TWI323307B - - Google Patents

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1323307 Π) 九、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於汽車用車門鎖裝置。 【先前技術】 習知的汽車用車門鎖裝置，已知有專利文獻1所記載 的汽車用車門鎖裝置。於該汽車用車門鎖裝置具備有樹脂 • 製的門鎖殼，於該門鎖殼形成有開口。於開門鎖殼的開口 內’暴露著操作桿的操作連結部，於該燒毀桿連結部連結 著設置在要做爲操作手段的擺動纜線上的操作連結部。於 此’要開閉門鎖殻的開口用的蓋部是一體形成於門鎖殼。 於上述汽車用車門鎖裝置，在門鎖殼的開口的確卡止 著蓋部’形成爲可防止淋濕。此外，因蓋部是一體形成於 門鎖殻所以能夠減少零件數量，因此可提供一種能夠實現 廉價的構成。 ® 〔專利文獻1〕日本特開2002-129813號公報 【發明內容】 〔發明欲解決之課題〕 然而，上述記載的汽車用車門鎖裝置，其所呈現的構 造很難說是能夠防止操作手段的連結部從操作桿的連結構 件脫落。 本發明，是有鑑於上述習知實情而爲的發明，以提供 一種能夠確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件的 -5- (2) 1323307 操作桿連結部脫落的汽車用車門鎖裝置來做爲本發明.應該 解決的課題。再加上’本發明的另一課題，亦是有鑑於上 述習知實情而爲’以提供一種對操作桿構件的操作桿連結 部能夠容易連結操作手段的連結部之汽車用車門鎖裝置來 做爲本發明應該解決的課題。 〔用以解決課題之手段〕 Φ 爲解決上述課題於本發明中所採取的技術性手段，是 於通過樹脂製門鎖殼上形成的開口來配置在門鎖殻內的操 作桿構件的操作連結部連結有操作手段的操作連結部之汽 車用車門鎖裝置中，其特徵爲，可開閉門鎖殼開口的蓋部 是一體形成於門鎖殼’並且，於蓋部形成有操作手段的操 作連結部脫落防止用的突起部。即，本發明的汽車用車門 鎖裝置，是於具備有：門鎖殻，該門鎖殼具備著具開口部 的門鎖殼主體及與該門鎖殼主體一體形成可開閉該開口部 ® 的蓋部；操作桿構件’該操作桿構件是配置在該門鎖殼內 具有操作桿連結部；及，操作手段，該操作手段具有被連 結於該操作桿連結部的操作連結部之汽車用車門鎖裝置中 ，其特徵爲，上述門鎖殼的上述蓋部，具有上述操作手段 的上述操作連結桿脫落防止用的突起部。本發明的汽車用 車門鎖裝置，是由門鎖殼的蓋所設置的突起部來阻止操作 桿的操作桿連結部所連結的操作手段的操作連結部從操作 桿連結部脫落。因此能夠阻止操作桿連結部和操作連結部 的脫落，使車門鎖裝置的功能得以維持成正常。 -6 - (3) 1323307 該突起部，最好是形成爲可阻止操作連結部從與其形 成連結的操作桿連結部朝脫離方向移動防止操作連結部脫 落。 此外，形成爲門鎖殼主要部份的門鎖殼主體，最好是 於閉口狀態的蓋部的突起部的相向位置，形成有可接觸於 操作桿構件的凸部。該凸部是能夠形成爲可阻止操作桿連 結部從與其形成連結的操作連結部朝脫離方向移動防止操 • 作桿連結部脫落。 彼此形成連結的操作桿構件和操作手段是位於形成在 門鎖殼主體和蓋構件之間的空間，再加上，操作桿構件和 操作手段是形成爲位於門鎖殼主體的凸部和蓋構件突起部 之間。當操作桿構件和操作手段分別往脫落方向移動時， 操作桿構件和操作手段會撞到門鎖殼主體的凸部或蓋構件 的突起部，使操作桿構件和操作手段的移動受到阻止，防 止操作桿構件和操作手段脫落。另，突起部及凸部是與操 ® 作桿構件和操作手段在它們的前端部份形成接觸所以接觸 面積小。因此操作桿構件及操作手段即使在接觸到突起部 和凸部時，操作桿構件及操作手段因接觸造成的阻力還是 小，所以不會妨礙到操作桿構件及操作手段的順暢動作。 操作桿連結部及操作連結部的其中一方是可構成爲凹 部，這些操作桿連結部及操作連結部的其中另一方是可構 成爲被安裝在該凹部來形成連結的球狀部。接著，最好是 將操作桿連結部構成爲凹部，將操作連結部構成爲可滑動 接觸地被保持在該凹部內的球狀部。透過凹部和被安裝在 (4) 1323307 該凹部內的球狀部的組合，是可使安裝變容易的同時還可 使凹部和球狀部形成爲可彼此轉動使相對移動的自由度變 高。 此外，最好是於凹部的開口緣形成著錐形面，使開口 端是形成爲擴大形狀。如此一來就能夠讓球狀部更容易安 裝在凹部。另外，最好是於凹部的開口緣內側設有突起。 該突起是形成爲可防止所安裝的球狀部從凹部脫落。突起 # 是可複數個設置形成。 此外，凹部的開口是可形成爲與門鎖殼主體的開口部 成相向》如此一來，透過開口部的開口就可使球狀部要安 裝在凹部內的安裝作業變容易。另，由凹部所區隔形成的 空間最好是形成爲半球形。如此一來，使球狀部的安裝變 容易的同時可使凹部和球狀部的相對旋轉變順暢。 再加上，突起部最好是沿著操作連結部的移動軌跡形 成爲圓弧形狀的凸條。接著，凸部亦最好是沿著操作桿構 • 件的移動軌跡形成爲圓弧形狀的凸條。利用這些凸條使操 作連結部及操作桿連結部透過操作形成移動即使造成操作 ' 連結部及操作桿連結部在門鎖殻內的存在位置有所變化還 是能夠經常位於突起部及凸部之間具有由突起部及凸部所 構成的要防止操作連結部和操作桿連結部脫落的功能。 門鎖殼主體和蓋部，最好是具有可在蓋部爲閉口狀態 下使門鎖殼主體和蓋部之間的間隔固定成一定距離的距離 固定手段。利用該距離固定手段，使在蓋部的閉口狀態下 的門鎖殻主體和蓋部的相對位置可更確實成爲一定，於操 -8 - (5) 1323307 作連結部和操作桿連結部上即使作用著任何可造成脫離的 大力量’透過突起部及凸部即使作用著可使門鎖殻主體和 蓋部相對性分離的大力量時利用距離固定手段是可阻止造 成相對性分離的移動，得以阻止操作連結部和操作桿連結 部的脫離。 〔發明效果〕 • 根據本發明時，在操作桿構件的操作桿連結部和操作 手段的操作連結部連結後就能夠由一體形成於門鎖殻主體 的蓋部來關閉門鎖殻的開口。此時，於蓋部是形成有突起 部’由突起部防止操作手段的操作連結部脫落。因此，操 作手段的操作連結部是被連結於配置在門鎖殼內的操作桿 構件的操作桿連結部，蓋部若是關閉開口，則操作手段的 操作連結部就難以從操作桿構件的操作桿連結部脫落。因 此’只要以蓋部關閉著門鎖殼，操作手段的操作連結部和 ® 操作桿構件的操作桿連結部的連結就能夠成爲確實的連結 〇 因此，本發明的汽車用車門鎖裝置，是能夠確實防止 操作手段的操作連結部從操作桿構件的操作桿連結部脫落 0 此外，根據本發明時，凸部，因是形成在與閉口狀態 的蓋部的突起部成相向的位置上，所以是與蓋部的突起部 是形成彼此相向位於門鎖殼。因此，凸部，藉由接觸於操 作桿構件，是能夠將操作桿構件的操作桿連結部和操作手 -9- (6) 1323307 段的操作連結部的連結夾持在其與蓋部的突起部之間。因 此’能夠更確實防止操作手段的操作連結部從操作桿構件 的操作桿連結部脫落。 另外’根據本發明時，操作桿構件的操作桿連結部是 形成爲凹形狀，操作手段的操作連結部是形成爲球形狀。 因此，能夠使操作連結部容易連結於操作桿連結部。此外 ’操作桿連結部因是形成爲滑動接觸於操作連結部，所以 # 操作桿連結部及操作連結部即使沿著圓弧形狀的移動軌跡 移動，彼此的連結還是難以脫離。 因此，本發明的汽車用車門鎖裝置，是能夠使操作手 段的操作連結部容易連結於操作桿構件的操作桿連結部。 此外，根據本發明時，因是於凹部的開口緣形成著錐 形面，所以操作連結部容易連結於操作桿連結部。另外， 於凹部的開口緣的內側因形成著壹爲突起，所以操作連結 部只要連結於操作桿連結部，就能夠使操作連結部難以脫 • 離操作桿連結部》 【實施方式】 〔發明之最佳實施形態〕 以下，是針對發明之最佳實施形態，根據圖面參照實 施形態來進行說明。 (實施形態） 實施形態的汽車用車門鎖裝置，如第1圖及第5圖所 -10- (7) 1323307 示，樹脂製的門鎖殼10，具備有主盒12及第1盒蓋】4。 主盒12，如第4圖所示，具有：開口在內側的盤狀第1 盒部12a ;及，鄰接於第1盒部12a的同時開口在內側的 盤狀第2盒部12b。此外，如第5圖所示，於主盒12的 . 內側覆蓋著第1盒蓋14。 在主盒12和第1盒蓋14之間，如第6圖所示，具備 有：擺動桿2 1、第2內桿25、第1內桿26、孩童保安器 • 27，然後，如第4圖所示，具備有：已配備著輪齒22及 蝸輪23的馬達Μ、開口滑環24、開桿28及提升桿29。 另，擺動桿2 1是構成爲本發明的操作桿構件。 第2圖是表示汽車用車門鎖裝置的全體透視圖。門鎖 殼的後端，是由主盒12的後端及第〗盒蓋]4的後端 來形成爲開口著，由金屬製的板狀輔助底板32覆蓋著。 此外，如第3圖所示，該輔助底板32，是由樹脂製形成 的開口在前側的盤狀機構體板34覆蓋著。於輔助底板32 ^ 和機構體板34之間配置著摯爪用彈簧42a，摯爪用彈簧 42a是彈推著從機構體板34的後側插通其前側的摯爪42 的一端。機構體板34，是由金屬製形成的開口在前側的 盤狀底板36覆蓋著。於機構體板34和底板36之間，配 置著摯爪42、棘輪44及要彈推棘輪44用的棘輪44用彈 簧44a。另，摯爪42和棘輪44是被彈推成彼此卡合。 第4圖，是表示門鎖殼1 0的開口爲打開的狀態，該 車門鎖裝置搭載在汽車上時’左側是被安裝成汽車用車門 鎖裝置的前側，右側是被安裝成汽車用車門鎖裝置的後側 -11 - 1323307

如第4圖所示，於門鎖殼10的主盒12的大致中央突 出著擺動軸心121，於擺動軸心121卡合著可擺動的擺動 桿21的擺動中心21a。擺動桿21是由扇形狀的主動桿 21a和棒狀的輔助桿21b形成爲一體。於擺動桿21具備 有延伸在下側的操作桿連結部21c»於操作桿連結部21c ，形成有要形成爲大致半球形空間的凹部21d。另’操作 • 桿連結部2〗c是構成爲本發明的操作桿連結部’具有操作 桿連結部21c的擺動桿21是構成爲本發明的操作桿構件 。此外，凹部2Id是構成爲本發明中所謂的凹部。 另外，如第5圖所示，於操作桿連結部21c的的凹部 2Id，卡合著位於擺動纜線52前端的操作連結部52a，該 擺動纜線52是構成爲本發明的操作手段。操作連結部 52a是形成爲球形狀，滑動接觸在上述凹部21d。於此， 在上述凹部21d的開口緣是形成有錐形面21e，於該開口 ® 緣的內側形成有一對突起21f。另，該操作連結部52a是 構成爲本發明的以球狀部產生作用的操作連結部。此外， 突起21f是構成爲本發明的突起。如此一來，在開口緣形 成有錐形面21e及突起21f的凹部21d是隱含著操作連結 部52a。如上述，錐形面2Ie，是能夠使操作連結部52a 容易連結於凹部21d。此外，突起21f的存在，使操作連 結部52a —旦連結於凹部21d，操作連結部52a就難以脫 離凹部21d。因此，能夠確實防止操作連結部52a脫離凹 部 21d。 -12- (9) 1323307 如第5圖所示，在第1盒蓋14所覆蓋的主盒12的下 側形成有開口部1 3。於主盒1 2的下端一體形成有厚度·薄 的一對連結片122a，從該連結片122a—體形成有蓋主體 • 122b。由連結片122a及蓋主體122b構成爲一體形成於門 . 鎖殼】〇上的蓋部。另，第1盒蓋14是構成爲本發明的門 鎖殼主體，蓋主體122b是構成爲本發明的蓋部。於蓋主 體122b，形成有止脫突起123a、止動突起123b、彈性掛 • 鉤l23c、一對彈性掛片123d、凸緣I23e及排水缺口 123d。止脫突起123a、止動突起123b、彈性掛鉤123c， 是構成爲本發明的距離固定手段。於蓋主體122b，形成 有朝第5圖紙面突出的突起部122c，該突起部122c是形 成爲朝下側突出的圓弧形狀。此外，沿著突起部122c的 形狀形成有要加強突起部122c用的輔助突起部122d。構 成爲上述的蓋主體122b，在上述的操作連結部52a卡合 於凹部21d後，就形成爲是在連結片122a彎折，由蓋主 • 體I 22a使開口部13形成關閉。另，突起部122c是構成 爲本發明的以突起部產生作用的凸條。 ' 於此，如第6圖所示，蓋主體122b的突起部122c， '是位於凹部2 I d所連結的操作連結部52a的前面，輔助突 起部122d是從突起部122c突出在凹部2Id相向的位置。 此外，在與蓋主體122b的突起部12 2c形成相向的位置， 可接觸於擺動桿21的凸部12c是形成在主盒12的內側。 另，該凸部〗2c是構成爲本發明的以凸部產生作用的凸條 -13- 1323307 do) 此外，如第5圖所示，突起部I22c及輔助突起部 122d’是形成爲朝上側突出的圓弧形狀，在開口部13是 由蓋主體122b關閉的狀態下，突起部122c及輔助突起部 • 122d，是形成爲朝下側突出的圓弧形狀。因此，突起部 . 122c及輔助突起部】22d的位置，是沿著操作桿連結部 21c的凹部21d及擺動纜線52的操作連結部52a的移動 軌跡形成。接著，蓋主體122b的止脫突起123a，是卡合 φ 於擺動纜線52來形成止脫。蓋主體122的彈性掛鉤123c ，是形成爲卡合於主盒12上所形成的彈性掛片123f»蓋 主體122b的一對彈性掛片123d是形成爲卡合於主盒12 上所形成的彈性掛片123 g。 如此一來，在擺動桿21的凹部21d和擺動纜線52的 操作連結部5 2a連結後，由門鎖殼10的主盒12上一體形 成的蓋主體1 22b就能夠關閉門鎖殼1 0的開口部1 3。此 時，蓋主體122b的突起部122c是防止擺動桿21連結的 • 操作連結部52a脫落。因此，擺動纜線52的操作連結部 52a是連結於被配置在門鎖殼10內的擺動桿21的凹部 21d，蓋主體122b —旦關閉開口部13，則擺動纜線52的 _ 操作連結部52a就難以從擺動桿2】的凹部21d脫落。因 此，只要對門鎖殼10的開口部13關上蓋主體12 2b，就 能夠容易執行擺動纜線52的操作連結部52a和擺動桿21 的凹部21d的連結。此外，如第6圖所示，凸部12c，藉 由接觸於擺動桿21，是能夠將擺動桿21的凹部21d和擺 動纜線52的操作連結部5 2a的連結夾持在其與蓋主體 -14- (11) 1323307 122b的突起部122c之間。因此，能夠更確實防止擺動纜 線52的操作連結部52a從擺動桿21的凹部21d脫落。 構成爲上述的汽車用車門鎖裝置，如第4圖所示，擺 動桿21的輔助桿21b的前端是卡合於開口滑環24上所形 成的長孔24a。於開口滑環24的下端，卡合著開桿28的 一端。開桿28，如第4圖所示，是可擺動地設置在主盒 12的第2盒部12b內，開桿28的另一端，是卡合著未圖 ® 示的外側纜線，外側纜線是連接於被設置在車門外側的外 側把手（未圖示）。此外，於主盒12的第2盒部12b內 是設有可擺動的提升桿29，於提升桿29是卡合著可擺動 的摯爪42»另外，提升桿29是由形成在開口滑環24中 央的凸緣部24b卡合成可擺動。 此外，如第4圖所示’輪齒22是形成爲可卡合於擺 動桿21的主動桿21a，馬達IV[是經由蝸輪23連接於輪齒 22 <> ® 再加上’於擺動桿21的擺動中心21a卡合著第2內 桿25的擺動中心。於第2內桿25的擺動中心卡合著第1 內桿26的擺動中心。於第2內桿25的前端卡合著可滑動 的滑動軸套25a’滑動軸套25a是被卡合於第1內桿26 的一端上所形成的卡合孔26a。於第1內桿26的擺動中 心，卡合著孩童保安器27的擺動中心。於第1內桿26的 另一端卡合者要連接於內側把手（未圖示）的內側續線 26b » 以上構成所形成的汽車用車門鎖裝置，是以操作被設 -15- (12) 1323307 置在車門外側的外側把手（未圖示）來操作未圖示的外側 纜線（未圖不）。藉由外側纜線的操作，使外側纜線所卡 合的開桿2 8形成擺動。開桿2 8形成擺動時，如第7圖所 示’開口滑環24的下端會被往上抬，由開口滑環24的凸 緣部24d使提升桿29形成擺動。提升桿29的擺動使第3 圖所示的摯爪42形成擺動。接著，透過摯爪42的擺動， 使棘輪44形成擺動。棘輪44，是從未圖示的撞針脫離， ^ 解除其與具備有撞針的車門的卡合。如此一來，藉由外側 把手的操作，就能夠打開車門。 另外，是以操作外側把手（未圖示）來操作外側纜線 26b。藉由外側纜線26的操作使第1內桿26形成擺動。 藉由第1內桿26的擺動，使第2內桿25透過滑動軸套 25a形成擺動。第2內桿25形成擺動時，開口滑環24的 凸緣部24b會往被上抬。接著，如第7圖所示.，開口滑環 24會和凸緣部24b —起被往上抬，開口滑環24的凸緣部 ® 24b會使提升桿29形成擺動。提升桿29的擺動會使.摯爪 42形成擺動。接著，透過摯爪42的擺動，棘輪44會形 ‘成擺動。棘輪44，是從未圖示的撞針脫離，解除其與具 備有撞針的車門的卡合。如此一來，藉由內側把手的操作 ，就能夠打開車門。 再加上，藉由擺動纜線52的操作，使凹部21d是和 操作連結部52a —起形成擺動。此時，操作連結部52a或 凹部21d，是以圓弧狀的移動軌跡沿著上述的蓋主體〗22b 的突起部122c及輔助突起部]22d的形狀來形成擺動。因 -16- (13) 1323307 操作連結部52a及凹部21d是形成爲彼此滑動接觸，所以 操作連結部52a或凹部2 1 d即使是以圓弧狀的移動軌跡形 成擺動，也難以使彼此的連結脫離。如第8圖所示，凹部 21d的擺動，是會造成擺動桿21朝逆時針方向擺動。擺 動桿21若形成擺動，則輔助桿21b也會同樣形成擺動β 輔助桿21b若形成擺動，則輔助桿2〗b的前端會朝逆時針 方向移動。輔助桿21b若形成移動，則在長孔24a形成卡 ® 合的開口滑環24會隨著輔助桿21b的移動形成傾斜。因 此，使開口滑環24的凸緣部2 4b脫離其與提升桿29的卡 合。因此，如第9圖所示，即使操作外側把手或內側把手 ’開口滑環24和提升桿29也不會彼此形成卡合，所以第 3圖所示的摯爪42或棘輪44不會形成擺動。如此一來， 藉由擺動纜線52的操作，就能夠使車門上鎖。 於以上所述的實施形態中，操作桿構件並不限定於要 採用擺動桿21，也可採用開桿28或第1內桿26»此外， ® 要做爲操作桿連結部來使用的凹部21d，也可形成於開桿 28或第〗內桿26。再加上，操作手段並不限定於要採用 擺動纜線52，也可採用內側纜線26b或外側纜線。另外 ’球形狀的操作連結部52a，也可形成於內側纜線26b或 外側纜線的前端。 【圖式簡單說明】 第1圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置零件展開 圖。 -17- (14) (14)1323307 第2圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置全體透視 圖。 第3圖爲表示實施形態相關的汽車用車門鎖裝置的閂 鎖搭扣機構平面圖。 第4圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置的初期非 上鎖狀態下的局部正面圖。 第5圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置局部放大 圖。 第6圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置局部放大 剖面圖。 第7圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置的非上鎖 •非閂鎖搭扣狀態下的局部正面圖。· 第8圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置的初期上 鎖狀態下的局部正面圖。 第9圖爲實施形態相關的汽車用車門鎖裝置的上鎖狀 態下的局部正面圖。 【主要元件符號說明】 1 〇 :門鎖殼 12:門鎖殼主體（主盒） 12a :第1盒部 12b :第2盒部 12c :凸部 1 2 1 :擺動軸心 -18- (15) (15)1323307 122a :連結片 1 22b :蓋主體 I 2 2 c :突起部 ]22d :輔助突起部 123a :止脫突起 123b :止動突起 1 2 3 c :彈性掛鈎 1 2 3 d :彈性掛片（排水缺口） I 23e :凸緣 I 2 3 f :彈性掛鈎 1 2 3 g :彈性掛片 1 3 :開口部 14 :第1盒蓋 2 1 :擺動桿（操作桿構件） 2 1 a :主動桿（擺動中心） 21b :輔助桿 2 1 c :操作桿連結部 21 d :凹部 2 1 e :錐形面 21f :突起 22 :輪齒 2 3 :蝸輪 2 4 :開口滑環 2 4 a :長孔 -19- 1323307 :凸緣部 第2內桿 :滑動軸套 第〗內桿 :內側纜線 孩童保安器 開桿 提升桿 輔助底板 機構體板 底板 摯爪 :摯爪用彈簧 棘輪 :棘輪用彈簧 擺動纜線 :操作連結部 馬達 -20

Claims (1)

1323307 坤^月—七修(更)正本 十、申請專利範圍 第94 1 40335號專利申請案 中文申請專利範圍修正本 8曰修正 ，該門鎖 體一體形 桿構件是 手段，該 結部，其 的上述操 部其位置 門鎖裝置 連結部從 動以防止 I汽車用車 :態的上述 上述操作 民國99年2月

1.—種汽車用車門鎖裝置，具備有：門鎖 殼具備著具開口部的門鎖殻主體及與該門鎖殼 成可開閉該開口部的蓋部；操作桿構件，該操 配置在該門鎖殼內具有操作桿連結部；及，操 操作手段具有被連結於該操作桿連結部的操作 特徵爲： 上述門鎖殻的上述蓋部，具有上述操作手 作連結部脫落防止用的圓弧狀的突起部，該突 是沿著上述操作連結部的圓弧狀的移動軌跡。 2 .如申請專利範圍第1項所記載的汽車用 ’其中，上述突起部是形成爲，可阻止上述操 與其形成連結的上述操作桿連結部朝脫離方向 其脫落。 3 .如申請專利範圍第1項或第2項所記載 門鎖裝置，其中，上述門鎖殼主體，是於閉口 蓋部的上述突起部的相向位置，形成有可接觸 桿構件的凸部。 4 ·如申請專利範圍第3項所記載的汽車用車門鎖裝置 其中’ 述凸部是形成爲，可阻止上述操作桿連結部從 1323307 與其形成連結的上述操作連結部朝脫離方向移動以防止其 脫落。 5. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載的汽車用車 門鎖裝置，其中，上述操作桿連結部及上述操作連結部的 其中一方是構成爲凹部，該操作桿連結部及該操作連結部 的另一方是構成被安裝在該凹部來形成連結的球狀部。 6. 如申請專利範圍第5項所記載的汽車用車門鎖裝置 ，其中’上述操作桿連結部是構成上述凹部，上述操作連 結部是構成可滑動接觸地被保持在該凹部的球狀部。 7 .如申請專利範圍第5項所記載的汽車用車門鎖裝置 ，其中’於上述凹部的開口緣形成錐形面，於該開口緣內 側形成有突起。 8 ·如申請專利範圍第5項所記載的汽車用車門鎖裝置 ’其中’上述凹部的開口是形成與上述門鎖殻主體的上述 開口部成相向。 9.如申請專利範圍第5項所記載的汽車用車門鎖裝置 ’其中，由上述凹部所區隔形成的空間爲半球形。 1 0.如申請專利範圍第1項或第2項所記載的汽車用 車門鎖裝置，其中，上述門鎖殼主體和上述蓋部，具有： 可在該蓋部爲閉口狀態下使該門鎖殻主體和該蓋部之間的 間隔固定成一定距離的距離固定手段。 -2-