CN110176191A - 车厢号展示设备和站台引导系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车厢号展示设备和站台引导系统，所述车厢号展示设备用于显示列车的车厢号，包括平面展示台和竖向展示柱。平面展示台包括展示面，所述展示面配置为显示多个车厢号图形。竖向展示柱设于所述展示面，具有与所述多个车厢号图形对应的多个侧表面，所述侧表面倾斜设置并设有反射膜，所述反射膜被配置为将所述车厢号图形反射至前方呈现。站台引导系统包括所述车厢号展示设备。通过上述设置，竖向展示柱上的反射膜可将平面展示台上的车厢号图形反射至乘客的双眼，使得乘客在远处便能获取反射出的车厢号图形，并根据该车厢号图形确定车厢，实现较佳的指引作用。

Description

车厢号展示设备和站台引导系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种车厢号展示设备和站台引导系统。

背景技术

目前，利用轨道交通(包括地铁、城际铁路、普铁、高铁等)出行正变得越来越普及。乘客通过观察位于站台地面上的车厢号图标确定列车的车厢位置，并等候上车。但是，乘客需要靠近车厢号图标才能对车厢号进行观察，无法在远处直接观察车厢号图标并规划最佳的路径，故位于地面上的车厢号图标无法对乘客起到较佳的指引作用。

发明内容

本发明实施例提供了一种车厢号展示设备和站台引导系统，以解决相关技术中的不足。

根据本发明实施例的第一方面，提供一种车厢号展示设备，所述车厢号展示设备包括：

平面展示台，包括展示面，所述展示面配置为显示多个车厢号图形；

竖向展示柱，设于所述平面展示台的所述展示面，具有与所述多个车厢号图形对应的多个侧表面，所述侧表面倾斜设置并设有反射膜，所述反射膜被配置为将所述车厢号图形反射至前方呈现。

可选的，所述侧表面与所述展示面所处的平面存在夹角，所述夹角大于等于30度，并且小于等于60度。

可选的，所述夹角为45度。

可选的，所述竖向展示柱呈四棱台状，对应的，所述侧表面和所述车厢号图形的个数均为4个。

可选的，所述竖向展示柱包括主体，所述反射膜贴附于所述主体的侧表面，所述反射膜包括全息投影膜；

所述主体呈空心状，由多个透明的板体围合而成；或者，所述主体呈透明的实心状。

可选的，所述车厢号展示设备包括控制器，所述控制器配置为接收所述与进站列车相关的信息，并根据所述与进站列车相关的信息确定所述展示面将显示的车厢号图形。

可选的，所述与进站列车相关的信息包括下述信息中的至少一个或任意几个的组合：

列车的编号、列车的行驶方向、列车的停靠位置、列车的车厢总数、与所述车厢号展示设备对应的车厢号。

可选的，所述与进站列车相关的信息还包括车厢内的人流拥挤度，所述控制器配置为根据所述车厢内的人流拥挤度控制所述展示面显示与所述人流拥挤度相关的信息。

可选的，所述车厢号图形是由OLED显示屏或液晶显示屏呈现的电子化图形；

或者，所述车厢号图形是实体图形，所述车厢号展示设备还包括切换装置，所述切换装置配置为根据与进站列车相关的信息将所述实体图形切换至与停靠的车厢号相一致的形态。

根据本发明实施例的第二方面，提供一种站台引导系统，所述站台引导系统包括上述的车厢号展示设备，所述站台引导系统还包括：

摄像单元，设置于车厢的内部，配置为获取车厢内的图像；

处理单元，配置为根据所述图像确定车厢内的人流拥挤度；

显示单元，设置于车厢的外部，配置为显示与车厢内的人流拥挤度相关的信息。

可选的，所述处理单元还配置为根据所述人流拥挤度确定最佳上车位置，所述显示单元还配置为显示所述最佳上车位置。

可选的，所述显示单元还配置为显示车厢号，所述车厢号展示设备作为所述显示单元。

本发明实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：

通过上述设置，竖向展示柱上的反射膜可将平面展示台上的车厢号图形反射至乘客的双眼，使得乘客在远处便能获取车厢号展示设备反射出的车厢号图形，并根据该车厢号图形确定车厢，实现较佳的指引作用。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。

附图说明

图1是本公开一实施例的站台引导系统的结构示意图。

图2是本公开一实施例的列车的车厢的结构示意图。

图3是本公开一实施例的站台引导系统的分析流程图。

图4是本公开一实施例的车厢号展示设备的结构示意图。

图5是本公开一实施例的车厢号展示设备的平面展示台的结构示意图。

图6是本公开一实施例的车厢号展示设备的部分结构示意图。

图7是本公开一实施例的车厢号展示设备的竖向展示柱的剖面结构示意图。

附图标记说明

显示屏 100

车厢号展示设备 200

平面展示台 210

展示面 211

主体 213

盖体 214

竖向展示柱 220

侧表面 221

反射膜 222

车厢 300

夹角 α

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本发明使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本发明。在发明和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

下面结合附图，对本发明实施例进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

如图1至图7所示，本实施例公开了一种站台引导系统。该站台引导系统可应用于列车系统中。

如图1和图2所示，站台引导系统包括摄像单元(未图示)、处理单元(未图示)、显示单元(未图示)和车厢号展示设备200。

摄像单元设置于车厢300的内部，并配置为获取车厢300内的图像。处理单元可根据摄像单元获取的车厢300内的图像确定与车厢300内的人流拥挤度。例如：处理单元可以根据图像分析出车厢300内的人数，以确定的人流拥挤度。显示单元设置于车厢300的外部，其配置为显示与车厢300内的人流拥挤度相关的信息。其中，显示单元所显示的与车厢300内的人流拥挤度相关的信息可以是拥挤系数(车厢300内站立人数与座位数的比值)、与该拥挤系数相关的颜色(比如，表示严重拥挤的红色、表示略拥挤的黄色、表示不拥挤的绿色)和对应的图片等。

在本实施例中，显示单元具体包括显示屏100，显示屏100设置于车厢300的外部。可将拥挤系数分为多个等级，对应的，显示屏100可显示与拥挤系数相关的颜色。例如：将拥挤系数分为三个等级。当车厢300内的拥挤系数过高时，车厢300内部拥挤，显示屏100显示红色图样；当车厢300内的拥挤系数较高时，车厢300内部较拥挤，显示屏100显示黄色图样；当车厢300内的拥挤系数较小时，车厢300内部宽松，显示屏100显示绿色图像。乘客可观察显示屏100显示的颜色，选择较佳的上车点进行上车。

处理单元还配置为根据人流拥挤度确定最佳上车位置。当一个车厢300内拥挤系数过高时，处理单元可以确定就近的、拥挤系数相对较小的车厢300作为最佳上车位置。显示单元还配置为显示本车厢300的车厢号和最佳上车位置，在本实施例中，显示屏100包括用于显示与拥挤系数相关的颜色图样的区域，还可包括用于显示车厢号的显示区域。用于显示车厢号的显示区域可用于显示本车厢300的车厢号和最佳上车位置对应的车厢300的车厢号。当然，也可不单独设置用于显示与拥挤系数相关的颜色图样的区域，直接通过改变车厢号的颜色来显示拥挤系数相关的颜色。

如图3所示，在本实施例中，站台引导系统的分析方法包括以下步骤：

步骤1000：处理单元确定列车是否进站；若是，执行步骤2000。

步骤2000：摄像单元获取车厢300内的图像；处理单元根据该图像确定与车厢300内的人流拥挤度。

步骤3000：显示单元显示与车厢300内的人流拥挤度相关的信息。

如图4至图7所示，车厢号展示设备200包括平面展示台210和竖向展示柱220，用于显示列车的车厢号。

平面展示台210包括一展示面211，展示面211配置为显示多个车厢号图形。在本实施例中，展示面211为平面展示台210的上表面。竖向展示柱220设于平面展示台210的上方，且具有与多个车厢号图形对应的多个侧表面221，侧表面221倾斜设置并设有反射膜222，反射膜222被配置为将车厢号图形反射至前方呈现。

通过上述设置，竖向展示柱220上的反射膜222可将平面展示台210的展示面211上的车厢号图形反射至乘客的双眼。乘客不用靠近的平面展示台210，便能在远处获取反射出的车厢号图形，并根据该车厢号图形确定车厢300，实现较佳的指引作用。

本实施例中，竖向展示柱220为立体的实体结构，其具有三个以上侧表面221，三个以上的侧表面221可以围成棱台结构或者锥状结构。需要说明的是，竖向展示柱220的用于展示车厢号的侧表面221可以仅是它们中的两个或任意数量。未作特殊说明时，文中所说的“多个”包括两个。

如图7所示，反射膜222可以是或包括全息投影膜，以提高对车厢号图形的反射，便于乘客看到清晰的成像。并且，在保持清晰成像的同时，能让乘客透过反射膜222看见背后景物。反射膜222覆设于侧表面221的外侧。

结合图4所示，在本实施例中，竖向展示柱220呈四棱台状，且用于展示车厢号的侧表面221的个数为4个，4个侧表面221均设有全息投影膜，并且与展示面211所处的平面(在本实施例中，该平面为水平面)形成的相同的夹角α。平面展示台210上设置有的4个车厢号图形，参考图5所示，虚线将平面展示台210划分为四个区域，每一区域中设置有一个车厢号图形，并且4个车厢号图形分别为车厢号对应的立体图形的四个面的图形。各个侧表面221朝向对应的车厢号图形，以使得覆设有反射膜222的各个侧表面221能够反射车厢号对应的立体图形的四个面的图形。当乘客双眼捕捉反射出的车厢号图形时，大脑可自动将多个车厢号图形进行拼搭，并产生一个位于竖向展示柱220的内部的立体的虚拟成像，该虚拟成像即为车厢号对应的立体图形。故当乘客看向竖向展示柱220时，会错以为观察到在竖向展示柱220的内部形成一个用于展示车厢号的立体图形。通过设置，便可方便乘客在远处对车厢号进行观察，实现较佳的指引作用。

通过实验表明，当侧表面221与展示面211所处的平面所形成的夹角α大于等于30度，并且小于等于60度，乘客能够较好的捕捉到覆设于侧表面221的反射膜222反射的车厢号图形，同时能够在竖向展示柱220内部较佳的位置观察到车厢号对应的立体图形(虚像)。

优选的，如图6所示，在本实施例中，夹角α为45度。此时，覆设于侧表面221的反射膜222反射的车厢号图形的光路径如图中虚线箭头所示，故乘客看到虚像能正好形成于竖向展示柱220的中央，有利于改善视觉效果。

在本实施例中，结合图4所示，竖向展示柱220包括主体213和盖体214。盖体214可盖合于主体213的上方。反射膜222贴附于主体的侧表面221。主体213呈空心状，由多个透明的板体围合而成，板体形成所述侧表面221。当然，在其它实施例中，主体213也可以呈透明的实心状。通过上述设置，外界的环境光仍可以透过竖向展示柱220进入乘客的双眼，同时结合图6所示，环境光的路径如图中实线箭头所示。故，当乘客观察竖向展示柱220时，乘客可以看到位于竖向展示柱220的中央的有关车厢号的立体成像(虚像)，还能观察到透过侧表面221环境图像(实像)，从而乘客能形成立体成像悬空设置的假象，有利于改善视觉效果。而通过设置盖体214，可以防止外界的杂质或者雨水进入主体的内部从而影响虚拟成像的效果。

另外，侧表面221的材料为有机玻璃，以使环境光更好地透过侧表面221进入人眼。

在本实施例中，车厢号展示设备200还包括控制器，控制器配置为接收与进站列车相关的信息，控制器与平面展示台电连接，根据与进站列车相关的信息确定需要显示的车厢号图形，以使得车厢号展示设备200可以根据与进站列车相关的信息展示对应的列车的车厢号。

其中，所述与进站列车相关的信息包括下述信息：列车的编号(比如，T30、G234等)、列车的行驶方向、列车的停靠位置、列车的车厢总数、与所述车厢号展示设备对应的列车车厢号。当然，在其他实施例中，与进站列车相关的信息也可以仅包括上述多种信息中的一个，或者任意几个的组合。不同的列车可能具有不同车厢总数、不同的车厢号编排，列车的行驶方向和停靠位置也会影响对应位置的车厢号展示设备200需要显示的车厢号。通过设置控制器，使得车厢号展示设备200可根据进站列车的实时信息进行对应的切换。

同时，与进站列车相关的信息还可以包括车厢内的人流拥挤度。控制器可以与摄像单元电连接，并根据摄像单元获取的车厢300内的图像确定人流拥挤度，或者控制器也可以与站台引导系统的处理单元电连接，以获取人流拥挤度。控制器配置为根据所述车厢内的人流拥挤度控制所述展示面显示与所述人流拥挤度相关的信息。比如，可利用所述车厢号图形的特征(所述车厢号图形的颜色、所述车厢号图形的字体、所述车厢号图形的字形、所述车厢号图形的字号中的任一个或任意几个的组合)来显示/反映人流拥挤度。例如：当车厢内的人流拥挤度极高，即该车厢内严重拥挤时，对应的车厢号图形的颜色变为红色、字体变化、字形加粗、字号变大等等。

在以上各实施例中，车厢号图形可以是由OLED显示屏或液晶显示屏呈现的电子化图形。平面展示台210与控制器电连接，以使得OLED显示屏或液晶显示屏可根据不同的列车改变其上显示的车厢号图形，从而使得车厢号展示设备200向乘客展示的立体图形能与对应车厢的车厢号实时保证相同，适配更多车厢数不同的列车。当然，平面展示台210也可以与站台引导系统的处理单元电连接。

当然，车厢号图形也可以是实体图形。对应的，车厢号展示设备200还包括切换装置，所述切换装置配置为根据与进站列车相关的信息将所述实体图形切换至与停靠的车厢号相一致的形态。例如，当3号车厢停靠时，切换装置可将所述实体图形切换为与“3”对应的图形或状态；当14号车厢停靠时，切换装置可将所述实体图形切换为与“14”对应的图形或状态。所述实体图形可以类似于机械表上的用于显示日期的图形。

平面展示台210上还可设有背光装置(可以是单独设置的LED光源等)，以使足够多的光能够经车厢号图形抵达侧表面221并被反射至乘客的双眼。在环境光足够时，也可关闭所述背光装置。

另外，车厢号展示设备200可同时作为用于显示人流拥挤度相关信息的所述显示单元。例如，车厢号展示设备200可根据处理单元确定的人流拥挤度，改变显示的车厢号立体图样的颜色，以对乘客起到引导的作用。

以上所述仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明做任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

本专利文件披露的内容包含受版权保护的材料。该版权为版权所有人所有。版权所有人不反对任何人复制专利与商标局的官方记录和档案中所存在的该专利文件或者该专利披露。

Claims (11)

1.一种车厢号展示设备，其特征在于，所述车厢号展示设备包括：

平面展示台，包括展示面，所述展示面配置为显示多个车厢号图形；

竖向展示柱，设于所述平面展示台的所述展示面，具有与所述多个车厢号图形对应的多个侧表面，所述侧表面倾斜设置并设有反射膜，所述反射膜被配置为将所述车厢号图形反射至前方呈现。

2.如权利要求1所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述侧表面与所述展示面所处的平面存在夹角，所述夹角大于等于30度，并且小于等于60度。

3.如权利要求2所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述夹角为45度。

4.如权利要求1所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述竖向展示柱呈四棱台状，对应的，所述侧表面和所述车厢号图形的个数均为4个。

5.如权利要求1所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述竖向展示柱包括主体，所述反射膜贴附于所述主体的侧表面，所述反射膜包括全息投影膜；

所述主体呈空心状，由多个透明的板体围合而成；或者，所述主体呈透明的实心状。

6.如权利要求1所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述车厢号展示设备包括控制器，所述控制器配置为接收与进站列车相关的信息，并根据所述与进站列车相关的信息确定所述展示面将显示的车厢号图形；

其中，所述与进站列车相关的信息包括下述信息中的至少一个或任意几个的组合：

列车的编号、列车的行驶方向、列车的停靠位置、列车的车厢总数、与所述车厢号展示设备对应的车厢号。

7.如权利要求6所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述与进站列车相关的信息还包括车厢内的人流拥挤度，所述控制器配置为根据所述车厢内的人流拥挤度控制所述展示面显示与所述人流拥挤度相关的信息。

8.如权利要求1所述的车厢号展示设备，其特征在于，所述车厢号图形是由OLED显示屏或液晶显示屏呈现的电子化图形；

或者，所述车厢号图形是实体图形，所述车厢号展示设备还包括切换装置，所述切换装置配置为根据与进站列车相关的信息将所述实体图形切换至与停靠的车厢号相一致的形态。

9.一种站台引导系统，其特征在于，所述站台引导系统包括权利要求1-8中任意一项所述的车厢号展示设备，所述站台引导系统还包括：

摄像单元，设置于车厢的内部，配置为获取车厢内的图像；

处理单元，配置为根据所述图像确定车厢内的人流拥挤度；

显示单元，设置于车厢的外部，配置为显示与车厢内的人流拥挤度相关的信息。

10.如权利要求9所述的站台引导系统，其特征在于，所述处理单元还配置为根据所述人流拥挤度确定最佳上车位置，所述显示单元还配置为显示所述最佳上车位置。

11.如权利要求9所述的站台引导系统，其特征在于，所述显示单元还配置为显示车厢号，所述车厢号展示设备作为所述显示单元。