JPS5828524A - ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 - Google Patents
ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置Info
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- JPS5828524A JPS5828524A JP56118514A JP11851481A JPS5828524A JP S5828524 A JPS5828524 A JP S5828524A JP 56118514 A JP56118514 A JP 56118514A JP 11851481 A JP11851481 A JP 11851481A JP S5828524 A JPS5828524 A JP S5828524A
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- Japan
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- intake
- pressure
- negative pressure
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/082—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets the main passage having a helical shape around the intake valve axis; Engines characterised by provision of driven charging or scavenging pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はヘリカル型吸気ポートの流路制御装置に関する
。
。
ヘリカル型吸気ポートは通常吸気弁間シに形成された渦
ＩＩｋ部、と、この渦巻部に接線状に接続されかつはは
まっすぐに延びる入口通路部とにょ多構成される・この
ようなヘリカル型吸気／−）を用いて吸入空気量の少な
い機関低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力な旋回流
を発生せしめようとすると吸気−一部形状が流れ抵抗の
大きな形状にな、ってしまうので吸入空気量の多い機関
高速高負荷運転時に充填効率が低下するという問題があ
る。
ＩＩｋ部、と、この渦巻部に接線状に接続されかつはは
まっすぐに延びる入口通路部とにょ多構成される・この
ようなヘリカル型吸気／−）を用いて吸入空気量の少な
い機関低速低負荷運転時に機関燃焼室内に強力な旋回流
を発生せしめようとすると吸気−一部形状が流れ抵抗の
大きな形状にな、ってしまうので吸入空気量の多い機関
高速高負荷運転時に充填効率が低下するという問題があ
る。
仁のような問題を解決するためにヘリカル！！！吸気−
−ト入口通路部から分岐されてヘリカル型吸気４−ト渦
巻部の渦巻終端部に連通する分岐路をシリンダヘッド内
に形成し、分岐路内にアクチ為エータによって作動され
る常時閉鎖型開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量よ
ルも大きくなったときにアクチ具エータ゛を作動させて
開閉弁を開弁するようにし九ヘリカル型吸気−−ト流路
制御装置が本出願人によ）既に提案されている。このヘ
リカルｆＩＩ吸気／−）でＦｉ機関吸入空気量の多い機
関高速高負荷運転時にヘリカルｆｌｌ吸気／−）入口通
路部内に送シ込まれた吸入空気の一部が分岐路を介して
ヘリカル型吸気−一部渦壱部内に送シ込壕れるために吸
入空気流に対する流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填
効率を得ることができる・しかしながらこの流路制御装
置では吸入空気量に応じて開閉弁の開閉制御を行なって
いるので吸入空気量を検出する必要がｉｂＤ、この吸入
空気量の検出手段は機関の型式に応じて夫々変えなけれ
ばならない。即ち、燃料噴射式ガソリン機関の場合には
エアフローメータによ〕、或いはサジタンク内の負圧と
機関回転数によシ吸入空気量を検出し、気化器式内燃機
関の場合には気化器ペンチ、１７部の負圧によシ、或い
は吸気マニホルド内の負圧と機関回転数によシ吸入空気
量を検出し、ディーゼル機関Ｏ楊合ＫＦｉ、燃料噴射装
置のラックの位置と機関回転数によル吸入空気量を検出
する。このように吸入空気量に応じて開閉弁の開閉制御
を行なう場合に社機閤の型式に応じて夫々吸入空気量の
検出手段を変えなければ欧らないという問題がある。
−ト入口通路部から分岐されてヘリカル型吸気４−ト渦
巻部の渦巻終端部に連通する分岐路をシリンダヘッド内
に形成し、分岐路内にアクチ為エータによって作動され
る常時閉鎖型開閉弁を設けて機関吸入空気量が所定量よ
ルも大きくなったときにアクチ具エータ゛を作動させて
開閉弁を開弁するようにし九ヘリカル型吸気−−ト流路
制御装置が本出願人によ）既に提案されている。このヘ
リカルｆＩＩ吸気／−）でＦｉ機関吸入空気量の多い機
関高速高負荷運転時にヘリカルｆｌｌ吸気／−）入口通
路部内に送シ込まれた吸入空気の一部が分岐路を介して
ヘリカル型吸気−一部渦壱部内に送シ込壕れるために吸
入空気流に対する流れ抵抗が低下し、斯くして高い充填
効率を得ることができる・しかしながらこの流路制御装
置では吸入空気量に応じて開閉弁の開閉制御を行なって
いるので吸入空気量を検出する必要がｉｂＤ、この吸入
空気量の検出手段は機関の型式に応じて夫々変えなけれ
ばならない。即ち、燃料噴射式ガソリン機関の場合には
エアフローメータによ〕、或いはサジタンク内の負圧と
機関回転数によシ吸入空気量を検出し、気化器式内燃機
関の場合には気化器ペンチ、１７部の負圧によシ、或い
は吸気マニホルド内の負圧と機関回転数によシ吸入空気
量を検出し、ディーゼル機関Ｏ楊合ＫＦｉ、燃料噴射装
置のラックの位置と機関回転数によル吸入空気量を検出
する。このように吸入空気量に応じて開閉弁の開閉制御
を行なう場合に社機閤の型式に応じて夫々吸入空気量の
検出手段を変えなければ欧らないという問題がある。
更に、上述の流路制御装置では吸入空気量が所定量を越
えるか、或いは所定量よシも少なく表ると開閉弁が急激
に開弁或いは閉弁するために出力トルクが急変し、斯く
して搭乗者にシ曹ツクを与えるという問題がある。
えるか、或いは所定量よシも少なく表ると開閉弁が急激
に開弁或いは閉弁するために出力トルクが急変し、斯く
して搭乗者にシ曹ツクを与えるという問題がある。
本発明は出力トルクの急変を抑制すると共に機関の型式
に拘わらずに適用できる汎用性に富んだヘリカル型吸気
４−トの流路１１Ｊ％装置を提供することにある。
に拘わらずに適用できる汎用性に富んだヘリカル型吸気
４−トの流路１１Ｊ％装置を提供することにある。
以下、添附図面を診照して本発明の詳細な説明する。
第１図並びに第２図を参照すると、１はシリンダブロッ
ク、２はシリンダブロックｌ内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成され九燃
焼宸、５は吸気弁、６はシリンダヘッド３内に形成され
たヘリカル製吸気／−）、７は排気弁、８はシリンダヘ
ッド３内に形成された排気／−）を夫々示す。なお、図
には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置される。
ク、２はシリンダブロックｌ内で往復動するピストン、
３はシリンダブロック１上に固定されたシリンダヘッド
、４はピストン２とシリンダヘッド３間に形成され九燃
焼宸、５は吸気弁、６はシリンダヘッド３内に形成され
たヘリカル製吸気／−）、７は排気弁、８はシリンダヘ
ッド３内に形成された排気／−）を夫々示す。なお、図
には示さないが燃焼室４内に点火栓が配置される。
第３図から第５図に第２図のヘリカル型吸気４−ト６の
形状を図解的に示す。このヘリカル型吸気−一部６は第
４図に示されるように流路軸線ａがわずかに彎−した入
口通路部ムと、吸気弁５の弁軸周シに形成された渦巻部
Ｂとによシ構成され、入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接線状
に接続される・第３図、第４図並びに第７図に示される
ように入口通路郁ムの渦巻軸線すに近い備の側壁面９の
上方側−ｗ９１は下方を向いた傾斜面に形成され、この
傾斜面９ａの巾は渦巻部Ｂに近づくに従って広くなシ、
入口通路郁ムと渦巻部ｌとの接続部においては第７図に
示されるように＠壁面９の全体が下方に向いた傾斜面９
ａに形成される。＠＊ｍ９の上半分は吸気弁ガイド１０
（第２図）周シの吸気／−）土壁面上に形成された円筒
状央起１１の周壁面に滑′らかに接続され、一方＠ＩＩ
藺９の下牛分は渦巻部３０渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部
Ｂの側壁面１２に接続される。
形状を図解的に示す。このヘリカル型吸気−一部６は第
４図に示されるように流路軸線ａがわずかに彎−した入
口通路部ムと、吸気弁５の弁軸周シに形成された渦巻部
Ｂとによシ構成され、入口通路部Ａは渦巻部Ｂに接線状
に接続される・第３図、第４図並びに第７図に示される
ように入口通路郁ムの渦巻軸線すに近い備の側壁面９の
上方側−ｗ９１は下方を向いた傾斜面に形成され、この
傾斜面９ａの巾は渦巻部Ｂに近づくに従って広くなシ、
入口通路郁ムと渦巻部ｌとの接続部においては第７図に
示されるように＠壁面９の全体が下方に向いた傾斜面９
ａに形成される。＠＊ｍ９の上半分は吸気弁ガイド１０
（第２図）周シの吸気／−）土壁面上に形成された円筒
状央起１１の周壁面に滑′らかに接続され、一方＠ＩＩ
藺９の下牛分は渦巻部３０渦巻終端部Ｃにおいて渦巻部
Ｂの側壁面１２に接続される。
一方、第１図から第５図に示されるようにシリンダヘッ
ド３内には入口通路部Ａから分岐された＃１埋一様断面
の分岐路１４が形成され、この分岐路１４は渦巻終端部
Ｃに接続される。分岐路１４の入口開口１５は入口通路
部Ａの入口開口近傍において側壁面９上に形成され、分
岐路１４の出口開口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面
１２の上端部に形成される。更に、シリンダヘッド３内
には分岐路１４を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿
設され、この開閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁を構成
するロータリ弁１８が挿入される・このロータリ弁工８
は分岐路１４内に配置されかつ第９図に示すように薄板
状をなす弁体１９と、弁体１９と一体形成された弁軸２
０とを具備し、仁の弁軸２０は開閉弁挿入孔１７内に嵌
着された案内スリーブ２１により回転可能に支承される
。弁軸２０は案内スリーブ２１のＩｊｌＷＪから上方に
突出し、仁の突出端部にアーム２２が固着される。
ド３内には入口通路部Ａから分岐された＃１埋一様断面
の分岐路１４が形成され、この分岐路１４は渦巻終端部
Ｃに接続される。分岐路１４の入口開口１５は入口通路
部Ａの入口開口近傍において側壁面９上に形成され、分
岐路１４の出口開口１６は渦巻終端部Ｃにおいて側壁面
１２の上端部に形成される。更に、シリンダヘッド３内
には分岐路１４を貫通して延びる開閉弁挿入孔１７が穿
設され、この開閉弁挿入孔１７内には夫々開閉弁を構成
するロータリ弁１８が挿入される・このロータリ弁工８
は分岐路１４内に配置されかつ第９図に示すように薄板
状をなす弁体１９と、弁体１９と一体形成された弁軸２
０とを具備し、仁の弁軸２０は開閉弁挿入孔１７内に嵌
着された案内スリーブ２１により回転可能に支承される
。弁軸２０は案内スリーブ２１のＩｊｌＷＪから上方に
突出し、仁の突出端部にアーム２２が固着される。
第１０図を参照すると、吸気／−）６は吸気ｉニホルド
２３を介して図示しない気化器に接続され、一方排気？
−ト８は排気マニホルド２４を介して大気に連通する。
２３を介して図示しない気化器に接続され、一方排気？
−ト８は排気マニホルド２４を介して大気に連通する。
また、各気筒のロータリ弁１８のアーム２２は連結ロッ
ド２５によ）互いに連結され、この連結ロッド２５はア
クチュエータ２６のダイアフラム２フに固定された制御
ロッド２８に連結される。アクチュエータ２６Ｆｉ〆イ
アフラム２７によって分離され九大気圧室２９とダイア
フラム１１３０を具備し、このダイアプラム室３０内に
はダイアフラム押圧用圧縮ばね３１が挿入される・この
ダイアフラム！！３０は導管３５並びにこの導管３５内
に設けられた絞シ３４を介して圧力制御弁３６に接続さ
れる。この圧力制御弁３６Ｆｉ、ダイアフラム３７によ
って隔離された排圧室３８と大気圧室３９を具備し、こ
の大気圧室３９内にダイアフラム押圧用圧縮ばね４０が
挿入される。排圧室３８は導管４１を介して排気マニホ
ルド２４に連結され、大気圧！！３９はエアフィルタ４
２を介して大気に連通ずる。大気圧室３９内には弁／−
）４３を有する中空ａ４イア’４４が延設され、この中
空／＃イｆ４４の一端は導管３５を介してダイアフラム
室３０．に接続され、中空ｄイｆ４４の他端は絞シ４５
並ひに導管４６を介して吸気マニホルド２３に連結され
る。一方、大気圧室３９内には弁／−）４３の開閉制御
をする弁体４７が配置され、この弁体４７は弁ロッド４
８を介してダイアフラム３フに連結される。前述したよ
うに排圧室３８内は排気マニホルド２４内に連結されて
いるので排圧室３８内は排気マニホルド２４内の排気ガ
ス圧、即ち排圧と等しくなっている。一方、よく知られ
ているように排圧Ｆｉ、ａ人空気量に比例し、従って吸
入９気量が増大するとそれに伴カつて排圧も上昇する。
ド２５によ）互いに連結され、この連結ロッド２５はア
クチュエータ２６のダイアフラム２フに固定された制御
ロッド２８に連結される。アクチュエータ２６Ｆｉ〆イ
アフラム２７によって分離され九大気圧室２９とダイア
フラム１１３０を具備し、このダイアプラム室３０内に
はダイアフラム押圧用圧縮ばね３１が挿入される・この
ダイアフラム！！３０は導管３５並びにこの導管３５内
に設けられた絞シ３４を介して圧力制御弁３６に接続さ
れる。この圧力制御弁３６Ｆｉ、ダイアフラム３７によ
って隔離された排圧室３８と大気圧室３９を具備し、こ
の大気圧室３９内にダイアフラム押圧用圧縮ばね４０が
挿入される。排圧室３８は導管４１を介して排気マニホ
ルド２４に連結され、大気圧！！３９はエアフィルタ４
２を介して大気に連通ずる。大気圧室３９内には弁／−
）４３を有する中空ａ４イア’４４が延設され、この中
空／＃イｆ４４の一端は導管３５を介してダイアフラム
室３０．に接続され、中空ｄイｆ４４の他端は絞シ４５
並ひに導管４６を介して吸気マニホルド２３に連結され
る。一方、大気圧室３９内には弁／−）４３の開閉制御
をする弁体４７が配置され、この弁体４７は弁ロッド４
８を介してダイアフラム３フに連結される。前述したよ
うに排圧室３８内は排気マニホルド２４内に連結されて
いるので排圧室３８内は排気マニホルド２４内の排気ガ
ス圧、即ち排圧と等しくなっている。一方、よく知られ
ているように排圧Ｆｉ、ａ人空気量に比例し、従って吸
入９気量が増大するとそれに伴カつて排圧も上昇する。
吸入空気量が少ないとき、即ち排圧が低いときにはダイ
アフラム３７が圧縮ばね４０のばね力によル右方に移動
するので第１１図に示すように弁体４７が弁ポート３５
を閉鎖している。従ってこのとき吸気マニホルド２３内
の負圧がダイアプラム室３０内に作用するのでダイアフ
ラム２フＦｉ圧縮ばね３１に抗してダイアフラムｌｌ３
０備に移動してロータリ弁１８が分岐路１４を閉鎖する
。一方、吸入空気量が増大して排圧が圧縮ばね４０のば
ね力によ）定まる設定圧よシも高くなるとダイアフ２ム
３７祉圧縮ばね４０に抗して左方に移動するので弁体４
７が弁／ −） ４３を開口する。従ってこのとき大気
が絞シ３４を介・してダイア７う五室３０内に流入する
のでダイアプラム室３０内の負圧は徐々に小さくなる・
その結果ダイアフ圧縮２フ祉圧縮ばね３１のばね力に抗
して徐々に大気圧室側に移動し、それｋよってロータリ
弁１８が分岐路１４を徐々ＫＩｌｌ！１口する。次いで
ダイア７２五室３０内の圧力が大気圧になるとロータリ
弁１８が分岐路１４を全開する。一方、吸入空気量が少
なくなって弁体４７が弁／−）４３を閉鎖するとダイア
フラム１ｉ１３０内の負圧が徐々に大きくカシ、従って
ロータリ弁１８が分岐路１４を徐々に閉弁する。
アフラム３７が圧縮ばね４０のばね力によル右方に移動
するので第１１図に示すように弁体４７が弁ポート３５
を閉鎖している。従ってこのとき吸気マニホルド２３内
の負圧がダイアプラム室３０内に作用するのでダイアフ
ラム２フＦｉ圧縮ばね３１に抗してダイアフラムｌｌ３
０備に移動してロータリ弁１８が分岐路１４を閉鎖する
。一方、吸入空気量が増大して排圧が圧縮ばね４０のば
ね力によ）定まる設定圧よシも高くなるとダイアフ２ム
３７祉圧縮ばね４０に抗して左方に移動するので弁体４
７が弁／ −） ４３を開口する。従ってこのとき大気
が絞シ３４を介・してダイア７う五室３０内に流入する
のでダイアプラム室３０内の負圧は徐々に小さくなる・
その結果ダイアフ圧縮２フ祉圧縮ばね３１のばね力に抗
して徐々に大気圧室側に移動し、それｋよってロータリ
弁１８が分岐路１４を徐々ＫＩｌｌ！１口する。次いで
ダイア７２五室３０内の圧力が大気圧になるとロータリ
弁１８が分岐路１４を全開する。一方、吸入空気量が少
なくなって弁体４７が弁／−）４３を閉鎖するとダイア
フラム１ｉ１３０内の負圧が徐々に大きくカシ、従って
ロータリ弁１８が分岐路１４を徐々に閉弁する。
上述したように吸入空気量が少ない機関低速低負荷運転
時には晶−タリ弁１８が分岐路１４を臆断している。こ
のとき入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気は渦巻部Ｂ
Ｏ上壁面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、
次いで旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼ｗ１４
内には強力な旋回流が発生せしめられる。一方、吸入空
気量が多い横開高速高負荷運転時にはロータリ弁１８が
開弁するので入口通路部Ａ内に送シ込まれた混合気の一
部が流れ抵抗の小さま分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に
送シ込まれる。この混合気は入口通路部ムから渦巻部Ｂ
内に流入して渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って流れる混合
気流に正面から衝突し、その結果この渦巻部上壁１ｉ１
３に沿って流れる混合気流紘誠達せしめられて旋回流が
弱められる。
時には晶−タリ弁１８が分岐路１４を臆断している。こ
のとき入口通路部Ａ内に送り込まれた混合気は渦巻部Ｂ
Ｏ上壁面１３に沿って旋回しつつ渦巻部Ｂ内を下降し、
次いで旋回しつつ燃焼室４内に流入するので燃焼ｗ１４
内には強力な旋回流が発生せしめられる。一方、吸入空
気量が多い横開高速高負荷運転時にはロータリ弁１８が
開弁するので入口通路部Ａ内に送シ込まれた混合気の一
部が流れ抵抗の小さま分岐路１４を介して渦巻部Ｂ内に
送シ込まれる。この混合気は入口通路部ムから渦巻部Ｂ
内に流入して渦巻部Ｂの上壁面１３に沿って流れる混合
気流に正面から衝突し、その結果この渦巻部上壁１ｉ１
３に沿って流れる混合気流紘誠達せしめられて旋回流が
弱められる。
このようにＩａｌ１１高速高負荷運転時にはロータリ弁
１８が開弁することＫよって全体の流路ｍ＆が増大する
ばか〕でなく旋回流が弱められるので高い充填効率を確
保することができる。また、入口通路部ムに傾斜側壁部
９ａを設けることによって入口通路部ムに送〕込まれた
混合気の一部は下向きの力を与えられ、その結果この混
合気は旋回するとと々く入日通路部Ａの下１１画に沿っ
て渦巻部Ｂ内に流入するために流入抵抗は小さくなシ、
斯くして高速高負荷運転時におゆる充填効率を更に高め
ることができる。一方、吸入空気量が変化してロータリ
弁が閉弁、或い祉翻弁せしめられるときには上述のよう
に徐々に閉弁、或いは開弁せしめられるので出力トルク
が急変するのを阻止することができる。
１８が開弁することＫよって全体の流路ｍ＆が増大する
ばか〕でなく旋回流が弱められるので高い充填効率を確
保することができる。また、入口通路部ムに傾斜側壁部
９ａを設けることによって入口通路部ムに送〕込まれた
混合気の一部は下向きの力を与えられ、その結果この混
合気は旋回するとと々く入日通路部Ａの下１１画に沿っ
て渦巻部Ｂ内に流入するために流入抵抗は小さくなシ、
斯くして高速高負荷運転時におゆる充填効率を更に高め
ることができる。一方、吸入空気量が変化してロータリ
弁が閉弁、或い祉翻弁せしめられるときには上述のよう
に徐々に閉弁、或いは開弁せしめられるので出力トルク
が急変するのを阻止することができる。
以上述べたように本発明によればロータリ弁が排圧によ
って制御され、との排圧は機関の温式に拘わらず吸入空
気量に比例する。従うて本発明はあらゆる型式の内燃機
関に適用できるので極めて汎用性に富んでいる。更に出
力トルクが急変するのを阻止できるので搭乗者がシ曹ツ
クを受けることがないという利点がある。
って制御され、との排圧は機関の温式に拘わらず吸入空
気量に比例する。従うて本発明はあらゆる型式の内燃機
関に適用できるので極めて汎用性に富んでいる。更に出
力トルクが急変するのを阻止できるので搭乗者がシ曹ツ
クを受けることがないという利点がある。
第１図は本弛明に保る内燃機胸の平面図、第２図は第４
図のｌ−１Ｍに沿ってみた断面図、第３図社ヘリカル１
１吸気−一部の形状を示す斜視図、第４ｇは第３図の平
面図、１５図は第３図の分岐路に沿うて切断した側頁断
面図、第６図は第４図ＯＶｉ −’ｄ１１１に沿ｖ”ｃ
Ｊｆｉｆｔ断ＥＩＩＩ、１７８は第４図の■−■ＩＩＫ
沿ってみえ断面図、第８図は第４図Ｏ■−■ＩＩＫ沿り
てみ九断面図、第９図はロータリ弁の斜視図、＠ｌＯ図
は流路制御装置の全体図である・ ５・・・吸気弁、６・・・ヘリカル型吸気／−）、１４
・・・分岐路、１８・・・四−タリ弁、２６・−アクチ
凰エータ、３４・・・絞ル、３６・・・圧力制御弁。 特許出願人 トヨ１１動阜工業株式会社 特許出顧代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 酉 館 和 之 弁理士 吉 １）正 行 弁理士 山 口 紹 之 第１回 ス
図のｌ−１Ｍに沿ってみた断面図、第３図社ヘリカル１
１吸気−一部の形状を示す斜視図、第４ｇは第３図の平
面図、１５図は第３図の分岐路に沿うて切断した側頁断
面図、第６図は第４図ＯＶｉ −’ｄ１１１に沿ｖ”ｃ
Ｊｆｉｆｔ断ＥＩＩＩ、１７８は第４図の■−■ＩＩＫ
沿ってみえ断面図、第８図は第４図Ｏ■−■ＩＩＫ沿り
てみ九断面図、第９図はロータリ弁の斜視図、＠ｌＯ図
は流路制御装置の全体図である・ ５・・・吸気弁、６・・・ヘリカル型吸気／−）、１４
・・・分岐路、１８・・・四−タリ弁、２６・−アクチ
凰エータ、３４・・・絞ル、３６・・・圧力制御弁。 特許出願人 トヨ１１動阜工業株式会社 特許出顧代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士 酉 館 和 之 弁理士 吉 １）正 行 弁理士 山 口 紹 之 第１回 ス
Claims (1)
- 吸気弁１１１１）Ｋ形成された渦巻部と、該渦巻部に接
線状に接続されかつは＃′ｉ′まっすぐに軛ひる入口通
路部とによ多構成されたヘリカル型吸気−一部において
、上記入口通路部から分岐されて上記渦巻部の渦巻終端
部に連通ずる分岐路をシリンダヘッド内に形成すると共
に該分岐路内に負圧アクチ畠エータによって作動される
常時閉鎖型開閉弁を挿入し、骸負圧アクチ五エータの負
圧室を負圧導管を介して負圧源Ｋｌｌ絖すると共に該負
圧導管内に排圧に応動して大気に連通可能か圧力制御弁
を設け、排圧が予め定められた設定圧よりも大きくなっ
たときに上記負圧室を大気に開放して上記開閉弁を開弁
せしめ、更に上記負圧室と圧力制御弁間の負圧導管内に
絞ルを設けたヘリカル型吸気／−）の流路制御装置・
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118514A JPS5828524A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56118514A JPS5828524A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828524A true JPS5828524A (ja) | 1983-02-19 |
Family
ID=14738509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56118514A Pending JPS5828524A (ja) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | ヘリカル型吸気ポ−トの流路制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5828524A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056311U (ja) * | 1991-02-27 | 1993-01-29 | サンユー電子株式会社 | 高さ測定装置 |
| JPH06229721A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-08-19 | Sanyuu Denshi Kk | 測長装置 |
-
1981
- 1981-07-30 JP JP56118514A patent/JPS5828524A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH056311U (ja) * | 1991-02-27 | 1993-01-29 | サンユー電子株式会社 | 高さ測定装置 |
| JPH06229721A (ja) * | 1993-02-08 | 1994-08-19 | Sanyuu Denshi Kk | 測長装置 |
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