这样，一方面不需要在处理器中同时存储车辆的种类信息，另一方面，在读取具体某类车流量信息时更加便捷，而且使得后续的调度人员能够针对某类车辆进行有针对性的调度。

（3）由于超声波检测装置、红外检测装置、视频检测装置或雷达装置在获取车辆数据时容易受到环境因素的干扰，监测距离也较短，反应处理速度也不如感应线圈。因而，本实用新型通过在行车方向上的停车线后设置感应线圈，由汽车经过时所产生的电磁感应驱动车辆计数传感器计数，克服了其他传感器性能上的不足。

附图说明

图1为本实用新型的道路交叉口车流量采集系统的原理框图。

图2为本实用新型的到来交叉口的布置示意图，其中的黑块表示布置采样单元的区域。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2所示，本实施例提供了一种道路交叉口车流量采集系统，包括：采样单元、处理器和上位机。其中，采样单元由车辆计数传感器和与之对应的重量传感器组成，重量传感器和车辆计数传感器的信号输出端均与处理器的信号输入端相连。每股车道沿行车方向的停车线后都设有采样单元。安装时，车道若为转向直行车道，则在转向直行车道的每个行车方向上分别设置采样单元，同时对多个行车方向上的车辆进行统计。各采样单元共同连接处理器，处理器内根据车辆大小不同设置有多个统计区域，不同大小车辆的数据分别存储在对应的统计区域中。处理器连接上位机，上位机实时显示各道路交叉口对应的车辆的数量和每个车辆对应的重量信息。

本实施例中车辆计数传感器选用感应线圈。由于车辆经过时会在感应线圈内产生感应电流，计数器根据产生的感应电流进行计数。相较于其他传感器，这种实现方式更不易受到环境因素的干扰，监测距离可以根据交叉口的道路情况灵活设置，反应处理速度也相对较快，能够保证统计信息的实时性与准确性。

处理器预先针对不同大小的车辆设置了重量的不同阈值，将车辆的通行情况按照车辆的大小对应存储在处理器的不同统计区域内。工作中，采样单元首先通过重量传感器采集通过车辆的重量信息，通过车辆计数传感器统计通过的车辆数量；处理器在接收到采样单元的数据后，根据车辆的重量大小将车辆计数传感器所统计的车辆数目存入这类车所对应的统计区域中。如图2所示，当采样单元安装在车道为右转直行车道时，在右转直行车道的停车线后的直行区域设置一组重量传感器组和一个车辆计数传感器，同时在该车道停车线后的右转区域也设置一组重量传感器和一个车辆计数传感器。当车道为左转直行车道时，相应地，在左转直行车道的停车线后的直行区域和左转区域上分别设置一组重量传感器组和一个车辆计数传感器。

本实用新型所提供的道路交叉口车流量采集系统通过重量传感器组采集通过车道相应车向区域内的车辆的重量信息，同时通过车辆计数传感器采集通过该区域的各类车辆的数量，并将数据通过处理器传送给上位机。本系统进行统计时对车辆种类进行了区分，从而使决策者能够针对通过车辆的具体特征对道路交叉口的车流进行更有效的疏导。

本领域普通技术人员可以理解：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，包括：采样单元、处理器和上位机；其中，采样单元由车辆计数传感器和与之对应的重量传感器组成，每股车道沿行车方向的停车线后都设有采样单元，各采样单元共同连接处理器，处理器连接上位机。

2.如权利要求1所述的道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，所述的车道为转向直行车道，在转向直行车道的每个行车方向上分别设置采样单元。

3.如权利要求1所述的道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，所述的车道为直行车道，在直行车道的停车线外的直行区域设置采样单元。

4.如权利要求1所述的道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，所述重量传感器和车辆计数传感器的信号输出端均与处理器的信号输入端相连。

5.如权利要求1所述的道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，所述的处理器内根据车辆大小不同设置有多个统计区域。

6.如权利要求1所述的道路交叉口车流量采集系统，其特征在于，所述的车辆计数传感器为感应线圈、超声波检测装置、红外检测装置、视频检测装置或雷达装置。