JPH11294266A - 排気ガス再循環装置 - Google Patents
排気ガス再循環装置Info
- Publication number
- JPH11294266A JPH11294266A JP10097789A JP9778998A JPH11294266A JP H11294266 A JPH11294266 A JP H11294266A JP 10097789 A JP10097789 A JP 10097789A JP 9778998 A JP9778998 A JP 9778998A JP H11294266 A JPH11294266 A JP H11294266A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- intake
- supply hole
- intake passage
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンが低回転運転領域、低負荷運転領域
で運転されていても、必要な量の排気ガスを安定してエ
ンジンに再供給できる排気ガス再循環装置を提供する。 【解決手段】 排気ガスの一部を排気通路から吸気通路
（２）に再循環させる排気ガス導入管（３）を、その一
端部（３ａ）を吸気通路の中央部に貫入させるようにし
て該吸気通路（２）に接続し、また、排気ガス供給孔
（４）を、上記貫入一端部（３）の外表面において、上
記吸気通路（２）の断面積が上記貫入一端部（３）によ
って絞られるために吸入空気流れによって吸気圧力が低
下する部位に形成した。
で運転されていても、必要な量の排気ガスを安定してエ
ンジンに再供給できる排気ガス再循環装置を提供する。 【解決手段】 排気ガスの一部を排気通路から吸気通路
（２）に再循環させる排気ガス導入管（３）を、その一
端部（３ａ）を吸気通路の中央部に貫入させるようにし
て該吸気通路（２）に接続し、また、排気ガス供給孔
（４）を、上記貫入一端部（３）の外表面において、上
記吸気通路（２）の断面積が上記貫入一端部（３）によ
って絞られるために吸入空気流れによって吸気圧力が低
下する部位に形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンやガソリンエンジン等の内燃機関の排気ガスの一部を
吸気側に再循環させる排気ガス再循環装置（以下、ＥＧ
Ｒ装置という）に関する。
ンやガソリンエンジン等の内燃機関の排気ガスの一部を
吸気側に再循環させる排気ガス再循環装置（以下、ＥＧ
Ｒ装置という）に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車エンジンのＥＧＲ装置としては、
例えば、その断面形状が実開昭６４−４１６５５号公報
の第３図によって示されるものが従来より知られてい
る。この従来公知のＥＧＲ装置は、吸気通路、吸気通路
の外周に画成された環状通路、環状通路に接続された排
気ガス導入管（以下、ＥＧＲガス導入管という）、吸気
通路の周壁に前述の環状通路に連通する、円周方向に沿
って穿設された排気ガス供給孔（以下、ＥＧＲガス供給
孔という）等から構成されている。
例えば、その断面形状が実開昭６４−４１６５５号公報
の第３図によって示されるものが従来より知られてい
る。この従来公知のＥＧＲ装置は、吸気通路、吸気通路
の外周に画成された環状通路、環状通路に接続された排
気ガス導入管（以下、ＥＧＲガス導入管という）、吸気
通路の周壁に前述の環状通路に連通する、円周方向に沿
って穿設された排気ガス供給孔（以下、ＥＧＲガス供給
孔という）等から構成されている。
【０００３】このＥＧＲ装置においては、排気通路と吸
気通路とがＥＧＲガス導入管によって接続されており、
エンジンから排出されたガスの一部が、前記排気通路か
ら吸気通路へと導かれ、外部から吸入された空気ととも
に再びエンジンに吸入される（以下、このように循環さ
れるガスをＥＧＲガスという）。より詳細には、ＥＧＲ
ガスは、排気通路から、ＥＧＲガスの導入量を調整する
役割をするＥＧＲ弁、およびＥＧＲガス導入管を介して
環状通路内へと導かれる。エンジンが外部から空気の吸
入を行うことにより吸気通路内は負圧となっており、し
たがって環状通路内に導かれたＥＧＲガスは、吸気通路
に穿設されたガス供給孔から吸気通路内へ吸入される。
気通路とがＥＧＲガス導入管によって接続されており、
エンジンから排出されたガスの一部が、前記排気通路か
ら吸気通路へと導かれ、外部から吸入された空気ととも
に再びエンジンに吸入される（以下、このように循環さ
れるガスをＥＧＲガスという）。より詳細には、ＥＧＲ
ガスは、排気通路から、ＥＧＲガスの導入量を調整する
役割をするＥＧＲ弁、およびＥＧＲガス導入管を介して
環状通路内へと導かれる。エンジンが外部から空気の吸
入を行うことにより吸気通路内は負圧となっており、し
たがって環状通路内に導かれたＥＧＲガスは、吸気通路
に穿設されたガス供給孔から吸気通路内へ吸入される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このように構成された
従来公知のＥＧＲ装置において、ガス供給孔近傍の吸気
の流速が遅いと、ＥＧＲガスのエンジンへの供給が充分
でないという問題がある。すなわち、管体内部を流れる
流体の流速は、管中央部が最も速く、管内壁周辺が最も
遅い。したがって、従来公知のＥＧＲ装置においては、
吸入空気の流速はＥＧＲ供給孔付近が最も遅く、そのた
め、供給孔の周囲は負圧が充分に発生せず、ＥＧＲガス
が導入管から充分に供給されないという問題がある。特
に、吸気通路にスロットル弁を有しないディーゼルエン
ジンにおいては、低回転運転領域、低負荷運転領域にお
いて、このような問題が顕著に生じる。
従来公知のＥＧＲ装置において、ガス供給孔近傍の吸気
の流速が遅いと、ＥＧＲガスのエンジンへの供給が充分
でないという問題がある。すなわち、管体内部を流れる
流体の流速は、管中央部が最も速く、管内壁周辺が最も
遅い。したがって、従来公知のＥＧＲ装置においては、
吸入空気の流速はＥＧＲ供給孔付近が最も遅く、そのた
め、供給孔の周囲は負圧が充分に発生せず、ＥＧＲガス
が導入管から充分に供給されないという問題がある。特
に、吸気通路にスロットル弁を有しないディーゼルエン
ジンにおいては、低回転運転領域、低負荷運転領域にお
いて、このような問題が顕著に生じる。
【０００５】このような問題を解決する手段として、特
開平９−１９５８５９号公報には、吸気通路にスロット
ル弁（偏向板として機能する）を設け、かつこのスロッ
トル弁とＥＧＲガス供給孔との間にガイド板を設けたＥ
ＧＲ装置が提案されている。このＥＧＲ装置において
は、スロットル弁とガイド板により、吸入された空気の
一部を高速でＥＧＲガス供給孔近傍を通過させる。この
ことにより供給孔付近の負圧が保たれてＥＧＲガスの導
入管からの供給が容易となり、一定量のＥＧＲガスが供
給されるようになる。
開平９−１９５８５９号公報には、吸気通路にスロット
ル弁（偏向板として機能する）を設け、かつこのスロッ
トル弁とＥＧＲガス供給孔との間にガイド板を設けたＥ
ＧＲ装置が提案されている。このＥＧＲ装置において
は、スロットル弁とガイド板により、吸入された空気の
一部を高速でＥＧＲガス供給孔近傍を通過させる。この
ことにより供給孔付近の負圧が保たれてＥＧＲガスの導
入管からの供給が容易となり、一定量のＥＧＲガスが供
給されるようになる。
【０００６】しかしながら、上記したＥＧＲ装置には次
のような問題がある。すなわち、ガイド板とＥＧＲガス
供給孔との距離が遠くなるほど、ＥＧＲガス供給孔を通
過する空気の流速は低下し、負圧が充分ではなくなる。
したがって、充分な負圧を得るためにはガイド板をＥＧ
Ｒガス供給孔に近接して設置する必要があるが、ガイド
板とＥＧＲガス供給孔との距離が非常に近いと、ガイド
板によって供給孔が遮られる。すなわち、ＥＧＲガスの
供給孔がふさがれた状態となるため、ＥＧＲガスが導入
管から充分に供給されなくなってしまう。
のような問題がある。すなわち、ガイド板とＥＧＲガス
供給孔との距離が遠くなるほど、ＥＧＲガス供給孔を通
過する空気の流速は低下し、負圧が充分ではなくなる。
したがって、充分な負圧を得るためにはガイド板をＥＧ
Ｒガス供給孔に近接して設置する必要があるが、ガイド
板とＥＧＲガス供給孔との距離が非常に近いと、ガイド
板によって供給孔が遮られる。すなわち、ＥＧＲガスの
供給孔がふさがれた状態となるため、ＥＧＲガスが導入
管から充分に供給されなくなってしまう。
【０００７】また、吸気通路のＥＧＲガス供給孔の上流
側部分のみを肉厚を厚くし、いわゆるベンチュリ部を形
成して吸入空気の流路を狭め、流速を高めて供給孔付近
の負圧を充分なものにするという方法も考えられる。し
かしながらこの場合、流路を狭めたことにより、吸気抵
抗が発生してしまうという問題が引き起こされる。本発
明は、このような問題点を解決するために成されたもの
で、導入管から必要な量のＥＧＲガスを安定して供給で
きる排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
側部分のみを肉厚を厚くし、いわゆるベンチュリ部を形
成して吸入空気の流路を狭め、流速を高めて供給孔付近
の負圧を充分なものにするという方法も考えられる。し
かしながらこの場合、流路を狭めたことにより、吸気抵
抗が発生してしまうという問題が引き起こされる。本発
明は、このような問題点を解決するために成されたもの
で、導入管から必要な量のＥＧＲガスを安定して供給で
きる排気ガス再循環装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、請求項１の本発明においては、排気ガスの一部
を排気通路から吸気通路に再循環させる排気ガス導入管
が、その一端部を吸気通路の中央部に貫入させるように
して該吸気通路に接続されるとともに、該貫入一端部に
排気ガス供給孔が穿設され、この排気ガス供給孔は、上
記貫入一端部の外表面において、上記吸気通路の断面積
が貫入一端部によって絞られるために吸入空気流れによ
って吸気圧力が低下する部位に形成される。
ために、請求項１の本発明においては、排気ガスの一部
を排気通路から吸気通路に再循環させる排気ガス導入管
が、その一端部を吸気通路の中央部に貫入させるように
して該吸気通路に接続されるとともに、該貫入一端部に
排気ガス供給孔が穿設され、この排気ガス供給孔は、上
記貫入一端部の外表面において、上記吸気通路の断面積
が貫入一端部によって絞られるために吸入空気流れによ
って吸気圧力が低下する部位に形成される。
【０００９】より好ましくは、排気ガス導入管の貫入一
端部が断面略翼形状に形成され、上記排気ガス供給孔
が、上記貫入一端部の外表面において、断面略翼形状の
最幅広部より下流側の部位に形成されるとよい（請求項
２）。
端部が断面略翼形状に形成され、上記排気ガス供給孔
が、上記貫入一端部の外表面において、断面略翼形状の
最幅広部より下流側の部位に形成されるとよい（請求項
２）。
【００１０】
【作用】請求項１の発明の排気ガス再循環装置におい
て、排気ガス導入管の一端部が吸気通路の中央部に貫入
させるようにして該吸気通路に接続される。吸気通路の
中央部は、最も流速が速くなり、吸気通路の管内周辺よ
りも負圧の発生が大きくなる。
て、排気ガス導入管の一端部が吸気通路の中央部に貫入
させるようにして該吸気通路に接続される。吸気通路の
中央部は、最も流速が速くなり、吸気通路の管内周辺よ
りも負圧の発生が大きくなる。
【００１１】そして、排気ガス供給孔は、排気ガス導入
管の該貫入一端部の外表面において、吸気通路の断面積
が貫入一端部によって絞られるために吸入空気流れによ
って吸気圧力が低下する部位に穿設されており、したが
って排気ガス供給孔の周囲は充分に負圧となるので、必
要な量のＥＧＲガスが排気ガス導入管から安定して供給
される。
管の該貫入一端部の外表面において、吸気通路の断面積
が貫入一端部によって絞られるために吸入空気流れによ
って吸気圧力が低下する部位に穿設されており、したが
って排気ガス供給孔の周囲は充分に負圧となるので、必
要な量のＥＧＲガスが排気ガス導入管から安定して供給
される。
【００１２】また、請求項２の発明の排気ガス再循環装
置においては、ガス導入管の貫入一端部が断面略翼形
状、いわゆる流線形状に形成され、吸入空気は排気ガス
導入管付近で剥離して渦流を起こすことなく、円滑に翼
形状表面を流れるので、吸気圧力は、断面略翼形状の最
幅広部より下流側の部位において最大負圧となる。その
ような部位に形成された排気ガス供給孔からは、充分な
量のＥＧＲガスが安定して供給される。
置においては、ガス導入管の貫入一端部が断面略翼形
状、いわゆる流線形状に形成され、吸入空気は排気ガス
導入管付近で剥離して渦流を起こすことなく、円滑に翼
形状表面を流れるので、吸気圧力は、断面略翼形状の最
幅広部より下流側の部位において最大負圧となる。その
ような部位に形成された排気ガス供給孔からは、充分な
量のＥＧＲガスが安定して供給される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１および図２に、本発明の
ＥＧＲ装置１の主要構成部分を示す。このＥＧＲ装置１
は、図示しない排気通路と吸気管（吸気通路）２とを接
続し、排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲガ
ス導入管（排気ガス導入管）３、該導入管３途中に配設
され、再循環させるＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁
（図示せず）、ＥＧＲ弁の弁開度をエンジンの運転状態
に応じて制御する制御装置（図示せず）等から構成され
る。
図面に基づいて説明する。図１および図２に、本発明の
ＥＧＲ装置１の主要構成部分を示す。このＥＧＲ装置１
は、図示しない排気通路と吸気管（吸気通路）２とを接
続し、排気ガスの一部を吸気側に再循環させるＥＧＲガ
ス導入管（排気ガス導入管）３、該導入管３途中に配設
され、再循環させるＥＧＲガス量を調整するＥＧＲ弁
（図示せず）、ＥＧＲ弁の弁開度をエンジンの運転状態
に応じて制御する制御装置（図示せず）等から構成され
る。
【００１４】吸気管２は、外部から吸入された空気をエ
ンジンへと導く通路であり、吸入された空気は、この吸
気管２、さらにインテークマニホールドを経て、エンジ
ン内へ供給される。なお、吸気管２の断面形状は、通常
は円形であるが、他の形状、例えば、楕円形もしくは四
角形であってもよい。ＥＧＲガス導入管３は、その一端
部３ａが吸気管２に、吸気管２の中心線に対して垂直に
交わるように貫入されて接続されており、この貫入一端
部３ａは、その断面が略翼形状に形成されている。そし
て、ＥＧＲガス供給孔４が上記貫入一端部３ａの上部外
表面に、貫入方向に沿って穿設されている。
ンジンへと導く通路であり、吸入された空気は、この吸
気管２、さらにインテークマニホールドを経て、エンジ
ン内へ供給される。なお、吸気管２の断面形状は、通常
は円形であるが、他の形状、例えば、楕円形もしくは四
角形であってもよい。ＥＧＲガス導入管３は、その一端
部３ａが吸気管２に、吸気管２の中心線に対して垂直に
交わるように貫入されて接続されており、この貫入一端
部３ａは、その断面が略翼形状に形成されている。そし
て、ＥＧＲガス供給孔４が上記貫入一端部３ａの上部外
表面に、貫入方向に沿って穿設されている。
【００１５】より詳細には、ＥＧＲガス供給孔（排気ガ
ス供給孔）４は、上記貫入一端部の外表面において、吸
気管２の断面積が貫入一端部によって絞られるために吸
入空気流れによって吸気圧力が低下する部位、すなわ
ち、断面略翼形状の最幅広部より吸気下流側に形成され
ている。具体的には、ＥＧＲガス供給孔４は、外表面に
おける吸気圧力が最大負圧となる部位に形成するのがよ
い。
ス供給孔）４は、上記貫入一端部の外表面において、吸
気管２の断面積が貫入一端部によって絞られるために吸
入空気流れによって吸気圧力が低下する部位、すなわ
ち、断面略翼形状の最幅広部より吸気下流側に形成され
ている。具体的には、ＥＧＲガス供給孔４は、外表面に
おける吸気圧力が最大負圧となる部位に形成するのがよ
い。
【００１６】なお、この吸気圧力が最大負圧となる部位
（すなわち、ＥＧＲガス供給孔の穿設部位）は、例えば
コンピュータシュミレーション等、吸気流れの解析を行
うことによって求めることができる。次に、この実施の
形態によるＥＧＲ装置の作用を説明する。まず、貫入一
端部３ａは、上述したように、その断面が略翼形状に形
成されており、したがって吸気上流面はいわゆる流線形
状となっている。そのため、吸気管２内へ吸入された吸
入空気は、渦流を起こすことなく、貫入一端部３ａの外
表面に沿って下流へ流れる。すなわち、円滑に翼形状面
を流れる。
（すなわち、ＥＧＲガス供給孔の穿設部位）は、例えば
コンピュータシュミレーション等、吸気流れの解析を行
うことによって求めることができる。次に、この実施の
形態によるＥＧＲ装置の作用を説明する。まず、貫入一
端部３ａは、上述したように、その断面が略翼形状に形
成されており、したがって吸気上流面はいわゆる流線形
状となっている。そのため、吸気管２内へ吸入された吸
入空気は、渦流を起こすことなく、貫入一端部３ａの外
表面に沿って下流へ流れる。すなわち、円滑に翼形状面
を流れる。
【００１７】吸入空気が吸気管２内を上記したように流
れることにより、貫入一端部３ａの最幅広部よりも吸気
下流側の表面近傍では、吸気圧力が降下して負圧とな
る。ＥＧＲガス供給孔４は、上述したように、負圧が最
大となる部位に形成されており、したがってＥＧＲガス
導入管３の内部圧力とＥＧＲガス供給孔４近傍の負圧と
の差圧が生じる。ＥＧＲガスは、この差圧によって排気
通路からＥＧＲガス導入管へと吸引され、ＥＧＲガス供
給孔から吸気管２内へ流入して新気を混合されてエンジ
ンへ吸入される。
れることにより、貫入一端部３ａの最幅広部よりも吸気
下流側の表面近傍では、吸気圧力が降下して負圧とな
る。ＥＧＲガス供給孔４は、上述したように、負圧が最
大となる部位に形成されており、したがってＥＧＲガス
導入管３の内部圧力とＥＧＲガス供給孔４近傍の負圧と
の差圧が生じる。ＥＧＲガスは、この差圧によって排気
通路からＥＧＲガス導入管へと吸引され、ＥＧＲガス供
給孔から吸気管２内へ流入して新気を混合されてエンジ
ンへ吸入される。
【００１８】吸入空気は、エンジンが低回転運転もしく
は低負荷運転の状態であり、したがってその流速が遅い
場合においても、貫入一端部３ａの主要部分は管壁近傍
より流速の速い吸気管２の中央部に貫入されており、か
つ、略翼形状によって上記したような流れを形成する。
そのため、貫入一端部の断面略翼形状の最幅広部よりも
吸気下流側において、吸気圧力が低下し、ＥＧＲガス導
入管３の内部圧力との差圧が大となる。そして、ＥＧＲ
ガス供給孔４は負圧が最大となる部位に形成されている
ので、効率良くＥＧＲガスが供給され、必要な量のＥＧ
Ｒガスのエンジンへの供給が可能となる。
は低負荷運転の状態であり、したがってその流速が遅い
場合においても、貫入一端部３ａの主要部分は管壁近傍
より流速の速い吸気管２の中央部に貫入されており、か
つ、略翼形状によって上記したような流れを形成する。
そのため、貫入一端部の断面略翼形状の最幅広部よりも
吸気下流側において、吸気圧力が低下し、ＥＧＲガス導
入管３の内部圧力との差圧が大となる。そして、ＥＧＲ
ガス供給孔４は負圧が最大となる部位に形成されている
ので、効率良くＥＧＲガスが供給され、必要な量のＥＧ
Ｒガスのエンジンへの供給が可能となる。
【００１９】なお、上述した実施の形態では、ＥＧＲガ
ス供給孔は、吸気圧力が最大負圧となる部位に形成され
ているが、必ずしもこの部位に限定されるものではな
く、貫入一端部の断面における最幅広部よりも吸気下流
側であればよい。このような部位においては、その表面
近傍は最大負圧が得られる部位であるので、ＥＧＲガス
はガス供給孔からエンジンへ供給される。
ス供給孔は、吸気圧力が最大負圧となる部位に形成され
ているが、必ずしもこの部位に限定されるものではな
く、貫入一端部の断面における最幅広部よりも吸気下流
側であればよい。このような部位においては、その表面
近傍は最大負圧が得られる部位であるので、ＥＧＲガス
はガス供給孔からエンジンへ供給される。
【００２０】また、貫入一端部の断面形状は、必ずしも
図１に示した略翼形状に限定されるものではなく、吸入
空気が渦流を起こすのを避けるために、上述した実施の
形態に示したように、外表面が流線形状であるものが好
ましい。例えば、図３に示す貫入一端部３１ａが滴下形
状を有するＥＧＲ装置１１、図４に示す貫入一端部３２
ａが楕円形状を有するＥＧＲ装置１２があげられ、これ
らのものより流れ抵抗が増加するが、図６に示す貫入一
端部３３ａが円形状を有するＥＧＲ装置１３でもよい。
また、ＥＧＲガス供給孔は貫入一端部の上面のみに形成
せず、図３、図４、図６にそれぞれ、供給孔４１、４
１、供給孔４２、４２、もしくは供給孔４３、４３と示
したように、上下面に形成すると、多量のＥＧＲガスを
吸気管内に供給できるという効果が大きい。ただし、Ｅ
ＧＲガス供給孔は、貫入一端部の断面形状に関わらず、
上記した部位、すなわち、吸気管の断面積が貫入一端部
によって絞られるために吸入空気流れによって吸気圧力
が低下する部位に形成される。
図１に示した略翼形状に限定されるものではなく、吸入
空気が渦流を起こすのを避けるために、上述した実施の
形態に示したように、外表面が流線形状であるものが好
ましい。例えば、図３に示す貫入一端部３１ａが滴下形
状を有するＥＧＲ装置１１、図４に示す貫入一端部３２
ａが楕円形状を有するＥＧＲ装置１２があげられ、これ
らのものより流れ抵抗が増加するが、図６に示す貫入一
端部３３ａが円形状を有するＥＧＲ装置１３でもよい。
また、ＥＧＲガス供給孔は貫入一端部の上面のみに形成
せず、図３、図４、図６にそれぞれ、供給孔４１、４
１、供給孔４２、４２、もしくは供給孔４３、４３と示
したように、上下面に形成すると、多量のＥＧＲガスを
吸気管内に供給できるという効果が大きい。ただし、Ｅ
ＧＲガス供給孔は、貫入一端部の断面形状に関わらず、
上記した部位、すなわち、吸気管の断面積が貫入一端部
によって絞られるために吸入空気流れによって吸気圧力
が低下する部位に形成される。
【００２１】また、上記したような断面形状は、貫入一
端部のみに適用され、貫入一端部を除くＥＧＲガス導入
管の形状は特に限定されない。さらに、ＥＧＲガス供給
孔の形状については、図１に示した長方形の供給孔４に
限定されるものではなく、例えば、図５に示すような複
数個の小楕円形の供給孔４２や、小円であってもよい。
また、ＥＧＲガス導入管の貫入方向に沿ってＥＧＲガス
供給孔を一列に穿設してもよいし、必要に応じて複数列
に配列して穿設してもよい。
端部のみに適用され、貫入一端部を除くＥＧＲガス導入
管の形状は特に限定されない。さらに、ＥＧＲガス供給
孔の形状については、図１に示した長方形の供給孔４に
限定されるものではなく、例えば、図５に示すような複
数個の小楕円形の供給孔４２や、小円であってもよい。
また、ＥＧＲガス導入管の貫入方向に沿ってＥＧＲガス
供給孔を一列に穿設してもよいし、必要に応じて複数列
に配列して穿設してもよい。
【００２２】さらに、ＥＧＲガス導入管の貫入一端部
は、その主要部分が吸気管の中央部（流速が最も速い位
置）に貫入されていればよく、必ずしも先端が図２に示
すように吸気管の内壁に接していなくてもよく、図５に
示すように、吸気管の内壁から離間させてもよい。
は、その主要部分が吸気管の中央部（流速が最も速い位
置）に貫入されていればよく、必ずしも先端が図２に示
すように吸気管の内壁に接していなくてもよく、図５に
示すように、吸気管の内壁から離間させてもよい。
【００２３】
【発明の効果】本発明の請求項１の排気ガス再循環装置
によれば、排気ガスを排気通路から吸気通路に再循環さ
せる排気ガス導入管を、その一端部を吸気通路の中央部
に貫入させるようにして該吸気通路に接続し、かつ、該
貫入一端部に穿設される排気ガス供給孔を、上記貫入一
端部の外表面において、上記吸気通路の断面積が貫入一
端部によって絞られるために吸入空気流れによって吸気
圧力が低下する部位に形成するようにしたため、エンジ
ンが低回転運転もしくは低負荷運転状態にあっても、排
気ガス供給孔の形成箇所に安定に負圧状態を得ることが
できるので、必要な量のＥＧＲガスを安定に供給するこ
とが可能である。
によれば、排気ガスを排気通路から吸気通路に再循環さ
せる排気ガス導入管を、その一端部を吸気通路の中央部
に貫入させるようにして該吸気通路に接続し、かつ、該
貫入一端部に穿設される排気ガス供給孔を、上記貫入一
端部の外表面において、上記吸気通路の断面積が貫入一
端部によって絞られるために吸入空気流れによって吸気
圧力が低下する部位に形成するようにしたため、エンジ
ンが低回転運転もしくは低負荷運転状態にあっても、排
気ガス供給孔の形成箇所に安定に負圧状態を得ることが
できるので、必要な量のＥＧＲガスを安定に供給するこ
とが可能である。
【００２４】また、請求項２の排気ガス再循環装置によ
れば、排気ガス導入管の貫入一端部を断面略翼形状に形
成し、上記排気ガス供給孔を、上記貫入一端部の外表面
において、断面略翼形状の最幅広部より下流側の部位に
形成するようにしたので、貫入一端部の外表面に沿う流
れの剥離を防ぎ、負圧の発生をより確実にし、排気ガス
の供給を一層安定なものとすることができる。
れば、排気ガス導入管の貫入一端部を断面略翼形状に形
成し、上記排気ガス供給孔を、上記貫入一端部の外表面
において、断面略翼形状の最幅広部より下流側の部位に
形成するようにしたので、貫入一端部の外表面に沿う流
れの剥離を防ぎ、負圧の発生をより確実にし、排気ガス
の供給を一層安定なものとすることができる。
【図１】本発明に係るＥＧＲ装置の、一実施形態（略翼
型）の断面斜視図である。
型）の断面斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢線に沿う断面図である。
【図３】本発明に係るＥＧＲ装置の、別の一実施形態
（滴下形）の部分縦断図である。
（滴下形）の部分縦断図である。
【図４】本発明に係るＥＧＲ装置の、また別の一実施形
態（楕円形）の部分縦断図である。
態（楕円形）の部分縦断図である。
【図５】図４のＡ’−Ａ’矢線に沿う断面図である。
【図６】本発明に係るＥＧＲ装置の、さらに別の一実施
形態（円形）の部分縦断図である。
形態（円形）の部分縦断図である。
１、１１、１２、１３ ＥＧＲ装置（排気ガス再循環装
置） ２、２１、２２、２３ 吸気管（吸気通路） ３、３２ ＥＧＲガス導入管（排気ガス導入管） ３ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ 貫入一端部 ４、４１、４２、４３ ＥＧＲガス供給孔（排気ガス供
給孔）
置） ２、２１、２２、２３ 吸気管（吸気通路） ３、３２ ＥＧＲガス導入管（排気ガス導入管） ３ａ、３１ａ、３２ａ、３３ａ 貫入一端部 ４、４１、４２、４３ ＥＧＲガス供給孔（排気ガス供
給孔）
Claims (2)
- 【請求項１】 一端部が吸気通路に接続され、他端部が
排気通路に接続される排気ガス導入管を介して、内燃機
関の排気ガスの一部を排気通路から吸気通路に再循環さ
せる排気ガス再循環装置において、 上記排気ガス導入管は、その上記一端部を吸気通路の中
央部に貫入させるようにして該吸気通路に接続されると
ともに、該貫入一端部に穿設された排気ガス供給孔を有
し、 上記排気ガス供給孔は、上記貫入一端部の外表面におい
て、上記吸気通路の断面積が貫入一端部によって絞られ
るために吸入空気流れによって吸気圧力が低下する部位
に形成されていることを特徴とする排気ガス再循環装
置。 - 【請求項２】 上記排気ガス導入管の貫入一端部が断面
略翼形状に形成され、上記排気ガス供給孔は、上記貫入
一端部の外表面において、断面略翼形状の最幅広部より
下流側の部位に形成されることを特徴とする、請求項１
記載の排気ガス再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097789A JPH11294266A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 排気ガス再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10097789A JPH11294266A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 排気ガス再循環装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294266A true JPH11294266A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14201588
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10097789A Pending JPH11294266A (ja) | 1998-04-09 | 1998-04-09 | 排気ガス再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11294266A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005044741A1 (de) * | 2005-09-19 | 2007-03-22 | Mahle International Gmbh | Abgasrückführeinrichtung |
| JP2007247626A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のｅｇｒ装置 |
| EP2133547A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-16 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust gas recirculation system |
| JP2011522989A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド | 排気ガス混合システム |
| EP2133548B1 (en) * | 2008-06-12 | 2019-06-12 | Perkins Engines Company Limited | Gas Mixing system |
-
1998
- 1998-04-09 JP JP10097789A patent/JPH11294266A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005044741A1 (de) * | 2005-09-19 | 2007-03-22 | Mahle International Gmbh | Abgasrückführeinrichtung |
| DE102005044741B4 (de) * | 2005-09-19 | 2016-09-22 | Mahle International Gmbh | Abgasrückführeinrichtung |
| JP2007247626A (ja) * | 2006-03-20 | 2007-09-27 | Nissan Motor Co Ltd | 多気筒内燃機関のｅｇｒ装置 |
| EP2133547A1 (en) * | 2008-06-12 | 2009-12-16 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust gas recirculation system |
| JP2011522989A (ja) * | 2008-06-12 | 2011-08-04 | パーキンズ エンジンズ カンパニー リミテッド | 排気ガス混合システム |
| US8881712B2 (en) | 2008-06-12 | 2014-11-11 | Perkins Engines Company Limited | Exhaust gas mixing system |
| EP2133548B1 (en) * | 2008-06-12 | 2019-06-12 | Perkins Engines Company Limited | Gas Mixing system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2004316582A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3903942B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| KR100329166B1 (ko) | 내연기관의제어장치및와류발생장치 | |
| US7219651B2 (en) | Throttle valve | |
| US4745890A (en) | Engine with fluidic variable swirl port | |
| JPH11294266A (ja) | 排気ガス再循環装置 | |
| JPH09195859A (ja) | ディーゼルエンジン用のｅｇｒガス供給装置 | |
| JP2005351235A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| US7886708B2 (en) | Intake air control apparatus and method | |
| JP3832445B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3861838B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3161208B2 (ja) | エンジンの排気還流通路の構造 | |
| JP6481410B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS581268B2 (ja) | 内燃機関の排気還流制御装置 | |
| JPS627923A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JP2005054603A (ja) | 吸気流制御弁 | |
| JPH11351071A (ja) | 内燃機関のｅｇｒ装置 | |
| JPH06213081A (ja) | エンジンのｅｇｒ装置 | |
| JP3861837B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0415936Y2 (ja) | ||
| JP3903941B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP4637999B2 (ja) | ガス混合装置 | |
| JP2004308468A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH048296Y2 (ja) | ||
| JPH01113516A (ja) | 吸気２弁式エンジンの吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20051118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051130 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060405 |