JP2714759B2 - 摺動絞り弁型気化器における摺動絞り弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の濃度及び量を制御する気化器に関し、そのうち特に気
化器本体の吸気路に連設された絞り弁案内筒内に移動自
在に配置された摺動絞り弁を機械的に操作することによ
って吸気路の開口面積を制御する摺動絞り弁型気化器の
摺動絞り弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の摺動絞り弁型気化器について図９
によって説明する。４０は内部を吸気路４１が水平方向
に貫通され、吸気路４１の中間部より上方に向けて絞り
弁案内筒４２が穿設された気化器本体であり、気化器本
体４０の下方凹部４３に浮子室本体４４を配置すること
によって浮子室４５が形成され、浮子室４５内には、フ
ロート４６及び図示せぬバルブシート、フロートバルブ
によって一定なる燃料液面が形成される。絞り弁案内筒
４２内には摺動絞り弁４７が移動自在に配置されるもの
で、この摺動絞り弁４７は、絞り弁案内筒４２の上部開
口を閉塞するトップＴと摺動絞り弁４７の内底部４７Ａ
との間に縮設されたスプリングＳにより吸気路４１を閉
塞する側に付勢され、又、摺動絞り弁４７の下方底部４
７Ｄには、吸気路４１内に開口する主燃料系としてのニ
ードルジェット４８内へ挿入されるジェットニードル４
９を挿通する為のジェットニードル挿通孔４７Ｅが穿設
され、更に前記下方底部４７Ｄとそれに対向する吸気路
４１とによってベンチュリー部Ｖが形成される。

【０００３】かかる摺動絞り弁４７が絞り弁案内筒４２
内に配置されると、図１における摺動絞り弁４７の右方
に、エアクリーナＡに連なるエアクリーナＡ側の吸気路
４１Ａに臨むエアクリーナ側の対向側面４７Ｂが形成さ
れ、摺動絞り弁４７の左方に、機関Ｂに連なる機関Ｂ側
の吸気路４１Ｂに臨む機関側の対向側面４７Ｃが形成さ
れる。

【０００４】そして、従来使用される摺動絞り弁４７の
第１例について図１０，図１１によって説明する。同一
構造部分は図９と同一符号を使用する。図１０は摺動絞
り弁４７の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する横断面における簡
略横断面図、図１１はエアクリーナＡ側よりみた簡略側
面図である。かかる摺動絞り弁４７はその横断面が円形
状をなすもので、エアクリーナ側の対向側面４７Ｂ及び
機関側の対向側面４７Ｃは円弧状に形成される。

【０００５】摺動絞り弁４７の従来の第２例について図
１２，図１３によって説明する。同一構造部分は図９と
同一符号を使用する。図１２は、摺動絞り弁４７の摺動
方向Ｘ−Ｘに直交する横断面における簡略平面図、図１
３はエアクリーナＡ側よりみた簡略側面図である。かか
る摺動絞り弁４７はその横断面が矩形状をなすもので、
エアクリーナ側の対向側面４７Ｂ及び機関側の対向側面
４７Ｃは吸気路４１の長手方向軸心線Ｙ−Ｙに直交する
平面形状に形成される。

【０００６】尚、ニードルジェット４８は主燃料ジェッ
ト５０を介して浮子室４５内の一定燃料液面下に没入さ
れる。５１は、運転者によって操作されるアクセルワイ
ヤーであり、一端はアクセルグリップ（図示せず）に連
結され、他端は摺動絞り弁４７に螺着された係止部材５
２にエンド５３を介して連結される。又、５４は、摺動
絞り弁４７の機関側の対向側面４７Ｃの下端近傍に対向
した吸気路４１内に開口した低速燃料系としてのパイロ
ットアウトレット孔であり、低速燃料ジェット５５と図
示せぬ低速空気ジェットにて計量された燃料と空気との
混合気が該パイロットアウトレット孔５４より吸気路４
１内に供給される。

【０００７】而して、運転者がアクセルグリップを操作
すると、アクセルワイヤー５１によって摺動絞り弁４７
が操作されて吸気路４１のベンチュリー部Ｖの開口が開
閉制御され、ベンチュリー部Ｖの開口に応じた空気がエ
アクリーナＡ側の吸気路４１Ａから機関Ｂ側の吸気路４
１Ｂに向かって流下するもので、かかる空気流れによっ
て生起するベンチュリー部Ｖの負圧により主燃料系とし
てのニードルジェット４８及び低速燃料系としてのパイ
ロットアウトレット孔５４より主燃料及び低速燃料をベ
ンチュリー部Ｖ内へ吸出し、この燃料が機関Ｂ側の吸気
路４１Ｂを介して機関Ｂへ供給されることによって機関
の運転を満足する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】かかる摺動絞り弁型気
化器における第１の従来例によると、エアクリーナＡ側
の吸気路４１Ａ内を、吸気路４１の長手方向軸心線Ｙ−
Ｙに沿って流下する空気流（図１０において点線で示さ
れる）が、前記円弧状のエアクリーナ側の対向側面４７
Ｂに衝突すると、該空気流は、衝突部Ｃ点とエアクリー
ナ側の対向側面４７Ｂの円弧状の中心Ｄとを結ぶ線Ｃ−
Ｄの延長線の反対側に、衝突部Ｃ点に向かう空気流の流
入角度Ｅと同一なる角度Ｅをもって反射し、吸気路４１
の長手方向軸心線Ｙ−Ｙより離れる方向に空気流は拡散
されて摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内へと流れこ
む。すなわち、円弧状のエアクリーナ側の対向側面４７
Ｂに衝突した空気流は、円弧状の面を斜め外側下方に向
かって流れ、吸気路４１の外側方の内周壁４１Ｃ方向に
収束されつつ摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内に流れ
こむ。この状態は図１１の点線で示される。

【０００９】一方、かかる円管形状をなす吸気路４１内
における空気の流れ速度は、吸気路４１の中央部分にお
いて、流速が大きく慣性が大なるものであるが、吸気路
４１の外側方の内周壁４１Ｃの近傍部分において、空気
流速は小さく慣性は小さいもので、吸気路４１の外側方
の内周壁４１Ｃに沿って流れる空気流に「はがれ」現象
が生じ、この部に渦流が生起することが知られる。又、
摺動絞り弁４７を摺動自在に案内する絞り弁案内筒４２
は円形をなすもので、絞り弁案内筒４２には、吸気路４
１に臨んで三日月凹部４２Ａが形成され、吸気路４１内
を空気が流下する際、三日月凹部４２Ａに渦流が生起す
る。従って、エアクリーナ側の円弧状の対向側面４７Ｂ
に衝突した後の空気流が吸気路４１の外側方の内周壁４
１Ｃに向かって収束されることは、渦流に向かって衝突
後の空気流が指向し、更に三日月凹部４２Ａに渦流が生
起することによると摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内
に流れこむ衝突後の空気流に対して渦流が抵抗となり、
摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内に効率よく空気を流
入させることができないという問題（吸入効率が悪い）
を有する。

【００１０】又、摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内に
空気を効率よく供給できないことは、結果として下方底
部４７Ｄと吸気路４１とによって形成されるベンチュリ
ー部Ｖを流れる空気流速を充分に上昇し得ないものであ
り、これによると、ベンチュリー部Ｖに開口するニード
ルジェット４８及びパイロットアウトレット孔５４に作
用する負圧を充分に高めることができないという問題を
有する。

【００１１】第２の従来例の、エアクリーナ側の対向側
面４７Ｂ及び機関側の対向側面４７Ｃが平面形状に形成
された摺動絞り弁４７においては、エアクリーナＡ側の
吸気路４１Ａ内を、吸気路４１の長手方向軸心線Ｙ−Ｙ
に沿って流下する空気流が、前記平面形状のエアクリー
ナ側の対向側面４７Ｂに衝突すると、該空気流は、平面
形状に沿って下方向へ流れをかえ、摺動絞り弁４７の下
方底部４７Ｄ内へと流れこむ。これによると、エアクリ
ーナ側の対向側面４７Ｂの中央部分を下方向へ流下する
衝突後の空気流は流速が大なる吸気路４１の中央部分に
向かって流れこみ、エアクリーナ側の対向側面４７Ｂの
外側方部分を流下する衝突後の空気流は流速の小なる吸
気路４１の外側方の内周壁４１Ｃに向かって流れ込み、
エアクリーナ側の対向側面４７Ｂの中央部分と外側方部
分との間の中間部分を下方向へ流下する衝突後の空気流
は、吸気路４１の中央部分と、吸気路４１の外側方の内
周壁４１Ｃの中間部分の吸気路４１内へと向かって流れ
込む。

【００１２】以上によると、エアクリーナ側の対向側面
４７Ｂの外側方部分に衝突した後の空気流は、吸気路４
１の外側方の内周壁４１Ｃ部の渦流に向かって指向し、
またエアクリーナ側の対向側面４７Ｂの中間部分に衝突
した後の空気流は、中なる流速を有する中間部分の吸気
路４１内に向かって指向するのであり、エアクリーナ側
の対向側面４７Ｂの中央部分に衝突した後の空気流は、
流速の大なる吸気路４１の中央部分に指向するものであ
り、空気の吸入効率及びニードルジェット４８及びパイ
ロットアウトレット孔５４に作用する負圧は前記第１の
従来例に比較すれば流速の大なる吸気路４１の中央部分
に指向させることができた分向上できたものである。一
方、吸気路４１に開口する絞り弁案内筒４２は、三日月
凹部４２Ｂをなすものであるが、摺動絞り弁４７の横断
面が短形状をなすことから、三日月凹部４２Ｂの溝幅
は、第１の従来例の三日月凹部４２Ａの溝幅より小さく
することができ、この分凹部において生起する渦流の発
生を抑止できる。

【００１３】

【発明の目的】本発明になる摺動絞り弁型気化器におけ
る摺動絞り弁は前記不具合に鑑み成されたもので、特に
摺動絞り弁の中間開度域における吸入効率の向上と、ニ
ードルジェット及びパイロットアウトレット孔に作用す
る負圧を高めることのできる摺動絞り弁型気化器を提供
することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決する為の手段】本発明になる摺動絞り弁型
気化器における摺動絞り弁は、前記目的達成の為に、内
部を吸気路が貫通し、吸気路の中間部より一側方に向け
て絞り弁案内筒が連設され、絞り弁案内筒内には、吸気
路を開閉制御するとともに吸気路内に開口するニードル
ジェット内に挿入されるジェットニードルを備えた摺動
絞り弁を移動自在に配置した摺動絞り弁型気化器におい
て、摺動絞り弁１は、機関Ｂ側の吸気路４１Ｂに臨む機
関側の対向側面１Ｂと、エアクリーナＡ側の吸気路４１
Ａに臨むエアクリーナ側の対向側面１Ａと、を備え、摺
動絞り弁１の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する摺動絞り弁１の
横断面において、機関側の対向側面は、吸気路の長手軸
心線上に起点を有する単一の半径をもつ円弧状の突部に
よって形成され、エアクリーナ側の対向側面は、前記機
関側の対向側面の両外側端を結ぶ線より機関側に向かう
凹部であって且つ長手軸心線に対して対称に凹設される
とともに凹部における対向面間距離が機関側に向けて順
次減少され、更にジェットニードル挿通孔を、機関側の
対向側面とエアクリーナ側の対向側面との間の長手軸心
線上に穿設したことを特徴とする。

【００１５】

【作用】摺動絞り弁の中間開度域において、摺動絞り弁
のエアクリーナ側の対向側面に衝突する空気流は、エア
クリーナ側の対向側面に形成された凹部に衝突した後に
摺動絞り弁の下方底部よりベンチュリー部に流入する。
そして凹部における対向面間距離を機関側に向けて順次
減少させたことによって、エアクリーナ側の対向側面に
衝突した空気流は、摺動絞り弁の中心の下方底部に向け
て指向される。而して、前記、衝突後の空気流は、吸気
路の中央部分における流速が大きく慣性の大なる空気流
に向かって流れこむので摺動絞り弁の下方底部に効率よ
く空気を流入させることができる。

【００１６】一方、摺動絞り弁の機関側の対向側面を、
単一の円弧状の突部にて形成したことにより、吸気路に
開口する絞り弁案内筒は、従来の三日月凹部の略半分が
臨んで開口することになる。而して、絞り弁案内筒の吸
気路に臨む凹部を大きく減少できたもので、この減少に
応じて凹部に発生する渦流を低減できた。而して、摺動
絞り弁の下方底部に効率よく空気を流入させることがで
きるとともにニードルジェット及びパイロットアウトレ
ット孔に作用する負圧を良好に高めることができたもの
である。

【００１７】

【実施例】以下、本発明になる摺動絞り弁型気化器の一
実施例について図により説明する。図１は摺動絞り弁を
含む摺動絞り弁型気化器の縦断面図、図２は図１のＺ−
Ｚ線における横断面図、図３は図１の右方よりみた右側
面図、図４は図１の摺動絞り弁型気化器に使用された摺
動絞り弁の縦断面図、図５は図４の摺動絞り弁の上部平
面図、図６は図４の摺動絞り弁の右方よりみた右側面図
である。尚、図９と同一構造部分については同一符号を
使用し説明を省略する。１は絞り弁案内筒４２内に移動
自在に配置される摺動絞り弁であり、摺動絞り弁１の摺
動方向Ｘ−Ｘ（絞り弁案内筒４２内に配置された際にお
ける摺動絞り弁１の移動方向をいう）に直交する横断面
（図５に示される上部平面図に相当する）において、機
関Ｂに臨む機関側の対向側面１Ｂと、エアクリーナＡに
臨むエアクリーナ側の対向側面１Ａと、により形成され
る。ここで機関Ｂに臨むということは機関Ｂに向けて対
向する側のことで、より具体的には図５において左側方
部分をいうものである。又、エアクリーナＡに臨むとい
うことは、エアクリーナＡに向けて対向する側のこと
で、より具体的には図５において右側方部分をいうもの
である。ここで機関側の対向側面１Ｂは、摺動絞り弁１
の横断面における中心を通る線Ｆ−Ｆ上に起点を有する
単一の半径を有する円弧状の突部に形成されたもので、
線Ｆ−Ｆをまたいで形成された円弧状の両側方端に端部
Ｇ，Ｇが形成される。これは、図５によく示される。

【００１８】又、エアクリーナ側の対向側面１Ａには、
機関側の対向側面１Ｂ側に向かう（図５において左方に
向かうこと）凹部１Ｃが凹設される。この凹部１Ｃは、
エアクリーナ側の対向側面１Ａのもっともエアクリーナ
Ａ側へ突出した端部ＧとＧとを摺動絞り弁１の横断面に
おける中心を通る線Ｆ−Ｆを横断して結ぶ線Ｈ−Ｈより
機関Ｂ側（図５において左側）にあり、且つ中心線Ｆ−
Ｆをはさんで互いに対称に凹設され、さらに凹部１Ｃに
おける対向面間距離Ｌは、機関Ｂ側に向けて順次減少さ
れる。尚、本実施例における凹部１Ｃは、摺動絞り弁１
の横断面の中心を通る線Ｆ−Ｆ上にその起点を有し、線
Ｈ−Ｈより機関Ｂ側に向けて没入させた単一なる半径を
有する円弧状に形成した。

【００１９】又、摺動絞り弁１の内底部１Ｆには下方底
部１Ｇに向けて係止部材５２を螺着する為のメネジ孔１
Ｈと、ジェットニードル挿通孔１Ｊが穿設されるもの
で、少なくともジェットニードル挿通孔１Ｊは中心線Ｆ
−Ｆの近傍にあって、且つ凹部１Ｃと機関側の対向側面
１Ｂの間に穿設される。

【００２０】以上の構造よりなる摺動絞り弁１が気化器
本体４０の摺動絞り弁案内筒４２内に移動自在に配置さ
れるもので、これによると摺動絞り弁１の下方底部１Ｇ
とそれに対向する吸気路４１とによってベンチュリー部
Ｖが形成されるとともにジェットニードル４９は吸気路
４１内のベンチュリー部Ｖに開口する主燃料系としての
ニードルジェット４８内に挿入され、さらに機関側の対
向側面１Ｂの下方底部１Ｇは、吸気路４１内に開口する
低速燃料系としてのパイロットアウトレット孔５４に対
向する。又、吸気路４１は摺動絞り弁１によってエアク
リーナＡ側の吸気路４１Ａと、機関Ｂ側の吸気路４１Ｂ
とに区分されるもので、摺動絞り弁１のエアクリーナ側
の対向側面１ＡはエアクリーナＡ側の吸気路４１Ａに臨
んで開口し、機関側の対向側面１Ｂは機関Ｂ側の吸気路
４１Ｂに臨んで開口する。

【００２１】かかる摺動絞り弁型気化器の機関Ｂ側の吸
気路４１Ｂが機関Ｂに接続されるとともにエアクリーナ
Ａ側の吸気路４１ＡがエアクリーナＡに接続され、運転
者によってアクセルワイヤ５１が操作されると、摺動絞
り弁１はそれに応じて吸気路４１の開口（ベンチュリー
部Ｖの開口）を制御する。

【００２２】そして、本発明になる摺動絞り弁を用いた
摺動絞り弁型気化器によると、ニードルジェット４８に
加わるノズル負圧とパイロットアウトレット孔５４に加
わるパイロットアウトレット孔負圧を特に摺動絞り弁１
の中間開度域において、従来の摺動絞り弁に比較して大
きく上昇させることができた。これは、摺動絞り弁１の
開度を、吸気路４１の直径を基準として全閉状態から全
開状態迄ストロークを８等分し、各開度状態において、
摺動絞り弁１より機関Ｂ側の吸気路４１Ｂ内に一定値の
負圧を作用させ、かかる状態においてニードルジェット
４８に加わる負圧と、パイロットアウトレット孔５４に
加わる負圧を計測することによって実証したものであ
り、このテスト結果が図７，図８に示される。

【００２３】図７にはニードルジェット４８に加わる負
圧のテスト結果が示される。すなわち、図７によれば、
従来の摺動絞り弁、エアクリーナ側の対向側面に円弧状
突面を有する摺動絞り弁（第１の従来例に相当）、エア
クリーナ側の対向側面に平面形状を有する摺動絞り弁
（第２の従来例に相当）と本発明になるエアクリーナ側
の対向側面１Ａに凹部１Ｃを備えた摺動絞り弁１とは、
１／８開度以上から７／８開度以下の間の開度において
相違し、特に３／８開度から６／８開度迄の中間開度域
において、本発明になる摺動絞り弁１は、従来の摺動絞
り弁に比較して大きくニードルジェット４８の負圧を上
昇させることができた。

【００２４】図８には、パイロットアウトレット孔５４
に加わる負圧のテスト結果が示される。すなわち、図８
によれば、前述した従来の摺動絞り弁と、本発明になる
エアクリーナ側の対向側面１Ａに凹部１Ｃを備えた摺動
絞り弁１とは、２／８開度以上から８／８開度以下の間
の開度において相違し、特に３／８開度から６／８開度
迄の中間開度域において、本発明になる摺動絞り弁１
は、従来の摺動絞り弁に比較して大きくパイロットアウ
トレット孔５４の負圧を上昇させることができた。

【００２５】このように、ニードルジェット４８のノズ
ル負圧及びパイロットアウトレット孔５４の孔負圧を摺
動絞り弁１の特に中間開度域において、従来の摺動絞り
弁を用いたものに比較して大きく上昇できたことは、以
下の理由によるものと考えられる。すなわち、エアクリ
ーナＡ側の吸気路４１Ａ内を吸気路４１の長手方向軸心
線Ｙ−Ｙに沿って流下する空気流（図２において点線で
示される）が、摺動絞り弁１のエアクリーナ側の対向側
面１Ａに凹設した凹部１Ｃに衝突すると、該空気流は、
衝突部Ｋ点と、凹部１Ｃの中心Ｍ（エアクリーナ側の対
向側面１ＡよりエアクリーナＡ側にある）とを結ぶ線Ｋ
−Ｍの反対側に、衝突部Ｋ点に向かう空気流の流入角度
Ｎと同一なる角度Ｎをもって反射し、吸気路４１の長手
方向軸心線Ｙ−Ｙに近づく（いいかえると摺動絞り弁１
のエアクリーナ側の対向側面１Ａの中心Ｆ−Ｆ）方向に
空気流は収束されて摺動絞り弁１の下方底部１Ｇ内へと
流れこむ。すなわち、凹部１Ｃに衝突した空気流は、凹
部１Ｃを斜め内側下方に向かって流れ、吸気路４１の中
央部分に収束されつつ摺動絞り弁１の下方底部１Ｇ内へ
と流れこむ。この状態は図３の一点鎖線で示される。

【００２６】このようにエアクリーナ側の対向側面１Ａ
に衝突した後の空気流が吸気路４１の中央部分に収束さ
れつつ摺動絞り弁１の下方底部１Ｇ内へと収束されるこ
とは、該空気流を吸気路４１の中央部分を流れる流速が
大きく慣性の大なる空気流に向けて指向できたものであ
り、これによると衝突後の空気流は極めて円滑に摺動絞
り弁１の下方底部１Ｇ内へと流入することができるもの
で、下方底部１Ｇと吸気路４１とによって形成されるベ
ンチュリー部Ｖ内へ多量の空気を供給できるものであ
る。すなわち、エアクリーナ側の対向側面１Ａに衝突し
た後の空気流が、吸気路４１の外側方の内周壁４１Ｃの
近傍に生起する渦流による影響を受けることが少なくな
ったものである。そして、前述の如く、ベンチュリー部
Ｖ内へ多量の空気を供給できたことは、ベンチュリー部
Ｖを流れる空気流速を速めることができたもので、この
空気流速の上昇によってベンチュリー部Ｖに開口するニ
ードルジェット４８、パイロットアウトレット孔５４に
生起する負圧を高めることができたものである。

【００２７】又、本発明の摺動絞り弁によると、摺動絞
り弁１の機関側の対向側面１Ｂは、吸気路４１の長手軸
心線Ｙ−Ｙ上に起点を有する単一の半径をもつ円弧状の
突部に形成されたので、絞り弁案内筒４２の吸気路４１
に臨む凹部は、従来の三日月状の凹部の略半分の凹部が
開口することになり、吸気路４１内への凹部の開口を大
きく減少できたものである。以上によると、吸気路４１
を空気が流下する際において前記凹部内に空気が流入し
たとしても、該凹部における渦流の発生が少ないもの
で、これによって、摺動絞り弁１の下方底部１Ｇ内へ効
率よく空気を供給でき、もって、下方底部１Ｇと吸気路
４１とによって形成されるベンチュリー部Ｖ内へ多量の
空気を供給できる。

【００２８】以上の如く、ベンチュリー部Ｖを流れる空
気量を増量できたことは、機関Ｂに向けて供給される空
気の吸入効率を高めることができたもので小なる吸気路
径をもって機関の出力を向上できたものである。又、摺
動絞り弁１の中間開度域におけるニードルジェット４
８、パイロットアウトレット孔５４に生起する負圧を高
めることができたことは、それらからベンチュリー部Ｖ
内へ吸出される燃料の霧化特性を向上でき、機関の過渡
特性、中間開度域における運転性を大きく向上できたも
のである。更に又、気化器のセッティング作業におい
て、燃料を増量する側の自由度を大きくとることができ
たものでセッティング作業が容易となったものである。
（ニードルジェット４８に作用する負圧が小さい場合、
燃料ジェット径を大としても燃料を吸気路内へ吸出でき
ないもので、燃料増量側への自由度が少ない）

【００２９】

【発明の効果】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動
絞り弁によると、摺動絞り弁のエアクリーナ側の対向側
面に機関側に向かう凹部を凹設し、前記凹部の対向面間
距離を機関側に向けて順次減少させたので、エアクリー
ナ側の吸気路内を流れる空気が摺動絞り弁の凹部に衝突
すると、空気流は摺動絞り弁の中心の下方端部に向けて
指向され、吸気路の中央部分における流速が大きく慣性
の大なる空気流に向かって流れこむ。一方、機関側の対
向側面を、吸気路の長手軸心線上に起点を有する単一の
半径をもつ円弧状の突部に形成したことによると、絞り
弁案内筒の吸気路内に臨む凹部の開口を大きく減少する
ことができたもので、凹部における渦流の発生を抑止で
きたものである。而して、ベンチュリー部を流れる空気
量を増量することができて空気の吸入効率を向上できる
もので、これによって機関の出力を向上することができ
たものである。一方、ベンチュリー部に多量の空気を流
すことができたことは、ベンチュリー部を流れる空気流
速を速めることができてニードルジェット、パイロット
アウトレット孔に作用する負圧を高めることができ、特
に摺動絞り弁の中間開度域における燃料の霧化特性を向
上することができ、機関の過渡特性、運転性を大きく向
上でき、更には中間開度域における燃料増量の自由度が
増加し、気化器のセッティング作業性を著しく向上でき
たものである。又、摺動絞り弁の傾斜凹部を形成する
に、傾斜面部を単一の半径Ｒにて円弧状に形成すると、
傾斜凹部を旋盤加工によって正確且つ容易に製作するこ
とができるもので気化器の製造コストを低減する上で効
果的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる摺動絞り弁型気化器の一実施例を
示す縦断面図。

【図２】図１のＺ−Ｚ線における横断面図。

【図３】図１の右方よりみた右方側面図。

【図４】図１に示された摺動絞り弁型気化器に用いられ
た摺動絞り弁の縦断面図。

【図５】図４の摺動絞り弁を上方よりみた上部平面図。

【図６】図４の摺動絞り弁を右方よりみた右側面図。

【図７】ニードルジェット負圧と摺動絞り弁開度との関
係を示す線図。

【図８】パイロットアウトレット孔負圧と摺動絞り弁開
度との関係を示す線図。

【図９】従来の摺動絞り弁型気化器を示す縦断面図。

【図１０】従来の摺動絞り弁型気化器に用いられる第１
の従来例の摺動絞り弁を示す簡略横断面図。

【図１１】図１０の右方よりみた右方側面図。

【図１２】摺動絞り弁の第２の従来例を示す簡略横断面
図。

【図１３】図１２の右方よりみた右方側面図。

【符号の説明】

１ 摺動絞り弁 １Ａ エアクリーナ側の対向側面 １Ｂ 機関側の対向側面 １Ｃ 凹部 ４１Ａ エアクリーナＡ側の吸気路 ４１Ｂ 機関Ｂ側の吸気路

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部を吸気路が貫通し、 吸気路の中間部より一側方に向けて絞り弁案内筒が連設
   され、絞り弁案内筒内には、吸気路を開閉制御するとと
   もに吸気路内に開口するニードルジェット内に挿入され
   るジェットニードルを備えた摺動絞り弁を移動自在に配
   置した摺動絞り弁型気化器において、 摺動絞り弁１は、機関Ｂ側の吸気路４１Ｂに臨む機関側
   の対向側面１Ｂと、エアクリーナＡ側の吸気路４１Ａに
   臨むエアクリーナ側の対向側面１Ａと、を備え、摺動絞
   り弁１の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する摺動絞り弁１の横断
   面において、 機関側の対向側面１Ｂは、吸気路４１の長手軸心線Ｙ−
   Ｙ上に起点を有する単一の半径をもつ円弧状の突部に形
   成され、エアクリーナ側の対向側面１Ａは、前記機関側
   の対向側面の両外側端Ｇ、Ｇを結ぶ線Ｈ−Ｈより機関側
   に向かう凹部１Ｃであって且つ線Ｆ−Ｆに対して対称に
   凹設されるとともに凹部１Ｃにおける対向面間距離Ｌが
   機関側に向けて順次減少され、更にジェットニードル挿
   通孔１Ｊを、機関側の対向側面１Ｂとエアクリーナ側の
   対向側面１Ａとの間の線Ｆ−Ｆ上に穿設したことを特徴
   とする摺動絞り弁型気化器における摺動絞り弁。