CN107128338A - 客运车站站台智能引导系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种自动引导系统，特别是一种方便引导旅客乘车、提高旅客乘车效率的客运车站站台智能引导系统。TDMS系统，集成铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息；铁路局中心级控制模块与TDMS系统对接，将这些信息解析、编码后传送到客运车站级控制模块；获得上述信息后并结合客运站的调度运营管理特点、站台分布情况整合信息，并将信息传送到智能显示模块显示，引导旅客乘车。本发明的客运车站站台智能引导系，通过TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块等的配合，能够方便地动态显示列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，方便旅客根据引导高效快捷地乘车。

Description

客运车站站台智能引导系统

技术领域

本发明涉及一种自动引导系统，特别是一种主要应用于列车客运车站内动态地显示列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，方便引导旅客乘车的结构简单、提高旅客乘车效率的客运车站站台智能引导系统。

背景技术

在现有铁路运营管理模式下，旅客很多时候乘坐的往往是过路车，在登乘列车时就需要提前检票并在站台上进行候车，由于列车运行速度快，停靠时间短，所以需要旅客快速完成登乘作业。

现在的情况是，铁路客运服务为引导旅客能够准确定位候车位置，在靠近站台边缘的地上安装静态指示牌，表示出即将进站的列车停靠站台后车厢号所对应的候车位置。但是，由于列车有16节编组和8节编组的区别，站台上一般安装了两种不同颜色的静态指示牌，较早建设的客运车站甚至还有其他颜色和样式的静态指示牌。指示牌上通过数字和方向箭头，来表明车厢号和车厢左右位置关系。

正是由于静态指示牌颜色、样式不统一，临近安装在一起，且安装位置靠近站台边缘，给旅客造成很大困扰，不仅难以快速、准确定位候车位置，还会因为低头确认静态指示牌时不小心坠落到站台下，造成人身伤亡事故。由此可见，现有的静态引导指示方式和静态指示牌在有效引导旅客，自主排队候车，快速完成登乘作业方面，还存在着很大的问题。故此，旅客就需要不停地求助于站台上的客运值班人员，增加了客运值班员的工作负担。

与此同时，不可避免会使客运值班员在不停接受询问的情况下产生负面情绪，导致客运纠纷事故频发，造成站台混乱，出现人身伤亡事故。混乱的状况下，客运值班员也很难有精力去专注于旅客的人身和财务安全，极有可能发生重大的安全事故。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种主要应用于列车客运站内动态地显示列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，方便引导旅客乘车的结构简单、提高旅客乘车效率的客运车站站台智能引导系统。

本发明解决其技术问题所采用技术方案是：客运车站站台智能引导系统，包括依次连接的TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块；

所述的TDMS系统，集成铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息；

所述的铁路局中心级控制模块，与TDMS系统对接，获得铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并将这些信息解析、编码后传送到客运车站级控制模块；

所述的客运车站级控制模块，通过以太网与铁路局中心级控制模块连接，获得铁路局中心级控制模块经过解析、编码的铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并结合客运站的调度运营管理特点、站台分布情况整合信息，并将信息传送到智能显示模块显示，引导旅客乘车；

所述的智能显示模块，有规则地分布在客运车站站台两侧的指定地方，接收客运车站级控制模块的信息，并将信息动态地显示。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的铁路局中心级控制模块包括数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器以及铁路局中心组网，所述的数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器均接入铁路局中心组网；所述的接口服务器与TDMS系统对接，所述的铁路局中心组网与客运车站级控制模块连接。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的客运车站级控制模块包括客运车站组网、业务操作终端、交换机站、内控制器以及客运车站光端机，所述的业务操作终端、交换机、站内控制器以及客运车站光端机均接入客运车站组网，该客运车站组网与所述的铁路局中心组网连接。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：还包括有应急服务器，该应急服务器接入客运车站组网。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示模块包括显示模块光端机，该显示模块光端机分别于客运车站光端机和POE交换机连接；所述的POE交换机连接有多个次级POE交换机，每个次级POE交换机连接有多个智能显示终端。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端为圆柱形，在该圆柱形的顶面和柱面上均设置有显示内容相同的信息显示块，且柱面上的信息显示块为多个，并沿柱面均匀分布。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端为方形,在该方形的顶面和四个侧面上均设置有显示内容相同的信息显示块。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端设置有无线传输模块，用于无线网络覆盖和数据的传送、接收。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端的底部设置有升降装置。

进一步的，为更好地实现本发明，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端配备有LED射光灯，能将智能显示终端显示的信息投射到地面上。

本发明的有益效果是：本发明的客运车站站台智能引导系，通过TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块等的配合，能够方便地动态显示列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，方便旅客根据引导高效快捷地乘车。利用信息化技术、智能控制技术、图像显示技术等先进的技术和设备，构建了一整套系统级解决方案，有效弥补了现有铁路客运服务信息系统的缺口，解决了客运信息服务站台引导中的不足之处，帮助旅客解决在登乘列车时无法准确、快速判断对应车厢号，定位候车位置的困难。

本发明在解决旅客登乘困难的同时，发挥其智能化的特点，改变现有静态指示牌的引导方式，进一步提高了铁路客运信息服务系统的信息化程度，使旅客能够自主高效且有序地完成登乘作业，同时减轻客运值班员的工作压力，避免各类事故发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的客运车站站台智能引导系统的一种逻辑结构框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例1：

如图1所示，本发明的客运车站站台智能引导系统，包括依次连接的TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块；

所述的TDMS系统，集成铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息；

所述的铁路局中心级控制模块，与TDMS系统对接，获得铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并将这些信息解析、编码后传送到客运车站级控制模块；

所述的客运车站级控制模块，通过以太网与铁路局中心级控制模块连接，获得铁路局中心级控制模块经过解析、编码的铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并结合客运站的调度运营管理特点、站台分布情况整合信息，并将信息传送到智能显示模块显示，引导旅客乘车；

所述的智能显示模块，有规则地分布在客运车站站台两侧的指定地方，接收客运车站级控制模块的信息，并将信息动态地显示。

本发明的客运车站站台智能引导系，通过TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块等的配合，能够方便地动态显示列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，方便旅客根据引导高效快捷地乘车。利用信息化技术、智能控制技术、图像显示技术等先进的技术和设备，构建了一整套系统级解决方案，有效弥补了现有铁路客运服务信息系统的缺口，解决了客运信息服务站台引导中的不足之处，帮助旅客解决在登乘列车时无法准确、快速判断对应车厢号，定位候车位置的困难。

本发明在解决旅客登乘困难的同时，发挥其智能化的特点，改变现有静态指示牌的引导方式，进一步提铁路客运信息服务系统的信息化程度，使旅客能够自主高效且有序地完成登乘作业，同时减轻客运值班员的工作压力，避免各类事故发生。

值得注意的是，所述的TDMS系统与铁路局中心级控制模块之间一般设置有网闸。通过设置网闸，可以提高TDMS系统网络数据的安全性。

实施例2：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的铁路局中心级控制模块包括数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器以及铁路局中心组网，所述的数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器均接入铁路局中心组网；所述的接口服务器与TDMS系统对接，所述的铁路局中心组网与客运车站级控制模块连接。所述的接口服务器，与TDMS系统对接，获得TDMS系统中列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并将这些信息解析、编码后传送到客运车站级控制模块，同时将这些信息储存在数据库服务器当中；所述的应用服务器，配合数据库服务器运行系统的各种软件；所述的管理终端，主要用于对各种信息进行编辑整理。

实施例3：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的客运车站级控制模块包括客运车站组网、业务操作终端、交换机、站内控制器以及客运车站光端机，所述的业务操作终端、交换机、站内控制器以及客运车站光端机均接入客运车站组网，该客运车站组网与所述的铁路局中心组网连接。所述的交换机作为网络接入设备，通过交换机连接业务操作终端等几个模块，使得几个模块之间能够数据交互；所述的站内控制器通过软件控制智能显示终端显示设备上显示内容，模板编制，比如该变文字颜色，大小，动态显示，信息滚动显示，语音提醒等等；所述的客运车站光端机，将客运车站组网中的网络信号转化为光信号传输，提高信息传输的可靠性、安全性。

实施例4：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：还包括有应急服务器，该应急服务器接入客运车站组网。当出现铁路局中心级控制模块故障，线路故障，传输链路故障，客运特殊时刻和要求等情况时候，不能显示列车实时的动态信息，此时应急服务器启动，将备份的列车信息传输到客运车站组网，通过客运车站光端机转换信号并传输到智能显示模块显示，避免旅客慌乱。

实施例5：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示模块包括显示模块光端机，该显示模块光端机分别于客运车站光端机和POE交换机连接；所述的POE交换机连接有多个次级POE交换机，每个次级POE交换机连接有多个智能显示终端。值得注意的是，多个所述的智能显示终端分布在客运车站站台两侧的指定地方，方便显示，方便引导旅客快速高效地乘车。值得注意的是，所述的智能显示终端还配备有语音提示功能。

实施例6：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端为圆柱形，在该圆柱形的顶面和柱面上均设置有显示内容相同的信息显示块，且柱面上的信息显示块为多个，并沿柱面均匀分布。这样设计以后，旅客可以从多个角度看到列车信息，方便对旅客乘车的引导。

实施例7：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端为方形,在该方形的顶面和四个侧面上均设置有显示内容相同的信息显示块。这样设计以后，旅客可以从多个角度看到列车信息，方便对旅客乘车的引导。

实施例8：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端设置有无线传输模块，用于无线网络覆盖和数据的传送、接收。在传输方式上，为了简化线路，一般每个智能显示终端上还设置有无线传输模块，当POE机有线连接出现故障的时候，可以通过WIFI或者其他无线方式传输，保证通讯的正常。

实施例9：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端的底部设置有升降装置。在这样设计以后，旅客可以从多个角度看到列车信息，方便对旅客乘车的引导，避免了低头寻找时，注意力不集中造成的跌落站台等人身伤害事故。

实施例10：

作为优选的，为更好地实现本发明，在上述实施例的基础上进一步优化，特别采用下述设置结构：所述的智能显示终端配备有LED射光灯，能将智能显示终端显示的信息投射到地面上，进一步方便了引导乘客坐车。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.客运车站站台智能引导系统，其特征在于：包括依次连接的TDMS系统、铁路局中心级控制模块、客运车站级控制模块以及智能显示模块；

所述的TDMS系统，集成铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息；

所述的铁路局中心级控制模块，与TDMS系统对接，获得铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并将这些信息解析、编码后传送到客运车站级控制模块；

所述的客运车站级控制模块，通过以太网与铁路局中心级控制模块连接，获得铁路局中心级控制模块经过解析、编码的铁路运营中各个客运列车的列车车次信息、到发时间信息、进路信息以及编组信息，并结合客运站的调度运营管理特点、站台分布情况整合信息，并将信息传送到智能显示模块显示，引导旅客乘车；

所述的智能显示模块，有规则地分布在客运车站站台两侧的指定地方，接收客运车站级控制模块的信息，并将信息动态地显示。

2.根据权利要求1所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的铁路局中心级控制模块包括数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器以及铁路局中心组网，所述的数据库服务器、应用服务器、管理终端、接口服务器均接入铁路局中心组网；所述的接口服务器与TDMS系统对接，所述的铁路局中心组网与客运车站级控制模块连接。

3.根据权利要求2所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的客运车站级控制模块包括客运车站组网、业务操作终端、交换机、站内控制器以及客运车站光端机，所述的业务操作终端、交换机、站内控制器以及客运车站光端机均接入客运车站组网，该客运车站组网与所述的铁路局中心组网连接。

4.根据权利要求3所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：还包括有应急服务器，该应急服务器接入客运车站组网。

5.根据权利要求4所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示模块包括显示模块光端机，该显示模块光端机分别于客运车站光端机和POE交换机连接；所述的POE交换机连接有多个次级POE交换机，每个次级POE交换机连接有多个智能显示终端。

6.根据权利要求5所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示终端为圆柱形，在该圆柱形的顶面和柱面上均设置有显示内容相同的信息显示块，且柱面上的信息显示块为多个，并沿柱面均匀分布。

7.根据权利要求5所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示终端为方形,在该方形的顶面和四个侧面上均设置有显示内容相同的信息显示块。

8.根据权利要求6或7所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示终端设置有无线传输模块，用于无线网络覆盖和数据的传送、接收。

9.根据权利要求8所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示终端的底部设置有升降装置。

10.根据权利要求9所述的客运车站站台智能引导系统，其特征在于：所述的智能显示终端配备有LED射光灯，能将智能显示终端显示的信息投射到地面上。