JPH05256206A - 気化器のバイパスホール加工方法および可変ベンチュリ型気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スロットルバルブに対するバイパスホールの
位置精度を高め、これにより低速燃料系の燃料流量精度
を高める。 【構成】 気化器本体２０にはボディ３０が嵌合され、
このボディ３０内方の通路３１が気化器本体２０内方の
通路２１と連通して吸気通路を形成する。低速燃料系の
バイパスホール２５は、気化器本体２０にボディ３０を
嵌合させる前で、かつスロットルバルブ２３の組付け後
に、スロットルバルブ２３の全閉位置またはアイドル開
度を基準として、通路２１の内側から気化器本体２０の
外方に向けて（矢印Ａ方向）穿設される。これにより、
スロットルバルブ２３に対するバイパスホール２５の位
置精度は大幅に高められる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車等の気化器のバ
イパスホール加工方法およびその加工方法に適した構造
を有する可変ベンチュリ型気化器に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来可変ベンチュリ型気化器において
は、スロットルボアの内壁に低速燃料系のバイパスホー
ルを設ける場合、気化器本体に形成されたスロットルシ
ャフトの支持孔のセンターを基準として、気化器本体の
フロート室側に設けたバイパスホールのすて穴側より吸
気通路内に向かって加工している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしスロットルシャ
フトの支持孔のセンターを基準としてバイパスホールを
加工すると、その加工精度が公差内であってもスロット
ルシャフトおよびスロットルバルブの部品精度・組付け
精度によってはバイパスホールとスロットルバルブとの
相対位置に誤差が生じる。すなわち、スロットルバルブ
に対するバイパスホールの位置精度を確保することが非
常に困難であり、ひいては気化器の低速燃料系の燃料流
量精度の低下を招くおそれがある。これは、排出ガス規
制が年々厳しくなってきている状況下では大きな問題で
ある。本発明は、スロットルバルブに対するバイパスホ
ールの位置精度を高めることができ、これにより低速燃
料系の燃料流量精度を高めることができるバイパスホー
ルの加工方法およびその加工方法に適した構造の可変ベ
ンチュリ型気化器を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明に係る気化器のバ
イパスホール加工方法は、気化器に低速燃料系のバイパ
スホールを設けるバイパスホール加工方法であって、所
定の開度にあるスロットルバルブの位置を基準として、
吸気通路の内から外に向けて加工することを特徴として
いる。本発明に係る可変ベンチュリ型気化器は、第１の
吸気通路およびバイパスホールを有する気化器本体と、
第１の吸気通路内に設けられたスロットルバルブと、気
化器本体におけるスロットルバルブの近傍に嵌合可能
で、かつ、第１の吸気通路と連通する第２の吸気通路お
よびこの第２の吸気通路と所定の角度を以て連通するガ
イド孔を有する嵌合部材と、嵌合部材にガイド孔に沿っ
て摺動可能に支持され、ガイド孔から吸気通路内に突出
可能なバルブとを備え、バイパスホールは、嵌合部材を
気化器本体に嵌合しない状態で、気化器本体のスロット
ルバルブの近傍に第１の吸気通路の内面側から加工され
ることを特徴としている。

【０００５】

【実施例】以下図示実施例により、本発明を説明する。
図１および図２は、本発明の一実施例である可変ベンチ
ュリ型気化器の構成を示す図である。これらの図におい
て、気化器本体２０にはダイヤフラム機構（図示しな
い）のボディ３０が嵌合され、このボディ３０内方の通
路３１が気化器本体２０内方の通路２１と連通して吸気
通路が形成される。吸気通路内には、ダイヤフラム機構
により上下動されるピストンバルブ４０が突出し、縦断
面積の可変なベンチュリ部４１が形成される。吸気通路
内におけるベンチュリ部４１の下流側には、バタフライ
式のスロットルバルブ２３が設けられており、このスロ
ットルバルブ２３により空気量が制御される。

【０００６】気化器本体２０の上面には、ボディ３０を
嵌合可能な開口部２４が通路２１に開口して設けられ
る。気化器本体２０の通路２１には、開口部２４と対向
する位置にメータリングジェット嵌合孔２２が設けられ
る。メータリングジェット嵌合孔２２には、図示しない
メータリングジェットが嵌合される。メータリングジェ
ットは、図示しない主燃料系に連通する。気化器本体２
０におけるメータリングジェット嵌合孔２２の図２中上
下側には、ボディ位置決め孔２６が設けられる。ボディ
位置決め孔２６はそれぞれ、メータリングジェット嵌合
孔２２（図１）の中心を通るＹ軸がその中心を通るよう
に配置され、開口部２４に嵌合されたボディ３０を位置
決めする。気化器本体２０とボディ３０との間には、気
密性保持のためのシール材３３が介在される。

【０００７】通路２１におけるスロットルバルブ２３近
傍の所定位置には、バイパスホール２５が設けられる。
バイパスホール２５は、スロージェット（図示しない）
およびスロットルバルブ２３の下流側に開口されたアイ
ドルポート（図示しない）とともに低速燃料系を構成す
る。すなわち、スロットルバルブ２３が全閉状態よりも
わずかに開いたアイドル運転時の開度である場合、アイ
ドルポートがスロージェットを介して供給される燃料を
吸気通路内に導入する。この際、バイパスホール２５は
吸気をスロットルバルブ２３上流側からアイドルポート
へ導入する。バイパスホール２５からアイドルポートへ
導入される吸気の量は、スロットルバルブ２３の開度、
すなわちバイパスホール２５とスロットルバルブ２３と
の相対位置に微妙に影響される。スロットルバルブ２３
がアイドル開度から所定の位置まで開かれると、バイパ
スホール２５の役割は吸気を導入することからアイドル
ポートとともに燃料を流出させることに変わる。

【０００８】このバイパスホール２５は、気化器本体２
０にボディ３０を嵌合させる前で、かつスロットルバル
ブ２３の組付け後に、スロットルバルブ２３の全閉位置
またはアイドル開度を基準として、通路２１の内側から
気化器本体２０の外方に向けて（矢印Ａ方向）穿設され
る。これにより、スロットルシャフト２７の支持孔（図
示しない）のセンターを基準として、気化器本体２０の
外側から通路２１の内方に向けて加工する場合に比較し
て、スロットルバルブ２３に対するバイパスホール２５
の位置精度を大幅に高めることができ、低速燃料系から
通路２１内に供給される燃料の流量精度向上を図ること
ができる。また、寸法測定時の測定者のノゾキ方向を加
工する方向と同じ矢印Ａ方向とし、読み取り誤差をなく
して測定の信頼性を確保できる。

【０００９】ボディ３０には、通路３１とほぼ直交する
ように通路３１の上側に貫通してガイド孔３５が設けら
れる。ガイド孔３５は、ボディ３０が気化器本体２０に
嵌合された際、その下端部が気化器本体２０のメータリ
ングジェット嵌合孔２２の位置にほぼ一致するように配
置される。ガイド孔３５にはピストンバルブ４０が嵌挿
可能であり、内面にてピストンバルブ４０の摺動面が形
成される。ガイド孔３５の内面には、ボディ３０を気化
器本体２０に嵌合させる前に、予めブローチ加工が施さ
れる。これにより、ガイド孔３５にピストンバルブ４０
を嵌挿させた際、ガイド孔３５の内面とピストンバルブ
４０とのクリアランスを全周に渡ってほぼ一定の値とす
ることができ、ピストンバルブ４０周りからの混合気、
また吸気のリーク量を減少させることができる。また、
ブローチ加工は、ボディ３０を気化器本体２０に嵌合す
る前に行われるので、気化器本体２０側に加工のための
構造上の変更を必要とすることなく、ガイド孔３５をピ
ストンバルブ４０の形状に応じた種々の形状（図３〜図
５参照）に容易に変更可能であり、大幅なコスト低減を
図ることができる。なお、図３〜図５中の矢印は、吸気
の流れる方向を示している。

【００１０】ピストンバルブ４０は、上流側の側面を平
面状に形成され、かつ、下流側の側面を横断面にて円弧
状に形成される。ピストンバルブ４０の上流側の側面
は、他の部位よりも幅方向両側（図２中上下側）に突出
するように形成される。ピストンバルブ４０の上面に
は、ダイヤフラム機構をＯリングを介して取り付けるた
めのＯリング用溝４２が設けられる。このピストンバル
ブ４０は、Ｏリング用溝４２にＯリング（図示せず）を
介して取り付けられたダイヤフラム機構によりボディ３
０に支持され、ガイド孔３５に摺動可能に嵌挿されて吸
気通路内に突出可能である。すなわちピストンバルブ４
０は、スロットルバルブ２３が閉方向に動かされると、
ガイド孔３５内を摺動しながら吸気通路内に突出してベ
ンチュリ面積を減少させ、メータリングジェット付近の
空気の流速の低下を防止する。ピストンバルブ４０の先
端部には、吸気通路内に突出して貫通するメータリング
ニードル（図示しない）が着脱自在に支持される。この
メータリングニードルは、メータリングジェットに挿入
された先端部がピストンバルブ４０の上下動とともに移
動されることにより、メータリングジェットの燃料通路
横断面積を制御する。

【００１１】以上のように上記実施例によれば、低速燃
料系のバイパスホール２５を、気化器本体２０にボディ
３０を嵌合させる前で、かつスロットルバルブ２３の組
付け後に穿設するので、スロットルバルブ２３の全閉位
置またはアイドル開度を基準として矢印Ａ方向に向けて
加工することができる。これにより、スロットルシャフ
ト２７を支持させる孔のセンターを基準として矢印Ａ方
向と逆方向に向けて加工する場合に比較して、スロット
ルバルブ２３に対するバイパスホール２５の位置精度を
大幅に高めることができ、低速燃料系から通路２１内に
供給される燃料の流量精度向上を図ることができる。

【００１２】また、異形のピストンバルブ４０を用いる
ことにより、通常用いられる円柱状のピストンバルブを
用いる場合に比較して、吸入効率、トランジェント特
性、セッティング性等の向上を図ることができる。さら
に、ピストンバルブ４０のバルブ摺動面を形成するガイ
ド孔３５がボディ３０に形成されるので、ガイド孔３５
の上流側バルブ摺動面を気化器本体２０に形成し、かつ
下流側バルブ摺動面を気化器本体２０に嵌合した別体の
ブロックに形成する場合に比較して、部品点数および組
付け工数を削減でき、高い寸法精度とコスト低減を達成
することができる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、スロット
ルバルブに対するバイパスホールの位置精度を高めるこ
とができ、これにより低速燃料系の燃料流量精度を高め
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係る可変ベンチュリ型気化
器を示す縦断面図である。

【図２】図１の可変ベンチュリ型気化器の上面図であ
る。

【図３】ボディのガイド孔およびピストンバルブの形状
の一例を示す上面図である。

【図４】ボディのガイド孔およびピストンバルブの形状
の他の例を示す上面図である。

【図５】ボディのガイド孔およびピストンバルブの形状
のさらに他の例を示す上面図である。

【符号の説明】

２０ 気化器本体 ２１ 第１の吸気通路 ２３ スロットルバルブ ２５ バイパスホール ３０ ボディ（嵌合部材） ３１ 第２の吸気通路 ３５ ガイド孔 ４０ ピストンバルブ（バルブ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 気化器に低速燃料系のバイパスホールを
   設けるバイパスホール加工方法であって、所定の開度に
   あるスロットルバルブの位置を基準として、吸気通路の
   内から外に向けて加工することを特徴とする気化器のバ
   イパスホール加工方法。
2. 【請求項２】 第１の吸気通路およびバイパスホールを
   有する気化器本体と、第１の吸気通路内に設けられたス
   ロットルバルブと、気化器本体におけるスロットルバル
   ブの近傍に嵌合可能で、かつ、第１の吸気通路と連通す
   る第２の吸気通路およびこの第２の吸気通路と所定の角
   度を以て連通するガイド孔を有する嵌合部材と、嵌合部
   材にガイド孔に沿って摺動可能に支持され、ガイド孔か
   ら吸気通路内に突出可能なバルブとを備え、バイパスホ
   ールは、嵌合部材を気化器本体に嵌合しない状態で、気
   化器本体のスロットルバルブの近傍に第１の吸気通路の
   内面側から加工されることを特徴とする可変ベンチュリ
   型気化器。