TWI306927B - Power unit and saddle-ride type vehicle provided with the power unit - Google Patents

Description

1306927 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明關於一種單元擺動型動力單元，其中—内有一無 段變速機構的變速箱與一引擎本體被結合為—體，本=明 亦關於一種具有該動力單元的跨坐型車輛。 " 【先前技術】 舉例來說’達可達型摩托車通常在其上安裝有一單元 動型動力單元，其中一引擎本體盘一 于个遐八円有無段變速機構 之變速箱被結合為一體。 在-些案例中’此類動力單元包括一纏繞直徑控制機 構’其中利用-電動馬達以引擎速率、車速等為基準可變 地控制-初級槽輪之—皮帶纏繞直徑，以便獲得一對應於 -引擎之-運作狀態的最佳變速齒輪比（舉例來說見_ 文獻1)。 [專利文獻1]專利說明書第3043061號。 【發明内容】 順帶-提’上述傳統動力單元涉及—引擎本體之錯直尺 寸會相依於一改變初級槽輪之纏繞直徑的主動構件及一駆 動該主動構件的電動馬達之一排列和構造而變大的問題。 又’此類動力單％需要透過損失馬力的減少來改善燃料 消耗。 本發明已就上述傳統情況做考量且其目標是提出一種動 力單元，其中一引擎本體可被製作為鉛直尺寸小型化且馬 力損失可被減少，且提出一種具有該動力單元的跨坐型車 112631.doc 1306927 本發明提出一種單元擺動型動力單元，其中一内有一無 &變速機構的變速箱和—具有—氣紅體的引擎本體及一曲 柄軸被結合成—體以被支律在—車體框架上使其能夠擺 動u又變速機構具備一圍繞一主動側槽輪和一被動側 輪的一角皮帶’在該氣缸體内―形成於包含從動側轴和 主動側轴的-假想平面與—氣缸軸線之間的角度等於Μ 度/或更小，該動力單元包括一改變該主動側槽輪之一纏繞 直控的主動構件及—用來驅動該主動構件的電動馬達，且 其中該氣缸體被形成為致使一包含該氣缸轴線並平行於該 曲柄軸線的假想平面通過一從該曲柄軸線往下移位的位 置’且該驅動用電動馬達之至少一部分及該主動構件被設 置在一包含該氣缸體一曲柄軸箱侧端並垂直於該氣虹轴線 之假想平面的一側上，朝向該氣紅體且在該氣缸體之一下 表面的上方。 以依據本發明之動力單元來說，由於氣缸體被形成為致 使一包含氣缸轴線並平行於曲柄轴線的假想平面通過一從 曲柄軸線往下移位的位置，故氣缸體㈣位在—對應於此 移位之量的下部位置。因此，有可能使氣缸體上方之一部 件安裝空間加大並使引擎本體之一鉛直尺寸小型化。 又’氣虹軸線被設置成在曲柄轴線下方錯開，藉此有可 能減小因-活塞之往復運動而作用於氣紅體上的承重效果 咖响）以對應地達成馬力損失的減小，從而促成燃料消 耗之改善。 112631.doc 1306927 再者’用來改變主動側槽輪之-纏繞直徑的主動構件之 至少-部分及用來㈣該主動構件之電動馬達被設置在一 包含該氣缸體-曲柄軸箱側端並垂直於該氣H線之假想 平面的一側上，朝向該氣缸體且在該氣缸體之一下表面的 上方’致使有可能利用因氣缸軸線在曲柄軸線下方錯開而 產生於氣缸體上方之—閒置空間來設置該主動構件及該驅 動用電動馬達，從而能夠使整個動力單元之—錯直尺寸小 型化。 【實施方式】 以下參照隨附圖式說明本發明之一實施例。 圖1至8是例示一依據本發明一實施例之動力單元及一具 有該動力單元之跨坐型車輛的圖。該實施例將是針對一安 裝在一達可達型摩托車之動力單元的情況做說明。此外， 實施例中提及之前和後及左和右意指坐在一座位上時之狀 態的前和後及左和右。又，實施例中提及之一鉛直方向意 指一垂直於一道路表面的方向。 在圖式中，參考數字801標示一具有下列概要構造的達 可達型摩托車。一前又805被樞接地安裝在一隱藏式骨架 型車體框架之一頭管（圖中未示）上，前叉8〇5將一前輪 设置在其一下端且將一駕駛把手8〇7設置在其一上端。 又，一兩人座跨坐型座位808被安裝在車體框架中央，一 單元擺動型動力單元8 10被安裝在車體框架之座位8〇8下方 使其能鉛直地擺動，且一後輪811被設置在動力單元81〇之 一後端上。 112631.doc 1306927 前叉805之一周圍被一前蓋8〇9a覆蓋，且座位8〇8之一下 部部分之一周圍被一侧蓋8〇9b覆蓋。左和右踏腳板8〇%、 809c被設置在前蓋8〇9a與側蓋8〇9b之間。 動力單元810被建構為將一内有一無段變速機構Η?之變 速箱81 8與一具有一氣缸體之引擎本體82〇結合成一體，在 該變速箱中一由橡膠或樹脂製成的三角皮帶816纏繞於— 主動側槽輪814和一從動側槽輪815，一形成於一假想平面 Α·(其包含一連接於從動側槽輪815之一從動軸815&與主動 側槽輪m之-主動軸814a間的直線A)與一氣缸軸線B間之 角0等於或小於45度、且在本實施例中約為丨〇度。 引擎本體820是一水冷式四行程單氣缸引擎，其被建構 為致使一内部收納一活塞826的氣缸體823及一内部設置著 一點火塞828、進氣和排氣閥、和用來強迫打開及關閉相 應閥之一凸輪軸（圖中未示）的氣缸頭824被結合至一内有— 曲柄軸821之曲柄軸箱822的一前匹配表面且一氣缸頭蓋 825被安裝至氣红頭824。 對左和右樞軸（支撐部分）822m、822m被向前突出地形 成於曲柄軸箱822上。左和右柩軸822m經由一連桿構件 8 13a被支撐在上述車體框架之一引擎懸承813上使其能鉛 直地擺動。 13 左和右樞軸822m被形成在下文將說明一曲柄軸箱822之 一儲油器部分822c之一前壁部分上以大致平行於氣缸軸線 B延伸。又，左和右樞軸822m被設置在氣缸體823之一下 表面下方且在依一沿著曲柄軸之方向觀看時在曲柄軸821 112631.doc 1306927 的前下方。 與一進氣琿連通之進氣管827被連接到氣缸頭824之一 上壁部分824a，進氣管827是彎的且從上壁部分824a往一 車輛後部延伸。一燃料噴射閥82乃被安裝至進給管827之 一下游端且一節流閥827b被設置在其一上游側上。一空氣 濾清器（圖中未示）被連接至進氣管827之一上游端。 曲柄轴82 1被設置為以其—曲柄軸線p依一車輛寬度方向 水平地指向，且活塞826經由一連接桿829被連接至曲柄軸 821。 曲柄轴821之左和右軸頸部分821b、821(;經由軸承83〇、 830被支撐在曲柄軸箱822之左和右側壁822a、822b上。一 密封構件831被安裝在左軸頸部分82lb與左側壁822a之 間’藉此使裝滿一潤滑油的曲柄軸箱822與内部導入一流 動氣流的變速箱8 1 8相互隔開。 一從右側壁822b往外突出之右主動轴821d被形成為與曲 柄軸821之右軸頸部分821 c呈一體。 一發電機832被安裝在右主動軸82Id之一外端，該發電 機832被一安裝在右側壁822b上的蓋833覆蓋。發電機832 包括一推拔配合於曲柄軸821上的轉子832a及一以對向於 轉子832a之方式固定於蓋833的定子832b。 上述從左側壁822a突入變速箱818内之左主動軸814a被 形成為與曲柄軸821之左軸頸部分821b呈一體。主動側槽 輪814被安裝在主動軸814a上。 一用於抑制因一初級慣性力而造成之振動的初級平衡器 112631.doc 1306927 835被設置在曲柄軸箱822内要與曲柄軸821平行。一平衡 器重錘835a被形成在初級平衡器835上且延伸為要被定位 在曲柄軸82 1之左和右曲柄臂82丨a之間。 平衡器835被支撐在左和右側壁822a、822b上以轴承 , 836、836介於其間，且一平衡器齒輪835b被安裝在平衡器 835之一右端上以一阻尼構件835c介於其間。 一與平衡器齒輪835b嚙合之主動齒輪83 7被安裝在曲柄 • 轴8 21之右轴頸部分8 21 c内側。 又，一定時鏈主動齒輪821e被一體形成在右軸頸部分 821c外側。主動齒輪82ie經由一定時鏈838被連接至凸輪 轴（圖中未示）。 一用於冷卻水之泵軸83 9a被同軸地連接至平衡器835。 泵軸839a旋轉地驅動一被設置在蓋833 一外壁上的冷卻水 泵839。一經冷卻水泵839加壓的冷卻水被供應到引擎本體 820之相應冷卻水套（圖中未示）。 • 一儲油器部分822c被形成在曲柄軸箱822之一底部上。 儲油器部分822c膨大且被形成為從變速箱8丨8之一下緣往 下突出且隨著其往前延伸而往前往下傾斜。又，複數個冷 卻片822d被形成在儲油器部分822c之一底部外表面上。 一油泵840被設置在儲油器部分822〇上，該油泵向相應 被潤滑部分譬如曲柄軸821、凸輪軸之一軸承部分、及滑 動。卩分4供應一潤滑油。油系840包括一包含被設置在曲 柄軸箱822右側壁82U外侧之一抽吸埠841a和一排放淳 84lb的殼體841，一以殼體841和右側壁822b當作軸頸的泵 ^2631^00 -10· 1306927 轴842，及一固定於泵軸842 —外端的泵齒輪843。 一中間軸846在右側壁822b上的泵軸842與曲柄轴821之 間被加上軸頸。中間軸846將一與泵齒輪843嚙合的小齒輪 846a固定於其一外端，且將一與主動齒輪837嚙合的大齒 輪846b固定於其一内端。主動齒輪837當作平衡器835及油 泵840所共用的主動構件且被設置在曲柄軸箱822内。 一連通於抽吸埠841a之抽吸通道822e被形成在右側壁 822b上，該抽吸通道822e被打開以接近儲油器部分822c之 底部表面。此外，參考數字844標示一排洩口塞。 又，一連通於排放埠841b的排放通道822f被形成在右側 壁822b上，排放通道822f連通於一濾油器845。一經油泵 840加壓且經濾油器845過濾的潤滑油從一供應通道822g分 流到一曲柄軸路徑822h和一凸輪軸路徑822i藉以被供應到 相應被潤滑部分，然後自然滴落以回到儲油器部分822c。 濾油器845被從側向外側可拆地安裝在一凹部822j内， 該凹部被提供在左侧壁822a面向儲油器部分822c的一部 分。 濾油器845和油泵840被左右分散設置為當從平面圖觀看 時以氣缸軸線B位於其間，且在依沿著曲柄軸之方向觀看 時係設置在大致同一軸線上。 一起動齒輪848被可旋轉地安裝在曲柄軸821右主動轴 821d上之發電機832與定時主動齒輪821e之間。發電機832 之轉子832a被固定至起動齒輪848之一轂848a且有一單向 離合器848b介於其間。 112631.doc -11 - 1306927 一起動馬達850(起動用電動馬達）之一主動齒輪85〇a經由 一惰輪軸849被連接至起動齒輪848。惰輪軸849被支撐為 橋接右側壁822b與蓋833，且包括一與主動齒輪850a嚙合 的大惰輪849a及一與起動齒輪848嚙合的小惰輪849b。 起動馬達850的旋轉經由惰輪軸849被傳遞給起動齒輪 848且從起動齒輪848經由轉子832a被傳遞給曲柄軸821。 起動馬達850被設置在曲柄軸箱822之一背表面之一下部 部分上’以其一馬達軸線平行於曲柄軸821指向。更明確 地說’起動馬達850被設置在一於曲柄軸箱822儲油器部分 822c之一後壁部分上凹下提供的容納凹部822n内，且被一 馬達蓋850b覆蓋。 變速箱818包括一被一體形成的箱本體818a，該箱本體 被施作成連續於曲柄軸箱822之左側壁822a且延伸到後輪 8 11，且一箱蓋819被可拆地安裝在箱本體8丨8a之一左匹配 表面上。一冷卻氣流導入蓋（圖中未示）被安裝至箱蓋819之 一外側以將一流動氣流導入變速箱8丨8内。 主動側槽輪814包括一被栓槽配合至主動軸814a上隨其 方疋轉的軸環構件853，一被安裝在軸環構件853上要能軸向 移動及隨軸環構件853旋轉的可動槽輪854，及一被安裝在 主動軸8 14 a上緊抵軸環構件8 5 3之一左端表面且被一定位 螺母855固定為不可軸向移動的靜止槽輪850。 k動側槽輪8 1 5包括一被可旋轉地且不可軸向移動地安 裝在從動軸815a(其以軸頸橋接箱本體““與箱蓋819)上的 靜止槽輪857’ 一被安裝在靜止槽輪857上要能軸向移動及 H2631.doc -12- 1306927 隨靜止槽輪857旋轉的可動槽輪858，及一被安插在靜止槽 輪857與從動軸815a間的離心型離合器859。離心型離合器 8 5 9在從動侧槽輪815被提高轉速時將從動側槽輪8 15之旋 轉傳遞給從動軸8 15a。從動軸815a之旋轉經由一主軸860 、 及主動軸861被傳遞給安裝於主動軸861上的後輪811，該 主軸和主動軸被設置成平行於從動軸815 a。 « 無段變速機構817包括一以引擎速率及車速等為基準改 φ 變主動側槽輪814之一皮帶纏繞直徑的纏繞直徑變化機構 864 ’違缠繞直控變化機構被設置在一纏繞直徑控制室 864a内’該控制室在變速箱818之一前端處膨大且傾斜向 上形成。 纏繞直徑變化機構864被建構為將一 ECVT馬達（驅動用 電動馬達）865之旋轉傳遞給一當作一齒輪系和一主動構件 的往復齒輪866以將該旋轉變換成主動側槽輪814之可動槽 輪854的軸向移動’藉此自動地且可變地控制主動側槽輪 φ 814在一下部位置與一頂部位置間之一皮帶纏繞直徑。 ECVT馬達865之旋轉被一控制器（圖中未示）以引擎速率、 車速專為基準予以控制。 纏繞直徑變化機構864包括ECVT馬達865、一 達865之旋轉傳遞給往復齒輪866的旋轉傳動齒輪部分 867、及一將往復齒輪866之旋轉變換成可動槽輪854之軸 向移動的軸向移動變換部分868。 ECVT馬達865被設置在曲柄轴箱822之一上矣&、 丄衣面之一前 部部分上且位於曲柄軸821的上方’使其一馬達轴線平行 112631.doc -13· 1306927 於曲柄軸821。又，ECVT馬達865從車輛寬度方向内部被 安裝並固定於界定纏繞直徑控制室864a之一左壁822a之一 延伸部822a’。ECVT馬達865之一旋轉齒輪865a延伸穿過延 伸部822a'以突入纏繞直徑控制室864a内。 如從車輛側面所見，ECVT馬達865被延伸部822a'覆蓋且 被設置在曲柄軸箱822上表面與進氣管827之間。 旋轉傳動齒輪部分867包括往復齒輪866、一與往復齒輪 866嚙合的馬達側齒輪869、及一減緩ecvt馬達865之轉速 以將旋轉傳遞給馬達側齒輪869的減速齒輪87〇，且ECvT 馬達865之旋轉齒輪865a與減速齒輪870嚙合。此處以參考 數字871標示一旋轉頻率感測器，且ecvT馬達865之一旋 轉狀態及可動槽輪854之一轴向移動位置均由旋轉頻率感 測器871偵測。 馬達側齒輪869和減速齒輪870分別經由軸承879、88〇被 支樓在左側壁822a之延伸部822a’及箱蓋819之一延伸部 819a。 軸向移動變換部分868包括一安裝在可動槽輪854上的滑 動筒體872, 一藉由滑動筒體872穿過一軸承873被可旋轉 地支撐且往復齒輪866被固定於此的可動側送螺旋構件 874，及一與可動侧送螺旋構件874嚙合且被問在左侧壁 822a上的靜止側送螺旋構件875。 靜止側送螺旋構件875被—以螺栓固定於左側壁8仏的 靜止側支㈣件876支撑…定心軸承m被安插在靜止側 支撐構件876與-固定於主動軸81耗的軸承支撐構件μ之 112631.doc -14 - 1306927 間。 當伴隨一加速器打開操作使一引擎速率提高時，ecvt 馬達865之旋轉被控制為呈現一依據該引擎速率等的預設 皮帶纏繞直徑。ECVT馬達865之旋轉齒輪856a的旋轉被從 減速齒輪870及馬達側齒輪869傳遞給往復齒輪866。當往 復齒輪866旋轉時，可動侧送螺旋構件874連同往復齒輪 866轴向地移動一段對應於ECVT馬達865之一旋轉量的距 離。伴隨於此，可動槽輪854往一頂側移動一預定量，使 得主動側槽輪814得到設定的皮帶纏繞直徑。 動力單元810被建構為致使後輪811在車輛寬度方向中之 一中心線被製作成與一氣紅轴線B重合，且經安裝以便與 一車體框架801之一中心線重合。 動力單元810之氣缸體823、氣缸頭824及頭蓋825被設置 為在沿曲柄軸之方向觀看時是錯開的，使得一包含氣缸軸 線B且平行於曲柄軸線p之假想平面B，通過一從曲柄軸線p 往下移位t(特定言之為約5 mm至7 mm)的位置。 往復齒輪866用於改變主動侧槽輪814—纏繞直徑的部分 及ECVT馬達865用於驅動往復齒輪866的主要部分被設置 在一包含氣缸體823曲柄軸箱側端823c並垂直於氣缸軸線b 的假想平面E之一側上，在以鉛直向觀看時係朝向氣缸體 823且位於氣缸體823之下表面的上方。換句話說，纏繞直 徑變化機構864和ECVT馬達865被設置在氣缸軸線b的上 方。 又，ECVT馬達865被設置在氣缸體823之一上表面823a H2631.doc -15- 1306927 的上方。更明確地說，ECVT馬達865被設置在一凹部a# 中’該凹部係形成於曲柄軸箱822之一氣缸體匹配表面部 刀上且被曲柄軸箱822之延伸部822a'覆蓋。 往復齒輪866被設置成位在氣缸體823的右方。 初級平衡器8 3 5被設置在一包含曲柄軸線P並垂直於氣缸 軸線B的假想平面c之一對向於氣缸體823之側上，且在依 沿著曲柄軸82 1之方向觀看時係在曲柄軸的上方。 起動馬達850之主動齒輪850a之一旋轉軸線被設置在包 含曲柄軸線P並垂直於氣缸軸線B的假想平面C之一對向於 氣缸體823之側上，且在依沿著曲柄軸821之方向觀看時係 在曲柄軸的下方。 又’ ECVT馬達865和起動馬達850分別被設置在一包含 曲柄軸線P及樞軸822m —擺動軸線p 1之假想平面D的上方 和下方以相對於假想平面D呈對稱。 動力單元810之樞軸（支承）822m被設置在包含氣缸體823 曲柄軸箱侧端823c並垂直於氣缸軸線b之假想平面£的一側 上朝向氣缸體’且在依沿著曲柄軸之方向觀看時係在氣缸 體823下表面823b的下方。此外，樞軸822m被設置在一包 含氣缸軸線B並平行於曲柄軸線P之假想平面Βι的下方。 依據該實施例，由於氣缸體823、氣缸頭824及頭蓋825 被設置成錯開’致使包含氣缸軸線B並平行於曲柄軸線p之 假想平面B'通過一從曲柄軸線P往下移位t的位置，故氣缸 體823被定位在曲柄軸線P下方距離t處。如此有可能使氣 缸體823上表面823a上方之一部件安裝空間加大並使引擎 112631.doc -16- 1306927 本體820之一鉛直尺寸小型化。 又，氣缸軸線B被設置成在曲柄軸線p下方錯開，夢此有 可能減小因活塞826之往復運動而作用於氣缸内徑上的承 重效果以對應地達成馬力損失的減小’從而促成燃料消耗 之改善。 依據該實施例’由於往復齒輪866之一部分和ECVT馬達 8 65之一主要部分被設置在一包含氣缸體823曲柄軸箱侧端 823c並垂直於氣缸軸線B的假想平面e之一側上，在以船直 向觀看時係朝向氣缸體823且位於氣缸體823之下表面的上 方，故有可能利用一因此種偏移排列而產生於氣缸體823 上方之閒置空間來設置纏繞直徑變化機構864和ECVT馬達 865，且使整個動力單元之一鉛直尺寸小型化。 依據§亥實施例’由於ECVT馬達865被設置在氣缸體823 的上表面823 a及曲柄軸箱822的氣缸體匹配表面部分上， 故有可能利用一因該偏移排列而產生於氣缸體823上方之 閒置空間來設置ECVT馬達865 ’且避免因纏繞直徑變化機 構864之安裝而使動力單元810過大。 依據該實施例’由於用來抑制因一初級慣性力所造成之 振動的初級平衡器835被設置在包含曲柄軸線p並垂直於氣 缸軸線B的假想水平面C之一對向於氣缸體之侧上且在依 沿著曲柄軸821之方向觀看時位於曲柄軸的上方，故初級 平衡器835被定位在一對向於纏繞直徑變化機構864之侧上 以假想平面C介於其間，且可使曲柄軸821之前部和後部有 良好重量平衡。 112631.doc •17· 1306927 依據該實施例’由於起動馬達85()被設置在包含曲柄轴 線P並垂直於氣缸軸線B的假想平面c之一對向於氣缸體 ⑶且在依沿著曲柄軸821之方向觀看時位於曲柄軸的下 方，故起動馬達850被定位在一對向於纏繞直徑變化機構 864之侧上以假想平面c介於其間，且可使曲柄軸a〗之上 方或下方有良好重量平衡。 』依據該實施例，由於動力單元81〇之左和右樞轴咖被

设置在包含氣缸體823曲柄軸箱側端823(^並垂直於氣缸軸 線B的假想平面E之一側上朝向氣缸體823且在依沿著曲柄 軸之方向觀看時位於氣缸體823下表面823b的下方，故用 來當作動力單元8_直向擺動之支承的樞㈣化可被定 位在接近氣缸體823的位置，且可增進用來支撐動力單元 810的勁度。 又，由於柩軸822m被設置在氣缸體823之下表面的下 方，故有可能更進一步加大氣缸體823上方之一部件安裝 空間。 此外，儘管以上實施例說明中提及之引擎具有一前傾氣 缸或-水平m中-氣缸軸線B與包含連接於主動轴 814a和從動軸81“間之直線a的假想平面A,形成45度或更 J角度本發明亦可應用在氣缸軸線B形成45度或更大角 度的案例。在此例中，氣缸體823被偏移設置，使得包含 氣缸軸線B之假想平面B，通過一往—側（例如在沿著曲柄軸 之方向觀看時之曲柄軸線p一前側）移位的位置。柩軸（支 承）822m被形成在包含氣缸體823曲柄軸箱侧端μ”並垂直 112631.doc .18- 1306927 且任 ;氣叙轴線3之假想平面E的一側上朝向氣飯體 向於曲柄軸線P之側上以氣缸軸線B介於其間。 又：雖然已就一達可達型摩托車之動力單元說明實施 ' ㈣之動力單元並不侷限於達可達型摩托車，亦 =在其他摩托車。本說明書中提及之"摩托車"一辭意 θ匕 具有原動機之腳踏車（電動腳踏車）及一達可達型 的摩托車，更明確地說係指—能夠在車體傾斜 p車輛。因&，即便是就輪胎數量來說為前輪和後 ^2 纟含有二或更多車輪的三輪車、四輪車（或更多 輪子的車）亦可被歸入本發明說明書中所述的"摩托車"。此 2本發明並不侷限於摩托車，其亦可應用在能夠利用本 之效應的其他車輛中，譬如一般俗稱之跨坐型車輛、 ^括摩托車以外的四輪運輸車（ATV:全地形車輛）和雪地 摩托車。 【圖式簡單說明】 、圖1是一具備依據本發明一實施例之一動力單元的達 達型摩托車的側視圖。 圖2疋一以局部剖面示出該動力單元的平面圖。 圖3是-示出箱蓋已被移除之狀態下之該動力單元的側 視圖。 圖4是一示出該動力單元之一引擎本體的右側視圖。 圖5是一示出該動力單元之一無段變速機構的剖面圖。 圖6是—示出該動力單元之-起動馬達部分的剖面圖。 圖7是-示出該動力單元之一初級平衡器和—油系驅動 112631.doc

•19- c S 1306927 單元的剖面圖。 圖8是一示出該動力單元之— 【主要元件符號說明】 ~ ° 分的剖面圖。 801 車體框架 810 動力單元 814 主動侧槽輪 815 從動侧槽輪

816 三角皮帶 817 無段變速機構 818 變速箱 820 引擎本體 821 曲柄轴 822 曲柄轴箱 822m 樞轴（支承部分） 823 氣缸體 Φ 氣缸體之曲柄轴箱側端 835 初級平衡器 848 850 865 866 A， 起動齒輪（起動用主動構件） 起動馬達（起動用電動馬達） ECVT馬逹(驅動用電動馬達) 往復齒輪（主動構件） B，

C 包含一從動側軸線和一主 包含-氣缸車由線且平行於— 包含—曲㈣線且垂直於— 動側輛線的假想平面 曲柄軸線的假想平面 氣缸軸線的假想平面 112631.doc -20. 1306927 E 包含一氣缸體末端且垂直於一氣缸軸線的假想平面 P 曲柄軸線

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Claims (1)

1306927 卜、申請專利範圍·· .一種單元擺動型動力單元，i中一 的變速箱和-具m有—無段變速機構 〜触 體的引擎本體及-曲柄軸被結 段變速機構旦備-圍$ ^ 使其能夠擺動，該無 :& “ 圍繞―主動侧槽輪和-被動側槽輪的 v |^ &體内包含—從動侧軸和-主動側軸 的一假想平面盥一齑 小， 卞®/、氣缸軸線之間的角度等於45度或更 主動亥：：單元包括一改變該主動側槽輪之-纏繞直徑的 動構件及-用來驅動該主動構件的電動馬達，且 於被形成為致使—包含該氣μ線並平行 的:置柄^線的假想平面通過一從該曲柄抽線往下移位 在==用電動馬達之至少一部分及該主動構件被設置 的假====曲柄轴箱侧端並垂直於該氣缸軸線 '，朝向該氣缸體且位於該氣缸體之 一下表面的上方。 2. 如請求項1夕杂《ASS - 動力单疋，其中該驅動用電動馬達之至少 -部分被定位在該弓丨擎本體之一上表面的上方。 月求項1之動力單元，其中該主動構件之至 係設置於該引擎本體之側方。 4 如請求項1之#七 1 刀皁兀，其更包括一抑制因一初級慣性 二之振動的初級平衡器’且其中該初級平衡器被 ".、、、备依一沿該曲柄轴之方向觀看時位在一包含該曲 112631.doc 1306927 :線並垂直於該氣缸軸線的假想平面之 缸體之側上。 3轧 5. 如請求項1之動力 軸，其更包括一旋轉地驅動該曲柄 ^ 1動馬達，且其中該起動用電動馬達之-旋 轉軸：被設置為當依一沿該曲柄轴之方向觀看時，位在 ^ 3 6亥曲柄轴線並垂直於該氣缸軸線的假想平面之一 對向於該氣缸體之側上。 6. =項i之動力單元’其中-支樓著該動力單元讓該 7. 一 70此夠相對於該車體框架擺動的支承部分被設置 在一包含該氣缸體—曲柄軸箱側端並垂直於該氣缸轴線 的假想平面之一侧上，朝向該氣缸體且當依—沿該曲柄 軸之方向觀看時係位於該氣紅體之下表面的下方。 種跨坐型車輛’其包括一車體框架及一依據請求項】 至6中任-項的動力單元，該動力單元被安裝在該車體 才ϋ架上，以一氣虹轴線定向於該車輛之縱向。 8. -種單元擺動型動力單元，其中一内有一無段變速機構 的變速箱和—具有—氣缸體的引擎本體及-曲柄軸被結 合成-體以被支撺在一車體框架上使其能夠擺冑，該無 段變速機構具備一圍繞一主動側槽輪和一被動側槽輪的 三角皮帶，且 其中該氣缸體被形成為致使一包含該氣缸軸線並平行 於該曲柄軸線的假想平面通過一往該曲柄軸線之一側移 位的位置，且 支揮著s玄動力單元讓該動力單元能夠相對於該車體 112631.doc 1306927 框架擺動的支承部分被形 0 ^ 曲柄軸箱或該變速箱 上’且被設置在一包含該氣缸 體曲柄軸箱側端並垂直 於泫軋缸軸線的假想平 ,.!上’朝向該氣缸體且在 匕3 4氧缸軸線並平行於該曲 們w踝之该假想平面的一 侧上。 如請求項8之動力單元，其更包括—抑制因一初級慣性

=而造成之振動的初級平衡器，且其中該初級平衡器被 設置為當依一沿該曲柄軸之方向觀看時，位在一包含該 曲柄軸線並垂直於該氣缸軸線的假想平面之一對向於： 氣缸體之側上。 0‘種跨坐型車輛，其包括一車體框架及一依據請求項8 或9的動力單元，該動力單元被安裝在該車體框架上， 以—氣虹軸線定向於該車輛之縱向。

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