JPH0842390A - 内燃機関の吸気ポート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】吸気の流量係数をそれほど低下させることなく
スワールを強化することができるような吸気ポート構造
を提供する。 【構成】燃焼室１に偏心させて設けられた吸気口６に向
かって且つ吸気弁１４の弁軸に対して傾斜して延びる傾
斜通路部１６と、該傾斜通路部１６に続いて上記吸気口
６の近傍から該吸気口６に至る間を上記弁軸と略平行に
延びる垂直通路部１７とを設け、該傾斜通路部１６の壁
面１６ａと垂直通路部１７の壁面とを上記吸気口６の近
傍においてエッジ１８を形成するように交差させる。そ
して、このエッジ１８の形成範囲を通路断面における下
半周側の少なくとも１４０度の角度範囲とし、該エッジ
１８を除く上半周側では上記傾斜通路部１６の壁面と垂
直通路部１７の壁面とを滑らかな曲面によって連ねる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の吸気ポート構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用の内燃機関に関し、吸気口を燃
焼室に偏心させて設けることによってスワールを形成す
ること、そして、吸気ポートの吸気口近傍にエッジを形
成することによってスワールを強めることは一般に知ら
れている（実開平４−１２５６５２号公報参照）。

【０００３】すなわち、上記吸気ポートを吸気弁の弁軸
に対して傾斜させて上記吸気口近傍まで延ばし、該吸気
口近傍から吸気口に至る短い距離を上記弁軸と平行に、
つまりは吸気口に対して垂直に形成した場合、上記傾斜
して延びる壁面と垂直に延びる壁面との交差部にエッジ
が形成される。従って、上記傾斜した壁面に沿って流れ
る吸気は、上記エッジに至ると上記垂直壁面には沿わず
にこれから剥離して当該傾斜方向前方に流れる。このこ
とにより、吸気が燃焼室に対して斜め方向に強い勢いで
入ることになり、上記スワールの強化が図れる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、吸気ポートに
上述のようなエッジを形成した場合、スワールは強くな
るが、該エッジが吸気抵抗になるため流量係数が低くな
り吸気量が少なくなる。また、上記エッジを形成するに
は、シリンダヘッドを鋳造することによって吸気ポート
の上記傾斜通路部を形成した後、燃焼室側からカッタに
よって垂直通路部を形成していくことになるが、傾斜通
路部と垂直通路部との交点がずれると、上記エッジの角
度や範囲が予定とは異なったものになり、所期の効果を
得ることができなくなる。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題に
ついて、流量係数をできるだけ低下させないようにしな
がらスワールを強化するにはエッジがどうあるべきかと
いう観点から検討・実験を行ない、エッジを通路断面の
周方向においてある角度範囲に形成するようにすれば、
さらには吸気ポートを所定の形状にすれば、所期の効果
を得ることができることを見出だし、本発明を完成する
至ったものである。以下、具体的に説明する。

【０００６】請求項１に係る発明は、燃焼室に偏心させ
て設けられた吸気口に向かって且つ該吸気口を開閉する
吸気弁の弁軸に対して傾斜して延びる傾斜通路部と、該
傾斜通路部に続いて上記吸気口の近傍から該吸気口に至
る間を上記弁軸と略平行に延びる垂直通路部とを有し、
該傾斜通路部の壁面と垂直通路部の壁面とが上記吸気口
近傍においてエッジを形成するように交差している内燃
機関の吸気ポート構造において、上記エッジが通路断面
における下半周側の少なくとも１４０度の角度範囲に形
成され、該エッジを除く上半周側では上記傾斜通路部の
壁面と垂直通路部の壁面とが滑らかな曲面によって連な
っていることを特徴とする。

【０００７】ここに、本明細書においては、上記下半周
部及び上半周部に代表されるように発明の説明に上・下
の概念を用いているが、これは必ずしも重力の方向を基
準とする上下を意味するのではなく、吸気弁軸の長手方
向において吸気口に近い側を下、反対側を上として用い
ているものである。

【０００８】請求項２に係る発明は、上記請求項１に記
載されている内燃機関の吸気ポート構造において、上記
エッジは通路断面における下半周側の１４０〜１９０度
の角度範囲に形成されていることを特徴とする。

【０００９】請求項３に係る発明は、上記請求項１又は
請求項２に記載されている内燃機関の吸気ポート構造に
おいて、上記傾斜通路部の下半周側の壁面は通路長手方
向に直線状に延びて上記エッジに至っていることを特徴
とする。

【００１０】請求項４に係る発明は、上記請求項１乃至
請求項３のいずれか一に記載されている内燃機関の吸気
ポート構造において、上記傾斜通路部の壁面と垂直通路
部の壁面とが該傾斜通路部の通路断面における下半周側
の最下部位において交差するエッジ角度が１２０〜１４
０度であることを特徴とする。

【００１１】請求項５に係る発明は、上記請求項１乃至
請求項４のいずれか一に記載されている内燃機関の吸気
ポート構造において、上記傾斜通路部の通路中心線と上
記垂直通路部の通路中心線とのなす角度が４０〜６０度
であることを特徴とする。

【００１２】請求項６に係る発明は、１気筒に複数の吸
気ポートを備え、該複数の吸気ポートのうちの少なくと
も１つについて請求項１乃至請求項５のいずれか一に記
載されている吸気ポート構造が採用され、他の吸気ポー
トには内燃機関の運転状態に応じて開閉される開閉弁が
設けられていることを特徴とする内燃機関の吸気ポート
構造である。

【００１３】

【作用】請求項１に係る発明において、吸気口が燃焼室
に偏心させて設けられ、該吸気口に向かって傾斜通路部
が延びているのは、燃焼室に吸気のスワールを形成する
ためである。また、上記傾斜通路部に続いて上記吸気口
の近傍から該吸気口に至る間を上記弁軸と略平行に延び
る垂直通路部が設けられているのは、該傾斜通路部の壁
面と垂直通路部の壁面との交差によって上記吸気口近傍
にエッジを形成するためである。

【００１４】そうして、かかる吸気ポート構造におい
て、上記エッジを通路断面における下半周側の少なくと
も１４０度の角度範囲に形成しているのは、所定値以上
のスワール比を得るためであり、１４０度未満であれ
ば、エッジによる吸気の剥離効果を充分に得ることがで
きないからである。

【００１５】すなわち、上記エッジの作用は、上記傾斜
通路部の壁面に沿って流れる吸気を上記垂直通路部の壁
面には沿わないように吸気口近傍において壁面から剥離
させ、上記傾斜通路部の傾斜方向前方に流すことにあ
る。このため、リフトした吸気弁の周縁を伝って吸気口
の全周から燃焼室に吹き出す吸気の流速分布は、流速の
高い成分が上記傾斜方向の前方部位に強く偏在したもの
になる。よって、吸気が燃焼室に対して上記傾斜方向前
方に強い勢いで入ることになり、換言すれば、燃焼室に
対してスワール方向とは逆の方向（上記傾斜方向の手前
側）に流入する吸気が少なくなり、上記スワールの強化
が図れるのである。これに対して、上記エッジの範囲が
１４０度未満であれば、上記吸気口近傍において通路壁
から剥離する吸気の量が少なくなり、所期の効果を得る
ことができない。

【００１６】また、当該吸気ポート構造においては、上
記吸気口近傍の上記エッジを除く上半周側では上記傾斜
通路部の壁面と垂直通路部の壁面とが滑らかな曲面によ
って連なっているから、上述の如く下半周側にエッジが
形成されていても流量係数が大きく低下することはな
く、吸気の充填効率を高める上で有利になる。加えて、
上記上半周側が滑らかな曲面になっているということ
は、該上半周側の壁面に沿って流れる吸気が燃焼室に対
して縦方向に入り、燃焼室内に吸気の縦旋回流を生ずる
ことを意味する。このため、燃焼室内の吸気の流動は、
上記エッジによるスワール（横旋回流）と上記縦旋回流
とによってかなり強いものになり、燃焼安定性が高くな
る。

【００１７】請求項２に係る発明において、上記エッジ
は通路断面における下半周側の１４０〜１９０度の角度
範囲に形成しているのは、エッジの範囲が広くなるほど
吸気の流れに対する通路抵抗が大きくなり、流量係数が
低くなるが、１９０度以下の範囲であれば流量係数の低
下を最小限に抑えることができ、スワールの強化との両
立が図れるからである。

【００１８】請求項３に係る発明においては、上記傾斜
通路部の下半周側の壁面を直線状に延ばして上記エッジ
に至るように形成しているから、該傾斜通路部の下半周
側の壁面に沿って流れ上記エッジに至る吸気の流速が高
いものになる。その結果、上述の吸気の剥離効果を高め
ることができ、上述の吸気の吹き出しにおける流速分布
を高速成分が上記傾斜通路部の傾斜方向前方側により強
く偏在したものにすることができる。

【００１９】しかも、上記傾斜通路部の下半周側の壁面
が直線状に延びているということは、シリンダヘッドの
鋳造時に傾斜通路部の位置にバラツキを生じても、吸気
口側から垂直通路部をカッタ等によって形成していく場
合の方向が一定であれば、形成されるエッジは必ず一定
の角度のものになり、また、垂直通路部の位置がずれる
ことがあっても、エッジの角度には影響が出ない。さら
に、上記傾斜通路部の傾斜方向が多少ずれることがあっ
ても、垂直通路部の方向を調節することによって所期の
エッジ角度を得ることができる。そして、このように所
期のエッジ角度を得ることが容易であるから、スワール
の強化と流量係数の確保との両立を図ることが容易にな
るものである。

【００２０】請求項４に係る発明において、エッジ角度
を１２０〜１４０度としているのは、スワールの強化と
流量係数の確保との両立に有利になるからである。すな
わち、エッジが鋭くなるとスワールが強くなる反面、流
量係数の低下を招くが、エッジ角度が１２０度未満であ
れば所期の流量係数を確保することができず、また、エ
ッジ角度が１４０度を越える場合にはスワールの強化が
不充分になる。

【００２１】請求項５に係る発明において、上記傾斜通
路部の通路中心線と上記垂直通路部の通路中心線とのな
す角度を４０〜６０度としているのは、請求項４に係る
発明と同様の理由からである。すなわち、傾斜通路部の
通路中心線と垂直通路部の通路中心線とのなす角度は所
謂ポート入射角に相当するが、これが４０度未満であれ
ば、スワールの強化が不充分になり、６０度を越える場
合には所期の流量係数を確保することができなくなる。

【００２２】請求項６に係る発明においては、１気筒に
設けられた複数の吸気ポートのうち開閉弁を備えた方の
吸気ポートを内燃機関の低負荷運転時に該開閉弁によっ
て閉鎖しておけば、上記請求項１乃至請求項５のいずれ
か一に記載されている吸気ポート構造が採用された吸気
ポートによって当該低負荷時に上述の請求項１乃至請求
項５の各発明の作用を得ることができ、内燃機関の高負
荷時には上記開閉弁を開放するようにすれば、全ての吸
気ポートを用いて燃焼室に吸気を導入することができ、
低負荷時の燃焼安定性の向上を図りながら高負荷時に高
出力を得ることができるようになる。

【００２３】

【発明の効果】請求項１に係る発明によれば、傾斜通路
部と垂直通路部とを設けて吸気口近傍にエッジを形成す
るようにした吸気ポート構造において、該エッジが通路
断面における下半周側の少なくとも１４０度の角度範囲
に形成され、該エッジを除く上半周側では上記傾斜通路
部の壁面と垂直通路部の壁面とが滑らかな曲面によって
連なっているから、所期の流量係数を確保しながら吸気
の剥離効果によってスワールを強化することができ、し
かも吸気の縦旋回流をも得て燃焼室の吸気の流動を強化
することができ、燃焼安定性の向上が図れる。

【００２４】請求項２に係る発明によれば、上記請求項
１に記載されている内燃機関の吸気ポート構造におい
て、上記エッジを通路断面における下半周側の１４０〜
１９０度の角度範囲に形成するようにしたから、所期の
流量係数の確保とスワールの強化との両立を図る上で有
利になる。

【００２５】請求項３に係る発明によれば、上記請求項
１又は請求項２に記載されている内燃機関の吸気ポート
構造において、上記傾斜通路部の下半周側の壁面を上記
エッジまで直線状に延ばしているから、吸気の剥離効果
を高めてスワールの強化を図りながら、期するエッジ角
度を確実に得てスワールの強化と流量係数の確保との両
立を図ることが容易になる。

【００２６】請求項４に係る発明では上記請求項１乃至
請求項３のいずれか一に記載されている内燃機関の吸気
ポート構造において上記エッジ角度を１２０〜１４０度
とし、請求項５に係る発明では上記請求項１乃至請求項
４のいずれか一に記載されている内燃機関の吸気ポート
構造において上記傾斜通路部の通路中心線と上記垂直通
路部の通路中心線とのなす角度を４０〜６０度としたか
ら、スワールの強化と流量係数の確保との両立に有利に
なる。

【００２７】請求項６に係る発明によれば、１気筒に設
けられた複数の吸気ポートのうちの少なくとも１つにつ
いて請求項１乃至請求項５のいずれか一に記載されてい
る吸気ポート構造を採用し、他の吸気ポートに内燃機関
の運転状態に応じて開閉される開閉弁を設けたから、内
燃機関の低負荷運転時に所期の流量係数を確保しながら
スワールを強化して燃焼安定性の向上を図りながら、高
負荷運転時に燃焼室に多量の吸気を導入して出力を高め
ることができる。

【００２８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００２９】−吸気ポート構造− 図１は４サイクルの多気筒内燃機関の１つの気筒につい
て吸排気ポート構造を示す。同図において、１は燃焼室
であり、この燃焼室１には、Ｐ（プライマリ）及びＳ
（セカンダリ）の各吸気ポート２，３、並びに２つの排
気ポート４，５が互いに独立した吸気口６，７、排気口
８，９によって開口している。燃焼室１の頂部には点火
プラグ１１が設けられ、Ｐ吸気ポート２には燃料噴射弁
１２が設けられ、Ｓ吸気ポート３には内燃機関の低負荷
運転時に該ポート３を閉じる開閉弁１３が設けられてい
る。

【００３０】上記Ｐ吸気ポート２の構造は図２以下に具
体的に示されている。図２において１４は上記吸気口６
を開閉する吸気弁である。上記Ｐ吸気ポート２は、シリ
ンダヘッド１５の側端面から上記吸気口６の近傍まで上
記吸気弁１４の弁軸に対して傾斜して延びる傾斜通路部
１６と、該傾斜通路部１６に続いて上記吸気口１４の近
傍から該吸気口６に至る間を上記弁軸と略平行に延びる
垂直通路部１７とによって構成されている。上記Ｐ吸気
ポート２の傾斜通路部１６は、燃焼室１の中心ではなく
燃焼室１の偏心位置に向かって延び、その延設端である
偏心位置に上記吸気口６が設けられている。

【００３１】上記傾斜通路部１６は、その通路断面にお
ける下半周側の壁面１６ａが上記シリンダヘッド１５の
側端面から上記吸気口６の近傍まで直線状に延び、上半
周側の壁面１６ｂも同様に略直線状に延びている。そし
て、上記傾斜通路部１６の下半周側の壁面１６ａと上記
垂直通路部１７の垂直壁面との交差部にエッジ１８が形
成されている。このエッジ１８は、通路断面における下
半周側の１４０〜１９０度の角度範囲に形成されてい
る。これに対して、上記傾斜通路部１６の上半周側の壁
面１６ｂと上記垂直通路部１７の垂直壁面とは滑らかな
曲面をもって連なっている。また、上記垂直通路部１７
の下部には上記吸気弁１４が当接するバルブシート１９
が設けられている。

【００３２】上記Ｐ吸気ポート２の孔形状（横断面形
状）については、図３に示す各切断箇所について図４〜
図８に示されている。すなわち、傾斜通路部１６の入口
から２／３程度までは孔が略真円形状（左右方向よりも
上下方向の方が僅かに長い）であり、且つ吸気口６側へ
いくに従ってその孔径が漸次小さくなっている。その以
降の傾斜通路部１６の上半周側の壁面１６ｂが垂直通路
部１７の壁面に滑らかな曲面によって連なる部位では、
傾斜通路部１６の下半周側は円弧形状であるが、上半周
側は下半周側よりも通路断面積が大きくなるよう壁面１
６ｂが両斜め上方へ広がった異形断面形状に変化し、さ
らに、上記エッジ１８の直前付近から再び略真円形状に
変化して吸気口６に至っている。

【００３３】また、上記燃料噴射弁１２は、Ｐ吸気ポー
ト２の壁面が燃料によって濡れることがないよう、図１
に１点鎖線で示すように燃料が吸気と共に吸気口６内に
噴射されるようなノズルの方向及び形状になされてい
る。

【００３４】−作用− 上記エッジ１８が吸気の流速に及ぼす効果は図９に吸気
の流速分布によって示されている。なお、同図の矢符の
向きは吸気の方向を示し、矢符の長さは流速の高さを示
し、長いほど高速であることを示す。また、θはエッジ
１８の範囲を表わす。

【００３５】すなわち、内燃機関の低負荷運転時におい
ては、開閉弁１３がＳ吸気ポート３を閉じ吸気はＰ吸気
ポート２のみを流れて燃焼室１に導入される。その際、
上記傾斜通路部１６の下半周側の壁面１６ａが直線状に
延びているから、該下半周側の壁面１６ａに沿って流れ
る吸気の流速が高いものになる。よって、この下半周側
の壁面１６ｂに沿って流れる吸気は上記エッジ１８に至
ると上記垂直通路部１７の壁面には沿わずにこれから剥
離し易くなり、上記傾斜通路部１６の傾斜方向Ａの前方
に向かう。

【００３６】このため、リフトした吸気弁１４の周縁を
伝って吸気口６の全周から燃焼室１に吹き出す吸気の流
速分布は、図９に示すように、流速の高い部分が上記傾
斜方向Ａの前方部位に強く偏在したものになる。よっ
て、吸気が燃焼室１に対して上記傾斜方向前方に強い勢
いで入ることになる。従って、燃焼室１では、Ｐ吸気ポ
ート２から該燃焼室１の偏心位置に高速の吸気が斜めに
流入するため、強いスワールが発生する。

【００３７】一方、上記Ｐ吸気ポート２は、傾斜通路部
１６の上半周部の壁面１６ｂが上記垂直通路部１７の垂
直壁面に対して滑らかな曲面をもって連なっているか
ら、上述の如く下半周側にエッジ１８が形成されていて
も流量係数が大きく低下することはない。特に、上記上
半周部の壁面１６ｂが垂直通路部１７の壁面に滑らかな
曲面によって連なる部位は両斜め上方へ広がっているか
ら、吸気を上半周側に偏在させながら吸気口６に向かわ
せることができ、上記流量係数の低下防止に有利にな
る。また、Ｐ吸気ポート２の壁面が燃料によって濡れな
いことも上記流量係数の低下防止に有利に働く。

【００３８】そうして、上記上半周側の壁面１６ｂに沿
って流れる吸気は燃焼室１に対して縦方向に入ることに
なり、該燃焼室１内に吸気の縦旋回流を生ずる。このた
め、燃焼室１内の吸気の流動は、上記エッジ１８による
スワール（横旋回流）と上記縦旋回流とによってかなり
強いものになり、燃焼安定性が高くなる。

【００３９】図１０は、上記エッジ１８のエッジ角度β
（傾斜通路部１６の壁面１６ａと垂直通路部１７の壁面
とが該傾斜通路部１６の通路断面における下半周側の最
下部位において交差する角度）が１３０度のときの、上
記エッジ１８の範囲と、スワール比（スワール回転数／
エンジン回転数）及び流量係数との関係を示すものであ
る。この例では、上記エッジ１８の範囲を１４０〜１９
０度とすれば、スワール比３．４以上及び流量係数０．
５以上を得ることができ、流量係数の大きな低下を招く
ことなくスワールを強くすることができることがわか
る。

【００４０】図１１は、上記エッジ１８の範囲を１８０
度とした場合の、図３に示す上記傾斜通路部１６の通路
中心線Ｌ1 と上記垂直通路部１７の通路中心線Ｌ2 との
なすポート入射角αと、スワール比及び流量係数との関
係を示すものである。この例では、ポート入射角αが４
０〜６０度であれば、図１０のエッジ１８の範囲の場合
と同様に流量係数の大きな低下を招くことなくスワール
を強くすることができることがわかる。

【００４１】上記エッジ角度βについては上記ポート入
射角αが略対応する関係（β＝１８０度−α）にある。
すなわち、ポート入射角αは傾斜通路部１６の通路中心
線Ｌ1 と上記垂直通路部１７の通路中心線Ｌ2 とのなす
角度であり、エッジ角度は傾斜通路部１６の下半周側の
直線状に延びた壁面１６ａの当該延設方向と垂直通路部
１７の壁面の当該通路方向とのなす角度であるが、上記
通路中心線Ｌ1 と上記壁面１６ａの当該延設方向とは略
平行になっているからである。従って、上記エッジ角度
βについて幾つかの値を設定してスワール比及び流量係
数をみた場合でも、上記ポート入射角αと同じ傾向にな
る。

【００４２】内燃機関の高負荷運転時においては、上記
開閉弁１３がＳ吸気ポート３を開放するため、内燃機関
の負荷に応じた多量の吸気がＰ及びＳの両吸気ポート
２，３から燃焼室１に導入され、出力が高くなる。

【００４３】上記Ｐ吸気ポート２の成形においては、上
記傾斜通路部１６の下半周側の壁面１６ｂが直線状に延
びているから、吸気口６側から垂直通路部１７をカッタ
によって直線状に形成していく場合、互いに直線状に延
びた面同士の交差になるから、たとえシリンダヘッドの
鋳造時に上記傾斜通路部１６の位置にバラツキを生じて
も、両面は確実に所期のエッジ角度で交差することにな
る。このことは、シリンダブロックの製造が容易になる
という利点に結び付く他、スワールの強化と流量係数の
確保との両立を図る上で有利に働く。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃焼室及び吸排気ポートを示す平面図

【図２】吸気ポート形状を示す縱断面図

【図３】吸気ポートを縱断面で示す線図

【図４】図３のＡ−Ａ線における吸気ポート断面形状を
示す線図

【図５】図３のＢ−Ｂ線における吸気ポート断面形状を
示す線図

【図６】図３のＣ−Ｃ線における吸気ポート断面形状を
示す線図

【図７】図３のＤ−Ｄ線における吸気ポート断面形状を
示す線図

【図８】図３のＥ−Ｅ線における吸気ポート断面形状を
示す線図

【図９】吸気口から燃焼室に吹き出す吸気の流速分布を
示す平面図

【図１０】エッジの範囲とスワール比及び流量係数との
関係を示すグラフ図

【図１１】ポート入射角とスワール比及び流量係数との
関係を示すグラフ図

【符号の説明】

１ 燃焼室 ２ Ｐ吸気ポート ３ Ｓ吸気ポート ６ 吸気口 １２ 燃料噴射弁 １３ 開閉弁 １４ 吸気弁 １５ シリンダヘッド １６ 傾斜通路部 １６ａ 下半周側壁面 １６ｂ 上半周側壁面 １７ 垂直通路部 １８ エッジ １９ バルブシート

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼室に偏心させて設けられた吸気口に
   向かって且つ該吸気口を開閉する吸気弁の弁軸に対して
   傾斜して延びる傾斜通路部と、該傾斜通路部に続いて上
   記吸気口の近傍から該吸気口に至る間を上記弁軸と略平
   行に延びる垂直通路部とを有し、該傾斜通路部の壁面と
   垂直通路部の壁面とが上記吸気口近傍においてエッジを
   形成するように交差している内燃機関の吸気ポート構造
   において、 上記エッジが通路断面における下半周側の少なくとも１
   ４０度の角度範囲に形成され、該エッジを除く上半周側
   では上記傾斜通路部の壁面と垂直通路部の壁面とが滑ら
   かな曲面によって連なっていることを特徴とする内燃機
   関の吸気ポート構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載されている内燃機関の吸
   気ポート構造において、 上記エッジは通路断面における下半周側の１４０〜１９
   ０度の角度範囲に形成されていることを特徴とする内燃
   機関の吸気ポート構造。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載されている
   内燃機関の吸気ポート構造において、 上記傾斜通路部の下半周側の壁面は通路長手方向に直線
   状に延びて上記エッジに至っていることを特徴とする内
   燃機関の吸気ポート構造。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３のいずれか一に記
   載されている内燃機関の吸気ポート構造において、 上記傾斜通路部の壁面と垂直通路部の壁面とが該傾斜通
   路部の通路断面における下半周側の最下部位において交
   差するエッジ角度が１２０〜１４０度であることを特徴
   とする内燃機関の吸気ポート構造。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４のいずれか一に記
   載されている内燃機関の吸気ポート構造において、 上記傾斜通路部の通路中心線と上記垂直通路部の通路中
   心線とのなす角度が４０〜６０度であることを特徴とす
   る内燃機関の吸気ポート構造。
6. 【請求項６】 １気筒に複数の吸気ポートを備え、該複
   数の吸気ポートのうちの少なくとも１つについて請求項
   １乃至請求項５のいずれか一に記載されている吸気ポー
   ト構造が採用され、他の吸気ポートには内燃機関の運転
   状態に応じて開閉される開閉弁が設けられていることを
   特徴とする内燃機関の吸気ポート構造。