TWI378040B - Air guide structure of sooter-type vehicle - Google Patents

Description

六、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明係關於一種速克達型車輛之導風構造，該速克達型車 輛之導風構造係將散熱器收容於前部車體蓋板内，自前方導入 行故風而進行冷卻，於触ϋ之後方，將溫排風自設置於前部 車體蓋板之後部侧面左权排風Π排出，本發明尤其係關於一 種將護腿板設為於側面觀察下成大致< 字形狀(大致迴旋標形 狀），提高腳部放置之舒適性，同時亦提高冷卻效率之導風構 造0 再者’於本申請案中，所謂車輛安裝零件之前後、左右、上 下，係以車輛安餘®下之車㈣進方向為鱗4，所謂内 侧及外侧，係將上述車裝狀態下成為車體中央側之側作為 内側，將相反側稱為外侧。 【先前技術】 ^下述專散獻1巾e揭示有—種速克達型車輛，該速克達 里車輛係將憾㈣置於前管之前方，將自前方導人之行敬風 經由散熱器而自配置於護腿板之側部的排風口排出，同時，將 護腿板設為於側面觀察下成大致〈字形狀。 專利文獻1 :曰本專利3791897公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 於上述f知構造之速克達型車輛中，為了提高冷卻效率，必 098105920 ί 前：蓋板_，，車輛 若僅為了·Λ ^ 管位赠料駐板内，故 £ , Μ.ΆΜ (⑽通’則難以自由地移動前管之位 計妨溫财之導簡造柄以糾關，難以對設 幅卢地t狀域較_風料。㈣，时-種不會大

Hi風之流料謂加行魏量，且效率更佳之利 用仃駛風之冷卻系統。 (解決問題之手段） 土：'解決上述問m發明為—種速克達型車輛之導風構 每’係具備有：包含自前方覆蓋前管之前蓋板的前部車體蓋 及收谷於其内側且配置於前管之前方的散熱器；而於前蓋 板之散熱器前方部分設置空氣導入口，將用以排出對散熱器進 订冷部之溫排風的排風口，設置於前部車體蓋板中覆蓋散熱器 後側之部分之左右；其特徵在於， 上述排風口被設為下部較長之形狀，該排風口之前緣之至少 部分被配置成於侧面觀察下與散熱器重合， 自上述排風口之前緣中與散熱器重合之部分至位於上方之 前緣當於側面觀察下，相對於散熱it之長度方向緩和地傾斜並 指向後斜上方地延伸，更進一步使排風口之後緣中至少上部與 剛官之軸線大致平行，且位於沿著前管之前緣的位置處。 如上述第1發明，於第2發明中，相較於上述排風口中與散 熱器重合之部分，使下部之前緣及後緣朝斜下後方傾斜。 098105920 5 1378040 如上述第2發明，於第3發明中，利用曲線將上述排風口之 月’J緣及後緣之上部與下部分別加以連結。 如上述第3發明，於第4發明中，具備有自前方覆蓋車座及 坐在該車座之乘員之腳的護腿板，上賴風口設置於上述護腿 板，且配置於與上述車座之上表面大致相同之高度，同時，將 上述護腿板之背面側設為當於側面觀察下，沿著上述排風口朝 前方凹陷之形狀。 如上述第1發明至第4發明中任一發明，於第5發明中，在 上述排風口處設置具有朝車輛前後延伸之複數個葉片板的百 葉板，該葉片板之壁厚於内側較薄，而於外側較厚。 (發明效果） 根據第1發明’於散熱器與前管之間’前後地將上下較長之 排風口之前後寬度擴大，更進-步使排風口之指向方向較散熱 器緩和地朝向後方’ ϋ此，可於擴大排風量之同時有效地進行 排風，故可提高冷卻效率。 根據第2發明，可更進-步擴大排風口面積以增加排風量。 根據第3發明，可順利地將行駛風排出，並可藉由整流效果 而提高排風效率。 根據第4發明，藉由沿著排風口而使護腿板凹陷，乘員之膝 蓋不會碰觸到護腿板，可提高乘員之舒適性。 根據第5發明’藉由增加排風口外側之百葉板之壁厚而確保 百葉板之強度，同時藉由減小内側之百葉板之壁厚，不易極力 098105920 6 1378040 而抑制因百葉板利起排氣效率之降低。 以下，根_讀—實施例進行㈣。圖1係跨坐型車麵之 -例’且縣實施例之速克達型二輪鮮之外觀職圖，於前 輪二與後輪2之間具有低盤式之腳踏板3。支持前輪1之左右 的則又4之上部係由樹脂製之前部車體蓋板$所覆蓋。元

號6為前百葉板，7為前方向指示器，8為排風口，使行驶風 自作為本申請案發明之空氣導人口的前百葉板6進入至前部 車體蓋板5内，將對下述之散熱器進行冷卻後之溫排風自開口 於前部車體蓋板5之側面的排風口 8朝車體側方排出。9為把 手，10為把手蓋板’ u為前照燈。 ‘

地妨礙排風之流動 f實施方式] 前部車體蓋板5包括前後對準之前方側之前蓋板12盘後方 側之護贿13。前蓋板12於側面觀察下成大致〈纟狀，上下 方向之中間部之前鼻部12d(參照㈣於前擋泥板14之上方朝 前方突出，下端部延伸至前輪丨之後方為止，且與自下方覆蓋 腳踏板3的下底襯板15之前端部連接。於下底襯板丨5之後部 侧面，可裝卸自如地安裝有分離件之下蓋板16。下底襯板Μ 及下蓋板16均為樹脂製。下蓋板16之後端部上緣連接於踏板 固定器17之下端部。於踏板固定器17之側面配置有可起倒自 如之後座踏板18。 護腿板13係覆蓋已將腳置於腳踏板3上的乘員之聊部1?前 方之構件’且具備有側面觀察下之形狀為對應於前蓋板12而 098105920 7 1378040 成大致〈字狀之部分，於該朝前方突出之彎曲部(最前方部l3b 附近之部分)附近的侧面設置有排風口 8 ^護腿板13之下端部 卡合於腳踏板3之前部。隔著腳踏板3而於護腿板13之後方 配置有供2人乘車用之車座2〇，其前端部之高度係為與排風 口 8之位置大致相同之程度，且位於排風口 8之後方。由後蓋 板21覆蓋車座20之下方左右。前部係由中心蓋板22所覆蓋。 利用後蓋板21之前部與_心蓋板22而包圍引擎。該等後蓋板 21及中心蓋板22為樹脂製。 中心蓋板22包括上下方向部分22a及自其下端起大致水平 地彎曲並朝前方延伸出之腳部22b，上下方向部分22a係成為 引擎之檢修蓋板’於其上端部内側收容有可轉動自如地連結車 座20之前端部的鉸鏈之支持部。腳部22b係成為可開閉自如 地覆蓋形成於腳踏板3的檢修開口（省略圖示)之檢修蓋板，可 供對支持於其下方之電池19(圖2)等進行檢修。 於車座20與後蓋板21之間設置有成大致帶狀之裝飾23， 其覆蓋下述之收納盒45之上緣部與後蓋板21之上緣部之間所 形成的朝前後方向大致帶狀地延伸之部分。裝飾23越過前部 座位20a與後部座位20b之邊界部，並於其附近延伸至後部座 位20b下方為止，成為後置物架24 —部分的握把部25之前端 部位於其後端部附近。裝飾23與後置物架24係被塗裝為相同 之金屬色以呈現出一體感，裝飾23在觀看下宛如與握把部25 相連續。 098105920 8 丄j/8040 %騎裝於後蓋板21之後端部的紐單元，27 …=動林元，28為空氣料器，29為後部避震器。 θ緖圖1之車體蓋板類設為虛擬線而表示車體框架30 ^内:構造的圖。車體框架30包括有支持腳踏板3之底板 1/&板部31之前後方向中間部形成為大致水平部分，其 刖端部朝上方‘？曲而立起，且連接於沿著車體中心整體地朝上 端⑴#古斜配置的下垂部32之下部。於下垂部32之前端(上 )支持有前管33,藉由該前管Μ柯轉動自如地支持把手轴 34。把手軸34之下端經由底橋％而與前又*連接，上端與把 手9連接。 /件符號36係自前；|> 33之上下方向中間部傾斜地向上且朝 前方^出之撐桿，支持味Μ 37。散熱器38位於♦八37之下 方且則g 33之别方，藉由撐桿％之前端部而支持於朝左右突 出之托架恤。39為設置於前管33之前表面下部的托架，4〇 為排風導件，41為散熱液之儲液箱，儲液箱^係經由樓桿幻 及托架39等而支持於前管33。 」刺口八37、散熱器38及儲液箱41係配合前部車體蓋板$之 前側部分形狀，以前方逐步變低並朝前方突出之方式，側面觀 察下成大致階梯狀地被配，置。 底板部31之後部形成為朝上方彎曲而立起之支柱部.於 其上端支射料44之前轉。於餘44之神域有朝上 方開放的樹脂製之收納盒45，於其後方支持有燃料箱奶。該 098105920 9 1378040 等之上方係由可開閉自如之車座2〇所覆蓋，藉由將車座2〇開 啟而可朝收納盒45内出入物品，且可對燃料箱46進行供油。 元件符號46a為供油蓋。 於後架44可搖動自如地支持有搖動式動力單元27。搖動式 動力早το 27係使引擎47與變速器48 一體化而成者，於引擎 47附近之部分’經由連桿機構27a而可搖動自如地支持於與 支柱部43之連接部附近的後架44。 於變速器48之後端部支持有後輪2，且於變速器48之後端 4與後木44之後端部之間設置有後部避震器單元…引擎47 係以大致水平之狀態而被配置於自支柱部们之上端朝前方突 出的後架44之前端部下方，自後方之空氣遽清器28供給空氣 至該引擎47之吸氣口，自電子燃料喷射裝置49供給辦料。 圖3係底板部31部分之立體圖。底板部31具備前後朝上方 相之左右-對管構件5G，其各水平部之前後係由十字管 51、52形成連結。前側十字管51之中間部被熔接於下垂部32 之下端部’制之十字管52熔接於左右之核部43上所熔接 的托架53之下端部之間。又’於左右之管構件5〇之各水平部， ===製且為板狀之支物54。細桿54 °水千摘則後方向延伸，且朝外側方突出，由其上表面來支 持腳踏板3。支持擇桿54之突出形狀係以前端側變高之方式 而傾斜’前端側上表面成為與管構件5〇之水平部上表面大致 相同程度的高度。 098105920 1378040 各支持撐桿54於前後端及中央三處設置有朝管構件5〇侧突 出之突部55，使其各前端部抵接於管構件5〇之側面並加以炫 接，藉此，於前後方向之三處熔接結合於管構件50。元件符 ； 號56係利用支持樓桿54而配設且支持於其下表面的電纜類。 . 57係腳踏板3之安裝部。 如此，藉由使用作為板狀構件之支持撐桿54，可使底板部 31達到高剛性且輕f又，因設為板狀，故可容易地支持電 # 鐵類56。 後架44係於刖端部處彎曲而朝後方延伸之平面觀察下成大 致U字狀的左右-對管構件，左右管構件之各後端部間係藉 由十字管44a(圖2)而形成連結。 凡件符娩58係自底板部31之後部朝側方突出的踏板框架， 其支持後座踏板18(圖1)。 其次，對排風口 8加以詳細說明。圖4係車體前部中位於排 籲風口 8附近之部分的側視圖，且表示已由前部車體蓋板5所覆 蓋之狀態。圖5表示將前部車體蓋板5設為虛擬線而觀察内部 構造之狀態。圖6係排風口 8之擴大圖，圖7係沿著圖4之 • 7-7線的剖視圖。 •由該等圖可知：於側面觀察下，排風口 8之一部分被設置於 與刖官33重疊之位置處，且位於散熱器％之後方。 排風口 8係形成為大致迴旋標形狀，前緣部6〇及後緣部^ 分別形成為彎曲成類似之大致〈字狀(大致迴旋標形狀，以下 098105920 11 1378040 相同）的曲線，前緣部60與後緣部61係藉由上端部幻及下端 部63形成連續。上端部62亦為後端部。 前緣部60及後緣部61分別隔著最前方部6〇a、6ι&而具備 有上部60b、61b及下部60c、61c。最前方部6〇a、6ι&為於側 面觀察下成大致〈字狀之朝護腿板13前方凸出彎曲的部分。 如此，將護腿板13設為大致〈字狀之原因在於，因沿著排 風口 8朝前方凹陷，故於與乘員之膝蓋κ(圖丨)之間可形成充 分之空間，該護腿板13之彎曲部係位於車座2〇之前端部前方 (參照圖1)，可使膝蓋Κ及腳部F具有足夠之活動空間，乘員 之膝蓋K不會碰觸到護腿板，而可提高乘員之舒適性。而且， 因將排風口 8設為大致迴旋標雜，故可提高冷卻效率因 此，可同時提高舒適性與冷卻效率。 排風口 8之前緣部60係利用弧形狀之最前方部咖而連結 上部60b與下部60c。後緣部61亦同樣係利用弧形狀之^ 方部仙而連結上部61b與下部-。其中，最前方部心之 曲率大於最前方部術之曲率，其結果，對於前緣部6〇與後 緣部61之間隔，最前方部6〇a、61 之間之寬度最大，且隨著 朝向上方及下方延伸而變窄。 又’排風口 8之上部麵斜地朝上後方延伸，其長度比下部 側還長。換言之，前緣部60及後緣部61中之上部働及_ 比下部咖及6lc還長。排風口 8之下部側傾斜地朝下後方延 伸。藉由將排風口8設為此種形狀，而 ’ _ 098105920 12 1378040 因此，利用㈣狀而將上下加以連結，藉此可整流為順利地 排出行驶風’因此，可H由賴歧果來提高觀效率。 又’於散熱器38與前管33之間，前後地將上下較長之排風 口8的前後寬度擴大，更進—步使排風口8之指向方向較散執 器38緩和地朝向後方，因此，可更進—步擴大排風口面積而 增加排風量，可於擴大觀量之㈣更有效蘭行排風，可提 高冷卻效率。 如圖6所示’後緣部61之上部㈣侧於側面觀察下一部分 與前管33重合地沿著前管33，與前管33之袖線l大致平行。 圖6係將與排風口及其周圍構件中之主要構件的關係簡化 而表示之示意圖。觀π 8 _峨察下該置於散熱器％ 後方的排風導件4G之側面開口伽部分地重合，將自側面開 口術流向外側方之排風自排風口 8排出至外部。側面開口 術與排風口 8重合之部分、即由影線所示之部分係形成實際 開口面積S。實際開口面積s越大，則排風越順利。然而，該 實際開口面積s不可無限制地擴大，其受到護腿板13之形狀 等的限制。於本實施例中，採用迴旋標形狀，並利用與前管 33及排風導件40之特定位置關係而確保儘可能大之面積。 於排風口 8中設置有排風口百葉板64。如圖7所示，排風 百葉板64係由具間隔地平行配置之成帶板狀的複數個葉片 板65所構成，葉片板65之前端部66寬度變寬，其寬度W1 大於内側部67之寬度W2(W1>W2)，藉此，提高最需要剛性 098105920 13 1378040 之外侧部分的剛性，並減小葉片板65之内側部67的壁厚，藉 此，可擴大内部空間並擴大欲減小通氣阻力之内部空間，而可 獲得充分之剛性並可確保排風空間。 因此，可充分地確保百葉板64之剛性而不易極力地阻礙溫 排風之流動，可抑制因百葉板引起之排氣效率的降低。 圖8係將前部車體蓋板5錄而表示構成各部之側面形狀， 圖9係表示該前部車體蓋板5之正面或背面形狀的圖。於該等 圖中，前蓋板12之上部前表面係由前百葉板6所覆蓋，前百 葉板6之上部前表面係由前上蓋板5a所覆蓋。前百葉板6之 中央下部6a與前鼻部12d相卡合而於對準部既處對接，中 央下部6a係由格栅蓋板5b所覆蓋。於該格拇蓋板％、前百 葉板6及前蓋板12所包圍之空間中收容有前方向指示器7， 其周圍係支持於格栅蓋板5b、前百葉板6及前蓋板12。 形成於護腿板13上部之開口部係由成大致心形之護腿板上 部蓋板5c所覆蓋。 前蓋板及護腿板13之各左右緣部以及以於側面觀察 及正面觀察下，分職_之形狀，且自前後重合，於各左右 緣部！2a及以之側面觀察形狀中，突月仏、以隔著最前 方部⑶而上下地朝後方突出，與形成於排風口 8内的安裝部 68 68之内側重合，並藉由螺拴(省略圖示）而結合。安裝部 68、68係隔著左右緣部13a之側面觀察形狀中的最前方部说 而上下形成。 098105920 14 l378〇4〇 形成於護麻13上部的φ狀部13e之前端緣與前上蓋板 5a、前百葉板6及前蓋板12之各上端緣連接。前百葉板6位 於與排風口 8大致相同之高度，將經由前百葉板6之行致風引 導至位於上部開口 12e内侧之散熱器38。前鼻部12d朝前方 突出’同時形成將左右加以連結之橋接部，於其左右形成有朝 後方突出之左右兩處的卡合突部12f，藉由與樓桿42(參照圖 5)卡合而將前蓋板12於左右兩處支持在前管33側。 元件符號12g係形成於前鼻部12d下方之開口部，前叉4 進入其中並可自如地轉動。 其次，對散熱器周圍加以說明。圖1〇係散熱器38及其周圍 構件之立體圖，圖11係其前視圖，圖12係其側視圖，圖13 係排風導件40之侧視圖，圖14係其前視圖。 於該等圖中，於散熱器38之前表面設置有冷卻風扇7〇，其 周圍係由散熱器護罩71所包圍。散熱器護罩71在設置於上部 71a之中央的安裝突部72處’藉由螺栓73而安裝於突出至散 熱器38上表面中央之突座38a。於散熱器38上部之突座38a 附近左右設置有突座38b，此處可安裝於設置於撐桿36之托 架。於散熱器38之前表面下部，於車寬方向橫長配置有儲液 箱41。儲液箱41與散熱器38之注入口 74之間係藉由沿著冷 卻風扇70之周圍形成彎曲的軟管75而保持連通。 於散熱器護罩71之上部71a，更左右地設置有安裝部76a、 76b(圖10、圖11)，藉由螺栓(省略圖示）而安裝於設置在排風 098105920 15 1378040 導件40之上部的螺帽部78a、78b(圖14)。於與散熱器護 罩71及排風導件4〇之各下部相對應之位置處設置有安裝部 H介隔設置於難！I 38下部之安裝部撕，藉由螺检 81(圖11)而加以緊固。 儲液箱41支持於撐桿42。擇桿42後端炫接於在車寬方向 上較長地被配置的橫桿82 ’炫接於該橫桿82之中間部的托架 83朝後方延伸並絲於前管33之托架39(圖5)，藉此支持於 前管33。於該撐桿42之前端部藉由螺栓84而安裝儲液箱41 之側面。辟42之前端85朝下方f曲，於此處設置有前蓋板 12之安裝孔85a。 排風導件40被配置於散熱器38之背面側，並藉由螺检固定 而與散熱器38成一體化。排風導件4〇於側面觀察下成大致〕 字狀，背面86係具間隔地被配置於散熱器％之後方，如圖 13、圖14所示，背面86之左右側部形成朝後方傾斜之引導面 87，使經由散熱器38之溫排風沿著引導面87而流向外側方。 於背面86之-部分(於此例中為左上方之角落部)設置有朝 前方突出之外突部88，於其頂部88a中形成有軟管孔8奶，上 軟管89a自此朝後方伸出。元件符號8卯為下軟管，與上軟管 89a—併朝下方延伸出。 其次，對前照燈11之瞄準（光軸調整)加以說明。圖15係自 正面表示前照燈11部分之圖，圖16係自後方表示把手蓋板 10之®。於該等圖t，前照燈π係收容於設置在把手蓋板1〇 098105920 16 1378040 之 =右方向中央的前照燈用開口 10a中，且大致位於把手9: 上方。汉置於把手9上的刹車之主紅9〇位於前照燈μ左右。 亡^16可知：於把手蓋板1G之背面(與乘員相對向之側)左 右叹置有刹車液之剩餘量確認窗91。剩餘量確認㈣被設置 2主㈣重合之位置處，可經由剩餘量確認窗％而確認主 之刹車液剩餘量，同時，其兼作為於下述之晦準調整時 用以供調整用工具(螺絲起子)插入之瞄準調整窗。 元件符號7b係自形成有前照燈用開口之中央部朝左右延伸 出之臂部，且覆蓋她手9之左右延伸的部分。 於此面臨絲(省略_)之騎部1騎贿之安裝突座， 7e為各種開關類之按紐孔。 圖17係前照燈11之前視圖，前照燈U之外周形成外殼92, 女裝部93突出至該外殼92之周圍，分別藉由螺釘等而安裝於 把手魏H)之安裝突座7d(圖16)，藉此，將前照燈Η支持於 把手蓋板10。 燈泡94位於前照燈11之中央，於_4之左右設置有光 軸調整支點部95與第1光軸調整部％。光軸調整支點部95 及第i光軸·部96分別為與下述之反㈣之外殼％相對之 支持部，且位於經由各自中心之水平線Η上。光軸調整支點 部95係形成為光軸調整時之轉動中心，第i光_整部㈣ 形成為經由剩餘量確認窗91而自後方操作的水平方向之光軸 調整軸。 098105920 17 :5:步下方上:方向之第2光軸調整部97位於光轴調整支 自‘軸調整支點部％之^㈣直線v 万對第2光軸調整部97進行調整。 圖18係沿著圖17之水平線Η的前照燈 面。燈泡94妯亡壯# , < 1δ Μ線檢剖 破女裝於外殼92内之反射器1〇〇，若 轉動，則會_舻砧喆4 使反射姦100 會舰轉動。於反射器1〇〇之背面，連結臂 光轴调整支點邱f Α & 朝 之：個方部96及第2光轴調整部97 光於各自之前端料置有球面凹部. t整支點部95、第1光軸調整部％及第2光軸調整部97 刀別具有轴部與設置於其前端部之球狀部ι〇ι，將各 1〇1嵌合於球面凹部99，藉此利用球接頭加以結合。藉此，才。 對於各球狀部1G1，各連結臂98可朝自由之方向相對: 移動。 丁 光軸調整支點部95固定於外殼92，第i光軸調整部％相 對於外殼92可自如地進退。因此，若藉由調整用工具收(圖 19)使第i光轴調整部96進退’則反射器議會相對於光細 整支點部95之球狀部1G1之中心，於水平面内如虛擬線所: 進行搖動’其結果，可朝左右方向調整光轴c之角度。 圖19表示該描準調整，自後方之剩餘量確認窗91插入調整 用工具1〇2之前端’調整第1光軸竭整部96。如此—來，可 將用以確認主虹9G之剩餘量的剩餘量確認窗91兼用作晦準調 整窗，可減少開口數。 ° 098105920 18 1378040 圖20係圖]7 S，表示苐2 i ，圖2】係圖20之2“21線剖視 圖表不苐2光軸調整部97。 之下第部97可料自如灿縣結合於自外殼％ 之下^出的突部】03，經由突部肪之前端侧為進入至外殘 92内㈣所示’前端之球狀部町轉動自如地結合於 球=?，該球面凹部99設置於自反射器⑽-體地突出 的連結臂98。 口此右藉由6周整用工具1〇2而使第2光轴調整部97進退， 則球面凹部"會與球狀部1G1 —併進退。此時，如圖17所示’ 第2光軸調整部97位於光軸調整支點部％之垂直線v上， 因此’以光_整支點部95及第1光軸調整部％之各球狀部 101為中心，圍繞圖17所揭示之水平線以搖動。 因此，如圖22所示’燈泡94可與反射器1〇〇 一併朝上下方 向搖動，而可調整上下方向之光軸c角度。 因此’根據上賴準調整構造，上下及左右方向之瞒準調整 可變得自如，同時，可自前方以及後方進行調整。 再者，亦可自把手蓋板10之後方側調整第2光轴調整部 97。於該情形時，可於把手蓋板⑴之背面側設置辭調整窗。 【圖式簡單說明】 圖1係本貫施例速克達型二輪機車之外觀側視圖。 圖2係與圖1相關之將車體蓋板類設為虛擬線而表示内部之 圖0 098105920 19 1378040 圖3係底板部部分之立體圖。 圖4係車體前部之側視圖，且表示由前部車體蓋板所覆蓋之 狀態。 圖5係表示將前部車體蓋板設為虛擬線之狀態。 圖6係排風口之擴大圖。 圖7係圖4之7-7線剖視圖。 圖8係將前部車體蓋板加以分解而表示構成各部之側面形 狀之圖。 圖9係表示上述前部車體蓋板之正面或背面形狀之圖。 圖10係散熱器小組部之立體圖。 圖11係上述散熱器之前視圖。 圖12係上述散熱器之側視圖。 圖13係排風導件之側視圖。 圖14係上述排風導件之前視圖。 圖15係自正面表示前照燈部分之圖。 圖16係自後方表示把手蓋板之圖。 圖17係前照燈之前視圖。 圖18係表示前照燈之圖17之18-18線橫剖面。 圖19係表示左右方向之瞄準調整之圖。 圖20係圖17之20箭視圖。 圖21係圖20之21-21線剖視圖。 圖22係表示上下方向之瞄準調整之圖。 098105920 20 1378040

【主要元件符號說明】 1 前輪 2 後輪 3 腳踏板 4 前叉 5 前部車體蓋板 5a 前上蓋板 5b 格柵蓋板 5c 護腿板上部蓋板 6 前百葉板 6a 中央下部 7 前方向指示器 7b 臂部 7c 儀錶孔 7d 安裝突座 7e 按紐孔 8 排風口 9 把手 10 把手蓋板 10a 前照燈用開口 11 前照燈 12 前蓋板 098105920 21 1378040 12a、13a 左右緣部 12b 最前方部 12c 突片 12d 前鼻部 12e 上部開口 12f 卡合突部 12g 開口部 12h 對準部 13 護腿板 13b 最前方部 13c 傘狀部 14 前擔泥板 15 下底襯板 16 下蓋板 17 踏板固定器 18 後座踏板 19 電池 20 車座 20a 前部座位 20b 後部座位 21 後蓋板 22 中心蓋板

098105920 22 1378040

22a 上下方向部分 22b 腳部 23 裝飾 24 後置物架 25 握把部 26 尾燈單元 27 搖動式動力單元 27a 連桿機構 28 空氣濾清器 29 後部避震器 30 車體框架 31 底板部 32 下垂部 33 前管 34 把手轴 35 底橋 36 撐桿 36a 托架 37 σ刺口八 38 散熱器 38a、38b 突座 38c 安裝部 098105920 23 1378040 39 托架 40 排風導件 40a 侧面開口 40b 上部 41 儲液箱 42 撐桿 43 支柱部 44 後架 44a 十字管 45 收納盒 46 燃料箱 46a 供油蓋 47 引擎 48 變速器 49 電子燃料喷射裝置 50 管構件 51 ' 52 十字管 53 托架 54 支持撐桿 55 突部 56 電纜類 57 安裝部 098105920 24 1378040

58 踏板框架 60 前緣部 60a、61a 最前方部 60b 、 61b 上部 60c 、 61c 下部 61 後緣部 62 上端部 63 下端部 64 排風口百葉板 65 葉片板 66 前端部 67 内側部 68 安裝部 70 冷卻風扇 71 散熱器護罩 71a 上部 72 安裝突部 73 螺栓 74 注入口 75 軟管 76a ' 76b 安裝部 78a ' 78b 螺帽部 098105920 25 1378040 79、80 安裝部 81 ' 84 螺栓 82 橫桿 83 托架 85 前端 85a 安裝孔 86 背面 87 引導面 88 外突部 88a 頂部 88b 軟管孔 89a 上軟管 89b 下軟管 90 主缸 91 剩餘量確認窗 92 外殼 93 安裝部 94 燈泡 95 光軸調整支點部 96 第1光軸調整部 97 第2光轴調整部 98 連結臂

098105920 26 1378040 99

100 101 102 103 C

F

f H

K

L

S

V W1 ' W2 f 球面凹部 反射器 球狀部 調整用工具 突部 光抽 腳部 水平線 膝蓋 軸線 ‘ 實際開口面積 垂直線 寬度 098105920 27

Claims (1)

1. !378〇4〇 1M 1 3 2012-替換本 七、申請專利範圍：^季 1.—種速克達型車輛之導風構造，係具備 么 蓋前管之前蓋板的前部車趙蓋板、及收容於其内;i:! 管之前tr 、傾丨且配置於 的政”.、态，而於前蓋板之散埶哭‘ 入口，將用以排出對散熱器進行冷卻風：設置空氣導 :前部車體蓋板中覆蓋散熱器後側之二之左 —^㈣風口被設為τ部較長之形狀，該顧口之前緣之至少 七刀被配置成於側面觀察下與散熱器重合， 自上述排風口之前緣中與散熱器重合之部分至位於上方之 2緣當於側峨察下’相對於散熱器之長度方向緩和地傾斜並 心向後斜上純延伸，更進—步使顧口之後緣中至少上部斑 前管之軸線大致平行，且位於沿麵管之前緣的位置處， ·,相較於上述排風σ中與散熱器重合之部分，使下部之前緣及 後緣朝斜下後方傾斜， 利用曲線將上述排風口之前緣及後緣之上部與下部分別加 以連結， 形成為於側面觀察下前管上端與排風口上部重疊。 2·如申請專利範圍第1項之速克達型車輛之導風構造，其 中/、具備有自别方覆蓋車座及坐在該車座之乘員之腳的護腿 板，上述排風口設置於上述護腿板，且配置於與上述車座之上 表面大致相同之高度，同時，將上述護腿板之背面側設為當於 098105920 28 1378040 側面觀察下，沿著上述排風口朝前方凹陷之形狀。 3.如申請專利範圍第1或2項之速克達型車輛之導風構造， 其中，於上述排風口處設置具有朝車輛前後延伸之複數個葉片 板的百葉板，該葉片板之壁厚於内侧較薄，而於外側較厚。

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