CN110481605A - 一种铁路运输生产管控系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种铁路运输生产管控系统，包括：数据资料获取模块，用于对接铁路行车运输组织系统，获取目标业务信息；车站管理模块，用于获取车站内的车站业务信息，通过车站站场管控区域示意图的形式将所述车站业务信息进行展示；车务段管理模块，用于获取目标管控区域内列车的行车情况信息，根据所述行车情况信息确定相应的处理方案；铁路局管理模块，用于实时获取全局管控区域内的列车信息，通过全局管控区域示意图、地理信息图以及列车运行图组合的形式将其进行全方位实时动态展示。采用本发明系统，能够构建连通车站、车务段以及全局的生产管控网络，并以运行图的方式进行展示，从而协助车务工作人员提高铁路运输生产工作的管控效率。

Description

一种铁路运输生产管控系统

技术领域

本发明实施例铁路智能管控领域，具体涉及一种铁路运输生产管控系统，另外还涉及一种电子设备和存储设备。

背景技术

铁路运输是当前最主要的交通运输作业方式，对社会经济的发展起到了重要保障作用，因此，提高运输生产过程中的效率成为本领域关注的重点，铁路全局、车务段、车站作为铁路运输生产的重要组织部分，三者之间的及时有效沟通和管控关系着整个铁路运输体系的生产效率和安全，其在铁路运输生产中具有举足轻重的作用。但是，现有技术中，由于目前车务段、车站安全生产管控系统的技术含量相对较低，某种程度上仍以人工管控为主，无法实现铁路全局、车务段、车站的及时有效沟通，从而严重影响了管理部门制定运输生产决策，导致生产作业效率降低。

尤其是，随着大量新列车线路的开通运营，车务段管辖范围不断扩大，原有的铁路管控系统已无法满足当前铁路运输生产管控的实际需求，铁路全局、车务段、车站之间及时有效的管控面临更大的考验。因此，如何在铁路运输生产过程中实现有效的管控成为本领域急需解决的难题。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种铁路运输生产管控系统，以解决现有技术中存在的针对车站制定生产作业决策不够精确，无法实现车站、车务段以及铁路全局的及时有效沟通，导致生产作业效率较低的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明实施例提供的一种铁路运输生产管控系统，包括：数据资料获取模块，用于对接预设的铁路行车运输组织系统，获取所述铁路行车运输组织系统中的目标业务信息；其中，所述目标业务信息包括：车站业务信息、行车情况信息、列车动态运行信息以及列车作业信息；车站管理模块，用于获取车站内各个区域的所述车站业务信息，通过车站站场管控区域示意图的形式将所述车站业务信息进行展示；车务段管理模块，用于通过数据获取模块获取管控区域内列车的所述行车情况信息，根据所述行车情况信息确定相应的处理方案；其中，所述行车情况信息包括：货运情况信息和客运情况信息中的至少一种；铁路局管理模块，用于实时获取全局管控区域内的所述列车动态运行信息和所述列车作业信息，通过全局管控区域示意图、地理信息图以及列车运行图组合的形式将所述列车动态运行信息和所述列车作业信息进行全方位实时动态展示。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括生产指标管理模块；所述生产指标管理模块包括：车站数据上报单元和车站生产指标统计单元；其中，所述车站数据上报单元用于录入所述车站的生产管理数据，并将所述生产管理数据上传服务器；所述车站的生产管理数据用于获取所述生产管理数据，对所述生产管理数据进行分析，并生成与所述生产管理数据对应的报表或图表。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括车流信息管理模块；所述车流信息管理模块，用于车站、铁路局或车务段监控车站的车流情况，并根据所述车流情况做出列车行车计划；

所述车流信息管理模块设置在车站时，用于获取所述车站内车流分布情况，为车站管理人员提供的组织列车信息；

所述车流信息管理模块设置在车务段时，用于获取管控区域内车流分布信息，为车务段管理人员提供的组织列车信息；

所述车流信息管理模块设置在铁路局时，用于获取所述全局管控区域内车流分布信息，为铁路局管理人员提供的组织列车信息。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括车站能力管理模块；

所述车站能力管理模块设置在车站时，用于获取车站基础货运能力，统计分析出当前货运能力状态；

所述车站能力管理模块设置在车务段时，用于获取车务段管控区域内车站货运能力状态，调度指挥货物装卸工作；

所述车站能力管理模块设置在铁路局时，用于获取全局管控区域内车站货运能力状态，调度列车行车组织。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括：局站一体管理模块，用于获取列车实时管理信息，利用全局管控区域示意图、技术作业表以及局部管控区域示意图组合的行驶对所述列车实时管理信息进行展示；其中，所述列车实时管理信息包括：列车行车信息、列车编组和解编信息以及列车司机信息。

进一步的，所述铁路局管理模块还用于生成技术作业表、生产指标报表和生产指标统计图表。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括毛玻璃管理模块；

所述毛玻璃管理模块包括：容车能力单元、列车分布单元、大点车分布与排空单元以及装卸进度单元；其中，所述容车能力单元，用于计算当前车站内的容车数量，以及预计后续的容车变化趋势；所述列车分布单元，用于获取车站内股道的占用情况；所述大点车分布与排空单元，用于实时统计大点车情况，根据所述大点车情况推算排空策略和排空计划；所述装卸进度单元，用于实时获取装卸进度，加快车辆流转速度。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括预警管理模块，用于对车站、车务段或铁路局进行预警提示。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括分析报表模块；所述分析报表模块，用于生成车站中生产指标、停时生产指标、现车数生产指标以及解编生产指标，按照预定周期生成并推送指标统计报表至管理人员移动终端的应用程序。

进一步的，所述的铁路运输生产管控系统，还包括停运列车分析模块；所述停运列车分析模块，用于对中间站发生的停运列车统计停留时间，分析原因，并转入安全模块，生产安全风险点。

采用本发明所述的铁路运输生产管控系统，能够构建连通车站、车务段以及铁路局的生产过程管控网络，并以区域示意图、列车运行图以及地理信息图组合的方式进行展示，从而协助车务工作人员提高铁路运输生产工作的管控效率，以及生产作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

图1为本发明实施例提供的一种铁路运输生产管控系统的示意图。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面基于本发明所述的铁路运输生产管控系统，对其实施例进行详细描述。如图1所示，其为本发明实施例提供的一种铁路运输生产管控系统的示意图，具体实现过程包括以下部分：

数据资料获取模块101，用于对接预设的铁路行车运输组织系统，获取所述铁路行车运输组织系统中的目标业务信息。

在本发明实施例中，所述的铁路行车运输组织系统包括提铁路管理中正在使用的列车调度指挥系统TDCS、运输调度管理系统CTC、铁路监控系统TDMS、列车数量管控系统STP以及现车系统等，通过所述数据资料获取模块101实现与上述铁路行车运输组织系统对接，获取产生的目标业务信息以及各个系统之间的业务关系。

其中，所述目标业务信息包括：车站业务信息、行车情况信息、列车动态运行信息以及列车作业信息。当然，还可以获取列车实时位置信息、列车货运时间信息、司机动态信息、车站站场变化情况信息、调车作业信息以及列车装卸货物信息中的至少一种，在此不做具体限定。

车站管理模块102，用于获取车站内各个区域的所述车站业务信息，通过车站站场管控区域示意图的形式将所述车站业务信息进行展示。

具体的，车站管理模块102将使用车站站场示意图的方式来展示车站业务信息，以车站的相关作业及日班计划工作任务为主要管理范围，帮助列车接站情况，从而协助车站管理人员掌握车站的调车作业动态，即将到站的列车信息，车辆装卸情况以及车站站场变化情况等。

车务段管理模块103，用于通过数据获取模块获取管控区域内列车的所述行车情况信息，根据所述行车情况信息确定相应的处理方案。

铁路局管理模块104，用于实时获取全局管控区域内的所述列车动态运行信息和所述列车作业信息，通过全局管控区域示意图、地理信息图以及列车运行图组合的形式将所述列车动态运行信息和所述列车作业信息进行全方位实时动态展示。

在本发明实施例中，所述的铁路运输生产管控系统还包括车流信息管理模块。所述车流信息管理模块用于车站、铁路局或车务段监控车站的车流情况，并根据所述车流情况做出列车行车计划。具体的，所述车流信息管理模块设置在车站时，用于获取所述车站内车流分布情况，为车站管理人员提供的组织列车信息。所述车流信息管理模块设置在车务段时，用于获取管控区域内车流分布信息，为车务段管理人员提供的组织列车信息。所述车流信息管理模块设置在铁路局时，用于获取所述全局管控区域内车流分布信息，为铁路局管理人员提供的组织列车信息。

同时，所述的铁路运输生产管控系统，还包括车站能力管理模块。具体的，所述车站能力管理模块设置在车站时，用于获取车站基础货运能力，统计分析出当前货运能力状态。所述车站能力管理模块设置在车务段时，用于获取车务段管控区域内车站货运能力状态，调度指挥货物装卸工作。所述车站能力管理模块设置在铁路局时，用于获取全局管控区域内车站货运能力状态，调度列车行车组织。

另外，所述铁路局管理模块还可用于生成技术作业表、统计生产指标报表或者生成生产指标统计图表，从而对铁路的全局生产组织运输的指挥工作起到有效的辅助作用。

在本发明实施例中，所述的铁路运输生产管控系统还包括生产指标管理模块，所述生产指标管理模块包括车站数据上报单元和车站生产指标统计单元。具体的，所述车站数据上报单元用于录入所述车站的生产管理数据，并将所述生产管理数据上传服务器；所述车站的生产管理数据用于获取所述生产管理数据，对所述生产管理数据进行分析，并生成与所述生产管理数据对应的报表或图表。通过设置生产指标管理模块，统一了各个车站的生产数据填报方式，减少了车站人员填报的工作量，并且增强了数据的实用性。

进一步的，还可包括局站一体管理模块，所述局站一体管理模块用于获取列车实时管理信息，利用全局管控区域示意图、技术作业表以及局部管控区域示意图组合的行驶对所述列车实时管理信息进行展示。其中，所述列车实时管理信息包括：列车行车信息、列车编组和解编信息以及列车司机信息。

具体的，所述局站一体管理模块用于列车、编组、司机、机车、车站等信息实时管理，从业务的角度全面的贯穿了管理区域内列车行车、站内列车编组解编、货运装卸等铁路运输生产的主体任务，将生产运输全部环节联系起来，用于解决了部分列车和司机的详细信息不能准确掌握的问题，比如现在列车位置、人员位置等。简化了铁路运输管理体系层层汇报的繁琐关系，节省了很多车站-车务段-铁路局对于生产运输情况信息需要层层汇报的流程。当出现应急事件时，可以通过局站一体管理模块了解当下全局的行车情况，从而做出准确的决策。

除此之外，所述的铁路运输生产管控系统还可包括毛玻璃管理模块。所述毛玻璃管理模块包括：容车能力单元、列车分布单元、大点车分布与排空单元以及装卸进度单元。其中，所述容车能力单元，用于计算当前车站内的容车数量，以及预计后续的容车变化趋势；所述列车分布单元，用于获取车站内股道的占用情况；所述大点车分布与排空单元，用于实时统计大点车情况，根据所述大点车情况推算排空策略和排空计划；所述装卸进度单元，用于实时获取装卸进度，加快车辆流转速度。

另外，所述的铁路运输生产管控系统还可包括分析报表模块、停时精细化分析模块以及停运列车分析模块。其中，所述分析报表模块用于生成车站中、停时、现车数、解编等生产指标数据，按照日、旬、月定期生成并推送指标统计报表至车站管理人员的用户端。进一步的，通过对TDMS5.0调度系统和货运、机务、车辆等系统数据的共享，实现运输生产指标数据自动预警分析功能，实现对重要指标的提前预警提示，从而便于提前做出决策，采集紧急处理措施。

所述停时精细化分析模块用于：a、获得货物作业入线前停留时间，将车辆入线前时间逐辆列车统计，将该时间与调车作业时间标准进行比对，若时间达到或者超过调车作业时间标准，生成分析提示；b、对专用线作业时间进行分析，从列车进入出发线时开始统计至列车开出出发线分两部分，第一部分为列车入线时间到货运部门准许挂运列车为止的时间，将该时间和专用线作业时间标准比对。第二部分为货运部门可取车时间到列车出线的时间，将该时间和调车作业时间标准比对，若时间达到或者超过调车作业时间标准，生成分析提示；c、出线后停留时间分析，获得列车出线至列车发车时间，将该时间与到达出发线占线平均时间比对，若该时间达到或者超过到达出发线占线平均时间，生成分析提示。

所述停运列车分析模块，用于对中间站发生的停运列车统计停留时间，分析原因，并转入安全模块，生产安全风险点。

采用本发明所述的铁路运输生产管控系统，能够构建连通车站、车务段以及铁路局的生产过程管控网络，并以全局管控区域示意图、列车运行图以及地理信息图组合的方式进行展示，从而协助车务工作人员提高铁路运输生产工作的管控效率，以及生产作业效率。

本领域技术人员应该可以意识到，在上述一个或多个示例中，本发明所描述的功能可以用硬件与软件组合来实现。当应用软件时，可以将相应功能存储在计算机可读介质中或者作为计算机可读介质上的一个或多个信令或代码进行传输。计算机可读介质包括计算机存储介质和通信介质，其中通信介质包括便于从一个地方向另一个地方传送计算机程序的任何介质。存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的技术方案的基础之上，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路运输生产管控系统，其特征在于，包括：

数据资料获取模块，用于对接预设的铁路行车运输组织系统，获取所述铁路行车运输组织系统中的目标业务信息；其中，所述目标业务信息包括：车站业务信息、行车情况信息、列车动态运行信息以及列车作业信息；

车站管理模块，用于获取车站内各个区域的所述车站业务信息，通过车站站场管控区域示意图的形式将所述车站业务信息进行展示；

车务段管理模块，用于通过数据获取模块获取管控区域内列车的所述行车情况信息，根据所述行车情况信息确定相应的处理方案；其中，所述行车情况信息包括：货运情况信息和客运情况信息中的至少一种；

铁路局管理模块，用于实时获取全局管控区域内的所述列车动态运行信息和所述列车作业信息，通过全局管控区域示意图、地理信息图以及列车运行图组合的形式将所述列车动态运行信息和所述列车作业信息进行全方位实时动态展示。

2.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括生产指标管理模块；

所述生产指标管理模块包括：车站数据上报单元和车站生产指标统计单元；其中，所述车站数据上报单元用于录入所述车站的生产管理数据，并将所述生产管理数据上传服务器；所述车站的生产管理数据用于获取所述生产管理数据，对所述生产管理数据进行分析，并生成与所述生产管理数据对应的报表或图表。

3.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括车流信息管理模块；所述车流信息管理模块用于车站、铁路局或车务段监控车站的车流情况，并根据所述车流情况做出列车行车计划；

所述车流信息管理模块设置在车站时，用于获取所述车站内车流分布情况，为车站管理人员提供的组织列车信息；

所述车流信息管理模块设置在车务段时，用于获取管控区域内车流分布信息，为车务段管理人员提供的组织列车信息；

所述车流信息管理模块设置在铁路局时，用于获取所述全局管控区域内车流分布信息，为铁路局管理人员提供的组织列车信息。

4.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括车站能力管理模块；

所述车站能力管理模块设置在车站时，用于获取车站基础货运能力，统计分析出当前货运能力状态；

所述车站能力管理模块设置在车务段时，用于获取车务段管控区域内车站货运能力状态，调度指挥货物装卸工作；

所述车站能力管理模块设置在铁路局时，用于获取全局管控区域内车站货运能力状态，调度列车行车组织。

5.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括：局站一体管理模块，用于获取列车实时管理信息，利用全局管控区域示意图、技术作业表以及局部管控区域示意图组合的行驶对所述列车实时管理信息进行展示；其中，所述列车实时管理信息包括：列车行车信息、列车编组和解编信息以及列车司机信息。

6.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括毛玻璃管理模块；

所述毛玻璃管理模块包括：容车能力单元、列车分布单元、大点车分布与排空单元以及装卸进度单元；其中，所述容车能力单元，用于计算当前车站内的容车数量，以及预计后续的容车变化趋势；所述列车分布单元，用于获取车站内股道的占用情况；所述大点车分布与排空单元，用于实时统计大点车情况，根据所述大点车情况推算排空策略和排空计划；所述装卸进度单元，用于实时获取装卸进度，加快车辆流转速度。

7.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括预警管理模块，用于对车站、车务段或铁路局进行预警提示。

8.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括分析报表模块；所述分析报表模块，用于生成车站中生产指标、停时生产指标、现车数生产指标以及解编生产指标，按照预定周期生成并推送指标统计报表至管理人员移动终端的应用程序。

9.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，还包括：停运列车分析模块；所述停运列车分析模块，用于对中间站发生的停运列车统计停留时间，分析原因，并转入安全模块，生产安全风险点。

10.根据权利要求1所述的铁路运输生产管控系统，其特征在于，所述铁路局管理模块还用于生成技术作业表、生产指标报表和生产指标统计图表。