JP3186469B2 - ドアロックコントロールリンクカバー - Google Patents
ドアロックコントロールリンクカバーInfo
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- JP3186469B2 JP3186469B2 JP24964594A JP24964594A JP3186469B2 JP 3186469 B2 JP3186469 B2 JP 3186469B2 JP 24964594 A JP24964594 A JP 24964594A JP 24964594 A JP24964594 A JP 24964594A JP 3186469 B2 JP3186469 B2 JP 3186469B2
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- Japan
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- door lock
- lock control
- control link
- door
- bag
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアロックコントロー
ルリンクカバーに関し、特に、自動車等の車両のドアに
設けられるドアロックコントロールリンクカバーに関す
る。
ルリンクカバーに関し、特に、自動車等の車両のドアに
設けられるドアロックコントロールリンクカバーに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両のドアにおいて
は、ドアロック機構のロックまたはアンロックの切り換
えは、インサイドハンドルを引くことにより生じる荷重
が、ドアロックコントロールリンクを介してドアロック
作動機構に伝えられて行われる。このため、ドアガラス
とドアアウタパネルとの隙間から針金等を挿入し、ドア
ロックコントロールリンクに引っ掛けて引っ張ると、ド
アロック作動機構が作動し、ロック状態にあったロック
本体がアンロック状態になってしまう。
は、ドアロック機構のロックまたはアンロックの切り換
えは、インサイドハンドルを引くことにより生じる荷重
が、ドアロックコントロールリンクを介してドアロック
作動機構に伝えられて行われる。このため、ドアガラス
とドアアウタパネルとの隙間から針金等を挿入し、ドア
ロックコントロールリンクに引っ掛けて引っ張ると、ド
アロック作動機構が作動し、ロック状態にあったロック
本体がアンロック状態になってしまう。
【０００３】これを改善するために、ドアロックコント
ロールリンクにカバーを設けて盗難防止を図ったものが
あり、その一例が実開平１−９４５６４号公報に記載さ
れている。
ロールリンクにカバーを設けて盗難防止を図ったものが
あり、その一例が実開平１−９４５６４号公報に記載さ
れている。
【０００４】図７に示される如く、このようなドアロッ
クコントロールリンクカバー７０では、ドアロックコン
トロールリンク７１が図７の矢印Ｇ方向へ引っ張られた
場合に、ロッキングレバー７２が図７の矢印Ｈ方向へ揺
動する。このため、ドアロックコントロールリンクカバ
ー７０のロッキングレバー７２の揺動軌跡を覆う部位
は、ドアインナパネル７４と反対側に開口部を向けた袋
状部７６となっている。
クコントロールリンクカバー７０では、ドアロックコン
トロールリンク７１が図７の矢印Ｇ方向へ引っ張られた
場合に、ロッキングレバー７２が図７の矢印Ｈ方向へ揺
動する。このため、ドアロックコントロールリンクカバ
ー７０のロッキングレバー７２の揺動軌跡を覆う部位
は、ドアインナパネル７４と反対側に開口部を向けた袋
状部７６となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなドアロックコントロールリンクカバー７０では、ド
アロックコントロールリンクカバー７０に車幅方向の荷
重が作用した場合には、袋状部７６の対向する側壁７６
Ａ、７６Ｂによって、袋状部７６が潰れ難く、ドアイン
ナパネル７４に車幅方向外側から車幅方向内側へ向けて
荷重が加わった場合には、袋状部７６を介して前記荷重
が車幅方向内側へ伝達される。また、ドアインナパネル
７４の袋状部７６に車幅方向内側から車幅方向外側へ向
けて荷重が加わった場合には、袋状部７６を介してドア
インナパネル７４に局部的にしか車幅方向外側への荷重
が伝わらずドアインナパネル７４全体が撓まない恐れが
あった。
うなドアロックコントロールリンクカバー７０では、ド
アロックコントロールリンクカバー７０に車幅方向の荷
重が作用した場合には、袋状部７６の対向する側壁７６
Ａ、７６Ｂによって、袋状部７６が潰れ難く、ドアイン
ナパネル７４に車幅方向外側から車幅方向内側へ向けて
荷重が加わった場合には、袋状部７６を介して前記荷重
が車幅方向内側へ伝達される。また、ドアインナパネル
７４の袋状部７６に車幅方向内側から車幅方向外側へ向
けて荷重が加わった場合には、袋状部７６を介してドア
インナパネル７４に局部的にしか車幅方向外側への荷重
が伝わらずドアインナパネル７４全体が撓まない恐れが
あった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、盗難防止可能
で且つ車幅方向から作用する荷重に対して容易に潰れる
ドアロックコントロールリンクカバーを提供することが
目的である。
で且つ車幅方向から作用する荷重に対して容易に潰れる
ドアロックコントロールリンクカバーを提供することが
目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ドア内部に設
けられドアロックコントロールリンクを覆う袋状部を備
えたドアロックコントロールリンクカバーであって、前
記袋状部の車幅方向に延びる側壁に車幅方向に延びる脆
弱部形成手段を設けたことを特徴としている。
けられドアロックコントロールリンクを覆う袋状部を備
えたドアロックコントロールリンクカバーであって、前
記袋状部の車幅方向に延びる側壁に車幅方向に延びる脆
弱部形成手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明のドアロックコントロールリンクカバー
では、ドアロックコントロールリンクカバーの袋状部に
車幅方向に所定値以上の荷重が加わると、袋状部の車幅
方向に延びる側壁に形成された車幅方向に延びる脆弱部
形成手段により、脆弱部とされた部位を起点として、袋
状部が容易に潰れる。このため、車幅方向外側から荷重
が加わった場合には、袋状部を介して荷重が車幅方向内
側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部に車幅方
向内側から荷重が加わった場合には、袋状部が容易に潰
れドアインナパネル全体に荷重が伝わるのでドアインナ
パネル全体を撓ませることができる。また、袋状部によ
って、ドアロックコントロールリンクに針金等が達する
のを防止することができるため、盗難防止も可能であ
る。
では、ドアロックコントロールリンクカバーの袋状部に
車幅方向に所定値以上の荷重が加わると、袋状部の車幅
方向に延びる側壁に形成された車幅方向に延びる脆弱部
形成手段により、脆弱部とされた部位を起点として、袋
状部が容易に潰れる。このため、車幅方向外側から荷重
が加わった場合には、袋状部を介して荷重が車幅方向内
側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部に車幅方
向内側から荷重が加わった場合には、袋状部が容易に潰
れドアインナパネル全体に荷重が伝わるのでドアインナ
パネル全体を撓ませることができる。また、袋状部によ
って、ドアロックコントロールリンクに針金等が達する
のを防止することができるため、盗難防止も可能であ
る。
【０００９】
【実施例】本発明に係るドアロックコントロールリンク
カバーの第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
カバーの第１実施例を図１及び図２を用いて説明する。
【００１０】なお、各図において、適宜示される矢印Ｆ
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
Ｒは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、
矢印ＩＮは車幅内方側を示している。
【００１１】図２に示される如く、自動車のフロントサ
イドドアー１０のドアインナパネル１１の車幅方向内側
面には、ドアロックコントロールリンクカバー１２が取
り付けられている。このドアロックコントロールリンク
カバー１２は、ドアアウトサイドハンドル取付部１４の
下側に有り、フロントサイドドアー１０の後部に取り付
けらたドアロック機構１６を作動させる作動機構（図示
せず）及び、この作動機構に連結されたドアロックコン
トロールリンク２０の後部とドアロックコントロールリ
ンク２２の前部を覆っている。
イドドアー１０のドアインナパネル１１の車幅方向内側
面には、ドアロックコントロールリンクカバー１２が取
り付けられている。このドアロックコントロールリンク
カバー１２は、ドアアウトサイドハンドル取付部１４の
下側に有り、フロントサイドドアー１０の後部に取り付
けらたドアロック機構１６を作動させる作動機構（図示
せず）及び、この作動機構に連結されたドアロックコン
トロールリンク２０の後部とドアロックコントロールリ
ンク２２の前部を覆っている。
【００１２】ドアロックコントロールリンク２０の前端
部はドアインサイドハンドル２４に連結されている。ま
た、ドアロックコントロールリンク２２の後端部はドア
ロック機構１６に連結されており、ドアロックコントロ
ールリンク２２が移動すると、ドアロックが解除する。
部はドアインサイドハンドル２４に連結されている。ま
た、ドアロックコントロールリンク２２の後端部はドア
ロック機構１６に連結されており、ドアロックコントロ
ールリンク２２が移動すると、ドアロックが解除する。
【００１３】従って、フロントサイドドアー１０の外側
から、ドアガラス２６とドアアウタパネル２８との隙間
に針金３０等が挿入し、ドアロックを解除しようとして
も、ドアロックコントロールリンクカバー１２によっ
て、針金３０の先端部３０Ａがドアロックコントロール
リンク２０及びドアロックコントロールリンク２２に引
っ掛からないようになっている。
から、ドアガラス２６とドアアウタパネル２８との隙間
に針金３０等が挿入し、ドアロックを解除しようとして
も、ドアロックコントロールリンクカバー１２によっ
て、針金３０の先端部３０Ａがドアロックコントロール
リンク２０及びドアロックコントロールリンク２２に引
っ掛からないようになっている。
【００１４】なお、ドアロックコントロールリンクカバ
ー１２の前部１２Ａは、フロントシート（図示せず）に
着座した乗員の腰部近傍と対向している。また、図２の
符号１３はドアインナパネル１１の開口部を示してい
る。
ー１２の前部１２Ａは、フロントシート（図示せず）に
着座した乗員の腰部近傍と対向している。また、図２の
符号１３はドアインナパネル１１の開口部を示してい
る。
【００１５】図１に示される如く、ドアロックコントロ
ールリンクカバー１２の前部１２Ａは、ドアロックコン
トロールリンク２２とロッキングレバー３２との連結部
を覆っている。
ールリンクカバー１２の前部１２Ａは、ドアロックコン
トロールリンク２２とロッキングレバー３２との連結部
を覆っている。
【００１６】ドアインナパネル１１には、車幅内側方向
へ円錐台状に膨出した座部３４が形成されており、この
座部３４の頂部中央には、貫通孔３６が穿設されてい
る。一方、ドアロックコントロールリンクカバー１２の
前部１２Ａには、ドアインナパネル１１側に向けて係合
突部３８が形成されており、この係合突部３８が、ドア
インナパネル１１の貫通孔３６に係合している。
へ円錐台状に膨出した座部３４が形成されており、この
座部３４の頂部中央には、貫通孔３６が穿設されてい
る。一方、ドアロックコントロールリンクカバー１２の
前部１２Ａには、ドアインナパネル１１側に向けて係合
突部３８が形成されており、この係合突部３８が、ドア
インナパネル１１の貫通孔３６に係合している。
【００１７】ドアロックコントロールリンクカバー１２
の係合突部３８の軸心には孔４０が穿設されており、こ
の孔４０には、ロッキングレバー３２を軸支するピン４
２が嵌合している。ロッキングレバー３２の長手方向中
央部には、ピン４２が貫通する軸孔４４が穿設されてお
り、ロッキングレバー３２はピン４２を中心に図１の矢
印Ｂ方向及びその反対方向へ回転自在とされている。ロ
ッキングレバー３２は板状とされており、一方の端部が
インナパネル１１側に向けてクランク状に屈曲され縦壁
部３２Ａの先端部３２Ｂに、ドアロックコントロールリ
ンク２２が回転可能に軸支されている。
の係合突部３８の軸心には孔４０が穿設されており、こ
の孔４０には、ロッキングレバー３２を軸支するピン４
２が嵌合している。ロッキングレバー３２の長手方向中
央部には、ピン４２が貫通する軸孔４４が穿設されてお
り、ロッキングレバー３２はピン４２を中心に図１の矢
印Ｂ方向及びその反対方向へ回転自在とされている。ロ
ッキングレバー３２は板状とされており、一方の端部が
インナパネル１１側に向けてクランク状に屈曲され縦壁
部３２Ａの先端部３２Ｂに、ドアロックコントロールリ
ンク２２が回転可能に軸支されている。
【００１８】ドアロックコントロールリンクカバー１２
には、ロッキングレバー３２の先端部３２Ｂの移動軌跡
を覆う、開口部を車幅内側方向へ向けた袋状部４６が形
成されている。袋状部４６は、係合突部３８が立設され
た基部１２Ｂから、ドアインナパネル１１側へ延びる側
壁４６Ａと、この側壁４６Ａと対向する側壁４６Ｂと、
側壁４６Ａのドアインナパネル１１側縁部と側壁４６Ｂ
とドアインナパネル１１側縁部とを連結する底４６Ｃと
で構成されている。
には、ロッキングレバー３２の先端部３２Ｂの移動軌跡
を覆う、開口部を車幅内側方向へ向けた袋状部４６が形
成されている。袋状部４６は、係合突部３８が立設され
た基部１２Ｂから、ドアインナパネル１１側へ延びる側
壁４６Ａと、この側壁４６Ａと対向する側壁４６Ｂと、
側壁４６Ａのドアインナパネル１１側縁部と側壁４６Ｂ
とドアインナパネル１１側縁部とを連結する底４６Ｃと
で構成されている。
【００１９】袋状部４６の側壁４６Ａには、ロッキング
レバー３２の先端部３２Ｂの移動方向に沿って、所定の
間隔で車幅方向に延びる脆弱部形成手段としてのスリッ
ト４８が形成されている。一方、袋状部４６の外周壁部
となる側壁４６Ｂには、ロッキングレバー３２の先端部
３２Ｂの回転方向に沿って、所定の間隔で車幅方向に延
びる脆弱部形成手段としての溝５０、５２が形成されて
いる。なお、溝５０は、開口部を側壁４６Ａに向けた断
面Ｖ字状とされており、最も後方に位置する溝５２は、
開口部を側壁４６Ａと反対側に向けた断面Ｖ字状とされ
ている。また、側壁４６Ｂのドアインナパネル１１側縁
部には、底部４６Ｃから延びるフランジ部１２Ｃが形成
されている。
レバー３２の先端部３２Ｂの移動方向に沿って、所定の
間隔で車幅方向に延びる脆弱部形成手段としてのスリッ
ト４８が形成されている。一方、袋状部４６の外周壁部
となる側壁４６Ｂには、ロッキングレバー３２の先端部
３２Ｂの回転方向に沿って、所定の間隔で車幅方向に延
びる脆弱部形成手段としての溝５０、５２が形成されて
いる。なお、溝５０は、開口部を側壁４６Ａに向けた断
面Ｖ字状とされており、最も後方に位置する溝５２は、
開口部を側壁４６Ａと反対側に向けた断面Ｖ字状とされ
ている。また、側壁４６Ｂのドアインナパネル１１側縁
部には、底部４６Ｃから延びるフランジ部１２Ｃが形成
されている。
【００２０】次に、第１実施例の作用を説明する。本第
１実施例のドアロックコントロールリンクカバー１２で
は、袋状部４６に、車幅方向内側又は外側から所定値以
上の荷重（例えば、図１の矢印Ｆ）が加わると、袋状部
分４６の側壁４６Ａにおいては、隣接するスリット４８
間の部位が容易に折れ曲がる。また、側壁４６Ｂにおい
ては、溝５０、５２に沿って側壁４６Ｂが裂けて、隣接
する溝５０、５２間の部位が容易に折れ曲がる。従っ
て、袋状部４６が容易に潰れるため、車幅方向外側から
荷重が加わった場合には、袋状部４６を介して荷重が車
幅方向内側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部
４６に車幅方向内側から荷重が加わった場合には、袋状
部４６が容易に潰れドアインナパネル１１全体に荷重が
伝わるのでドアインナパネル１１全体を撓ませることが
できる。
１実施例のドアロックコントロールリンクカバー１２で
は、袋状部４６に、車幅方向内側又は外側から所定値以
上の荷重（例えば、図１の矢印Ｆ）が加わると、袋状部
分４６の側壁４６Ａにおいては、隣接するスリット４８
間の部位が容易に折れ曲がる。また、側壁４６Ｂにおい
ては、溝５０、５２に沿って側壁４６Ｂが裂けて、隣接
する溝５０、５２間の部位が容易に折れ曲がる。従っ
て、袋状部４６が容易に潰れるため、車幅方向外側から
荷重が加わった場合には、袋状部４６を介して荷重が車
幅方向内側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部
４６に車幅方向内側から荷重が加わった場合には、袋状
部４６が容易に潰れドアインナパネル１１全体に荷重が
伝わるのでドアインナパネル１１全体を撓ませることが
できる。
【００２１】また、袋状部４６の外周壁部となる側壁４
６Ｂには、溝５０、５２が形成されているため、針金３
０の先端部３０Ａが側壁部４６Ｂを貫通することは無
く、針金３０によってドアロックコントロールリンク２
２を引っ張ることはできないので盗難防止の効果もあ
る。
６Ｂには、溝５０、５２が形成されているため、針金３
０の先端部３０Ａが側壁部４６Ｂを貫通することは無
く、針金３０によってドアロックコントロールリンク２
２を引っ張ることはできないので盗難防止の効果もあ
る。
【００２２】また、本第１実施例では、袋状部４６の抜
き方向にスリット４８及び溝５０、５２を形成するた
め、工程の追加無にスリット４８及び溝５０、５２を形
成できるとともに、ドアロックコントロールリンクカバ
ー１２内に水が溜まった場合には、スリット４８によっ
て水抜きができる。
き方向にスリット４８及び溝５０、５２を形成するた
め、工程の追加無にスリット４８及び溝５０、５２を形
成できるとともに、ドアロックコントロールリンクカバ
ー１２内に水が溜まった場合には、スリット４８によっ
て水抜きができる。
【００２３】次に、本発明に係るドアロックコントロー
ルリンクカバーの第２実施例を図３〜図５を用いて説明
する。
ルリンクカバーの第２実施例を図３〜図５を用いて説明
する。
【００２４】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００２５】図３に示される如く、本第２実施例では、
スリット４８が基部１２Ｂに達している。また、袋状部
４６の側壁４６Ｂには、ロッキングレバー３２の先端部
３２Ｂの移動方向に沿って、所定の間隔で車幅方向に延
びる脆弱部形成手段としての切欠６０が形成されてい
る。
スリット４８が基部１２Ｂに達している。また、袋状部
４６の側壁４６Ｂには、ロッキングレバー３２の先端部
３２Ｂの移動方向に沿って、所定の間隔で車幅方向に延
びる脆弱部形成手段としての切欠６０が形成されてい
る。
【００２６】図４に示される如く、切欠６０は、袋状部
４６の開口部側から、側壁４６Ｂの高さＨの略２分の１
の点ＰまでＶ字状に切り欠かれている。また、切欠６０
の開口部側から見た断面は、側壁４６Ｂの外側から内側
に向けて徐々に幅広とされており、切欠６０は点Ｐより
底部４６Ｃ側の部位においては、幅が徐々に開口幅Ｎが
狭くなる断面Ｖ字状の溝部６０Ｂとなっている。従っ
て、袋状部４６の外側から見た開口部６０Ａは、袋状部
４６の内側から見た場合に比べて小さくなっている。
４６の開口部側から、側壁４６Ｂの高さＨの略２分の１
の点ＰまでＶ字状に切り欠かれている。また、切欠６０
の開口部側から見た断面は、側壁４６Ｂの外側から内側
に向けて徐々に幅広とされており、切欠６０は点Ｐより
底部４６Ｃ側の部位においては、幅が徐々に開口幅Ｎが
狭くなる断面Ｖ字状の溝部６０Ｂとなっている。従っ
て、袋状部４６の外側から見た開口部６０Ａは、袋状部
４６の内側から見た場合に比べて小さくなっている。
【００２７】次に、本第２実施例の作用を説明する。図
５に示される如く、袋状部４６に、開口部側、即ち、車
幅方向内側から所定値以上の荷重（図５の矢印Ｆ）が加
わると、袋状部分４６の側壁４６Ａにおいては、隣接す
るスリット４８間の部位が容易に折れ曲がる。また、側
壁４６Ｂでは、隣接する切欠６０間の位置Ｐを結ぶ線
（図４のＬ１）より上方の部位が、図５の想像線に示さ
れる如く、開口部外側（図５の矢印Ｃ方向）へ折れると
同時に、側壁４６Ｂが位置Ｐから底部４６Ｃへ向けて裂
けて、側壁４６Ｂの隣接する切欠６０間の部位全体が図
５の想像線に示される如く、開口部外側へ折れる。従っ
て、袋状部４６が容易に潰れるため、車幅方向外側から
荷重が加わった場合には、袋状部４６を介して荷重が車
幅方向内側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部
４６に車幅方向内側から荷重が加わった場合には、袋状
部４６が容易に潰れドアインナパネル１１全体に荷重が
伝わるのでドアインナパネル１１全体を撓ませることが
できる。
５に示される如く、袋状部４６に、開口部側、即ち、車
幅方向内側から所定値以上の荷重（図５の矢印Ｆ）が加
わると、袋状部分４６の側壁４６Ａにおいては、隣接す
るスリット４８間の部位が容易に折れ曲がる。また、側
壁４６Ｂでは、隣接する切欠６０間の位置Ｐを結ぶ線
（図４のＬ１）より上方の部位が、図５の想像線に示さ
れる如く、開口部外側（図５の矢印Ｃ方向）へ折れると
同時に、側壁４６Ｂが位置Ｐから底部４６Ｃへ向けて裂
けて、側壁４６Ｂの隣接する切欠６０間の部位全体が図
５の想像線に示される如く、開口部外側へ折れる。従っ
て、袋状部４６が容易に潰れるため、車幅方向外側から
荷重が加わった場合には、袋状部４６を介して荷重が車
幅方向内側へ伝達されるのを抑制できる。また、袋状部
４６に車幅方向内側から荷重が加わった場合には、袋状
部４６が容易に潰れドアインナパネル１１全体に荷重が
伝わるのでドアインナパネル１１全体を撓ませることが
できる。
【００２８】また、袋状部４６の側壁４６Ｂに形成した
切欠６０の、袋状部４６の外側から見た開口部６０Ａが
小さいため、針金の先端部が開口部６０Ａを貫通するこ
とが無く、針金によってドアロックコントロールリンク
２２を引っ張ることはできないので盗難防止の効果もあ
る。
切欠６０の、袋状部４６の外側から見た開口部６０Ａが
小さいため、針金の先端部が開口部６０Ａを貫通するこ
とが無く、針金によってドアロックコントロールリンク
２２を引っ張ることはできないので盗難防止の効果もあ
る。
【００２９】また、本第２実施例では、袋状部４６の抜
き方向にスリット４８及び切欠６０を形成するため、工
程の追加無にスリット４８及び切欠６０を形成できると
ともに、ドアロックコントロールリンクカバー１２内に
水が溜まった場合には、スリット４８又は切欠６０によ
って水抜きができる。
き方向にスリット４８及び切欠６０を形成するため、工
程の追加無にスリット４８及び切欠６０を形成できると
ともに、ドアロックコントロールリンクカバー１２内に
水が溜まった場合には、スリット４８又は切欠６０によ
って水抜きができる。
【００３０】なお、第１実施例、第２実施例及び図７に
示される従来例のドアロックコントロールリンクカバー
における荷重Ｆと撓みＹとの関係は図６のグラフにな
る。即ち、第１実施例、第２実施例では、従来例に比
べ、各荷重Ｆに対する撓みＹが拡大されている。また、
第２実施例では第１実施例に比べ荷重Ｆ１から荷重Ｆ４
に対する撓みＹが小さくなっている。これは、第２実施
例では側壁４６Ｂが位置Ｐから底部４６Ｃへ向けて裂け
ることで荷重が上がるためであり、このことから、位置
Ｐを変えることによって、荷重による撓みをコントロー
ル可能であることがわかる。
示される従来例のドアロックコントロールリンクカバー
における荷重Ｆと撓みＹとの関係は図６のグラフにな
る。即ち、第１実施例、第２実施例では、従来例に比
べ、各荷重Ｆに対する撓みＹが拡大されている。また、
第２実施例では第１実施例に比べ荷重Ｆ１から荷重Ｆ４
に対する撓みＹが小さくなっている。これは、第２実施
例では側壁４６Ｂが位置Ｐから底部４６Ｃへ向けて裂け
ることで荷重が上がるためであり、このことから、位置
Ｐを変えることによって、荷重による撓みをコントロー
ル可能であることがわかる。
【００３１】なお、上記各本実施例では、脆弱部形成手
段としてスリット４８、溝５０、５２及び切欠６０を用
いたが、これらに代えて、薄肉部、小孔等の他の脆弱部
形成手段を用いても良い。
段としてスリット４８、溝５０、５２及び切欠６０を用
いたが、これらに代えて、薄肉部、小孔等の他の脆弱部
形成手段を用いても良い。
【００３２】
【発明の効果】本発明は、ドア内部に設けられドアロッ
クコントロールリンクを覆う袋状部を備えたドアロック
コントロールリンクカバーであって、袋状部の車幅方向
に延びる側壁に車幅方向に延びる脆弱部形成手段を設け
た構成としたので、盗難防止可能で且つ車幅方向から作
用する荷重に対して容易に潰れるという優れた効果を有
する。
クコントロールリンクを覆う袋状部を備えたドアロック
コントロールリンクカバーであって、袋状部の車幅方向
に延びる側壁に車幅方向に延びる脆弱部形成手段を設け
た構成としたので、盗難防止可能で且つ車幅方向から作
用する荷重に対して容易に潰れるという優れた効果を有
する。
【図１】本発明の第１実施例に係るドアロックコントロ
ールリンクカバーの一部を示す車両下方斜め外側から見
た斜視図である。
ールリンクカバーの一部を示す車両下方斜め外側から見
た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例に係るドアロックコントロ
ールリンクカバーが適用されたフロントサイドドアを示
す概略側面図である。
ールリンクカバーが適用されたフロントサイドドアを示
す概略側面図である。
【図３】本発明の第２実施例に係るドアロックコントロ
ールリンクカバーの一部を示す車両下方斜め外側から見
た斜視図である。
ールリンクカバーの一部を示す車両下方斜め外側から見
た斜視図である。
【図４】本発明の第２実施例に係るドアロックコントロ
ールリンクカバーの切欠きを示す拡大図である。
ールリンクカバーの切欠きを示す拡大図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】ドアロックコントロールリンクカバーの荷重と
撓みとの関係を示すグラフである。
撓みとの関係を示すグラフである。
【図７】従来例に係るドアロックコントロールリンクカ
バーを示す車両下方斜め外側から見た斜視図である。
バーを示す車両下方斜め外側から見た斜視図である。
１０ フロントサイドドアー １２ ドアロックコントロールリンクカバー ２２ ドアロックコントロールリンク ４６ 袋状部 ４６Ａ 側壁 ４６Ｂ 側壁 ４６Ｃ 底 ４８ スリット（脆弱部形成手段） ５０ 溝（脆弱部形成手段） ５２ 溝（脆弱部形成手段） ６０ 切欠（脆弱部形成手段）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00 B60R 21/02
Claims (1)
- 【請求項１】ドア内部に設けられドアロックコントロー
ルリンクを覆う袋状部を備えたドアロックコントロール
リンクカバーであって、前記袋状部の車幅方向に延びる
側壁に車幅方向に延びる脆弱部形成手段を設けたことを
特徴とするドアロックコントロールリンクカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24964594A JP3186469B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ドアロックコントロールリンクカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24964594A JP3186469B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ドアロックコントロールリンクカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08114052A JPH08114052A (ja) | 1996-05-07 |
| JP3186469B2 true JP3186469B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=17196108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24964594A Expired - Fee Related JP3186469B2 (ja) | 1994-10-14 | 1994-10-14 | ドアロックコントロールリンクカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186469B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198904U1 (ru) * | 2019-12-09 | 2020-07-31 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1813747B1 (en) | 2004-11-17 | 2014-07-30 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock device for automobile |
| CN106425987B (zh) * | 2016-08-17 | 2018-07-20 | 宁波市北仑凯思诺电子科技厂 | 一种多功能剥离器 |
-
1994
- 1994-10-14 JP JP24964594A patent/JP3186469B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU198904U1 (ru) * | 2019-12-09 | 2020-07-31 | Андрей Сергеевич Космодамианский | Узел подвешивания тягового электродвигателя |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08114052A (ja) | 1996-05-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |