1296024 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 ‘ 本發明係關於一種節流閥體，其中，安裝於節流閥 的節流閥以可旋轉的方式設置於吸氣通路的内部，對 節流閥朝向引擎供給的空氣量進行控制，其中，特別 於下述的節流閥體，其包括壓力感測器，該壓力感測 測節流閥之下游側的吸氣通路内的負壓；以及淨化孔 透過過濾罐將在燃料箱内產生的蒸發氣體，吸到吸氣 内部，上述節流閥體用於下述的燃料噴射裝置，在該 喷射裝置中，以燃料泵使燃料箱内的燃料壓力上升， 力上升的燃料透過燃料喷射閥，以喷射方式供向引擎 【先前技術】 圖5表示習知的具有壓力感測器和淨化孔的節流闊 節流闊體1 0 0開設有貫穿其内部的吸氣通路1 1 1， 的節流閥1 1 2以螺釘與節流閥軸1 1 3螺合，該節流閥奉 以可旋轉的方式支承於節流閥體1 0 0上。 吸氣通路1 1 1係以節流閥1 1 2而分為下游側的吸氣 1 1 1 a和上游側的吸氣通路1 1 1 b，上游側的吸氣通路 與未示於圖中的空氣淨化器連接，下游側的吸氣通路 與未示於圖中的引擎連接。 上述節流閥軸係由操作者旋轉操作，節流閥1 1 2與 閥軸1 1 3同步旋轉以開閉吸氣通路1 1 1，而根據節流殷 的開口度將空氣供給引擎。 壓力感測器1 1 4以電壓變化代替吸氣通路1 1 1内的 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 軸上 通過 是關 器檢 ，其 通路 燃料 將壓 〇 體。 蝶型 b 1 1 3 通路 111b 111a 節流 ]1 1 2 壓力 5 1296024 變化進行檢測，其係由未示於圖中的壓力變換元件和放大 壓力變換元件之輸出信號的混合I c所構成，在其下方開設 有壓力檢測孔1 1 4 a，用於將壓力送入壓力變換元件的一 側。壓力感測器，例如有在日本專利特開平8 - 2 6 1 0 8 0號中 所揭示者。 上述壓力感測器1 1 4係以由樹脂材料形成之封裝材1 1 6 而固定地設置於外殼1 1 5的内部，壓力感測器1 1 4的輸出 電壓則通過埋設於外殼1 1 5中的端子1 1 6而輸出到外部。 壓力室凹部1 1 7係凹設於節流閥體1 0 0的外側且朝向外 方開口 ，在其底部1 1 7 a開設有壓力感測器用負壓孔1 2 2， 其係連接於節流閥1 1 3下游側的吸氣通路1 1 1 a。 上述壓力室凹部的開口係由外殼1 1 5而密封封閉，固定 於外殼1 1 5上之壓力感測器1 1 4的壓力檢測孔1 1 4 a則開口 於密封的壓力室凹部117。 淨化孔1 1 8係開口於節流闊1 1 2上游側的吸氣通路 111b，該淨化孔1 1 8通過淨化通路1 1 9而與收納有活性炭 的過濾罐1 20連接，該過濾罐1 20則與燃料箱T的上部連接。 如上述，因空氣在吸氣通路111内部流動而產生的負壓 係通過壓力感測器用負壓孔1 2 2送入密封的壓力室凹部 1 1 7内部，該壓力室凹部1 1 7内的負壓通過壓力檢測孔1 1 4 a 而作用於壓力感測器1 1 4的内部，與該壓力相對應的電壓 則從端子1 1 6朝向外部輸出。 另一方面，在引擎剛停止後或引擎空轉時，貯存於燃料 箱T内部燃料的蒸發變得活潑，該蒸發氣體係送入到過濾 6 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 罐1 2 0的内部而吸附於收納在内部的活性炭上。 之後，關於此吸附於活性炭上的蒸發氣體，在引擎運轉 而節流閥1 1 2相對空轉開口度以一定開口度開放，且作用 於淨化孔1 1 8上之吸氣通路内的負壓增加的狀態下，較大 的負壓係從淨化孔1 1 8作用於淨化通路1 1 9上，而將吸附 於活性炭上的蒸發氣體通過淨化通路1 1 9及淨化孔1 1 8吸 到吸氣通路1 1 1的内部，進而狀該蒸發氣體吸入到引擎中 燃燒。 (專利文獻1 )日本專利特開平8 — 2 6 1 0 8 0號 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 在上述過去的節流閥體中，即使在採用同一節流閥體的 情況下，淨化孔1 1 8之吸氣通路1 1 1内的開口位置仍必須 針對每個引擎的種類來確定。 在此，如果對應於節流閥11 2的空轉開口度使淨化孔1 1 8 開口 ，則具有在空轉開口度時，將大量的蒸發氣體吸入到 引擎中，混合氣濃度過大的傾向，穩定的空轉會受到妨礙。 於是，淨化孔1 1 8的開口位置需如下配置，即，位於相 對節流閥1 1 2的空轉開口度位置以一定開口度開放，空氣 量較空轉開口度狀態增加，不易受到蒸發氣體影響的非空 轉開口度位置，該節流閥11 2的非空轉開口度位置係針對 每種引擎的種類通過適合的試驗而確定，因此，有淨化孔 1 1 8的開口位置針對每個種類而改變的可能性。 另一方面，具有上述淨化孔1 1 8的淨化通路1 1 9係穿過 7 312XP/發明說明書(補件)/94-01 /93130348 1296024 突設於節流閥體1 0 0中的淨化通路轂1 2 1，淨化孔1 1 8相 對節流閥開口度位置的改變會導致淨化孔1 1 8與淨化通路 1 1 9穿過之淨化通路轂1 2 1的位置改變。 另外，上述淨化通路轂1 2 1的位置改變會導致形成節流 閥體1 0 0之模具的修正，造成製造成本的上升。 此外，對於淨化通路轂1 2 1的位置改變，必須重新進行 節流閥體1 0 0周圍之組成零件的設計，有效的開發受到阻 礙。 還有，淨化通路1 1 9的設置位置也會變得不同，還必須 要求重新進行通路管的設計。 本發明之具有壓力感測器和淨化孔的節流閥體係針對 上述不利的情況而提出，目的在於提供一種節流閥體，該 節流閥體在選擇對應各引擎和各機種之淨化孔在吸氣通路 内的開口位置時，可在不使製造成本上升的情況下，極容 易地改變開口位置，且對於節流閥體周圍的結構和淨化通 路，設計的自由度較高。 (解決問題之手段） 為了實現上述目的，本發明的節流閥體的第1特徵在於 其包括： 節流閥體，其係以安裝於節流閥軸上的蝶型節流閥開閉 貫穿節流閥體的吸氣通路； 壓力感測器，其係檢測節流闊的下游側吸氣通路内的負 壓；以及 淨化孔，其係將燃料箱内的蒸發氣體吸到吸氣通路内 8 312ΧΡ/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 部； 在上述節流閥體的外側，凹設有壓力室凹部，其係在節 流閥全閉狀態時，從節流閥的上游區域與下游區域面對； 在上述壓力室凹部的底部開設有壓力感測器用負壓孔 和淨化孔，該壓力感測器用負壓孔係朝向節流閥的下游側 吸氣通路，而該淨化孔係朝向節流閥的上游側吸氣通路， 同時，淨化孔之朝向壓力室凹部的開口係以插塞封閉，另 外，朝向以封閉構件封閉之壓力室凹部，設置有壓力感測 器，同時，朝向淨化孔，使與過濾罐連通的淨化通路開口。 又，本發明的節流閥體的第2特徵在於該節流閥體包括： 節流閥體，其係以安裝於節流閥軸上的蝶型節流閥開閉 貫穿節流閥體的吸氣通路； 壓力感測器，其係檢測節流閥的下游側吸氣通路内的負 壓；以及 淨化孔，其係將燃料箱内的蒸發氣體吸到吸氣通路内 部； 在上述節流閥體的外側，凹設有壓力室凹部，其係在節 流閥全閉狀態時，從節流閥的上游區域與下游區域面對， 同時，在該壓力室凹部的底部，凹設有與節流閥之上游區 域面對的淨化室凹部； 在壓力室凹部的底部，開設有壓力感測器用負壓孔，其 係朝向節流閥的下游側吸氣通路，在淨化室凹部的底部， 開設有淨化孔，其係朝向節流閥的上游側吸氣通路； 淨化室凹部之朝向壓力室凹部的開口係以插塞封閉而 9 312XP/發明說明書(補件)/94-01/9313 0348 1296024 形成淨化排出室，同時，在該淨化排出室使與過濾罐連通 的淨化通路開口 ，此外，朝向以封閉構件封閉的壓力室凹 部，設置有壓力感測器。 此外，在上述第1和第2特徵之外，本發明的第3特徵 係在於上述壓力感測器用負壓孔和淨化孔係沿垂直方向呈 直線狀朝向吸氣通路内部進行鑽孔加工而成。 (發明效果） 依照本發明的第1特徵，從壓力室凹部的底部朝向從節 流閥下游侧的吸氣通路，開設有壓力感測器用負壓孔。 因此，在節流閥的下游側吸氣通路中產生的負壓可通過 壓力感測器用負壓？L ，送入到壓力室凹部的内部，該負壓 藉由壓力檢測孔而作用於壓力感測器上，由此，壓力感測 器可檢測節流閥的下游側吸氣通路内的壓力。 另一方面，淨化孔係開口設於節流閥的下游側吸氣通路 内的吸氣通路中，藉此，在節流閥在相對空轉開口度而以 一定開口度開放的非空轉開口度時，較大的負壓作用於淨 化孔，藉由該負壓，吸附於過濾罐内活性炭上的蒸發氣體 會通過淨化通路、淨化孔而吸到吸氣通路内部。 在此，由於收納壓力感測器的壓力室凹部在節流闊的全 閉狀態時，從節流閥的上游區域與下游區域面對，凹設於 節流閥體的外側，故可從壓力室凹部的底部，呈直線狀朝 向節流閥的下游側吸氣通路内部開設壓力感測器用負壓 孔，由此，可簡單容易進行壓力感測器用負壓孔的加工。 又，淨化孔也從壓力室凹部的底部，朝向節流閥的上游 10 312XP/發明說明書(補件)/94-01 /9313 0348 1296024 側吸氣通路，呈直線狀開設 在此，該淨化孔的開口位 而開設，以便適合於各引擎 口度，但是，此時由於壓力 的上游區域而形成，故不需 即可在壓力室凹内部，與 而向側方移動加工設置淨化 藉由上述構成，由於在改 對節流閥體的模具進行任何 正和其他的組成部的重新設 開發效率的降低。 另外，由於不像習知技術 體中突出地形成，故可使節 是，用於節流閥體在外部直 又，如果使開設於壓力室 負壓孔和淨化孔均形成與吸 進行N C加工機的加工，特別 通路側方的位置，並且無需 又，依照本發明的第2特 凹設有從節流閥的上游區域 部，從壓力室凹部的底部，朝 開設壓力感測器用負壓孔。 凹設與節流閥的上游區域面 此外，開設從淨化室凹部 置必須沿吸氣通路的縱向移動 和各機種之節流閥的非空轉開 室凹部的一部分係面對節流閥 對節流閥體進行任何的改變， 節流閥的非空轉開口度相對應 孔的開口。 變淨化孔的開口位置時，不需 的修正，故不必進行模具的修 計，可抑制製造成本的上升和 一般地使淨化通路穀在節流閥 流閥體的外觀形狀良好，特別 接露出的二輪車輛。 凹部的底部中之壓力感測器用 氣通路正交的直線通路，則可 是，容易改變淨化孔之沿吸氣 專用加工設備。 徵，在節流閥的全部關閉時， 與下游區域面對的壓力室凹 向節流閥的下游側吸氣通路， 另外，在壓力室凹部的底部， 對的淨4匕室凹部。 的底部，朝向節流閥的上游側 11 312XP/發明說明書(補件)/94-0 ] /93130348 1296024 吸氣通路的淨化孔，同時，藉由插塞封閉淨化室凹部 壓力室凹部内部的開口 ，形成淨化排出室，另外，在 排出室，以開口方式連接有淨化通路。 藉由上述構成，在節流閥的下游側吸氣通路中產生 壓係通過壓力感測器用負壓孔而送入壓力室凹部内部 負壓從壓力檢測孔作用於壓力感測器上，由此，可檢 流閥的下游側吸氣通路内的壓力。 另一方面，淨化孔係以開口方式開設於節流閥的上 吸氣通路，藉由此構成，在節流閥相對空轉開口度以 開口度開放的非空轉開口度時，較大的負壓作用於淨 孔，藉由該負壓，吸附於過濾罐内活性炭上的蒸發氣 通過淨化通路、淨化排出室及淨化孔而吸到吸氣通路 部。 如果採用上述本發明的第2特徵，則可實現上述第 徵的作用效果，以及以下的特別的效果。 即，與第1特徵相比較，可非常確實並且容易地進 化孔和淨化通路的連接。 其原因在於：淨化孔開設於淨化室凹部的底部中， 通路開設於淨化室凹部（換言之，淨化排出室）的側 淨化孔和淨化通路透過淨化室凹部而連接。 (在將淨化孔和淨化通路直接連接的過去的類型中 於特別是淨化孔的直徑較小，故具有在淨化孔和淨化 連通時，對淨化孔進行加工的鑽孔機破損的危險。） 又，由於淨化通路與淨化孔的開口位置無關，可僅 312XP/發明說明書(補件)/94-01 /93130348 之在 淨化 的負 ，該 測節 游側 一定 化 體係 的内 1特 行淨 淨化 壁 ， ，由 通路 朝向 12 1296024 淨化室凹部開口，故可提高淨化通路的開口位置的自由度。 又，如果採用本發明的第3特徵，則由於壓力感測器用 負壓孔和淨化孔均按照沿垂直方向的方式呈直線狀形成， 故可通過N C加工機，同時加工壓力感測器用負壓孔和淨化 孔，而無需專用加工設備，並且可容易藉由N C機實現淨化 孔位置改變的加工。 【實施方式】 下面參照圖1及圖2說明本發明節流閥體的一個實施 例。圖1為包括壓力感測器之節流闊體的要部縱向剖視 圖。圖2為圖1的上部平面圖，其顯示將包括壓力感測器 之封閉構件取下的狀態。 節流閥體1内部開設有貫穿側方的吸氣通路2，蝶型的 節流閥3係藉由螺釘而與節流闊軸4螺合，該節流閥軸4 以可旋轉的方式支承於節流閥體1上（螺釘省略）。 吸氣通路2係以節流閥3分為下游側的吸氣通路2 a和 上游側的吸氣通路2b，上游側的吸氣通路2b係與未示於 圖中的空氣淨化器連接，而下游側的吸氣通路2a則與未示 於圖中的引擎連接。 另外，空氣係從上游側的吸氣通路2b朝向下游側的吸 氣通路2a流動。 上述節流閥軸係由操作者旋轉操作，節流閥3與節流閥 軸4同步旋轉以開閉吸氣通路2，將與節流闊3的開口度 相對應的空氣供給引擎。 壓力感測器5係以電壓變化代替吸氣通路2内的壓力變 13 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 化而進行檢測，其係由未示於圖中的壓力變換元件與放大 壓力變換元件之輸出信號的混合I C所構成，在其下方開設 有壓力檢測孔5a，以將壓力導入壓力變換元件的一側。 上述壓力感測器5係以封裝材7固定地設置於作為封閉 構件6的外殼内部，該封裝材7係由樹脂材料形成，壓力 感測器5的輸出電壓通過埋設於封閉構件6中的端子7而 輸出給外部的E C U。 壓力室凹部8係凹設於節流閥體1的外側且朝向外方開 口，該壓力室凹部8以在節流閥3的全閉狀態時，從節流 閥3的上游區域A面對下游區域B的方式凹設。 又，上述壓力室凹部係形成於在節流閥體1外側突出的 壓力室轂8c的内部。 節流閥3的上游區域A形成節流閥3的上游側吸氣通路 2 b，節流閥3的下游區域B形成節流閥3的下游側吸氣通 路2a。 另外，在壓力室凹部8的底部8 a，朝向吸氣通路2的内 部，開設有壓力感測器用負壓孔9和淨化孔1 0。 壓力感測器用負壓孔9係從面對節流閥3下游區域B之 壓力室凹部8的底部8 a 1，朝向下游側吸氣通路2 a呈直線 狀進行鑽孔加工而開設。 又，淨化孔1 0係從面對節流閥3上游區域A之壓力室 凹部8的底部8 a 2，朝向上游側吸氣通路2 b呈直線狀進行 鑽孔加工而開設。 此外，上述壓力室凹部的上方開口係由作為封閉構件6 14 312XP/發明說明書(補件)/94-0〗/93130348 1296024 的外殼而封閉，藉由設置於壓力室轂8 c的外周壁8 b與封 閉構件6的内周壁6 a之間的0形環1 1，將壓力室凹部8 與大氣隔絕，將其以封閉狀態保持。 如上述，壓力感測器用負壓孔9的上方開口於與大氣隔 絕而處於封閉狀態之壓力室凹部8的内部，壓力感測器用 負壓孔9的下方則開口於節流閥3之下游側吸氣通路2 a 的内部。 另一方面，固定於封閉構件6上之壓力感測器5的壓力 檢測孔5 a係以開口於封閉狀態之壓力室凹部8的内部的方 式設置。 此外，淨化孔1 0的上方朝向壓力室凹部8的内部，在 鑽孔加工聘實現開口 ，但是，該開口部在加工後係以插塞 1 3封閉，淨化孔1 0的下方朝向節流閥3的上游側的吸氣 通路2 b而開口。淨化孔1 0至少在節流閥3的全閉狀態時， 不在節流閥3的下游側吸氣通路2a的内部開口。 另外，淨化孔1 0係與淨化通路1 4的下游側連通，淨化 通路1 4的上游側則與内部收納有活性炭的過濾罐1 5連 通，另外，過濾罐1 5係與燃料箱T連通。 藉由上述的節流閥體，在節流閥3的下游側吸氣通路2 a 内部產生的負壓會通過壓力感測器用負壓孔9，送入封閉 的壓力室凹部8内部，另外，該負壓會通過壓力檢測孔5a 送入壓力感測器5的内部，壓力感測器5將與上述吸氣通 路2 a内部的負壓相對應的電壓，從端子7朝向外部的E C U 而輸出。 15 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 另一方面，在節流閥3的全閉狀態，淨化孔1 0係開口 於節流閥3上游側的吸氣通路2b内部，節流閥3的下游側 吸氣通路2 a内的負壓並不作用於淨化孔1 0 ( ”負壓並不 作用”僅指通過淨化1 0將蒸發氣體吸到吸氣通路2内部的 負壓未作用）。 在此，如果節流閥3從上述全閉狀態稍稍地以一定開口 度開放到非空轉開口度狀態，則節流閥3的外周端面3a 係面對淨化孔1 0的開口而設置，藉此，則流過淨化孔1 0 的附近之吸氣流路2b的空氣流速會加速，作用於淨化孔 1 0上的負壓急劇地增加。 接著，這樣大的負壓會通過淨化孔1 0與淨化通路1 4而 作用於過濾罐1 5内的活性炭上，以吸附方式保持在活性炭 上的蒸發氣體會被上述負壓吸引而脫離，通過淨化孔1 0 而吸引到吸氣通路2的内部，在引擎中燃燒。 然後，由於上述蒸發氣體與量大於空轉開口度時之非空 轉開口度時的空氣混合，故混合氣濃度不過大，獲得穩定 的非空轉運轉。 在此，即使在同一節流閥體的情況下，淨化孔1 0中的 相對節流閥3的開口位置係根據引擎的不同、裝載引擎的 車輛的不同、或同一機構同一車輛的使用條件的不同等而 適當地確定，其原因在於：通過淨化孔1 0吸出的蒸發氣體 的吸出時刻會對節流閥3之低開口度時的空燃比造成影 響。 而，在本發明的節流閥體中，可極容易地改變淨化孔1 0 16 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 相對節流閥3的開口位置。 即，在壓力室凹部8尚未由封閉構件6封閉的開放狀態 下，例如，以插入節流閥軸4之節流閥體1的節流閥體支 承孔1 a基準，從壓力室凹部8的開口側，朝向底部8 a方 向，通過N C加工機等，沿直線方向進行鑽孔加工，由此， 可加工淨化孔1 0，此時，沿吸氣通路2的長度方向移動N C 加工機，由此，可極正確並且容易地改變節流閥3的開口 位置。 另外，此時，由於壓力室凹部8的底部8a的一部分係 面對節流閥3的上游區域而形成，因此，在不對包括底部 8a的壓力室凹部8的形狀進行任何改變的情況下，可改變 淨化孔1 0的位置。 於是，在改變上述淨化孔1 0相對節流閥3的孔位置時， 不必對節流閥體1進行任何改變。 即，由於不需對凹設有壓力室凹部8的壓力室轂8c進 行任何改變，故沒有伴隨節流閥體1的模具修改而造成的 製造成本的上升。 又，由於節流閥體1的外觀形狀沒有任何地改變，故不 需對節流閥體周圍構成零件重新配置。 此外，由於淨化孔1 0形成於凹設有壓力室凹告[5 8之壓 力室凸台8的内部，無需如過去一般的淨化通路轂，故可 使節流閥體1的外觀形狀良好，藉此，適於作為節流閥體 直接在大氣中露出之二輪機車的節流閥體。 又，在本實施例中，由於壓力感測器用負壓孔9和淨化 17 312XP/發明說明書(補件)/94-01 /93130348 1296024 孔1 0均從壓力室凹部8之底部8 a，直線地朝吸氣通路2 的内部進行鑽孔加工，故可極容易地進行這些孔、通路的 力口工 〇 其次，參照圖3，圖4說明本發明節流閥體的另一實施 例。 圖3為包括壓力感測器之節流閥體的要部縱向剖視圖。 圖4為圖3的上部平面圖，其顯示將包括壓力感測器的封 閉構件取下的狀態。 此外，與圖1相同的構造部份係採用同一元件符號並省 略對其的說明，而僅對不同的部位進行說明。 在節流閥體1的壓力室轂8c的内部凹設有壓力室凹部 8，壓力室凹部8在節流閥3的全閉狀態時，從節流閥3 的上游區域A與下游區域B面對，在該壓力室凹部8的底 部8a還凹設有淨化室凹部20，該淨化室凹部20係與節流 閥3的上游區域A面對。 另外，從淨化室凹部2 0的底部2 0 a，朝向節流閥3的上 游側吸氣通路2b，呈直線狀通過鑽孔加工而開設淨化孔1 0。 又，淨化室凹部20中之朝向壓力室凹部8的開口部係 以插塞21封閉，藉此，可在淨化室凹部2 0中形成密封的 淨化排出室2 2。 還有，在淨化室凹部2 0的側壁，以開口方式連通有淨 化通路1 4。 換言之，在淨化排出室2 2的底部2 0 a開設有淨化孔1 0 的開口 ，而在側壁上開設有淨化通路1 4的開口。 18 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 1296024 根據上述實施例，則從壓力感測器用負壓孔9送入到壓 力室凹部8内部之節流閥3下游側吸氣通路2 a内的負壓可 與第1實施例相同的方式，由壓力感測器5檢測，並從端 子7朝向外部的ECU輸出。 另一方面，在節流閥3從全閉狀態到一定開口度開放的 非空轉開口度狀態，在節流閥3上游側吸氣通路2b内部產 生的負壓會通過淨化孔1 0，送入到淨化排出室2 2的内部， 淨化排出室2 2内的負壓便進而作用於淨化通路1 4。 藉此，吸附保持於收納在過濾罐1 5内部活性炭上的蒸 發氣體會通過淨化通路1 4而吸到淨化排出室2 2的内部， 另外，而淨化排出室2 2内的蒸發氣體會進而通過淨化孔 1 0被吸到吸氣通路2的内部，而吸入到引擎中。 上述實施例除了具有第1實施例的作用、效果，還具有 下述的效果。 即，淨化孔1 0係從淨化排出室2 2的底部2 0 a，直接地 朝向節流閥3上游側吸氣通路2 b開設，而淨化通路1 4係 以開口方式開設於淨化排出室2 2的側壁，淨化通路1 4與 淨化孔1 0不直接連通，而通過淨化排出室2 2連接。 藉由上述構成，由於在改變淨化孔1 0的開口位置時， 不必有與淨化通路1 4交叉之虞，故淨化孔1 0位置的選擇 自由度較高。 又，由於在淨化孔1 0的鑽孔加工時不與淨化通路1 4交 叉，故在以較小直徑鑽機對淨化孔1 0進行加工時，沒有鑽 機的破損的危險。 19 312XP/發明說明書(補件)/94-01 /93130348 1296024 另外，前述實施例的壓力室凹部係設置於吸氣通路2的 長度方向的中心上，但是其也可凹設於長度方向的側方。 又，壓力感測器用負壓孔9和淨化孔1 0可沿垂直方向 呈直線狀開設，也可沿與吸氣通路2傾斜的方向開設。 此外，插塞2 1也可以螺釘螺合的方式來代替壓入配合。 此外，將作為封閉構件6的外殼安裝於節流閥體2上的 方法既可使板與封閉構件6接觸，將該板與節流閥體2螺 合，也可在封閉構件6上設置凸緣部，透過螺釘緊固的方 式將該凸緣部固定於節流閥體2上。 【圖式簡單說明】 圖1為本發明節流閥體之一實施例的要部縱向剖視圖。 圖2為將圖1的封閉構件取下狀態的上部平面圖。 圖3為本發明節流閥體之另一實施例的要部縱向剖視 圖。 圖4為將圖3的封閉構件取下狀態的頂部平面圖。 圖5為先前技術的說明圖。 【主要元件符號說明】 1 節流閥體 la 節流閥體支承孔 2 吸氣通路 2a 節流閥的下游側吸氣通路 2 b 節流閥的上游側吸氣通路 3 節流閥 4 節流閥軸 20 312XP/發明說明書(補件)/94-0 ] /93130348 1296024 5 壓 力 感 測 器 6 封 閉 構 件 6 a 内 周 壁 7 封 裝 材 (端子） 8 壓 力 室 凹 部 8 a 壓 力 室 凹 部 的 底 部 8al 底 部 8a2 底 部 8 c 壓 力 室 轂 9 壓 力 感 測 器 用 負 壓孔 10 淨 化 孔 11 0 形 環 13 插 塞 14 淨 化 通 路 15 過 濾 罐 20 淨 化 室 凹 部 20a 淨 化 室 凹 部 的 底 部 21 插 塞 22 淨 化 排 出 室 100 Λ/Γ 流 閥 體 111 吸 氣 通 路 111a 下 游 側 的 吸 氣 通 路 111b 上 游 側 的 吸 氣 通 路 112 Λ/Γ 民P 流 閥 312XP/發明說明書(補件)/94-01/93130348 21 1296024 113 節流閥軸 114 壓力感測器 1 1 4 a 壓力檢測孔 115 外殼 116 封裝材（端子） 117 壓力室凹部 1 1 7 a 底部 118 淨化孔 119 淨化通路 1 20 過濾罐 12 1 淨化通路轂 1 22 壓力感測器用負壓孔 T 燃料箱 22
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