JPH0631153Y2 - 内燃機関の吸気圧検出装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、主として、マイクロコンピュータシステムを
備えた内燃機関の吸気圧検出装置に関するものである。

［従来の技術］ マイクロコンピュータシステムを備えた自動車用エンジ
ンには、吸気圧とエンジン回転数により吸入空気量を算
出し、算出された吸入空気量をもとに、シリンダ内に供
給する燃料噴射量を決定するようにしているものも少な
くない。

吸入空気量のこのような算出方式を採用するものでは、
例えば、本考案の選考技術として、特開昭60-13936号公
報に示されるように、吸気経路の壁面（主に、吸気経路
に介設されたサージタンクの壁面）に、吸気圧を検出す
る圧力センサを取付け、この圧力センサの圧力検出口を
吸気経路内に臨設させている。

［考案が解決しようとする問題点］ ところが、吸気経路内に導入される吸気には、断続的な
脈動や流速の急激な変化等により、不要な圧力変動が伴
う。そのため、上記先行技術に示されるように、吸気経
路内に圧力センサの圧力検出口を単に臨ませただけのも
のでは、圧力センサが吸気脈動や吸気流速の影響をも直
接に受けることになる。また、圧力検出口を吸気経路の
上流（サージタンクの吸気導入口等）に対向させて開設
した場合には、流入する吸気の慣性力等の変化を受け易
くなる。

しかしながら、一般的に利用されている圧力センサは、
吸気経路内の不規則的な圧力変動をも全て検出する機能
を有しているのが普通である。そのようなこともあり、
従来は、第３図に概略的に示すように、圧力センサによ
り検出された変動成分等を含む全ての検出値ａは、その
まま利用せずに前記マイクロコンピュータシステムによ
り、各行程毎に、一旦、平均値ｂをとるようにしてい
る。そして、平均化された圧力値ｂを燃料噴射の演算の
ための圧力データとして実際に利用するようにしてい
る。そのため、燃料噴射量を算出するマイクロコンピュ
ータシステム内での演算過程が複雑化し、誤判定の一因
ともなる虞れがある。

本考案は、このような問題点を解消することを目的とし
ている。

［問題点を解決するための手段］ 本考案は、上記目的を達成するために、吸気経路を形成
するサージタンク内に、該サージタンクの内面に開口す
る吸気圧検出用圧力センサの圧力検出口を包囲するよう
に、絞り通路を介して前記吸気経路内と連通するチャン
バーを設けたことを特徴としている。

［作用］ このような構成からなる吸気圧検出装置によると、チャ
ンバー内へは、絞り通路を介して間接的に吸気経路内の
吸気圧が作用することになる。そのため、チャンバー内
へは、吸気経路内の吸気脈動や吸気流の急激な変化が直
接的に影響し難く、これらの変動は緩和されることにな
る。そして、圧力検出口がチャンバーにより包囲されて
いるので、圧力センサは、チャンバー内の調整された吸
気圧を圧力検出口から検出することになる。

［実施例］ 以下、本考案の一実施例を第１図と第２図を参照して説
明する。

第１図は、燃料噴射方式を採用する自動車用エンジンの
吸気系の一部を概略的に示している。

図面に示す吸気系のスロットルボディ１と吸気管２との
間には、これらと共に、内部に吸気経路３の一部を構成
するサージタンク４を介設してあり、そのサージタンク
４に関連して本考案にかかる吸気圧検出装置５を設けて
ある。

前記吸気管２には、吸気ポート近傍に燃料を噴射するイ
ンジェクタ６を装着してあり、このインジェクタ６は、
マイクロコンピュータシステム７により作動が制御され
るようになっている。マイクロコンピュータシステム７
は、前記サージタンク４に設けた圧力センサ８からの吸
気圧と、クランク角センサ（図示せず）等からのエンジ
ン回転数とにより、吸入空気量を算出するように設定さ
れている。そして、算出された吸入空気量に応じて、前
記インジェクタ６から噴射される燃料供給量を演算する
役割等を担っている。

前記サージタンク４は、所要の容積を有してなり、その
内部にはチャンバー９を設けてある。チャンバー９の周
縁９ａ〜９ｄは、第１図及び第２図に示すように、サー
ジタンク４の一端壁４ａの内面４ｂに接合してあるとと
もに、対向する側の周縁９ａ、９ｂには絞り通路をなす
小径の連通孔９ｅ、９ｆを設け、これら連通孔９ｅ、９
ｆを介してチャンバー９内をサージタンク４内に連通さ
せている。そして、このチャンバー９内に吸気経路３内
の吸気圧を検出する前記圧力センサ８の圧力検出口８ａ
を臨ませている。換言すれば、サージタンク４の内面４
ｂに開口させた圧力検出口８ａを包囲するようにして、
チャンバー９を設け、このチャンバー９と圧力センサ８
とを備えて、前記吸気圧検出装置５を構成している。

このような構成によると、サージタンク４内に導入され
た吸気の脈動や不規則的な吸気流の変化による不必要な
圧力変動は、連通孔９ｅ、９ｆの絞り作用により抑制さ
れ、適正な吸気圧がチャンバー９内に導入されることに
なる。すなわち、上記連通孔９ｅ、９ｆが吸気脈動や吸
気流の急激な変化を減衰させるため、チャンバー９内へ
は吸気脈動や吸気流の急激な変化が直接に作用すること
が困難となる。

したがって、このような構成によると、圧力センサ８
は、チャンバー９内に開口する圧力検出口８ａを通じ
て、該チャンバー９内の調整された吸気圧を検出するこ
とになる。その結果、圧力センサ８から導入した吸気圧
をもとに、インジェクタ６からの燃料噴射量を演算処理
するマイクロコンピュータシステム７では、その演算過
程が簡略化できる。

しかも、上記チャンバー９内には、吸気流が直接に影響
を与えることがないので、サージタンク４の吸気導入口
からの吸気流に影響されず、適正な吸気圧を検出するこ
とができる。

以上、本考案の一実施例について述べたが、本考案は前
記実施例に限定されないのは勿論である。例えば、チャ
ンバー内に燃料蒸気を吸着するガスフィルタを設けるよ
うにしてもよい。詳述すると、エンジン停止時等に吸気
経路内を燃料蒸気が逆流しても、これらの燃料蒸気が圧
力センサにかかるのを防止するために、圧力センサの圧
力検出部と吸気経路との間には、ガスフィルタを介在さ
せることがある。しかして、この場合には、前記チャン
バー内にガスフィルタを設けるようにすれば、吸気経路
の外側が簡素化できる。

［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案では、吸気経路内に設けた
チャンバー内から吸気圧を検出するようにしているの
で、吸気脈動等に左右されずに的確な吸気圧を検出する
ことができるとともに、検出された吸気圧を利用するマ
イクロコンピュータシステムの処理過程を簡略化するこ
との可能な内燃機関の吸気圧検出装置を提供できる。す
なわち、チャンバーを圧力検出口を包囲してサージタン
ク内に設けるという簡単な構成であるので、かさばるこ
とがなく、いわゆる「おわん」をかぶせる状態で絞り構
造も形成でき、製作性が非常によいものとなる。さらに
上記したように、簡単な構成であるにもかかわらず、サ
ージタンクに流れ込む吸気流の影響を受けることがなく
なり、圧力センサにはチャンバー内で不必要な圧力変動
が調整された吸気圧が導入されることになるので、マイ
クロコンピュータシステムにおける演算処理過程が簡略
化できるとともに、適正な吸気圧を検出することがで
き、検出圧力の精度を向上できる。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例を示す概略的な部分断面図、
第２図は第１図のII-II線における拡大断面図である。
第３図は従来の吸気圧検出装置により検出された吸気圧
の変動状態を示す波形図である。 ３……吸気経路 ４……サージタンク ５……吸気圧検出装置 ８……圧力センサ ８ａ……圧力検出口 ９……チャンバー ９ｅ、９ｆ……絞り通路（連通孔）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】吸気経路を形成するサージタンク内に、該
   サージタンクの内面に開口する吸気圧検出用圧力センサ
   の圧力検出口を包囲するように、絞り通路を介して前記
   吸気経路内と連通するチャンバーを設けたことを特徴と
   する内燃機関の吸気圧検出装置。