JPH0818591B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、水冷エンジンを搭載
し、かつこの水冷エンジンとの間で冷却水が循環される
ラジエータをヘッドパイプの前方に配置した車両の車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動二輪車においても、エンジン
出力の向上やエンジン騒音の低減を図るために、エンジ
ンをこれまでの空冷式から水冷式に変更する傾向にあ
る。このようにエンジンを水冷化した場合、冷却水の熱
交換を行うラジエータは、走行中に冷却風を良好に受け
易い場所であり、しかも、前輪が跳ね上げた泥等の異物
が付着し難い場所に設置することが望ましい。

【０００３】このラジエータの設置例の一つとして、
「実開昭５５ー１４２６２０号公報」には、ラジエータ
をフレームのヘッドパイプの前方に配置した自動二輪車
が開示されている。この位置にラジエータを配置すれ
ば、ダウンチューブや燃料タンクの前面にラジエータを
設置する場合に比べて、ラジエータに向う冷却風の流れ
が妨げられずに済み、冷却性能を高めることができると
いった利点がある。

【０００４】一方、フレームをヘッドパイプとシートを
支持するシートレールとの間で下向きに大きく屈曲さ
せ、この屈曲部分の底部に運転者が足を載せるステップ
ボードを設置した、いわゆるスクータ形自動二輪車で
は、このステップボードの前方に運転者の足回りへの防
風をなすレッグシールドが配置されている。このレッグ
シールドは、ヘッドパイプやこのヘッドパイプに連なる
ダウンチューブに沿って上下方向に延びるとともに、こ
れらヘッドパイプやダウンチューブの左右側方に張り出
している。

【０００５】したがって、この種のスクータ形自動二輪
車のエンジンを水冷化し、かつそのラジエータを上記ヘ
ッドパイプの前方に配置した場合には、このラジエータ
の直後にレッグシールドが位置されることになる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、この構成に
よると、ラジエータが後方からレッッグシールドで覆わ
れるために、このラジエータを通過した冷却風の抜けが
悪くなる。このため、ラジエータをヘッドパイプの前方
に配置したにも拘らず、ラジエータの通気性が損なわれ
てしまい、冷却性能を高める上でいま一歩改善の余地が
残されていた。

【０００７】本発明は、このような事情にもとづいてな
されたもので、ラジエータの直後にレッグシールドが存
在するにも拘らず、ラジエータの通気性を良好に確保で
き、冷却性能を高めることができる車両の車体構造の提
供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、上下方向に沿って縦置きに配置されたヘ
ッドパイプと、このヘッドパイプから下向きに延びるダ
ウンチューブとを有するフレームを備え、このフレーム
の前端に位置された上記ヘッドパイプに、前輪を有する
フロントフォークを回動可能に枢支するとともに、上記
ヘッドパイプおよびダウンチューブに沿って、これらヘ
ッドパイプやダウンチューブの左右側方に張り出すレッ
グシールドを配置し、かつ、上記ヘッドパイプの前方
に、水冷エンジンとの間で冷却水が循環されるラジエー
タを上記ヘッドパイプと略平行に配置した車両を前提と
している。

【０００９】そして、上記レッグシールドは、上記ヘッ
ドパイプおよびダウンチューブの後方に回り込むととも
に、上記ラジエータに向って開口された凹部を備え、こ
の凹部の内側に上記ヘッドパイプおよびダウンチューブ
に沿って上下方向に延びる空間を設けるとともに、上記
レッグシールドの前面に、上記ラジエータを前方から覆
い、しかも、このラジエータの前面と向い合う位置に冷
却風取入口を有する前面カバーを配置し、この前面カバ
ーは、下方に進むに従い幅広く形成され、この前面カバ
ーを下方に進むに従い前方に張り出す方向に傾斜させる
ことで、これら前面カバーと上記ラジエータとの間の導
風空間をラジエータの上部から下部に進むに程に拡張
し、また、上記前面カバーは、その下端部に前方に向け
て突出されて上記前輪を上方から覆うフロントフェンダ
を一体に有し、このフロントフェンダの上面は、上記冷
却風取入口の下方において上記前面カバーの前面に連な
るとともに、前方に進むに従い下向きに傾斜されている
ことを特徴としている。

【００１０】

【作用】このような構成によれば、ラジエータの後方に
凹部の深さに相当する空間が確保されるので、ラジエー
タの後方にレッグシールドが位置するにも拘らず、ラジ
エータからの冷却風の抜けが良好となる。また、ラジエ
ータは、前面カバーで覆われるので、このラジエータが
外方に露出されずに済み、外観が良好となる。この場
合、前面カバーの下端部に連なるフロントフェンダの上
面は、前下がりに傾斜されているので、車両の走行中、
前方からの冷却風は、フロントフェンダの上面をガイド
面として冷却風取入口の下部に導かれる。そして、この
前面カバーとラジエータとの間の導風空間は、上記フロ
ントフェンダに近いラジエータの下部に進む程に広がっ
ているから、上記冷却風取入口に導かれた冷却風は、大
きな通風抵抗を生じることなく、そのまま導風空間に流
れ込み、上記ラジエータを通過する。 このため、ラジエ
ータを前方から前面カバーで覆ったにも拘らず、ラジエ
ータに導かれる冷却風の風量を充分に確保することがで
き、上記ラジエータから冷却風が抜け易くなることと合
わせて、ラジエータ回りの通気性が良好となる。

【００１１】

【実施例】以下本発明の一実施例を、スクータ形自動二
輪車に適用した図面にもとづいて説明する。

【００１２】図中符号１は、アンダーボーン形のパイプ
フレーム１を示している。このフレーム１は、前端にヘ
ッドパイプ２を備えている。ヘッドパイプ２は、上下方
向に沿って縦置きに配置されており、このヘッドパイプ
２には、下向きに延びるダウンチューブ３が連結されて
いる。このダウンチューブ３の下端部には、後方に延び
る左右一対のメインパイプ４（一方のみを図示）が連結
されている。

【００１３】ヘッドパイプ２には、ステアリングシャフ
ト５が回動可能に挿通されている。ステアリングシャフ
ト５の上下端部は、ヘッドパイプ２の上下開口端部から
夫々導出されている。ステアリングシャフト５の上端部
には、操向ハンドル６が固定されている。また、ステア
リングシャフト５の下端部には、フロントフォーク７の
上端部が連結されており、このフロントフォーク７は、
操向ハンドル６によって操向操作される。

【００１４】フロントフォーク７は、左右一対のフォー
ク構成体８ａ，８ｂを備えている。フォーク構成体８
ａ，８ｂの上端部は互いに連結されており、これらフォ
ーク構成体８ａ，８ｂの下端部には、ピボット軸１０を
介して前輪９が支持されている。

【００１５】なお、この実施例のフォーク構成体８ａ，
８ｂは、プレス成形品であって、その内部が中空に形成
されているとともに、夫々のフォーク構成体８ａ，８ｂ
の内部には、ピボット軸１０を懸架する図示しない緩衝
器が収容されている。

【００１６】そして、このようなフロントフォーク７
は、フォーク構成体８ａ，８ｂの上端連結部８ｃの中央
においてステアリングシャフト５の下端部に連結されて
おり、上記ヘッドパイプ２の下方でステアリングシャフ
ト５と一体に回動するようになっている。

【００１７】ヘッドパイプ２およびダウンチューブ３の
前面側には、レッグシールド１１が配置されている。レ
ッグシールド１１は、フレーム１の左右両側に張り出し
た一体構造をなしている。このレッグシールド１１の幅
方向に沿う中央部分には、図３や図４に示すように、ヘ
ッドパイプ２やダウンチューブ３の後方に回り込む凹部
１２が形成されている。凹部１２は、ヘッドパイプ２や
ダウンチューブ３の後面から左右側面にかけてを覆って
いる。このため、凹部１２の内側には、ヘッドパイプ２
やダウンチューブ３に沿って上下方向に延びるととも
に、レッグシールド１１の前面に開口する空間１３が形
成されている。

【００１８】ヘッドパイプ２の前面には、ラジエータ１
４が設置されている。ラジエータ１４は、冷却フィンを
有するラジエータコア１５と、このラジエータコア１５
を取り囲むコアフレーム１６とを備え、このラジエータ
１４は、上記ヘッドパイプ２に固定されている。すなわ
ち、ヘッドパイプ２の前面には、一対のブラケット１
７，１８が上下に離間して溶接されている。ブラケット
１７，１８は、ヘッドパイプ２の左右両側に張り出して
おり、これらブラケット１７，１８は、その左右両端部
に前方に向って折り曲げられた支持片１９，１９および
２０，２０を夫々備えている。そして、これら支持片１
９，１９および２０，２０の間にラジエータ１４のコア
フレーム１６の左右両側部が介在され、ボルト２１を介
して固定されている。

【００１９】したがって、ラジエータ１４は、そのラジ
エータコア１５を前方に向けた姿勢でヘッドパイプ２と
平行に固定されており、このヘッドパイプ２の前方にお
いて、上記空間１３の前面開口部分に位置されている。

【００２０】レッグシールド１１の前面上部には、前面
カバー２３が取り外し可能に取り付けられている。この
前面カバー２３は、前輪９を上方から覆うフロントフェ
ンダ２２を備えている。前面カバー２３は、その上下端
部に設けた図示しない係止突部を、レッグシールド１１
の凹部１２の開口部に係止させるとともに、中間部をヘ
ッドパイプ２の前面に溶接したブラケット２４にボルト
２５を介して締め付けることで固定されている。つま
り、図４に示すように、ブラケット２４は、凹部１２の
前面開口部分から前方に向って突出する左右一対のステ
ー２６ａ，２６ｂを備えている。そして、これらステー
２６ａ，２６ｂの先端部に前面カバー２３が衝合されて
おり、この衝合部分に夫々ボルト２５を挿通し、各ボル
ト２５の挿通端をステー２６ａ，２６ｂに溶接したナッ
ト２７にねじ込むことで、前面カバー２３がレッグシー
ルド１１に固定されている。

【００２１】図３や図４に示すように、前面カバー２３
は、凹部１２の前面開口部分を覆っており、この凹部１
２との間でヘッドパイプ２やステアリングシャフト５を
始めとして、ラジエータ１４を包み込んでいる。この前
面カバー２３は、ラジエータ１４と向い合う位置に複数
のスリット状をなす冷却風取入口２８を備えている。こ
れら冷却風取入口２８は、上記フロントフェンダ２２の
上方において上記空間１３に連なっている。また、図２
に示すように、前面カバー２３は、下方に進むに従い幅
広く形成されており、この前面カバー２３の下端部の幅
寸法は、上記フロントフォーク７の幅寸法よりも大きく
定められている。 さらに、前面カバー２３は、図１や図
３に示すように、下方に進むに従い前方に張り出す方向
に傾斜されている。この前面カバー２３と上記ラジエー
タ１５との間には、上記冷却風取入口２８に連なる導風
空間５１が形成されている。この導風空間５１は、上記
前面カバー２３の傾斜や幅寸法の拡大に伴って、ラジエ
ータ１５の上部から下部に進むに従い拡張されている。
そして、前面カバー２３の前面２３ａは、上記冷却風取
入口２８の下方において上記フロントフェンダ２２の上
面２２ａに連なっており、このフロントフェンダ２２の
上面２２ａは、下方に進むに従い下向きに傾斜されてい
る。

【００２２】一方、上記左右のメインパイプ４は、途中
から立ち上げられており、これら立ち上がり部２９の上
端部は、後方に延長されて左右のシートレール３０を構
成している。シートレール３０の前端部の間には、燃料
タンク３１が設置されている。この燃料タンク３１の上
面には、シート３２が取り付けられている。

【００２３】立ち上がり部２９には、エンジンユニット
３３の前端部が揺動可能に連結されている。エンジンユ
ニット３３は、シート３２の下方に位置されている。こ
のエンジンユニット３３は、水冷エンジン３４と、この
水冷エンジン３４のクランクケース３５の左側から後方
へ延びる伝動ケース３６とを一体に備えている。伝動ケ
ース３６の後端部には、Ｖベルト駆動される後輪３７が
支持されている。この伝動ケース３６の後端部は、一方
のシートレール３０との間に架設された緩衝器３８で懸
架されている。そして、水冷エンジン３４のウォータジ
ャケットは、上記ラジエータ１４に図示しない冷却水パ
イプを介して接続されており、このウォータジャケット
とラジエータ１４との間を冷却水が循環するようになっ
ている。

【００２４】メインパイプ４の前半の水平部分には、ス
テップボード３９が設置されている。ステップボード３
９の後端部は立ち上げられて、水冷エンジン３４の前方
から側方にかけてを取り囲んでいる。ステップボード３
９の後端部上方には、フロントカバー４０が配置されて
いる。フロントカバー４０は、シート３２とエンジンユ
ニット３３との間の空間部分を前方および側方から覆っ
ている。フロントカバー４０の上端部後方には、アッパ
ーカバー４１が配置されている。アッパーカバー４１
は、シート３２の下方からシートレール３０の後端部上
方にかけてを覆っている。アッパーカバー４１の下部に
は、左右一対のサイドカバー４２（一方のみを図示）が
配置されている。サイドカバー４２は、フロントカバー
４０に連続してシート３２とエンジンユニット３３との
間の空間部分を側方から覆っている。なお、図中符号４
３はハンドルカバーであり、このハンドルカバー４３は
操向ハンドル６の周囲を覆っている。

【００２５】このような構成によれば、ラジエータ１４
の後方に、ヘッドパイプ２やダウンチューブ３の左右両
側に張り出すレッグシールド１１が配置されているの
で、このレッグシールド１１によってラジエータ１４を
通過して高温となった冷却風が運転者側に流れるのを遮
ることができる。

【００２６】しかも、レッグシールド１１は、ヘッドパ
イプ２やダウンチューブ３の後方に回り込む凹部１２を
備えており、この凹部１２の内側に形成された空間１３
の前面開口部分にラジエータ１４が位置されているの
で、ラジエータ１４を通過した冷却風は、空間１３に流
れ込むことになる。このことから、ラジエータ１４の後
方に冷却風を流すための空間１３が確保されることにな
り、このラジエータ１４の後方にレッグシールド１１が
位置するにも拘らず、ラジエータ１４からの冷却風が抜
けが良好となる。

【００２７】また、レッグシールド１１の前方のラジエ
ータ１４は、前面カバー２３によって覆われるので、こ
のラジエータ１４がレッグシールド１１の外方に露出さ
れずに済み、自動二輪車のフロント部分の外観が良好と
なる。 この場合、前面カバー２３は、その下端部に前方
に突出するフロントフェンダ２２を有し、このフロント
フェンダ２２の上面２２ａは、前下がりに傾斜されてい
るので、自動二輪車の走行中、前方から流れてくる冷却
風は、フロントフェンダ２２の上面２２ａに沿って流れ
る過程で前面カバー２３の前面２３ａに向けて導かれ
る。このため、フロントフェンダ２２の上面２２ａが冷
却風を冷却風取入口２８に向けて導くためのガイド面と
して機能することになり、特にフロントフェンダ２２に
近い下側の冷却風取入口２８に積極的に冷却風が導かれ
る。 その上、前面カバー２３とラジエータ１６の前面と
の間の導風空間５１は、上記前面カバー２３の傾斜や幅
寸法の拡大に伴って、フロントフェンダ２２に近いラジ
エータ１４の下部に進むに従い広がっているから、上記
フロントフェンダ２２の上面２２ａを介して下側の冷却
風取入口２８に導かれた冷却風は、大きな通風抵抗を生
じることなく、そのまま導風空間５１に流れ込み、上記
ラジエータ１４を通過することになる。 このため、ラジ
エータ１４を前方から前面カバー２３で覆ったにも拘ら
ず、ラジエータ１４に導かれる冷却風の風量を充分に確
保することができる。したがって、上記ラジエータ１４
から冷却風が抜け易くなることと合わせて、ラジエータ
回りの通気性を良好に維持することができ、その分、ラ
ジエータ１４の冷却性能を高めることができる。

【００２８】なお、本発明に係る車両は、スクータ形に
代表されるフルカバードタイプの自動二輪車に特定され
るものではなく、フレームやエンジン回りが外方に露出
されている自動二輪車であっても良く、さらには自動二
輪車に限らず、例えば後輪が二輪の自動三輪車であって
も同様に実施可能である。

【００２９】

【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、ラジエー
タの後方に、冷却風の流通路となる空間が確保されるの
で、このラジエータの後方にレッグシールドが位置する
にも拘らず、ラジエータからの冷却風の抜けが良好とな
る。しかも、車両の走行中、前方からの冷却風は、フロ
ントフェンダの上面をガイド面として特にフロントフェ
ンダに近い冷却風取入口の下部に導かれるとともに、前
面カバーとラジエータとの間の導風空間は、フロントフ
ェンダに近いラジエータの下部が最も広がっているか
ら、フロントフェンダの上面を介して冷却風取入口の下
部に導かれた冷却風は、大きな通風抵抗を生じることな
く、そのまま導風空間に流れ込む。 このため、ラジエー
タを前面カバーで覆ったにも拘らず、ラジエータに導か
れる冷却風の風量を充分に確保することができ、上記ラ
ジエータから冷却風が抜け易くなることと合わせて、ラ
ジエータ回りの通気性を良好に維持することができ、そ
の分、ラジエータの冷却性能が向上するといった利点が
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例におけるスクータ形自動二輪
車のフロント回りの側面図。

【図２】前面カバーを取り外したスクータ形自動二輪車
の正面図。

【図３】図１のＡーＡ線に沿う断面図。

【図４】図１のＢーＢ線に沿う断面図。

【図５】スクータ形自動二輪車の側面図。

【符号の説明】

１…フレーム ２…ヘッドパイプ ３…ダウンチューブ７…フロントフォーク ９…前輪 １１…レッグシールド １２…凹部 １３…空間 １４…ラジエータ２２…フロントフェンダ ２３…前面カバー ２８…冷却風取入口 ３４…水冷エンジン５１…導風空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上下方向に沿って縦置きに配置されたヘ
   ッドパイプと、このヘッドパイプから下向きに延びるダ
   ウンチューブとを有するフレームを備え、 この フレームの前端に位置された上記ヘッドパイプに、
   前輪を有するフロントフォークを回動可能に枢支すると
   ともに、 上記 ヘッドパイプおよびダウンチューブに沿って、これ
   らヘッドパイプやダウンチューブの左右側方に張り出す
   レッグシールドを配置し、かつ、 上記ヘッドパイプの前方に、水冷エンジンとの間
   で冷却水が循環されるラジエータを上記ヘッドパイプと
   略平行に配置した車両において、 上記レッグシールドは、上記ヘッドパイプおよびダウン
   チューブの後方に回り込むとともに、上記ラジエータに
   向って開口された凹部を備え、この凹部の内側に上記ヘ
   ッドパイプおよびダウンチューブに沿って上下方向に延
   びる空間を設けるとともに、 上記レッグシールドの前面に、上記ラジエータを前方か
   ら覆い、しかも、このラジエータの前面と向い合う位置
   に冷却風取入口を有する前面カバーを配置し、 この前面カバーは、下方に進むに従い幅広く形成され、
   この前面カバーを下方に進むに従い前方に張り出す方向
   に傾斜させることで、これら前面カバーと上記ラジエー
   タとの間の導風空間をラジエータの上部から下部に進む
   に程に拡張し 、また、上記前面カバーは、その下端部に前方に向けて突
   出されて上記前輪を上方から覆うフロントフェンダを一
   体に有し、 このフロントフェンダの上面は、上記冷却風取入口の下
   方において上記前面カバーの前面に連なるとともに、前
   方に進むに従い下向きに傾斜されていること を特徴とす
   る車両の車体構造。