JP3036082B2 - フード支持装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体前部のエンジン
ルーム等を開閉するフードを車体側に支持させるフード
支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のフード支持装置としては例えば図
１３に示すようなものがある（実開昭４９−１１０４３
２号公報参照）。すなわち車体前部のエンジンルーム又
はトランクルームを開閉するフード１０１は、その車体
前後方向前端部が図示しないヒンジによって車体側に支
持され、同後端部が図示しないロック装置を介して車体
側に支持されているものである。そしてフード１０１の
後端部側に跳ねあげ機１０３が設けられ、車体前部に設
けられた対歩行者安全ガード１０５に歩行者が衝突する
とワイヤ１０７を介して跳ねあげ機１０３のロッド１０
３ａの係止が解除され、フード１０１が同図２点鎖線の
ように所定量跳ねあげられるようになっている。これに
よってエンジンルームまたはトランクルーム内の内蔵物
からフード１０１を離間させ衝撃吸収ストロークを確保
してフード１０１等の変形により跳ねあげた歩行者を保
護するようにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造であると、跳ねあげ機１０３、対歩行者安全
ガード１０５等の構造が極めて複雑となり、コストアッ
プ、重量増の原因となる恐れがある。

【０００４】そこでこの発明はきわめて簡単な構造によ
り衝撃ストロークを確保することができるフード支持装
置の提供を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
にこの発明は、車体前部を開閉するフードと、該フード
の車体前後方向後端部を車体側に支持する支持具と、該
支持具と車体との間に形成され、フード上面からの下向
き所定荷重により下方に変位し前記支持具を下降させる
可変支持部とを備えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】上記構成によれば、フード上面からの下向き荷
重により可変支持部が変形し、フードの支持具を下降さ
せることができる。このような可変支持部の変形等によ
る支持具の下降によって、衝撃吸収ストロークを確保す
ることができる。

【０００７】

【実施例】以下この発明の実施例を説明する。

【０００８】図１、図２はこの発明の一実施例に係るフ
ード支持装置の断面図を示すもので、図１はフードを閉
じた状態を示し、図２はフードを示していないが開いた
状態を示している。

【０００９】図１のようにフード１は車体前部、例えば
エンジンルームを開閉するもので、車体前後方向後端部
が支持具としてのヒンジ３を介して車体側に回転自在に
支持されている。またフード１０１の前側は図示はしな
いがロック装置を介して車体側に解除可能に支持されて
いる。

【００１０】前記ヒンジ３は図１、図２、図３のように
フード１側の支持体５と、車体側の支持体７と、両支持
体５，７を回転可能に支持するヒンジ軸９とからなって
いる。 フード側の支持体５は上下方向に沿ったフード
回転部５ａと、このフード回転部５ａの上部に折曲げ形
成されたフード取付部５ｂとからなり、フード取付部５
ｂにはフード取付孔５ｃが設けられている。また、フー
ド回転部５ａの前下部にはフック１１が設けられてい
る。

【００１１】前記車体側の支持体７は上下方向に沿った
回転支持部７ａと、この回転支持部７ａの下端部に折曲
げ形成された取付ベース部７ｂとからなっている。そし
て回転支持部７ａに前記フード回転部５ａが前記ヒンジ
軸９を介して回転自在に支持されている。

【００１２】前記取付ベース部７ｂは回転支持部７ａよ
りも前後に延びており、ヒンジ軸９の近傍後側におい
て、可変支持部として上方へ突出した屈曲部１３が設け
られている。従って、フード１を車体側に支持する支持
具としてのヒンジ３に可変位支持部としての屈曲部１３
を設けた構成となっている。但し、屈曲部１３はヒンジ
３に直接設ける必要はなく、ヒンジ３の他に取付パネル
を増設し、ヒンジ３を取付パネルを介して車体側に支持
するようにし、この取付パネルに屈曲部を設ける構成に
することもできる。また取付ベース部７ｂの屈曲部１３
よりも後側に後端支持部７ｃが設けられ、この後端支持
部７ｃにベース部取付孔７ｄが設けられている。また回
転支持部７ａより前側において取付ベース部７ｂに前方
エネルギ吸収部１５が屈曲形成されている。この前方エ
ネルギ吸収部１５より前側に前端支持部７ｅが設けら
れ、この前端支持部７ｅにベース部取付孔７ｆが設けら
れている。

【００１３】前記取付ベース部７ｂの前部上面にはスト
ッパパネル１７が設けられている。このストッパパネル
１７の前端部１７ａは取付ベース部７ｂの前端支持部７
ｅに密接するように形成され、この前端部１７ａにはベ
ース部取付孔７ｆと同様な貫通孔１７ｂが設けられてい
る。ストッパパネル１７の後側１７ｃは取付ベース部７
ｂに対し間隔を有するように形成され、ロック孔１９が
設けられている。

【００１４】一方、車体側のフードリッジレインフォー
ス２１の上面には一段下がった凹部２３が設けられ、こ
の凹部２３中央に支持穴２５が設けられている。この支
持穴２５に補強プレート２７が取付けられ、前記フード
支持装置の固定が行なわれている。すなわち、補強プレ
ート２７は支持穴２５内に臨むガイド部２７ａとその周
囲に形成された取付フランジ２７ｂとからなり、取付フ
ランジ２７ｂに固定用の貫通孔２７ｃが形成されてい
る。

【００１５】そして、フードリッジレインフォース２１
の凹部２３内において補強プレート２７の取付フランジ
２７ｂが凹部２３周囲上面に載置され、ガイド部２７ａ
が支持穴２５から下方へ臨まされている。また、ヒンジ
３の取付ベース部７ｂの後端支持部７ｃ及び前端支持部
７ｅが凹部２３内において補強プレート２７の取付フラ
ンジ２７ｂ上に載置され、後端支持部７ｃ側ではフード
リッジレインフォース２１、取付フランジ２７ｂの貫通
孔２７ｃ、及び後端支持部７ｃのベース部取付孔７ｄを
貫通するボルトナット２９によって締結固定されてい
る。前端支持部７ｅ側では同様にフードリッジレインフ
ォース２１、貫通孔２７ｃ、ベース部取付孔７ｆ、貫通
孔１７ｂを貫通するボルトナット３１によって締結固定
されている。なおフード１の後端部はフード取付孔５ｃ
を貫通するボルトナット３３によってフード取付部５ｂ
に締結固定されている。３５はフロントガラスである。

【００１６】この取付状態においてヒンジ３の屈曲部１
３は補強プレート２７のガイド部２７ａの後端直前上部
に位置している。また、前方エネルギ吸収部１５はガイ
ド部２７ａの前端直後上部に位置している。フード１を
閉じた状態では図１のようにフック１１がストッパパネ
ル１７のロック孔１９に入り込む。

【００１７】そして車体前部が歩行者に衝突してフード
１が後方への荷重を受けてもフック１１がロック孔１９
に係合することにより、ボルトナット３１ひいてはフー
ドリッジレインフォース２１に対し、フード１の車体後
方への移動が規制される。次いで歩行者が跳ねあげら
れ、図４のように頭部からフード１の後端部側に衝撃力
Ｆが作用すると、まずフード１の後端１ａがヒンジ３に
接触するまで変形し、頭部の衝突エネルギを吸収する。
従って軽微な衝突であれば、このようなフード１の変形
によっても頭部の充分な保護が図られる。

【００１８】次いでフード後端１ａがヒンジ３に当接す
ると、ヒンジ３に下向きの所定荷重が作用し、まず屈曲
部１３が変形しヒンジ３のヒンジ軸９側が補強プレート
２７のガイド部２７ａから下方へ変位する。屈曲部１３
の変形が進むと前方エネルギ吸収部１５の変形も起り、
やがて図４のようになる。従ってヒンジ３の図１から図
４への変位によって充分な衝撃吸収ストロークを確保す
ることができ、屈曲部１３、前方エネルギ吸収部１５及
びフード１の変形によって充分な衝突エネルギ吸収を行
ない、歩行者の頭部を保護することができる。

【００１９】図５は反力特性を示すグラフであり、図５
（ａ）が本実施例における反力特性を示し、図５（ｂ）
が屈曲部を設けていない場合の反力特性を示している。
明らかなように屈曲部を設けている場合（ａ）は（ｂ）
と比べてそのピーク反力が大幅に低下しながら線図で囲
まれた部分で示す吸収エネルギは大きなものとなってい
ることがわかる。

【００２０】図６から図８は屈曲部の変形例を示すもの
で、図６の屈曲部１３Ａは、中央にスリット１３ａを設
けたもので、変形を容易にしたものである。図７は屈曲
部１３Ｂが下方へ屈曲したもので、この屈曲部１３Ｂは
補強プレート２７のガイド部２７ａ内に入り込むように
して取付けられ、ガイド部２７ａのガイド機能より有効
に利用することができる。図８の屈曲部１３Ｃは上下両
方に屈曲しているもので衝撃吸収ストロークをより大き
なものにすることが可能である。

【００２１】図９、図１０は前方エネルギ吸収部の変形
例を示すもので図９（ａ），（ｂ）は前方エネルギ吸収
部１５Ａを屈曲形状とはせずに貫通孔としたものであ
る。従ってこの例では前記前方エネルギ吸収部１５と同
様の作用効果を奏するほか、後方への変形はないため前
記フック１１及びロック孔１９と共に作用してフード１
の後方移動をより確実に規制することができる。図１０
（ａ），（ｂ）で示す前方エネルギ吸収部１５Ｂは同様
に屈曲形状とせず、切込みとしたものである。従って、
この例では前方エネルギ吸収部１５Ａと同様の効果を奏
するほか、折曲げ位置を規制することができる。

【００２２】図１１はこの発明の他の実施例を示すもの
でこの実施例ではシェアピン３７によって可変支持部を
構成したものである。すなわち取付ベース部７ｂの後端
支持部７ｃは補強プレート２７のガイド部２７ａ後端内
側へ折り曲げられ、このガイド部２７ａ後端においてシ
ェアピン３７により固定されたものである。なお、補強
プレート２７と取付ベース部７ｂとの間、及びフードリ
ッジレインフォース２１との間にはシール剤３９が施さ
れている。また、この例では取付ベース部７ｂにも長穴
４１が設けられ、防水用のシール膜４３で覆われてい
る。そして図４（ｂ）と同様に乗員の頭部Ｈが衝突する
とシェアピン３７が切れ、同時にシール剤３９も引きち
ぎられ、取付ベース部７ｂやフード１の変形によって充
分なエネルギ吸収が行なわれる。また、この例ではフー
ド１が変形するとフック１１によってシール膜４３が破
られ、フック１１が長穴４１を介してより下方へ押し下
げられるのでフード１の変形ストロークをより大きく確
保することができ、衝撃を緩和する。

【００２３】図１２は更に他の実施例を示すものであ
る。この実施例では屈曲部１３Ｂとして図７のものを用
いており、更にＬ形のストッパ４５をボルトナット２９
によって固定し、ストッパ４５の先端を屈曲部１３Ｂに
進入させたものである。従ってこの例ではストッパ４５
においてもフード１の後退と上方への浮上がりを規制す
ることができる。

【００２４】なおこの発明は上記実施例に限定されるも
のではない。例えば、フード１は車体前部に設けられる
トランクのフードとして構成することもできる。また、
支持具はヒンジに限らずロック装置として構成すること
もできる。

【００２５】

【発明の効果】以上より明らかなようにこの発明の構成
によれば、フード上面からの下向き所定荷重により可変
支持部が変位し、支持具を下降させるからきわめて簡単
な構造によりフードの衝撃吸収ストロークを確保し、歩
行者の保護性能を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図２】この発明の一実施例に係る断面図である。

【図３】同斜視図である。

【図４】作用説明図である。

【図５】作用説明図である。

【図６】屈曲部の変形例の斜視図である。

【図７】屈曲部の変形例の斜視図である。

【図８】屈曲部の変形例の斜視図である。

【図９】前方エネルギ吸収部の変形例の説明図である。

【図１０】前方エネルギ吸収部の変形例の説明図であ
る。

【図１１】他の実施例に係る断面図である。

【図１２】更に他の実施例に係る断面図である。

【図１３】従来例の説明図である。

【符号の説明】

１ フード １ａ 後端 ３ ヒンジ（支持具） ９ ヒンジ軸 １３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ 屈曲部（可変支持部） ３７ シェアピン（可変支持部）

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前部を開閉するフードと、 該フードの車体前後方向後端部を車体側に支持する支持
   具と、 該支持具と車体との間に形成され、フード上面からの下
   向き所定荷重により下方に変位し前記支持具を下降させ
   る可変支持部とを備えたことを特徴とするフード支持装
   置。