JPH10220291A - 摺動絞り弁型気化器における摺動絞り弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 機関の、出力、燃焼性、応答性、を高めると
ともに中間開度域の吸入効率の向上を図る。 【構成】 吸気路４１は、摺動絞り弁１によって機関側
の吸気路４１Ｂとエアクリーナ側の吸気路４１Ａとに区
分され、摺動絞り弁１の機関側の対向側面１Ａは機関側
の吸気路４１Ｂに臨み、エアクリーナ側の対向側面１Ｂ
はエアクリーナ側の吸気路４１Ａに臨む。機関側の対向
側面１Ａには、エアクリーナ側の対向側面１Ｂに向かう
凹部１Ｃが形成される。凹部１Ｃは、吸気路４１の長手
軸心線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈに対称に形成される。凹部
１Ｃの外周部１Ｊ，１Ｋに形成される傾斜部１Ｐ，１Ｓ
は、その垂直線Ｌ−Ｌが吸気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙ
に交差する。エアクリーナ側の対向側面１Ｂに、機関側
の対向側面１Ａに向かう凹部１Ｄを形成し、該凹部は、
吸気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて
対称で、且つ凹部１Ｄのもっとも機関側の対向側面１Ａ
に近い底部１Ｅを吸気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙ上に設
ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関へ供給する混合気
の濃度及び量を制御する気化器に関し、そのうち特に気
化器本体の吸気路に連設された絞り弁案内筒内に移動自
在に配置された摺動絞り弁を機械的に操作することによ
って吸気路の開口面積を制御する摺動絞り弁型気化器の
摺動絞り弁に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の摺動絞り弁型気化器について図１
６によって説明する。４０は内部を吸気路４１が水平方
向に貫通され、吸気路４１の中間部より上方に向けて絞
り弁案内筒４２が穿設された気化器本体であり、気化器
本体４０の下方凹部４３に浮子室本体４４を配置するこ
とによって浮子室４５が形成され、浮子室４５内には、
フロート４６及び図示せぬバルブシート、フロートバル
ブによって一定なる燃料液面が形成される。絞り弁案内
筒４２内には摺動絞り弁４７が移動自在に配置されるも
ので、この摺動絞り弁４７は絞り弁案内筒４２の上部開
口を閉塞するトップＴと摺動絞り弁４７の内底部４７Ａ
との間に縮設されたスプリングＳにより吸気路４１を閉
塞する側に付勢され、又、摺動絞り弁４７の下方底部４
７Ｄには、吸気路４１内に開口する主燃料系としてのニ
ードルジェット４８内へ挿入されるジェットニードル４
９を挿通する為のジェットニードル挿通孔４７Ｅが穿設
される。そして、前記下方底部４７Ｄとそれに対向する
吸気路４１とによってベンチュリー部Ｖが形成される。

【０００３】かかる摺動絞り弁４７が絞り弁案内筒４２
内に配置されると、図１６における摺動絞り弁４７の右
方に、エアクリーナＡに連なるエアクリーナＡ側の吸気
路４１Ａに臨むエアクリーナ側の対向側面４７Ｂが配置
され、摺動絞り弁４７の左方に、機関Ｂに連なる機関Ｂ
側の吸気路４１Ｂに臨む機関側の対向側面４７Ｃが配置
される。

【０００４】尚、ニードルジェット４８は主燃料ジェッ
ト５０を介して浮子室４５内の一定燃料液面下に没入さ
れる。５１は、運転者によって操作されるアクセルワイ
ヤーであり、一端はアクセルグリップ（図示せず）に連
結され、他端は摺動絞り弁４７に螺着された係止部材５
２にエンド５３を介して連結される。又、５４は、摺動
絞り弁４７の機関側の対向側面４７Ｃの下端近傍に対向
した吸気路４１内に開口した低速燃料系としてのパイロ
ットアウトレット孔であり、低速燃料ジェット５５と図
示せぬ低速空気ジェットにて計量された燃料と空気との
混合気が該パイロットアウトレット孔５４より吸気路４
１内に供給される。

【０００５】而して、運転者がアクセルグリップを操作
すると、アクセルワイヤー５１によって摺動絞り弁４７
が操作されて吸気路４１のベンチュリー部Ｖの開口が開
閉制御され、ベンチュリー部Ｖの開口に応じた空気がエ
アクリーナＡ側の吸気路４１Ａから機関Ｂ側の吸気路４
１Ｂに向かって流下するもので、かかる空気流れによっ
て生起するベンチュリー部Ｖの負圧により主燃料系とし
てのニードルジェット４８及び低速燃料系としてのパイ
ロットアウトレット孔５４より主燃料及び低速燃料をベ
ンチュリー部Ｖ内へ吸出し、この燃料が機関Ｂ側の吸気
路４１Ｂを介して機関Ｂへ供給されることによって機関
の運転を満足する。

【０００６】そして、従来使用される摺動絞り弁４７の
第１例は、図１７に示される。図１７は、摺動絞り弁４
７の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する断面における摺動絞り弁
４７の簡略化された横断面図であり、摺動方向Ｘ−Ｘと
は吸気路４１を開閉する方向であって図１６に示され
る。第１例において、摺動絞り弁４７の横断面は円形状
をなすもので、機関側の対向側面４７Ｃ及びエアクリー
ナ側の対向側面４７Ｂは円弧状に形成される。そして、
この摺動絞り弁４７が絞り弁案内筒４２内に配置された
状態で、吸気路４１の側方の内周壁４１Ｃと機関側の対
向側面４７Ｃ及びエアクリーナ側の対向側面４７Ｂとの
当接部Ｊの近傍の機関側の吸気路４１Ｂ及びエアクリー
ナ側の吸気路４１Ａには楔形の空間部４１Ｄが形成され
る。この楔形の空間部４１Ｄは、図１７のＷ線内を拡大
した図１８によく示される。尚、図１７における線Ｙ−
Ｙは、吸気路４１の中心を通る長手軸心線を示す。

【０００７】図１９に従来の摺動絞り弁４７の第２例が
示される。第２例において、摺動絞り弁４７の横断面は
長円形状をなすもので、外側部に半円形部４７Ｄが形成
される。そして、この摺動絞り弁４７が絞り弁案内筒４
２内に配置された状態で、吸気路４１の側方の内周壁４
１Ｃと機関側の対向側面４７Ｃ及びエアクリーナ側の対
向側面４７Ｂとの当接部Ｊの近傍の機関側の吸気路４１
Ｂ及びエアクリーナ側の吸気路４１Ａには楔形の空間部
４１Ｄが形成される。この楔形の空間部４１Ｄは、図１
９のＷ線内を拡大した図２０によく示される。尚、第２
例における楔形の空間部４１Ｄは第１例の楔形の空間部
４１Ｄより、その楔形の度合いが少ない。

【０００８】図２１に従来の摺動絞り弁の第３例が示さ
れる。第３例において、摺動絞り弁４７の横断面は矩形
状をなす。そして、この摺動絞り弁４７が絞り弁案内筒
４２内に配置された状態で、吸気路４１の側方の内周壁
４１Ｃと機関側の対向側面４７Ｃ及びエアクリーナ側の
対向側面４７Ｂとの当接部Ｊの近傍の機関側の吸気路４
１Ｂ及びエアクリーナ側の吸気路４１Ａには略直角形を
なす空間部４１Ｄが形成される。この直角形の空間部４
１Ｄは、図２１のＷ線内を拡大した図２２によく示され
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】かかる従来の摺動絞り
弁型気化器において、摺動絞り弁４７が開放されると、
吸気路４１を流れる空気は、摺動絞り弁４７のエアクリ
ーナ側の対向側面４７Ｂから下方底部４７Ｄに沿って機
関側の対向側面４７Ｃに向かって流れ、その空気量は、
摺動絞り弁４７の機関側の対向側面４７Ｃの底部と、そ
れに対向する吸気路４１と、によって形成される開口に
よって制御される。一方燃料は、ニードルジェット４８
とジェットニードル４９とによって形成される間隙及び
パイロットアウトレット孔５４の開口によって制御され
る。そしてこの制御された燃料と空気が混合され、機関
側の吸気路４１Ｂを介して機関Ｂに向けて供給される。
ここで、図１７に示される横断面が円形状をなす摺動絞
り弁４７にあっては、摺動絞り弁４７の機関側の対向側
面４７Ｃの外周部と吸気路４１の内周壁４１Ｃとの当接
部Ｊ近傍に形成される楔形の空間部４１Ｄにおいて空気
の渦流が発生する。そして、この渦流が発生することに
よると、吸気路４１Ｂ内を機関Ｂ側に向かう空気流れに
対して、逆行する空気流れが生じ、機関側の吸気路４１
Ｂ内を流下する空気流速を低下させるもので、これによ
ると、機関Ｂへ吸入される燃料を含む空気の吸入効率の
向上を阻害する。この吸入効率が向上できないことは、
機関の出力向上を図る上で好ましいことでない。

【００１０】又、摺動絞り弁４７を開放した際におい
て、機関Ｂに向かう空気供給の応答性を、空気流速の低
下に応じて高めることができない。これは、機関の応答
性を高める上で好ましいことでない。

【００１１】更に、この渦流によると、空気中に含まれ
る燃料が吸気路４１Ｂの内周壁４１Ｃに付着し易いもの
で、これによると、機関側の吸気路４１Ｂ内から機関Ｂ
に向かう燃料の微粒化が阻害され機関の燃焼性を向上す
る上で好ましいものでなく、更に燃料経済性の点より好
ましいものでない。更に又、燃料が内周壁４１Ｃに付着
して燃料の粒径が大径化されることは、機関Ｂへの燃料
供給の応答性を高めることが阻害され、機関の応答性を
高める上で好ましいものでない。

【００１２】又、図１９に示される横断面が長円形状を
なす従来の摺動絞り弁４７の第２例によると、楔形の空
間部４１Ｄは、前記第１の従来例における楔形の空間部
４１Ｄに比較してその楔形の度合いが少ないもので、第
１の従来例の摺動絞り弁４７における前記不具合の度合
いは減少することができるが、楔形の空間部４１Ｄを依
然として備えることから、前記不具合は解消されない。

【００１３】又、図２１に示される横断面が矩形状をな
す従来の摺動絞り弁４７の第３例によると、前記第１及
び第２の摺動絞り弁４７によって形成される楔形の空間
部４１Ｄは形成されないものの、直角形の空間部４１Ｄ
が当接部Ｊの近傍の機関側の吸気路４１Ｂに形成され
る。この直角形の空間部４１Ｄによると、前記第１及び
第２の従来例の楔形の空間部４１Ｄに生起する渦流の発
生が更に抑止されて、前記渦流によって生ずる不具合が
更に改善されるものの、直角形の空間部４１Ｄにおける
空気流れは、吸気路の内周壁４１Ｃから積極的に引離す
ものでなく、吸入効率を高めて機関の出力を向上する
点。機関の応答性を高める点。機関の燃焼性を向上する
点。更には燃料経済性を高める点。においてより一層の
改善が望まれるものであった。

【００１４】一方、摺動絞り弁のエアクリーナ側の対向
側面において以下の不具合を有する。図１７に示される
如き、エアクリーナ側の対向側面４７Ｂが円弧状の突面
に形成された摺動絞り弁４７においては、エアクリーナ
Ａ側の吸気路４１Ａ内を、吸気路４１の長手方向軸心線
Ｙ−Ｙに沿って流下する空気流が、前記円弧状のエアク
リーナ側の対向側面４７Ｂに衝突すると、該空気流は、
吸気路４１の長手方向軸心線Ｙ−Ｙより離れる方向に空
気流は拡散されて摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内へ
と流れこむ。すなわち、円弧状のエアクリーナ側の対向
側面４７Ｂに衝突した空気流は、円弧状の面を斜め外側
下方に向かって流れ、吸気路４１の外側方の内周壁４１
Ｃ方向に収束されつつ摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ
に流れこむ。

【００１５】一方、かかる円形状をなす吸気路４１内に
おける空気の流れ速度は、吸気路４１の中央部分におい
て、流速が大きく慣性が大なるものであるが、吸気路４
１の外側方の内周壁４１Ｃの近傍部分において、空気流
速は小さく慣性は小さいもので、吸気路４１の外側方の
内周壁４１Ｃに沿って流れる空気流にはがれ現象が生
じ、この部に渦流が生起することが知られる。

【００１６】従って、前述の如く、エアクリーナ側の円
弧状の対向側面４７Ｂに衝突した後の空気流が吸気路４
１の外側方の内周壁４１Ｃに向かって収束されること
は、渦流に向かって衝突後の空気流が指向するもので、
これによると摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内に流れ
こむ衝突後の空気流に対して渦流が抵抗となり、摺動絞
り弁４７の下方底部４７Ｄ内に効率よく空気を流入させ
ることができないという問題（吸入効率が悪い）を有す
る。

【００１７】又、摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ内に
空気を効率よく供給できないことは、結果として下方底
部４７Ｄと吸気路４１とによって形成されるベンチュリ
ー部Ｖを流れる空気流速を充分に上昇し得ないものであ
り、これによると、ベンチュリー部Ｖに開口するニード
ルジェット４８及びパイロットアウトレット孔５４に作
用する負圧を充分に高めることができないという問題を
有する。

【００１８】又、第２の従来例に示される如き、摺動絞
り弁４７のエアクリーナ側の対向側面４７Ｂが長円形状
をなすもの、及び第３の従来例に示される如き、摺動絞
り弁４７のエアクリーナ側の対向端面４７Ｂが矩形状に
形成されるもの、にあっては、エアクリーナ側の吸気路
４１Ａ内を流下する空気流が、摺動絞り弁４７の平面形
状をなすエアクリーナ側の対向側面４７Ｂに衝突する
と、該空気流は、前記平面形状のエアクリーナ側の対向
側面４７Ｂに沿って摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄに
向かって流れこむ。

【００１９】而して、摺動絞り弁４７の下方底部４７Ｄ
に向かう空気流れの大部分を吸気路４１内にあって空気
流速がもっとも速い吸気路４１の中心部近傍（長手軸心
線Ｙ−Ｙに沿う）に向けてその流れを積極的に指向させ
ることができない。以上によると、摺動絞り弁４７のエ
アクリーナ側の対向側面４７Ｂに沿って下方へ流れる空
気流れは、吸気路４１Ａ内において分散され、吸気路４
１の中心部にその空気流れを収束できないもので、これ
によると、機関へ吸入される空気の吸入効率の向上及び
ニードルジェット４８、パイロットアウトレット孔５４
に作用する負圧の向上、を充分に高めることができない
ものであった。

【００２０】

【発明の目的】本発明になる摺動絞り弁型気化器におけ
る摺動絞り弁は、前記不具合に鑑み成されたもので、機
関の出力を向上する。機関の応答性を高める。機関の燃
焼性を向上する。更に燃料経済性を高める。ことのでき
る摺動絞り弁を提供することを目的とする。

【００２１】

【課題を解決する為の手段】本発明になる摺動絞り弁型
気化器における摺動絞り弁は、前記目的を達成する為
に、吸気路の中間部より一側方に向けて絞り弁案内筒が
連設され、絞り弁案内筒内には、吸気路を開閉制御する
とともに吸気路内に開口するニードルジェット内に挿入
されるジェットニードルを備えた摺動絞り弁を移動自在
に配置した摺動絞り弁型気化器において、摺動絞り弁
は、機関側の吸気路に臨む機関側の対向側面と、エアク
リーナ側の吸気路に臨むエアクリーナ側の対向側面と、
を備え、摺動絞り弁の摺動方向に直交する摺動絞り弁の
横断面において、機関側の対向側面に、エアクリーナ側
の対向側面に向かう凹部を形成し、該凹部は、吸気路の
長手軸心線の両側方において対称で、且つ凹部の少なく
ともそれぞれの外周部の垂直線が、吸気路の長手軸心線
に交差する傾斜部を備え；一方エアクリーナ側の対向側
面に、機関側の対向側面に向かう凹部を形成し、該凹部
は、吸気路の長手軸心線の両側方において対称で、且つ
凹部のもっとも機関側の対向側面に近い底部を吸気路の
長手軸心線上に設けた、ことを第１の特徴とする。

【００２２】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記、機関側の対向側面に形成される凹部と、エアクリー
ナ側の対向側面に形成される凹部とを、単一の曲線部に
よって形成したことを第２の特徴とする。

【００２３】又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前
記、機関側の対向側面に形成される凹部と、エアクリー
ナ側の対向側面に形成される凹部とを、直線部によって
形成したことを第３の特徴とする。

【００２４】更に又、本発明は、前記第１の特徴に加
え、前記、機関側の対向側面に形成される凹部と、エア
クリーナ側の対向側面に形成される凹部とを、曲線部と
直線部とによって形成したことを第４の特徴とする。

【００２５】

【実施例】以下、本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺
動絞り弁の第１実施例について図により説明する。図１
は、本発明になる摺動絞り弁を備えた摺動絞り弁型気化
器の縦断面図。図２は、図１のＥ−Ｅ線における横断面
図。図３は、本発明の摺動絞り弁の上部平面図。図４
は、図３のＦ−Ｆ線における縦断面図。図５は、図４の
左側面図。図６は、図１の左側面図。図７は、図１の右
側面図。図８は、図１の左側面図である。尚、図１６と
同一構造部分は同一符号を使用して説明は省略する。１
は、気化器本体４０の吸気路４１に連設された絞り弁案
内筒４２内に移動自在に配置され、吸気路４１を開閉す
る摺動絞り弁である。絞り弁案内筒４２内に配置された
摺動絞り弁１は、機関Ｂ側の機関側の吸気路４１Ｂに臨
む機関側の対向側面１Ａと、エアクリーナＡ側のエアク
リーナ側の吸気路４１Ａに臨むエアクリーナ側の対向側
面１Ｂとを有し、吸気路４１は、機関側の対向側面１Ａ
によって機関Ｂに連なる機関側の吸気路４１Ｂに区分さ
れ、エアクリーナ側の対向側面１Ｂによってエアクリー
ナＡに連なるエアクリーナ側の吸気路４１Ａとに区分さ
れる。

【００２６】そして摺動絞り弁１は以下の形状をなす。
図３、図４、図５、図６によって説明する。すなわち、
摺動絞り弁１は、摺動絞り弁１が吸気路４１を開閉する
摺動方向Ｘ−Ｘに直交する平面上において、図の左側に
機関側の対向側面１Ａが形成され、図の右側にエアクリ
ーナ側の対向側面１Ｂが形成される。すなわち機関側の
対向側面１Ａとエアクリーナ側の対向側面１Ｂとは厚肉
部を介して対向配置される。そして、この機関側の対向
側面１Ａに特にエアクリーナ側の対向側面１Ｂに向かう
凹部１Ｃが形成される。又エアクリーナ側の対向側面１
Ｂに特に機関側の対向側面１Ａに向かう凹部１Ｄが形成
される。

【００２７】この機関側の対向側面１Ａの凹部１Ｃにつ
いて詳述する。この凹部１Ｃについて詳述すると、第１
に、この凹部１Ｃは、摺動絞り弁１の摺動方向Ｘ−Ｘに
直交する平面上において、吸気路４１の長手軸心線Ｙ−
Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対称形状をなす。これは図３
によく示されるものでいいかえると、前記吸気路４１の
長手軸心線Ｙ−Ｙは摺動絞り弁１の中心を通る線であ
り、凹部１Ｃは摺動絞り弁１の中心を通る線に対して両
側方Ｇ、Ｈに対称形状をなして形成される。第２に、こ
の凹部１Ｃの少なくともそれぞれの外周部１Ｊ，１Ｋ
に、吸気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙに臨む傾斜部１Ｐ，
１Ｓが形成される。より具体的に説明すれば、一方の外
周部１Ｊとは、凹部１Ｃの一側方Ｇの外周が一側方Ｇに
ある吸気路４１の内周壁４１Ｃに交差する部位の近傍で
あり、他方の外周部１Ｋとは、凹部１Ｃの他側方Ｈの外
周が他側方Ｈにある吸気路４１の内周壁４１Ｃに交差す
る部位の近傍である。又、長手軸心線Ｙ−Ｙに臨む傾斜
部１Ｐ，１Ｓとは、傾斜部に直交してのびる垂直線が吸
気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙに交差することを言う。

【００２８】再び図３に戻って説明すれば、凹部１Ｃ
は、長手軸心線Ｙ−Ｙ上に起点を有する単一の半円形状
に形成されたもので、これによって凹部１Ｃはエアクリ
ーナ側の対向側面１Ｂに向かって凹設されるとともに、
長手軸心線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対称形状をな
す。更に又、一方の外周部１Ｊ、他方の外周部１Ｋにお
いて、半円形状の傾斜部１Ｐ，１Ｓが形成され、この傾
斜部１Ｐ，１Ｓからのびる垂直線Ｌ−Ｌは吸気路４１の
長手軸心線Ｙ−Ｙにそれぞれ交差する。

【００２９】次にエアクリーナ側の対向端面１Ｂに設け
た凹部１Ｄについて説明する。この凹部１Ｄは、摺動絞
り弁１の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する平面上において、吸
気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対
称形状をなす。又、この凹部１Ｄのもっとも機関側の対
向側面１Ａに近い底部１Ｅを吸気路４１の長手軸心線Ｙ
−Ｙ上に配置する。

【００３０】再び図３に戻って説明すると、凹部１Ｄ
は、長手軸心線Ｙ−Ｙ上に起点を有する単一の半円形状
に形成されたもので、これによって凹部１Ｄは、機関側
の対向側面１Ａに向かって凹設されるとともに長手軸心
線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対称形状をなし、更に
もっとも機関側の対向側面１Ａに近い底部１Ｅは長手軸
心線Ｙ−Ｙ上に位置する。

【００３１】以上の構造よりなる摺動絞り弁１が気化器
本体４０の摺動絞り弁案内筒４２内に移動自在に配置さ
れるもので、これによると摺動絞り弁１の下方底部１Ｈ
とそれに対向する吸気路４１とによってベンチュリー部
Ｖが形成されるとともにジェットニードル４９は吸気路
４１内のベンチュリー部Ｖに開口する主燃料系としてニ
ードルジェット４８内に挿入され、さらに機関側の対向
側面１Ａの下方底部１Ｌは、吸気路４１内に開口する低
速燃料系としてのパイロットアウトレット孔５４に対向
する。又、吸気路４１は摺動絞り弁１によってエアクリ
ーナＡ側の吸気路４１Ａと、機関Ｂ側の吸気路４１Ｂと
に区分されるもので、摺動絞り弁１のエアクリーナ側の
対向側面１ＢはエアクリーナＡ側の吸気路４１Ａに臨ん
で開口し、機関側の対向側面１Ａは機関Ｂ側の吸気路４
１Ｂに臨んで開口する。

【００３２】かかる摺動絞り弁型気化器の機関Ｂ側の吸
気路４１Ｂが機関Ｂに接続されるとともにエアクリーナ
Ａ側の吸気路４１ＡがエアクリーナＡに接続され、運転
者によってアクセルワイヤが操作されると、摺動絞り弁
１はそれに応じて吸気路４１の開口（ベンチュリー部Ｖ
の開口）を制御する。

【００３３】そして、本発明になる摺動絞り弁を用いた
摺動絞り弁型気化器によると、ニードルジェット４８に
加わるノズル負圧とパイロットアウトレット孔５４に加
わるパイロットアウトレット孔負圧を特に摺動絞り弁１
の中間開度域において、従来の摺動絞り弁に比較して大
きく上昇させることができた。これは、摺動絞り弁１の
開度を、吸気路４１の直径を基準として全閉状態から全
開状態迄ストロークを８等分し、各開度状態において、
摺動絞り弁１より機関Ｂ側の吸気路４１Ｂ内に一定値の
負圧を作用させ、かかる状態においてニードルジェット
４８に加わる負圧と、パイロットアウトレット孔５４に
加わる負圧を計測することによって実証したものであ
り、このテスト結果が図９、図１０に示される。

【００３４】図９にはニードルジェット４８に加わる負
圧のテスト結果が示される。すなわち、図９によれば、
従来の摺動絞り弁、すなわちエアクリーナ側の対向側面
に円弧状突面を有する摺動絞り弁と、本発明になるエア
クリーナ側の対向側面１Ａに凹部１Ｄを備えた摺動絞り
弁１とは、１／８開度以上から７／８開度以下の間の開
度において相違し、特に３／８開度から６／８開度迄の
中間開度域において、本発明になる摺動絞り弁１は、従
来の摺動絞り弁に比較して大きくニードルジェット４８
の負圧を上昇させることができた。

【００３５】図１０には、パイロットアウトレット孔５
４に加わる負圧のテスト結果が示される。すなわち、図
１０によれば、前述した従来の摺動絞り弁と、本発明に
なるエアクリーナ側の対向側面１Ｂに凹部１Ｄを備えた
摺動絞り弁１とは、２／８開度以上から８／８開度以下
の間の開度において相違し、特に３／８開度から６／８
開度迄の中間開度域において、本発明になる摺動絞り弁
１は、従来の摺動絞り弁に比較して大きくパイロットア
ウトレット孔５４の負圧を上昇させることができた。

【００３６】このように、ニードルジェット４８のノズ
ル負圧及びパイロットアウトレット孔５４の孔負圧を摺
動絞り弁１の特に中間開度域において、従来の摺動絞り
弁を用いたものに比較して大きく上昇できたことは、以
下の理由によるものと考えられる。すなわち、エアクリ
ーナＡ側の吸気路４１Ａ内を吸気路４１の長手方向軸心
線Ｙ−Ｙに沿って流下する空気流が、摺動絞り弁１のエ
アクリーナ側の対向側面１Ｂに凹設した凹部１Ｄの円弧
状の傾斜面部に衝突すると、該空気流は、吸気路４１の
長手方向軸心線Ｙ−Ｙに近づく、いいかえると摺動絞り
弁１のエアクリーナ側の対向側面１Ａの中心方向に空気
流は収束された摺動絞り弁１の下方底部１Ｈ内へと流れ
こむ。すなわち、凹部１Ｄの面部に衝突した空気流は、
凹部１Ｄの面を斜め内側下方に向かって流れ、吸気路４
１の中央部分に収束されつつ摺動絞り弁１の下方底部１
Ｈ内へと流れこむ。この状態は図７の一点鎖線で示され
る。

【００３７】このようにエアクリーナ側の対向側面１Ｂ
に衝突した後の空気流が吸気路４１の中央部分に収束さ
れつつ摺動絞り弁１の下方底部１Ｈ内へと収束されるこ
とは、該空気流を吸気路４１の中央部分を流れる流速が
大きく慣性の大なる空気流に向けて指向できたものであ
り、これによると衝突後の空気流は極めて円滑に摺動絞
り弁１の下方底部１Ｈ内へと流入することができるもの
で、下方底部１Ｈと吸気路４１とによって形成されるベ
ンチュリー部Ｖ内へ多量の空気を供給できるものであ
る。すなわち、エアクリーナ側の対向側面１Ｂに衝突し
た後の空気流が、吸気路４１の外側方の内周壁４１Ｃの
近傍に生起する渦流による影響を受けることが少なくな
ったものである。そして、前述の如く、ベンチュリー部
Ｖ内へ多量の空気を供給できたことは、ベンチュリー部
Ｖを流れる空気流速を速めることができたもので、この
空気流速の上昇によってベンチュリー部Ｖに開口するニ
ードルジェット４８、パイロットアウトレット孔５４に
生起する負圧を高めることができたものである。

【００３８】以上の如く、ベンチュリー部Ｖを流れる空
気量を増量できたことは、機関Ｂに向けて供給される空
気の吸入効率を高めることができたもので小なる吸気路
径をもって機関の出力を向上できたものである。又、摺
動絞り弁１の中間開度域におけるニードルジェット４
８、パイロットアウトレット孔５４に生起する負圧を高
めることができたことは、それらからベンチュリー部Ｖ
内へ吸出される燃料の霧化特性を向上でき、機関の過渡
特性、中間開度域における運転性を大きく向上できたも
のである。更に又、気化器のセッティング作業におい
て、燃料を増量する側の自由度を大きくとることができ
たものでセッティング作業が容易となったものである。
（ニードルジェット４８に作用する負圧が小さい場合、
燃料ジェット径を大としても燃料を吸気路内へ吸出でき
ないもので、燃料増量側への自由度が少ない）

【００３９】次に機関側の吸気路４１Ｂについて鑑案す
る。摺動絞り弁１が吸気路４１を開放すると、燃料を含
んだ空気は、その量を摺動絞り弁１の機関側の対向側面
１Ａの底部１Ｌとそれに対向する吸気路４１とによって
形成される開口によって制御され、機関側の吸気路４１
Ｂ内へ流入する。ここで、本発明になる前記摺動絞り弁
１の機関側の対向側面１Ａに凹部１Ｃを備えた摺動絞り
弁１を採用したことによると、摺動絞り弁１の機関側の
対向側面１Ａの一方の外周部１Ｊと吸気路４１の内周壁
４１Ｃ及び他方の外周部１Ｋと吸気路４１の内周壁４１
Ｃとによって楔形の空間部が機関側の吸気路４１Ｂに臨
んで形成されることがなく、開口Ｎが９０度以上の開口
を有する扇形の空間部Ｐが機関側の吸気路４１Ｂに向か
って形成される。（開口Ｎ及び扇形の空間部Ｐは図２に
よく示される。）

【００４０】そして、前記空間部Ｐを形成する傾斜部１
Ｐ，１Ｓからのびる垂直線Ｌ−Ｌは、吸気路４１の長手
軸心線Ｙ−Ｙにそれぞれ交差するようのびる。（これは
図３に示される。）

【００４１】以上によると、特に摺動絞り弁１の外周部
１Ｊ，１Ｋと吸気路４１の内周壁４１Ｃとによって形成
される空間部Ｐにおける空気流れは、吸気路４１Ｂの内
周壁４１Ｃから離れるように流れ、且つ吸気路４１の長
手軸心線Ｙ−Ｙの中心方向に向かって流れ、この空間部
Ｐにおける空気流れに渦流が発生することは大きく抑止
された。

【００４２】以上によると、機関側の吸気路４１Ｂ内を
流れる空気流は、全て機関に向かう空気流れに整流され
ることから機関へ吸入される燃料を含む空気の吸入効率
を向上できて、機関の出力向上を達成できたものであ
る。又、摺動絞り弁１を開放した際において、機関Ｂに
向かう空気流速は低下することがなく、即座に燃料を含
む空気を機関Ｂへ供給できるので、機関の応答性を大き
く向上できたものである。又、前述の如く、摺動絞り弁
１の外周部１Ｊ，１Ｋと吸気路４１の内周壁４１Ｃとに
よって形成される空間部Ｐを、流れる空気流れが、内周
壁４１Ｃより離れるように流れたことによると、空気中
に含まれる燃料が内周壁４１Ｃに付着して凝縮すること
がないもので、微細に微粒化された燃料を機関Ｂに向け
て供給でき機関の燃焼性を向上する上で効果的である。
更に又、吸気路４１内を流れる空気中に含まれる燃料が
吸気路４１の内周壁４１Ｃに付着することなく機関Ｂへ
有効に供給できたことは、燃料経済性の上から好まし
い。又、前記凹部１Ｃが吸気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙ
の両側方Ｇ，Ｈにおいて対称に形成されることは、吸気
路４１内を流れる空気流れ、及び燃料を吸気路４１内に
おいて均等とすることができ、このことも機関Ｂの燃料
性を向上させる上で効果的である。

【００４３】そして、前記実施例で述べた、摺動絞り弁
１の機関側の対向側面１Ａに形成される凹部１Ｃと、エ
アクリーナ側の対向側面１Ｂに形成される凹部１Ｄを単
一の曲線部（単一の半径を有する曲線で形成すること）
をもって形成したことによると、この凹部１Ｃの製造が
容易で且つその寸法精度を向上できる。

【００４４】次に、摺動絞り弁１の機関側の対向側面１
Ａに形成される凹部１Ｃとエアクリーナ側の対向側面１
Ｂに形成される凹部１Ｄの他の実施例について以下に説
明する。

【００４５】又、図１１、図１２、図１３、には凹部１
Ｃ，１Ｄの他の実施例が示される。この実施例は、凹部
１Ｃ，１Ｄが直線部をもって形成されたもので、図１１
に示された凹部１Ｃ，１Ｄは、円錐形状をなす。図１２
に示された凹部１Ｃ，１Ｄは、円錐台形状をなす。図１
３に示された凹部１Ｃ，１Ｄは、複合された円錐形状を
なす。

【００４６】更に又、図１４、図１５には凹部１Ｃ，１
Ｄの他の実施例が示されるもので、これらの凹部は、直
線部と曲線部とが接続して形成された。

【００４７】上記、摺動絞り弁１の機関側の対向側面１
Ａにおける凹部１Ｃの選択は、吸気路４１の内周壁４１
Ｃからの空気流れの剥離性、凹部１Ｃの製作性、等を考
慮して適宜選択される。又、摺動絞り弁１のエアクリー
ナ側の対向側面１Ｂにおける凹部１Ｄの選択は、エアク
リーナ側の吸気路４１Ａからベンチュリー部Ｖの中心方
向に向かう空気流れの収束性等を考慮して選択される。

【００４８】

【発明の効果】以上の如く、本発明になる摺動絞り弁型
気化器の摺動絞り弁によると、摺動絞り弁のエアクリー
ナ側の対向側面に、エアクリーナ側の対向側面に向かう
凹部を形成し、該凹部は、吸気路の長手軸心線の両側方
において対称で、且つ凹部の少なくともそれぞれの外周
部の垂直線が、吸気路の長手軸心線に交差する傾斜部を
備えたので、摺動絞り弁の機関側の対向側面に臨む機関
側の吸気路内における渦流の発生を抑止できたものであ
る。而して、機関に向かう空気流速の低下を抑止できて
機関の応答性を向上でき、燃料が微粒化されて機関の燃
焼性と燃料経済性を向上でき、更には、吸気路内を流れ
る燃料と空気との均等な混合状態が得られて機関の燃焼
性を向上できたもので、上記によって機関性能の著しい
向上が達成されたものである。又、摺動絞り弁のエアク
リーナ側の対向側面に、機関側の対向側面に向かう凹部
を形成し、該凹部は、吸気路の長手軸心線Ｙ−Ｙの両側
方において対称で、且つ凹部のもっとも機関側の対向側
面に近い底部を吸気路の長手軸心線上に設けたので、エ
アクリーナ側の吸気路内を流れる空気が摺動絞り弁のエ
アクリーナ側の対向側面の凹部に衝突すると、空気流は
摺動絞り弁の中心の下方端部に向けて指向され、吸気路
の中央部分における流速が大きく慣性の大なる空気流に
向かって流れこむ。而して、ベンチュリー部を流れる空
気量を増量することができて空気の吸入効率を向上でき
るもので、これによって機関の出力を向上することがで
きたものである。一方、ベンチュリー部に多量の空気を
流すことができたことは、ベンチュリー部を流れる空気
流速を速めることができてニードルジェット、パイロッ
トアウトレット孔に作用する負圧を高めることができ、
特に摺動絞り弁の中間開度域における燃料の霧化特性を
向上することができ、機関の過渡特性、運転性を大きく
向上でき、更には中間開度域における燃料増量の自由度
が増加し、気化器のセッティング作業性を著しく向上で
きたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り弁
の一実施例を示す縦断面図。

【図２】図１のＥ−Ｅ線における横断面図。

【図３】図１の摺動絞り弁型気化器に使用される摺動絞
り弁の上部平面図。

【図４】図３のＦ−Ｆ線における縦断面図。

【図５】図４の左側面図。

【図６】図４の右側面図。

【図７】図１の右側面図。

【図８】図１の左側面図。

【図９】ニードルジェット負圧と摺動絞り弁開度との関
係を示す線図。

【図１０】パイロットアウトレット孔負圧と摺動絞り弁
開度との関係を示す線図。

【図１１】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り
弁の第２実施例を示す横断面図。

【図１２】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り
弁の第３実施例を示す横断面図。

【図１３】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り
弁の第４実施例を示す横断面図。

【図１４】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り
弁の第５実施例を示す横断面図。

【図１５】本発明になる摺動絞り弁型気化器の摺動絞り
弁の第６実施例を示す横断面図。

【図１６】従来の摺動絞り弁型気化器における摺動絞り
弁を示す縦断面図。

【図１７】図１６の摺動絞り弁と吸気路との関係を示す
簡略横断面図。

【図１８】図１７のＷ線内の要部拡大図。

【図１９】従来の摺動絞り弁型気化器における他の摺動
絞り弁と吸気路との関係を示す簡略平面図。

【図２０】図１９のＷ線内の要部拡大図

【図２１】従来の摺動絞り弁型気化器における更に他の
摺動絞り弁と吸気路との関係を示す簡略平面図。

【図２２】図２１のＷ線内の要部拡大図。

【符号の説明】

１ 摺動絞り弁 １Ａ 機関側の対向側面 １Ｂ エアクリーナ側の対向側面 １Ｅ 底部 １Ｃ，１Ｄ 凹部 １Ｊ，１Ｋ 外周部 １Ｐ，１Ｓ 傾斜部 ４１ 吸気路

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気路の中間部より一側方に向けて絞り
   弁案内筒が連設され、絞り弁案内筒内には、吸気路を開
   閉制御するとともに吸気路内に開口するニードルジェッ
   ト内に挿入されるジェットニードルを備えた摺動絞り弁
   を移動自在に配置した摺動絞り弁型気化器において、摺
   動絞り弁１は、機関Ｂ側の吸気路４１Ｂに臨む機関側の
   対向側面１Ａと、エアクリーナＡ側の吸気路４１Ａに臨
   むエアクリーナ側の対向側面１Ｂと、を備え、摺動絞り
   弁１の摺動方向Ｘ−Ｘに直交する摺動絞り弁１の横断面
   において、機関側の対向側面１Ａに、エアクリーナ側の
   対向側面１Ｂに向かう凹部１Ｃを形成し、該凹部は、吸
   気路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対
   称で、且つ凹部１Ｃの少なくともそれぞれの外周部１
   Ｊ，１Ｋの垂直線Ｌ−Ｌが、吸気路４１の長手軸心線Ｙ
   −Ｙに交差する傾斜部１Ｐ，１Ｓを備え；一方エアクリ
   ーナ側の対向側面１Ｂに、機関側の対向側面１Ａに向か
   う凹部１Ｄを形成し、該凹部は、吸気路４１の長手軸心
   線Ｙ−Ｙの両側方Ｇ，Ｈにおいて対称で、且つ凹部１Ｄ
   のもっとも機関側の対向側面１Ａに近い底部１Ｅを吸気
   路４１の長手軸心線Ｙ−Ｙ上に設けた、ことを特徴とす
   る摺動絞り弁型気化器における摺動絞り弁。
2. 【請求項２】 前記、機関側の対向側面１Ａに形成され
   る凹部１Ｃと、エアクリーナ側の対向側面１Ｂに形成さ
   れる凹部１Ｄとを、単一の曲線部によって形成してなる
   請求項１記載の摺動絞り弁型気化器における摺動絞り
   弁。
3. 【請求項３】 前記、機関側の対向側面１Ａに形成され
   る凹部１Ｃと、エアクリーナ側の対向側面１Ｂに形成さ
   れる凹部１Ｄとを、直線部によって形成してなる請求項
   １記載の摺動絞り弁型気化器における摺動絞り弁。
4. 【請求項４】 前記、機関側の対向側面１Ａに形成され
   る凹部１Ｃと、エアクリーナ側の対向側面１Ｂに形成さ
   れる凹部１Ｄとを、曲線部と直線部とによって形成して
   なる請求項１記載の摺動絞り弁型気化器における摺動絞
   り弁。