JP2006070785A

JP2006070785A - スロットルボデー

Info

Publication number: JP2006070785A
Application number: JP2004254540A
Authority: JP
Inventors: Takeo Go; 武夫呉
Original assignee: Keihin Corp
Current assignee: Keihin Corp
Priority date: 2004-09-01
Filing date: 2004-09-01
Publication date: 2006-03-16
Also published as: CN1743657A; TW200613641A; CN100504059C; TWI296024B; TW200609429A

Abstract

【目的】各機関及び各機種に対して、パージ孔の吸気通路内への開口位置の選択を容易に行なうことのできるスロットルボデーを提供する。
【構成】スロットルボデー１の外側に、絞り弁３の上流域Ａから下流域Ｂに臨む圧力室凹部８を凹設する。
圧力室凹部８の底部８ａに、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａに向かう圧力センサ用負圧孔９を穿設するとともに絞り弁３より上流側の吸気通路２に向かうパージ孔１０を穿設する。
パージ孔１０の圧力室凹部８への開口がプラグ１３にて閉塞され、圧力室凹部８の開口が、圧力センサ５を備える閉塞部材６にて閉塞され、キャニスタ１５に連なるパージ通路１４がパージ孔１０に連絡される。
【選択図】図１

Description

本発明は、吸気通路内に絞り弁軸に取着された絞り弁が回転自在に配置され、絞り弁によって機関に向けて供給される空気量が制御されるスロットルボデーに関し、そのうち特に、絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧を検出する圧力センサと、燃料タンク内に発生する蒸散ガスをキャニスタを介して吸気通路内へ吸出させるパージ孔と、を備えるスロットルボデーに関し、かかるスロットルボデーは燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにて昇圧し、この昇圧された燃料が燃料噴射弁を介して機関へ噴射供給される燃料噴射装置に用いられる。

従来の圧力センサとパージ孔とを備えるスロットルボデーは図５に示される。
１００は内部を吸気通路１１１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、バタフライ型の絞り弁１１２はスロットルボデー１００に回転自在に支持された絞り弁軸１１３にネジによって螺着される。
吸気通路１１１は絞り弁１１２によって下流側の吸気通路１１１ａと上流側の吸気通路１１１ｂと、に区分され、上流側の吸気通路１１１ｂは図示せぬエアクリーナに連絡され、下流側の吸気通路１１１ａは図示せぬ機関に連絡される。
前記絞り弁軸は運転者によって回転操作されるもので、絞り弁１１２は絞り弁軸１１３と同期的に回転して吸気通路１１１を開閉し、絞り弁１１２の開度に応じた空気が機関に供給される。
１１４は吸気通路１１１内の圧力変化を電圧変化に置き換えて検出する圧力センサであり、図示せぬ圧力変換素子と圧力変換素子の出力信号を増幅するハイブリッドＩＣから構成され、その下方には圧力変換素子の片側に圧力を導入する為の圧力検出孔１１４ａが開口する。圧力センサは例えば特開平８−２６１０８０号公報に開示される。
かかる圧力センサ１１４はハウジング１１５内に樹脂材料よりなるポッティング材１１６によって固定配置されるもので、圧力センサ１１４による出力電圧はハウジング１１５に埋設された端子１１６を介して外部へ出力される。
１１７はスロットルボデー１００の外側に凹設され、外方に向かって開口する圧力室凹部であり、その底部１１７ａには、絞り弁１１３より下流側の吸気通路１１１ａの連なる圧力センサ用負圧孔１２２が開口する。
前記圧力室凹部の開口はハウジング１１５によって密閉的に閉塞されるものであり、ハウジング１１５に固定された圧力センサ１１４の圧力検出孔１１４ａは密閉された圧力室凹部１１７に開口する。
１１８は、絞り弁１１２より上流側の吸気通路１１１ｂに開口するパージ孔であり、パージ孔１１８は、パージ通路１１９を介して活性炭が収納されるキャニスタ１２０に連絡され、このキャニスタ１２０は燃料タンクＴの上部へと連絡される。

以上によると、吸気通路１１１内を空気が流れることによって生起する負圧は、圧力センサ用負圧孔１２２を介して密閉された圧力室凹部１１７内へ導入され、この圧力室凹部１１７内の負圧が圧力検出孔１１４ａを介して圧力センサ１１４内へ作用し、この圧力に応じた電圧が端子１１６から外部に向けて出力される。
一方、機関の停止直後や機関のアイドリング運転時には燃料タンクＴ内に貯溜される燃料の蒸散が活発となり、この蒸散ガスはキャニスタ１２０内に導入されて内部に収納された活性炭に吸着される。
そして、この活性炭に吸着された蒸散ガスは、機関が運転されて絞り弁１１２がアイドリング開度より一定開度に開放され、パージ孔１１８に加わる吸気通路内の負圧が大となった状態で、大なる負圧がパージ孔１１８よりパージ通路１１９に作用し、活性炭に吸着される蒸散ガスをパージ通路１１９、パージ孔１１８を介して吸気通路１１１内に吸出し、更にこの蒸散ガスは機関へ吸入されて燃焼される。
特開平８−２６１０８０号公報

かかる従来のスロットルボデーにおいて、パージ孔１１８の吸気通路１１１内への開口位置は同一のスロットルボデーを使用した際にあっても、その開口位置を機関の機種ごとに決定する必要がある。
ここで、絞り弁１１２のアイドリング開度に対応してパージ孔１１８を開口させると、アイドリング開度時において多量の蒸散ガスが機関に吸入されて混合気濃度が過濃となる傾向があり安定したアイドリング運転が阻害される。
従って、パージ孔１１８の開口位置は、絞り弁１１２のアイドリング開度位置よりある一定開度開放されて空気量がアイドリング開度状態より増量されて蒸散ガスの影響を受けにくいオフアイドル開度位置に開口されるもので、この絞り弁１１２のオフアイドル開度位置は機関の機種ごとに適宜テストによって決定されることからパージ孔１１８の開口位置は機種ごとに変更される可能性が高い。
一方、かかるパージ孔１１８を備えるパージ通路１１９は、スロットルボデー１００に突設したパージ通路ボス１２１に穿設されるものでパージ孔１１８の絞り弁開度に対する位置の変更は、パージ孔１１８、パージ通路１１９が穿設されるパージ通路ボス１２１の位置変更につながる。
そして前記パージ通路ボス１２１の位置変更はスロットルボデー１００を形成する金型の修正につながるもので製造コストの上昇をもたらす。
又、パージ通路ボス１２１の位置変更は、スロットルボデー１００の周囲の構成部品とのレイアウトの見直しが必要となり効率的な開発が阻害される。
又、パージ通路１１９の配管位置も異なることになり配管レイアウトの見直しも必要となる。

本発明になる圧力センサ及びパージ孔を備えるスロットルボデーは、前記不具合の鑑み成されたもので、各機関及び各機種に対するパージ孔の吸気通路内への開口位置の選択に際し、極めて容易にして且つ製造コストを上昇させることなく、開口位置の変更を行なうことができるとともにスロットルボデーの周囲の構成及びパージ通路に対してレイアウト性の自由度の高いスロットルボデーを提供することにある。

本発明になるスロットルボデーは、前記目的達成の為に、スロットルボデーを貫通する吸気通路が絞り弁軸に取着されたバタフライ型の絞り弁にて開閉されるスロットルボデーと、
絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧を検出する圧力センサと、
燃料タンク内の蒸散ガスを吸気通路内へ吸出させるパージ孔と、
を備え、
前記スロットルボデーの外側に、絞り弁の全閉時において、絞り弁の上流域から下流域に臨む圧力室凹部を凹設し、
前記圧力室凹部の底部には、絞り弁より下流側の吸気通路に向かう圧力センサ用負圧孔と、絞り弁より上流側の吸気通路に向かうパージ孔とを穿設するとともにパージ孔の圧力室凹部への開口がプラグにて閉塞され、更に閉塞部材にて閉塞された圧力室凹部に向けて圧力センサを配置するとともにパージ孔に向けてキャニスタに連なるパージ通路を開口したことを第１の特徴とする。

又、本発明になるスロットルボデーは、スロットルボデーを貫通する吸気通路が絞り弁軸に取着されたバタフライ型の絞り弁にて開閉されるスロットルボデーと、
絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧を検出する圧力センサと、
燃料タンク内の蒸散ガスを吸気通路内へ吸出させるパージ孔と、
を備え、
前記スロットルボデーの外側に、絞り弁の全閉時において、絞り弁の上流域から下流域に臨む圧力室凹部を凹設するとともに該圧力室凹部の底部に、絞り弁の上流域に臨むパージ室凹部を凹設し、
圧力室凹部の底部に、絞り弁より下流側の吸気通路に向かう圧力センサ用負圧孔を穿設し、パージ室凹部の底部に、絞り弁より上流側の吸気通路に向かうパージ孔を穿設し、
パージ室凹部の圧力室凹部への開口がプラグにて閉塞されてパージ排出室が形成されるとともに該パージ排出室にキャニスタに連なるパージ通路が開口され、更に閉塞部材にて閉塞された圧力室凹部に向けて圧力センサを配置したことを第２の特徴とする。

又本発明は、前記第１及び第２の特徴に加え、前記圧力センサ用負圧孔及びパージ孔を単角として直線状に吸気通路内に向けてドリル加工したことを第３の特徴とする。

本発明の第１の特徴によると、圧力室凹部の底部から絞り弁より下流側の吸気通路に向けて圧力センサ用負圧孔が穿設される。
従って、絞り弁より下流側の吸気通路に生起する負圧は、圧力センサ用負圧孔を介して圧力室凹部内へ導入され、この負圧が圧力検出孔より圧力センサに作用し、もって圧力センサは、絞り弁より下流側の吸気通路内の圧力を検出できる。
一方、パージ孔は絞り弁より上流側の吸気通路に開口して穿設されるもので、これによると絞り弁がアイドリング開度より一定開度に開放したオフアイドル開度時において、パージ孔に大なる負圧が作用し、この負圧によってキャニスタ内の活性炭に吸着された蒸散ガスがパージ通路、パージ孔を介して吸気通路内に吸出される。
ここで、圧力センサを収納する圧力室凹部を、絞り弁の全閉時において、絞り弁の上流域から下流域に臨んでスロットルボデーの外側に凹設したので、圧力センサ用負圧孔を圧力室凹部の底部から直線的に絞り弁より下流側の吸気通路内に向けて穿設でき、これによって圧力センサ用負圧孔の加工を単純にして容易に行なうことができる。
又パージ孔もまた圧力室凹部の底部から絞り弁より上流側の吸気通路に向けて直線的に穿設される。
ここで、このパージ孔の開口位置は、各機関及び各機種の絞り弁のオフアイドル開度に適合させる為に吸気通路の長手方向に沿って移動して穿設する必要が生ずるものであるが、この際、圧力室凹部の一部が絞り弁の上流域に臨んで形成されることからスロットルボデーに何等の変更を加えることなく、圧力室凹部内においてパージ孔の開口を絞り弁のオフアイドル開度に対応させて側方に移動自在に加工配置できる。
以上によると、パージ孔の開口位置の変更に際し、スロットルボデーの金型に対し、何等の修正を必要とするものでないので、金型の修正及び他の構成とのレイアウトの見直しを必要とせず、製造コストの上昇及び開発効率の低下を抑止できる。
又、従来の如く、パージ通路ボスがスロットルボデーに突出して形成されないので、スロットルボデーの外観形状をスッキリとまとめることができ、特にスロットルボデーが外部に直接露出する二輪車用として好ましい。
又、圧力室凹部の底部に穿設される圧力センサ用負圧孔とパージ孔とを共に吸気通路に直交する直線通路としたことによると、ＮＣマシンによる加工が可能となり特にパージ孔の吸気通路に沿う側方への位置変更を容易に行なえるとともに専用加工設備が不要となったものである。

又、本発明の第２の特徴によると、絞り弁の全閉時において、絞り弁の上流域から下流域に臨む圧力室凹部が凹設され、圧力室凹部の底部から絞り弁より下流側の吸気通路に向けて圧力センサ用負圧孔が穿設される。さらに圧力室凹部の底部に絞り弁の上流域に臨むパージ室凹部が凹設される。
そして、パージ室凹部の底部から絞り弁より上流側の吸気通路に向かうパージ孔が穿設されるとともにパージ室凹部の圧力室凹部内への開口がプラグによって閉塞されてパージ排出室が形成され、更にパージ排出室にパージ通路が開口して連絡される。
以上によると、絞り弁より下流側の吸気通路に生起する負圧は、圧力センサ用負圧孔を介して圧力室凹部内へ導入され、この負圧が圧力検出孔より圧力センサに作用し、もって絞り弁より下流側の吸気通路内の圧力を検出できる。
一方、パージ孔は絞り弁より上流側の吸気通路に開口して穿設されるもので、これによると絞り弁がアイドリング開度より一定開度に開放したオフアイドル開度時において、パージ孔に大なる負圧が作用し、この負圧によってキャニスタ内の活性炭に吸着された蒸散ガスがパージ通路、パージ排出室、パージ孔を介して吸気通路内に吸出される。
かかる本発明の第２の特徴によると、前記第１の特徴による作用、効果に加え以下の格別な効果を達成できる。
すなわち、第１の特徴に比較し、パージ孔とパージ通路との接続を極めて確実に且つ容易に行なうことができる。
これは、パージ孔がパージ室凹部の底部に穿設され、パージ通路がパージ室凹部（いいかえるとパージ排出室）の側壁に穿設されて、パージ孔とパージ通路とをパージ室凹部を介して連絡したことによる。
（パージ孔とパージ通路とを直接連絡する従来のものにあっては、特にパージ孔が小径を成すのでパージ孔とパージ通路との連通時においてパージ孔を加工するドリルが破損する恐れがある。）
又、パージ通路はパージ孔の開口位置に係わることなく、単にパージ室凹部に向けて開口させればよいので、パージ通路の開口位置の自由度を向上できる。

又、本発明の第３の特徴によると、圧力センサ用負圧孔及びパージ孔が共に単角にして直線状に形成されるので圧力センサ用負圧孔及びパージ孔をＮＣマシンで同時加工でき、専用加工設備が不要であって且つパージ孔の位置変更をＮＣマシンで容易に加工形成できる。

以下、本発明になるスロットルボデーの一実施例について図１、図２により説明する。
図１は圧力センサを含むスロットルボデーの要部縦断面図。図２は図１の上部平面図であって圧力センサを含む閉塞部材が取外された状態である。
１は内部を吸気通路２が側方に貫通して穿設されたスロットルボデーであり、バタフライ型の絞り弁３はスロットルボデー１に回転自在に支持された絞り弁軸４にネジによって螺着される。（ネジは省略された）
吸気通路２は絞り弁３によって下流側の吸気通路２ａと上流側の吸気通路２ｂと、に区分され、上流側の吸気通路２ｂは図示せぬエアクリーナに連絡され、下流側の吸気通路２ａは図示せぬ機関に連絡される。
そして上流側の吸気通路２ｂから下流側の吸気通路２ａに向かって空気は流れる。
前記絞り弁軸は運転者によって回転操作されるもので、絞り弁３は絞り弁軸４と同期的に回転して吸気通路２を開閉し、絞り弁３の開度に応じた空気が機関に供給される。
５は吸気通路２内の圧力変化を電圧変化に置き換えて検出する圧力センサであり、図示せぬ圧力変換素子と圧力変換素子の出力信号を増幅するハイブリッドＩＣから構成され、その下方には圧力変換素子の片側に圧力を導入する為の圧力検出孔５ａが開口する。
かかる圧力センサ５は閉塞部材６としてのハウジング内に樹脂材料よりなるポッティング材７によって固定配置されるもので、圧力センサ５による出力電圧は閉塞部材６に埋設された端子７を介して外部のＥＣＵへ出力される。
８は、スロットルボデー１の外側に凹設され、外方に向かって開口する圧力室凹部であり、
この圧力室凹部８は、絞り弁３の全閉時において、絞り弁３の上流域Ａから下流域Ｂに臨んで凹設される。
又、前記圧力室凹部はスロットルボデー１の外側に突出する圧力室ボス８ｃ内に形成される。
絞り弁３の上流域Ａは、絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂをさすもので、絞り弁３の下流域Ｂは、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａをさす。
そして圧力室凹部８の底部８ａには吸気通路２内に向けて圧力センサ用負圧孔９とパージ孔１０とが穿設される。
圧力センサ用負圧孔９は、絞り弁３の下流域Ｂに臨む圧力室凹部８の底部８ａ１から下流側の吸気通路２ａに向けて直線状にドリル加工によって穿設される。
又、パージ孔１０は、絞り弁３の上流域Ａに臨む圧力室凹部８の底部８ａ２から上流側の吸気通路２ｂに向けて直線状にドリル加工によって穿設される。
そして、前記圧力室凹部の上方開口は閉塞部材６としてのハウジングにて閉塞されるもので、圧力室ボス８ｃの外周壁８ｂと閉塞部材６の内周壁６ａとの間に縮設されるＯリング１１によって圧力室凹部８は大気と遮断されて密閉保持される。

以上によると、圧力センサ用負圧孔９の上方は大気と遮断されて密閉状態にある圧力室凹部８内に開口し、圧力センサ用負圧孔９の下方は絞り弁３より下流側の吸気通路２ａ内に開口する。
一方、閉塞部材６に固定された圧力センサ５の圧力検出孔５ａは密閉状態にある圧力室凹部８内に向けて開口配置される。
又、パージ孔１０の上方は圧力室凹部８内に向けて、そのドリル加工時において開口するが、該開口部は加工後においてプラグ１３にて閉塞され、パージ孔１０の下方は絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂに向けて開口配置される。パージ孔１０は少なくとも絞り弁３の全閉時において、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａ内に開口しない。
そして、パージ孔１０にはパージ通路１４の下流側が連絡されるもので、パージ通路１４の上流側は内部に活性炭が収納されたキャニスタ１５に連絡され、更にキャニスタ１５は燃料タンクＴへと連絡される。

以上よりなるスロットルボデーによると、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａ内に生起する負圧は、圧力センサ用負圧孔９を介して密閉された圧力室凹部８内に導入され、更にこの負圧が圧力検出孔５ａを介して圧力センサ５内へ導入され、圧力センサ５は前記吸気通路２ａ内の負圧に応じた電圧を端子７より外部のＥＣＵに向けて出力する。

一方、絞り弁３の全閉状態において、パージ孔１０は絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂ内に開口するもので、パージ孔１０に絞り弁３より下流側の吸気通路２ａ内の負圧が作用することがない。（負圧が作用しないということはパージ孔１０より蒸散ガスを吸気通路２内へ吸出するだけの負圧が作用しないことを意味する。）
ここで、絞り弁３が前記全閉状態よりわずかに一定開度開放してオフアイドル開度状態に開放されると、絞り弁３の外周端３ａがパージ孔１０の開口に臨んで配置され、これによると、パージ孔１０の近傍を流れる吸気通路２ｂの空気流れの流速が速まり、パージ孔１０に作用する負圧は急激に増加する。
そして、この大なる負圧は、パージ孔１０、パージ通路１４を介してキャニスタ１５内の活性炭に作用するもので、活性炭に吸着保持されていた蒸散ガスは前記負圧によって吸引離脱され、パージ孔１０より吸気通路２内に吸引され、機関にて燃焼される。
そしてかかる蒸散ガスはアイドリング開度時より増量されたオフアイドル開度時の空気に混入されるので、混合気濃度が過濃となることがなく安定したオフアイドル運転が得られる。

ここで、パージ孔１０の絞り弁３に対する開口位置は、同一スロットルボデーを用いた際にあっても、機関の相違、機関が搭載される車輌の相違、あるいは同一機関、同一車輌における使用条件の相違等によって適宜決定されるもので、これはパージ孔１０を介して吸出される蒸散ガスの吸出タイミングが絞り弁３の低開度時における空燃比に影響を及ぼすからである。
そして、本発明になるスロットルボデーにあってはパージ孔１０の絞り弁３に対する開口位置の変更を極めて容易に行なうことができる。
すなわち、圧力室凹部８が閉塞部材６によって未だ閉塞されない開放状態において、例えば絞り弁軸４を挿入するスロットルボデー１の絞り弁軸支持孔１ａを基準にして圧力室凹部８の開口側より底部８ａ方向に向けてＮＣマシン等によって直線方向にドリル加工することによってパージ孔１０を加工でき、このとき吸気通路２の長手方向に沿ってＮＣマシンを送り移動させることにより絞り弁３に対する開口位置を極めて正確にして且つ容易に変更できる。
そして、この時、圧力室凹部８の底部８ａの一部が絞り弁３の上流域に臨んで形成されていることから、底部８ａを含む圧力室凹部８の形状を何等変更することなくパージ孔１０の位置を変更できる。
従って、かかるパージ孔１０の絞り弁３に対する孔位置変更に際してスロットルボデー１を何等変更する必要がない。
すなわち、圧力室凹部８が凹設される圧力室ボス８ｃに何等の変更を加えることがないのでスロットルボデー１の金型修正に伴なう製造コストの上昇がない。
又、スロットルボデー１の外観形状が何等変わらないのでスロットルボデーの周囲の構成部品に対する配置の見直し作業を必要としない。
又、パージ孔１０は圧力室凹部８が凹設される圧力室ボス８内に形成されて、従来の如きパージ通路ボスが不要となったので、スロットルボデー１の外観形状をスッキリとまとめることができ、これによるとスロットルボデーが直接大気に露出して配置される二輪車のスロットルボデーとして好ましい。
又、本実施例によると、圧力センサ用負圧孔９及びパージ孔１０は共に圧力室凹部８の底部８ａから直線的に吸気通路２内へドリル加工されるので、これらの孔、通路加工を極めて容易に行なうことができる。

次に図３、図４により本発明のスロットルボデーの他の実施例について説明する。
図３は圧力センサを含むスロットルボデーの要部縦断面図。図４は図３の上部平面図であって圧力センサを含む閉塞部材が取外された状態である。
尚、図１と同一構造部分については同一符号を使用し説明を省略し、異なる部位についてのみ説明する。
スロットルボデー１の圧力室ボス８ｃ内に、絞り弁３の全閉時において、絞り弁３の上流域Ａから下流域Ｂに臨む圧力室凹部８が凹設され、該圧力室凹部８の底部８ａに、絞り弁３の上流域Ａに臨むパージ室凹部２０が更に凹設される。
そして、パージ室凹部２０の底部２０ａから絞り弁３の上流側の吸気通路２ｂに向けてパージ孔１０が直線状にドリル加工によって穿設される。
又、パージ室凹部２０の圧力室凹部８への開口部はプラグ２１にて閉塞されるもので、これによるとパージ室凹部２０は密閉されたパージ排出室２２が形成される。
そして、パージ室凹部２０の側壁にはパージ通路１４が開口して連絡される。
いいかえると、パージ排出室２２の底部２０ａにはパージ孔１０が穿設されて開口し、側壁にはパージ通路１４が穿設されて開口する。

かかる実施例によると、圧力センサ用負圧孔９から圧力室凹部８内へ導入される絞り弁３より下流側の吸気通路２ａ内の負圧は、第１の実施例と同様に圧力センサ５によって検出され、端子７より外部のＥＣＵに向けて出力される。
一方、絞り弁３が全閉状態から一定開度開放されたオフアイドル開度状態において、絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂ内に生起する負圧はパージ孔１０を介してパージ排出室２２内へ導入され、更にパージ排出室２２内の負圧がパージ通路１４に作用する。
これによると、キャニスタ１５内に収納される活性炭に吸着保持された蒸散ガスは、パージ通路１４を介してパージ排出室２２内に吸出され、更にパージ排出室２２内の蒸散ガスは、パージ孔１０を介して吸気通路２内へ吸出されて機関に吸入される。

かかる実施例によると第１の実施例における作用、効果に加え、以下の効果を奏する。
すなわち、パージ孔１０はパージ排出室２２の底部２０ａから直接的に絞り弁３の上流側の吸気通路２ｂに向けて穿設され、一方パージ通路１４はパージ排出室２２の側壁に開口して穿設されるもので、パージ通路１４とパージ孔１０とが直接接続されるものでなく、パージ排出室２２を介して接続される。
以上によると、パージ孔１０の開口位置の変更に際し、パージ通路１４との交差を何等配慮する必要がないのでパージ孔１０の位置の選択の自由度が高い。
又パージ孔１０のドリル加工時においてパージ通路１４と交差しないのでパージ孔１０を小径ドリルをもって加工する際、ドリルの破損の恐れがない。

尚、前記実施例における圧力室凹部は、吸気通路２の長手方向の中心上に配置したものであるが、長手方向の側方に凹設してもよい。
又、圧力センサ用負圧孔９及びパージ孔１０は単角に直線状に穿設されればよいもので、吸気通路２に対して斜め方向に穿設されてもよい。
更にプラグ２１にあっては、圧入に代えてネジによって螺着されてもよい。
更に又、閉塞部材６としてのハウジングをスロットルボデー２へ取着する方法は、プレートを閉塞部材６に当接し、このプレートをスロットルボデー２に螺着してもよく、更には閉塞部材６に鍔部を設け、この鍔部をスロットルボデー２にネジ止め固定してもよい。

本発明のスロットルボデーの一実施例を示す要部縦断面図。図１の閉塞部材を取外した状態における上部平面図。本発明のスロットルボデーの他の実施例を示す要部縦断面図。図３の閉塞部材を取外した状態における上部平面図。従来技術の説明図である。

符号の説明

２吸気通路
２ａ絞り弁より下流側の吸気通路
２ｂ絞り弁より上流側の吸気通路
３絞り弁
５圧力センサ
６閉塞部材
８圧力室凹部
８ａ圧力室凹部の底部
９圧力センサ用負圧孔
１０パージ孔
２０パージ室凹部
２０ａパージ室凹部の底部
２１プラグ
２２パージ排出室

Claims

スロットルボデーを貫通する吸気通路が絞り弁軸に取着されたバタフライ型の絞り弁にて開閉されるスロットルボデーと、
絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧を検出する圧力センサと、
燃料タンク内の蒸散ガスを吸気通路内へ吸出させるパージ孔と、
を備え、
前記スロットルボデーの外側に、絞り弁３の全閉時において、絞り弁３の上流域Ａから下流域Ｂに臨む圧力室凹部８を凹設し、
前記圧力室凹部の底部８ａには、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａに向かう圧力センサ用負圧孔９と、絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂに向かうパージ孔１０とを穿設するとともにパージ孔１０の圧力室凹部８への開口がプラグ１３にて閉塞され、更に閉塞部材６にて閉塞された圧力室凹部８に向けて圧力センサ５を配置するとともにパージ孔１０に向けてキャニスタ１５に連なるパージ通路１４を開口したことを特徴とするスロットルボデー。
スロットルボデーを貫通する吸気通路が絞り弁軸に取着されたバタフライ型の絞り弁にて開閉されるスロットルボデーと、
絞り弁より下流側の吸気通路内の負圧を検出する圧力センサと、
燃料タンク内の蒸散ガスを吸気通路内へ吸出させるパージ孔と、
を備え、
前記スロットルボデーの外側に、絞り弁３の全閉時において、絞り弁３の上流域Ａから下流域Ｂに臨む圧力室凹部８を凹設するとともに該圧力室凹部の底部８ａに、絞り弁３の上流域Ａに臨むパージ室凹部２０を凹設し、
圧力室凹部８の底部８ａに、絞り弁３より下流側の吸気通路２ａに向かう圧力センサ用負圧孔９を穿設し、パージ室凹部２０の底部２０ａに、絞り弁３より上流側の吸気通路２ｂに向かうパージ孔１０を穿設し、
パージ室凹部２０の圧力室凹部８への開口がプラグ２１にて閉塞されてパージ排出室２２が形成されるとともに該パージ排出室２２にキャニスタ１５に連なるパージ通路１０が開口され、更に閉塞部材６にて閉塞された圧力室凹部８に向けて圧力センサ５を配置したことを特徴とするスロットルボデー。
前記圧力センサ用負圧孔及びパージ孔１０を単角として直線状に吸気通路２内に向けてドリル加工したことを特徴とする請求項１又は２記載のスロットルボデー。